TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH DỰA TRÊN XE HYUNDAI CRETA 2016

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.51 MB, 20 trang )

LOGO

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG
VẬN TẢI
KHOA CƠ KHÍ
BỘ MÔN Ô TÔ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

ĐỀ TÀI:
TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
DỰA TRÊN XE HYUNDAI CRETA 2016

Sinh viên thực hiện: ĐỖ TIỀN
Lớp: 64DCOT06
Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô
TÔ
Giảng viên hướng dẫn: TRẦN NGỌC
VŨ

NỘI DUNG ĐỒ ÁN:

1

TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH

2

PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH

TRÊN XE HYUNDAI CRETA 2016

3

TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
TRÊN XE HYNDAI CRETA 2016

4

BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH
TRÊN XE HYUNDAI CRETA 2016

CHƯƠNG 1:
TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH

1.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh:
1.1.1 Công dụng
1.1.2 Yêu cầu
- Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ôtô đến một giá trị cần thiết nào
Hệ thống
phanh trên ôtô cần đảm bảo các yêu cầu sau:
đấy hoặc dừng
hẳn ôtô.
1.1.3.Phân loại:
-- Có
cao nhất
ở tất đường
cả các bánh
Giữhiệu

choquả
ôtô phanh
dừng hoặc
đỗ trên
dốc. xe nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh
-ngắn
Theonhất
công
dụng:
phanh
chính,
phanh
dừng
khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm.
dịu trong
- Theo vị trí- :Phanh
phanhêm
ở bánh
xe, ởmọi
trụctrường
truyền hợp
độngđể đảm bảo sự ổn định chuyển động của ôtô
- Điều
khiểnđĩa,
nhẹphanh
nhàng,
nghĩa
là lực
tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn
- Theo kết cấu

: phanh
đai,
phanh
guốc
- Dẫn động phanh có độ nhạy cao
- Theo phương
thức
động
: cơ
thủy phanh
lực, khí
nén,
hợp,
trợtheo
lực quan hệ để đảm bảo sử
- Đảm
bảodẫn
việc
phân
bốkhí,
mômen
trên
cácliên
bánh
xecó
phải
-dụng
Theohết
mức
trọng

tối lượng
ưu : cóbám
hệ thống
của xeđiều
khi hòa,
phanh
cóởhệ
các
thống
cường
ABS,
độ khác
BA, EBD
nhau.
- Không có hiện tượng tự xiết phanh
- Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt
- Có hệ số ma sát giữa trống phanh và má phanh cao nhất có thể và ổn định trong điều kiện
sử dụng
- Giữ được tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp với lực phanh trên bánh xe
- Có khả năng phanh khi ôtô dừng trong thời gian dài.

CHƯƠNG 2:
PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH
XE HYUNDAI CRETA 2016
2.1. Giới thiệu về xe Hyundai Creta
Bảng các thông số kỹ thuật của xe:
Thông số
Đơn vị

Kích thước và khối lượng

Dài/Rộng/Cao

mm

4825/1810/1515

Chiều dài cơ sở

mm

2720

Tọa độ trọng tâm xe:

a

1224

b

mm

1496

hg

620

Khối lượng không tải

kg

1505

Khối lượng toàn tải

kg

2010

Phân bố khối lượng khi đầy tải

kg

Cầu
trước/cầucsau:
1105,5/904,5

Lốp

215/60 R16

CHƯƠNG 2:
PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH
XE HYUNDAI CRETA 2016
2.2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc chung hệ thống phanh trên xe

2.2.2. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc
Sơ
đồ Đặc
cấuđiểm
tạo: cấu tạo của hệ thống phanh:
2.2.1.
- Cơ cấu phanh trước: là kiểu phanh đĩa có càng phanh di động, đĩa phanh thông gió giúp làm mát tốt trong
quá trình hoạt động
- Cơ cấu phanh sau: kiểu phanh đĩa có càng phanh di động, đĩa phanh là đĩa đặc
- Phanh dừng kiểu phanh đĩa tích hợp trên 2 bánh sau, điều khiển và dẫn động bằng cơ khí
- Trợ lực phanh sử dụng bầu trợ lực kiểu chân không có kết cấu nhỏ ngọn hỗ trợ phanh đạt hiệu quả trợ lực
cao
- Trang bị ABS trên 4 bánh
- Trang bị hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD

Sự tích hợp của các hệ thống trên đã tạo ra một hệ thống phanh tối ưu nâng cao tính năng an toàn
chủ động của xe.

CHƯƠNG 2:
PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH
XE HYUNDAI CRETA 2016
2.3. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các phần tử trong hệ thống phanh
2.3.1. Cơ cấu phanh:
Cấu tạo:
2.3.2.
Xilanh phanh chính:
Trên
Creta cơ cấu phanh trước và sau đều là cơ cấu phanh đĩa và thuộc kiểu càng phanh di
Cấu
2.3.3.tạo:
Bộ trợ
lựcxephanh:
động.
Điều khác biệt cơ bản của 2 cơ cấu phanh trước và sau chỉ là thông số đĩa phanh, kiểu đĩa phanh.
Khái
2.3.4.quát:
Hệ thống ABS, EBD
Bộ trợ lực phanh là một cơ cấu sử dụng độ chênh lệch giữa chân không của động cơ và áp suất khí
quyển để tạo ra một lực mạnh (tăng lực) tỷ lệ thuận với lực ấn của bàn đạp để điều khiển các phanh. Bộ trợ
lực phanh sử dụng chân không được tạo ra từ đường ống nạp của động cơ.

CHƯƠNG 3:
TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH XE HYNDAI CRETA 2016

3.1.Thiết kế tính toán cơ cấu phanh
3.1.1 Xác định mô men phanh cần thiết tại các bánh xe
Với cơ cấu phanh đặt trực tiếp ở tất cả các bánh xe thì mô men phanh tính toán cần sinh ra ở
mỗi bánh xe cơ cấu phanh ở cầu trước là:

M p1 =

m1 × G1
× ϕ × rbx = 1909,79
2

(1)

Và mô men tại mỗi bánh xe cầu sau là:

M p2 =

m2 × G 2
× ϕ × rbx
2

= 781,73

(2)

Diagram

Add Your Text

Add Your Text
Add Your Text

Add Your Text
Add Your Text

Add Your Text

Add Your Text

Add Your Text

Diagram

Add Your Text

Add Your Text

Add Your Text

Add Your
Title

Diagram

Text

Text

Text

Add Your Text

Add Your Text

Add Your Text

Diagram

Text

Text

Add Your Title
Text

Text

Diagram

Add Your Text
Text

Text

Text

Title

Text

Text

Text

Diagram

1

2

3

ThemeGallery is a
Design Digital
Content & Contents
mall developed by
Guild Design Inc.

ThemeGallery is a
Design Digital
Content & Contents
mall developed by
Guild Design Inc.

ThemeGallery is a
Design Digital
Content & Contents
mall developed by
Guild Design Inc.

Diagram

2004
2003
2002
2001

t
Tex
ur

t
Yo
Tex
ur
Yo

ext
rT

t
Tex