PSC - KIỂM TRA NHÀ NƯỚC CẢNG BIỂN

KIỂM TRA NHÀ NƯỚC CẢNG BIỂN
Câu 1: Trình bày các định nghĩa về Chứng cứ rõ ràng, Khiếm khuyết, Lưu giữ,
Kiểm tra, Kiểm tra chi tiết?
1. Bằng chứng rõ ràng: là bằng chứng chứng tỏ rằng tàu, thiết bị của tàu hoặc thuyền
viên trên tàu không thực sự thỏa mãn các yêu cầu của Công ước tương ứng hoặc
thuyền viên và thuyền trưởng không quen với các quy trình quan trọng trên tàu liên
quan đến an toàn tàu, ngăn ngừa ô nhiễm.
2. Khiếm khuyết: là tình trạng kỹ thuật, vận hành của tàu biển, GCN và hồ sơ của tàu
biển, bố trí định biên và thuyền viên không tuân thủ quy định của điều ước quốc tế về
an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi
trường mà Việt Nam là thành viên được phát hiện trong quá trình kiểm tra tàu biển.
3. Lưu giữ tàu biển là việc Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng biển không cho phép tàu
biển rời cảng khi phát hiện các khiếm khuyết nghiêm trọng của tàu biển và yêu cầu
thuyền trưởng khắc phục trước khi cho phép tàu biển rời cảng.
4. Kiểm tra ban đầu là việc Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng biển lên tàu biển kiểm
tra thực tế tình trạng chung của tàu biển, trang thiết bị, thuyền viên, các Giấy chứng
nhận và các tài liệu có liên quan của tàu biển.
5. Kiểm tra chi tiết là việc Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng biển kiểm tra tàu biển khi
có các bằng chứng rõ ràng như đã nêu ở trên để khẳng định rằng tàu, thiết bị và thuyền
viên trên tàu không thực sự thỏa mãn với các đặc tính ghi trong các giấy chứng nhận.
Câu 2: Trình bày các định nghĩa về Thanh tra viên của Chính phủ, Tổ chức được
công nhận, Đình chỉ hoạt động, Tàu dưới tiêu chuẩn, Giấy chứng nhận?
1. Thanh tra viên của chính quyền cảng (PSCO): Người được cơ quan có thẩm
quyền của Thành viên Công ước tương ứng ủy quyền hoàn toàn để tiến hành những
kiểm tra của chính quyền cảng và chịu trách nhiệm cá nhân đối với Thành viên đó.
- Theo Thông tư 07/2018/TT-BGTVT quy định: Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng
biển (hay còn gọi là thanh tra viên của chính quyền cảng – PSCO) là công chức, viên
chức của Cục Hàng hải Việt Nam được cấp Thẻ Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng
biển để thực hiện việc kiểm tra các điều kiện về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải,
1

phòng ngừa ô nhiễm môi trường và điều kiện lao động hàng hải trên tàu biển nước
ngoài neo, đậu trong vùng nước cảng biển của Việt Nam.
2. Tổ chức được công nhận: Tổ chức thỏa mãn các điều kiệu được nêu tại Nghị quyết
A.739(18), sửa đổi bởi Nghị quyết MSC.208(81) và đã được Chính quyền hành chính
của quốc gia tàu treo cờ ủy quyền để thực hiện các dịch vụ đánh giá, cấp Giấy chứng
nhận cần thiết cho tàu biển mang cờ của quốc gia mình.
3. Đình chỉ hoạt động: Hình thức cấm một tàu tiếp tục hoạt động vì đã có một hoặc
nhiều khiếm khuyết, đơn lẻ hoặc tổng hợp, mà nếu tàu tiếp tục khai thác sẽ rất nguy
hiểm.
4. Tàu dưới tiêu chuẩn: là tàu biển có thân vỏ, máy móc, trang thiết bị, quy trình vận
hành, khai thác hoặc thuyền viên dưới tiêu chuẩn của công ước có liên quan, bao gồm
một hoặc nhiều yếu tố sau:
a) Thiếu trang thiết bị theo quy định của công ước;
b) Trang thiết bị bố trí không tuân thủ theo quy định của công ước;
c) Tàu biển hoặc trang thiết bị hư hỏng nghiêm trọng do bảo dưỡng không đúng quy
định;
d) Thuyền viên vận hành trang thiết bị không phù hợp với quy trình khai thác cơ bản;
đ) Định biên không phù hợp hoặc thuyền viên có Giấy chứng nhận không phù hợp.
5. Giấy chứng nhận có hiệu lực: là GCN được cấp trực tiếp bởi một quốc gia thành
viên của Công ước hoặc bởi một tổ chức được công nhận do thành viên của Công ước
ủy quyền, bao gồm các ngày chính xác và có hiệu lực, thỏa mãn các yêu cầu của Công
ước liên quan và phù hợp với các đặc trưng của tàu biển, thuyền viên, trang thiết bị
tàu.
Câu 3: Trình bày vai trò và nhiệm vụ của PSC? (40Đ)
Tất cả các quốc gia đều có quyền kiểm tra những con tàu treo cờ nước ngoài khi
chúng vào cảng của mình, để đảm bảo rằng những con tàu đó đáp ứng đầy đủ các tiêu
chuẩn của IMO/ILO về an toàn và bảo vệ môi trường. Và hoạt động kiểm tra này được
gọi là Kiểm tra Nhà nước Cảng biển – PSC.
 Kiểm tra Nhà nước Cảng biển: Là việc một thanh tra viên được ủy quyền hợp

pháp bởi Chính phủ của Quốc gia có cảng (PSCO) thực hiện thanh tra đối với một
2


con tàu nước ngoài. Nhằm xác minh xem con tàu đó có đáp ứng đầy đủ các yêu
cầu/tiêu chuẩn của Công ước Quốc tế hay không. Nếu cần thiết thì sẽ thực thi các
biện pháp phù hợp để đảm bảo rằng con tàu đó đáp ứng các yêu cầu/tiêu chuẩn theo
Công ước Quốc tế.
Việc Kiểm tra Nhà nước Cảng biển này nhằm làm tăng cường hơn nữa vai trò của
các quốc gia treo cờ, mục tiêu chính là cải thiện điều kiện an toàn tàu và loại bỏ
những tàu không đủ tiêu chuẩn (đảm bảo an toàn, an ninh hàng hải), đồng thời ngăn
ngừa việc tàu làm ô nhiễm môi trường.
Kiểm tra Nhà nước cảng biển được dùng như một công cụ cho bất kì quốc gia nào để:
- Kiểm soát tiêu chuẩn an toàn;
- Bảo vệ lãnh thổ của họ trước các nguy cơ về mất an toàn và ô nhiêm môi trường;
- Không cho các tàu dưới tiêu chuẩn vào vùng biển của họ.
Để đảm bảo sự thống nhất trong thủ tục và tiêu chuẩn kiểm tra, cũng như để giải
quyết triệt để các khiếm khuyết (tránh tình trạng tạo ra “nơi trú ẩn” cho các tàu dưới
tiêu chuẩn), tại một số khu vực trên thế giới các quốc gia đã thành lập tổ chức Kiểm
soát của chính quyền cảng theo khu vực và ký kết “Bản ghi nhớ về kiểm soát của
Chính quyền cảng”.
“Bản ghi nhớ về kiểm soát của Chính quyền cảng” được thỏa thuận nhằm thiết lập
các quy định về:
- Đào tạo các thanh tra viên;
- Thủ tục kiểm tra;
- Thỏa thuận chung về các bằng chứng rõ ràng để lưu giữ tàu;
- Hệ thống dữ liệu để trao đổi thông tin về các tàu được kiểm tra, số tàu phải được
kiểm tra ở mỗi quốc gia so với số tàu ghé vào.
PSC bao gồm việc thực hiện sự thực hiện kiểm tra đối với con tàu khi nó ghé vào cảng
của quốc gia cảng biển về một số phương diện khác nhau như: đáp ứng các tiêu chuẩn

an toàn sinh mạng và tài sản trên tàu, ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu, điều kiện sinh hoạt và
làm việc trên tàu.
Câu 4: Nêu các Nghị quyết, quy định của IMO, ILO làm cơ sở pháp lý để PSC
kiểm tra tàu?
3


Theo Thông tư 07/2018/TT – BGTVT quy định về việc Kiểm tra tàu biển được áp
dụng các quy định của các công ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên, bao gồm:
1. Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển 1974 (SOLAS) và sửa đổi; Nghị
định thư 1988 liên quan đến Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển 1974 và
sửa đổi (SOLAS Protocol 1988);
2. Công ước quốc tế về mạn khô, 1966 (LOADLINES); Nghị định thư 1988 liên quan
đến Công ước quốc tế về mạn khô 1966 (LOAD LINES Protocol 1988);
3. Công ước quốc tế về phòng ngừa ô nhiễm môi trường từ tàu biển 1973 (MARPOL)
và các sửa đổi; Nghị định thư 1978 và 1997 liên quan đến Công ước quốc tế về phòng
ngừa ô nhiễm môi trường từ tàu biển 1973;
4. Công ước quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện, chứng chỉ và trực ca cho thuyền viên
1978 (STCW) và các sửa đổi;
5. Công ước quốc tế về đo dung tích của tàu biển 1969 (TONNAGE);
6. Công ước quốc tế về hệ thống kiểm soát chống hà độc hại của tàu biển 2001 (AFS);
7. Công ước Lao động hàng hải 2006 (MLC);
8. Công ước quốc tế về quy tắc phòng ngừa đâm va trên biển 1972 (COLREG).
Ngoài ra còn có các Công ước:
1. Công ước quốc tế về trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại ô nhiễm dầu, CLC 1969;
2. Công ước số 147 của ILO về vận chuyển hàng hóa trên biển (các tiêu chuẩn tối
thiểu).
Câu 5: Nêu các yêu cầu về chuyên môn của PSCO?
PSCO phải là người có kinh nghiệm có đủ khả năng như Thanh tra viên của Quốc gia
tàu treo cờ, đồng thời phải có khả năng giao tiếp bằng tiếng Anh với các thuyền viên

chính.
Theo điều 7 Thông tư số 54/2013/TT-BGTVT, được sửa đổi bổ sung bởi thông tư
33/2017/TT-BGTVT, quy định về các tiêu chuẩn của Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng
biển như sau:
1. Yêu cầu hiểu biết:

4


a) Quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên
liên quan đến an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường và
điều kiện lao động hàng hải;
b) Chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức, hoạt động của Cục Hàng hải
Việt Nam, Cảng vụ Hàng hải;
c) Chức năng, hoạt động của Tổ chức Hàng hải quốc tế, các tổ chức kiểm tra nhà nước
cảng biển.
2. Yêu cầu trình độ:
a) Tốt nghiệp một trong các chuyên ngành: điều khiển tàu biển, máy tàu biển, điện vô tuyến điện tàu thủy, thiết kế tàu biển bậc đại học trở lên;
b) Là Thuyền trưởng hoặc Máy trưởng tàu biển có tổng dung tích từ 3000 GT hoặc
tổng công suất máy chính từ 3000 KW trở lên và có thời gian đảm nhận chức danh tối
thiểu 12 tháng hoặc là đăng kiểm viên tàu biển hoặc công chức, viên chức của Cục
Hàng hải Việt Nam, Cảng vụ hàng hải làm Công tác an toàn hàng hải, thanh tra hàng
hải có thời gian công tác tối thiểu 07 năm;
c) Ngoại ngữ tiếng Anh cấp độ B2 theo Khung tham khảo Châu Âu chung về ngoại
ngữ hoặc chứng chỉ quốc tế TOEIC đạt từ 600 điểm hoặc IELTS đạt từ 5.5 điểm trở
lên hoặc TOEFL CBT đạt từ 173 điểm trở lên hoặc TOEFL PBT 500 điểm trở lên
hoặc TOEFL IBT 61 điểm trở lên hoặc có bằng cử nhân Anh văn;
d) Tin học văn phòng;
đ) Hoàn thành các khóa huấn luyện về nghiệp vụ kiểm tra tàu biển do Cục Hàng hải
Việt Nam tổ chức hoặc cử đi đào tạo ở nước ngoài;

e) Đạt yêu cầu trong các kỳ sát hạch do Cục Hàng hải Việt Nam tổ chức;
g) Có tối thiểu 45 lượt thực tập kiểm tra tàu biển nước ngoài được Giám đốc Cảng
vụ hàng hải nơi thực tập xác nhận theo mẫu Phụ lục III ban hành kèm theo Thông tư
này.
3. Có phẩm chất đạo đức tốt, đủ sức khỏe đảm nhiệm công việc được phân công.
Câu 6: Nêu các yêu cầu đào tạo đối với PSCO?

5


- Việc đào tạo các PSCO phải bao gồm những kiến thức về các quy định của các
Công ước áp dụng phù hợp cho việc thực hiện kiểm tra của Chính quyền cảng, có lưu
ý đến các Giáo trình chuẩn của IMO về công tác kiểm tra của Chính quyền cảng.
- Trong việc đưa ra các yêu cầu về chứng nhận và đào tạo PSCO, Chính quyền hành
chính phải quan tâm đến các tài liệu thỏa thuận quốc tế phù hợp cho việc kiểm tra của
Chính quyền cảng và các kiểu tàu khác nhau có thể vào các cảng đó.
- Các PSCO thực hiện kiểm tra các yêu cầu khai thác phải được đào tạo có đủ khả
năng như Thuyền trưởng hoặc máy trưởng có kinh nghiệm đi biển hoặc có khả năng
chuyên môn được đào tạo ở một trường đại học kiên quan đến lĩnh vực hàng hải được
Chính quyền hành chính công nhận và có khả năng chuyên môn để đảm bảo đủ kiến
thức và kỹ năng cần thiết, hoặc là Thanh tra viên đủ năng lực của Chính quyền hành
chính có mức độ kinh nghiệm và được đào tạo tương đương, để thực hiện các kiểm tra
các yêu cầu về khai thác tương ứng.
- Phải tổ chức các cuộc hội thảo định kỳ cho các PSCO để cập nhật những kiến thức
liên quan đến việc kiểm tra của Chính quyền cảng.
PSCO phải mang theo tài liệu nhận dạng cá nhân để chứng minh rõ ràng là được
Chính quyền cảng ủy quyền thực hiện kiểm tra. PSCO phải trình tài liệu nhận dạng
này cho Thuyền trưởng nếu được yêu cầu.
Hàng năm, các PSC MOU trên thế giới đều tổ chức các khóa huấn luyện và thảo luận
cho các PSCO nhằm bồi dưỡng, nâng cao chuyên môn nghiệp vụ cho các PSCO của

các chính quyền hàng hải trong MOU.
Câu 7: Trình bày các quy định chung về thủ tục kiểm tra của chính quyền cảng?
- Theo quy định của các Công ước áp dụng, quốc gia Thành viên Công ước có thể cử
các PSCO của mình tiến hành kiểm tra tàu nước ngoài đến cảng của nước mình.
- Các cuộc kiểm tra như vậy có thể tiến hành trên cơ sở sau:
1. Thành viên đó thấy cần thiết;
2. Theo yêu cầu hoặc trên cơ sở các thông tin liên quan đến tàu do quốc gia Thành
viên khác cung cấp; hoặc

6


3. Thông tin liên quan đến tàu do thuyền viên trên tàu, tổ chức chuyên môn, hiệp hội,
tổ chức công đoàn hoặc một cá nhân quan tâm đến an toàn tàu, thuyền viên và hành
khách trên tàu, hoặc việc bảo vệ môi trường biển cung cấp.
- Ngược lại, các Thành viên có thể giao việc kiểm tra và thanh tra các tàu treo cờ của
mình cho các Thanh tra viên được chỉ định cho mục đích này hoặc cho các tổ chức
được công nhận, họ phải nhận thấy rằng theo Công ước áp dụng, các tàu nước ngoài
phải chịu kiểm tra của Chính quyền cảng, bao gồm việc lên tàu, kiểm tra, hành động
khắc phục và lưu giữ nếu có thể chỉ được thực hiện bởi các Thanh tra viên được Chính
quyền cảng ủy quyền hoàn thành. Việc ủy quyền cho các PSCO này cso thể là ủy
quyền chung hoặc trong từng trường hợp cụ thể.
- Mọi cố gắng phải được thực hiện để tránh tàu bị lưu giữ hoặc chậm trễ vô lý, nếu
một tàu bị lưu giữ hoặc làm chậm trễ vô lý sẽ có quyền đòi bồi thường cho bất kỳ mất
mát hoặc hư hỏng nào mà tàu phải chịu.
Câu 8: Trình bày các cơ sở chọn tàu kiểm tra PSC?
Hàng ngày, ở trung tâm MOU, dựa trên cơ sở dữ liệu máy tính, người ta đã chọn
sẵn các tàu sẽ được kiểm tra tại các cảng thuộc MOU. Đó là các con tày thuộc các diện
sau:
- Các tàu thuộc diên kiểm tra theo Chế độ kiểm tra tàu mới NIR (New Inspection

Regime).
- Các tàu mặc dù được phép rời cảng của một quốc gia thành viên của MOU nhưng
có các khiếm khuyết được yêu cầu sửa chữa tại cảng đến hoặc đã hết hạn cho phép sửa
chữa.
- Các tàu bị Hoa tiêu, Chính quyền cảng thông báo là có các khiếm khuyết có thể làm
ảnh hưởng đến an toàn.
- Các tàu được cấp giấy chứng nhận của Tổ chức mà Tổ chức ấy không được quốc
gia cảng biển công nhận.
- Các tàu chở hàng nguy hiểm hoặc hàng có thể gây ô nhiễm nhưng đã báo cáo không
chính xác về tình trạng hàng hóa, thông tin về tàu, hành trình của tàu... cho Chính
quyền cảng và nước ven biển.
- Các tàu nằm trong diện ấn định mở rộng kiểm tra.
7


- Các tàu đang bị xử lý treo của cơ quan phân cấp tàu vì lý do an toàn.
- Các tàu bị tai nạn sự cố trong cảng hoặc trên đường ghé vào cảng.
Câu 9: Trình bày lý lịch rủi ro của tàu?
Hệ thống chấm điểm để xác định tàu được kiểm tra hiện có của Tokyo-MOU sẽ
được thay thế bằng lý lịch rủi ro của tàu (Ship Risk Profile). Lý lịch rủi ro của mỗi tàu
được xác định dựa trên các yếu tố sau đây và sử dụng dữ liệu lịch sử về kiểm tra tàu
trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương trong khoảng thời gian 3 năm:
- Việc thực hiện chức năng của quốc gia tàu mang cờ quốc tịch (quốc gia nằm trong
danh sách “đen”, “xám” hay “trắng” của Tokyo-MOU, tình trạng thực hiện Chương
trình đánh giá tự nguyện theo quy định của IMO (VIMSAS).
- Đặc trưng của tàu: kiểu tàu, tuổi tàu.
- Việc thực hiện chức năng của tổ chức đăng kiểm tàu.
- Việc thực hiện chức năng của công ty quản lý tàu (công ty chịu trách nhiệm thực
hiện hệ thống quản lý an toàn (ISM) đối với tàu).
- Lịch sử của các đợt kiểm tra PSC mà tàu đã thực hiện: số lượng khiếm khuyết, số

lần tàu bị lưu giữ.
Câu 10: Trình bày khung cửa sổ thời gian kiểm tra tàu và kế hoạch lựa chọn tàu
để kiểm tra?
Khung cửa sổ thời gian kiểm tra dưới đây được áp dụng cho tàu phụ thuộc vào
mức độ rủi ro của tàu:
Lý lịch rủi ro của tàu

Khung cửa sổ thời gian kiểm tra tàu
tính từ đợt kiểm tra trước

Tàu có mức độ rủi ro thấp (LRS)

Từ 9 đến 18 tháng

Tàu có mức độ rủi ro tiêu chuẩn (SRS)

Từ 6 đến 8 tháng

Tàu có mức độ rủi ro cao (HRS)

Từ 2 đến 4 tháng

Chu kỳ cửa sổ thời gian kiểm tra sẽ được ấn định lại cho tàu sau mỗi đợt kiểm tra.
Có 2 loại ưu tiên kiểm tra tàu:
- Ưu tiên I: tàu phải được kiểm tra, khung cửa sổ thời gian kiểm tra của tàu đã bị
đóng.

8

- Ưu tiên II: tàu có thể được kiểm tra, tàu đang ở trong khung cửa sổ thời gian kiểm
tra.
Trong trường hợp có bất kỳ yếu tố đặc biệt nào (chẳng hạn như tàu thực hiện chức
năng dưới mức tiêu chuẩn) được nhận biết đối với một tàu cụ thể, thì tàu đó sẽ được
“ưu tiên” kiểm tra ngay, không phải theo hệ thống kiểm tra mới được trình bày ở trên.
Câu 11: Trình bày các chiến dịch kiểm tra hàng năm của PSC?
Hàng năm, các thành viên của PSC MOU khu vực thường thực hiện các chiến dịch
kiểm tra tập trung CIC (Concentrated Inpsection Campaign) trong một khoảng thời
gian thông thường là 3 tháng. Trong các chiến dịch như vậy, một số vấn đề được đặc
biệt chú ý trong các đợt kiểm tra trên tàu.
Các chiến dịch sẽ được thông báo trước trong các văn bản của tổ chức PSC MOU
hoặc trên các trang Web của họ.
Chiến dịch kiểm tra tập trung những năm gần đây của Tokyo-MOU:
Năm

Nội dung CIC

2012

Hệ thống an toàn cứu hỏa

2013

Máy chính và máy phụ

2014

Giờ nghỉ của thuyền viên theo Công ước STCW 78/2010

2015

Sự thành thạo của thuyền viên với các quy định an toàn khi vào
không gian kín của tàu.

Câu 12: Trình bày bằng chứng để thực hiện kiểm tra chi tiết của PSC?
Nếu có bằng chứng rõ ràng về việc tàu tạo ra nguy cơ đe dọa an toàn và/hoặc môi
trường, PSCOs có quyền giữ tàu trong cảng cho tới khi các khiếm khuyết được khắc
phục và kiểm tra lại. Chính quyền cảng có thể cử thanh tra viên của họ thực hiện việc
kiểm tra lại hoặc yêu cầu thuyền trưởng phải trình biên bản xác nhận việc khắc phục
của tổ chức phân cấp tàu.
Và bằng chứng để thực hiện “kiểm tra chi tiết” có thể bao gồm một trong số những
vấn đề dưới đây:
- Thiếu trang thiết bị hoặc hệ thống quan trọng theo quy định của Công ước;
- Giấy chứng nhận không hợp lệ;
9


- Tài liệu theo quy định của Công ước như sổ tay, ấn phẩm hàng hải, hải đồ, nhật ký...
không có trên tàu, không đầy đủ, không được cập nhật, không được bảo quan thỏa
đáng;
- Hư hỏng hoặc khiếm khuyết lớn đối với thân tàu hoặc các kết cấu liên quan;
- Có các khiếm khuyết lớn đối với các trang thiết bị an toàn, phòng ngừa ô nhiễm môi
trường hoặc nghi khí hàng hải;
- Có chứng cứ rõ ràng là thành viên không thành thạo với các hoạt động chủ yếu trên
tàu;
- Có thông tin hoặc bằng chứng là các thành viên chủ chốt trên tàu không có khả năng
trao đổi thông tin với nhau hoặc với những người khác trên tàu;
- Không thực hiện các quy trình hủy bỏ thích hợp đối với các báo động sự cố sai đã
phát ra;
- Có báo cáo hoặc phản ánh là tàu không tuân thủ các quy định liên quan.

Câu 13: Nêu công tác kiểm tra chi tiết buồng máy? (40Đ)
- Sau khi thực hiện kiểm tra ban đầu, PSCO sẽ tiến hành kiểm tra chi tiết và đánh giá
trạng thái của hệ thống máy, cũng như các thiết bị điện có khả năng cung cấp thường
xuyên năng lượng cho chân vịt và cho việc hoạt động của các máy phụ.
- Khi kiểm tra buồng máy, PSCO cần hình thành cảm nhận về điều kiện bảo dưỡng.
+ Hệ thống van đóng nhanh bị hỏng hoặc tắc,
+ các thanh điều khiển hoặc cơ cấu ngừng máy không nối được hoặc không làm việc
được,
+ mất các tay quay van,
+ có hiện tượng rò rỉ hơi nước, dầu,
+ mất vệ sinh ở đỉnh két và la canh hoặc ăn mòn lớn các bệ máy
 Là những chứng cứ chứng minh việc tổ chức hệ thống bảo dưỡng trên tàu là không
phù hợp.
Một số lượng lớn các hạng mục sửa chữa tạm thời, (bao gồm cả các giá đỡ ống hoặc
các hộp xi măng) sẽ minh chứng cho việc tàu đã không được sửa chữa chắc chắn.
- Sẽ không thể quyết định được trạng thái của máy nếu không tiến hành hoạt động
thử. Các khiếm khuyết chung như:
10


+ rò rỉ ở đệm trục,
+ kính quan sát nước bẩn,
+ đồng hồ đo áp suất không hoạt động,
+ các van bị rỉ,
+ các dụng cụ kiểm tra và an toàn không sử dụng được hoặc không làm việc được,
+ các van giảm áp các te của máy diesel, thiết bị tự động và hệ thống báo động trục
trặc hoặc không làm việc,
+ rò rỉ ở nồi hơi hoặc ống thông hơi của nồi hơi
 PSCO phải tiến hành kiểm tra nhật ký buồng máy và điều tra việc ghi chép các hư
hỏng và sự cố của máy, đồng thời yêu cầu thử hoạt động máy.

- Nếu một máy phát điện không thực hiện được chức năng của mình => PSCO có thể
kiểm tra xem công suất máy còn lại có đảm bảo cho các hoạt động quan trọng và sự cố
hay không, và đồng thời nên tiến hành thử hoạt động.
- Nếu có chứng cứ về sự cẩu thả => PSCO có thể mở rộng phạm vi kiểm tra của
mình, thí dụ như thử hoạt động hệ thống máy lái chính và phụ, thiết bị bảo vệ quá tốc,
thiết bị bảo vệ quá tải hệ thống điện...
- Lưu ý trong quá trình phát hiện ra một hoặc nhiều các khiếm khuyết kể trên (có thể
là những trạng thái dưới tiêu chuẩn), thì việc kết hợp để đánh giá sẽ phụ thuộc vào
năng lực chuyên môn và trong từng trường hợp cụ thể.
Câu 14: Nêu công tác kiểm tra mạn khô, phương tiện cứu sinh? (40Đ)
1. Điều kiện ấn định mạn khô
PSCO có thể đã kết luận việc kiểm tra vỏ tàu là không cần thiết, nhưng nếu trên cơ sở
quan sát boong thấy không thỏa mãn, ví dụ như khiếm khuyết về trang bị đóng hầm
hàng, các ống dẫn khí và thành quây hầm hàng bị ăn mòn thì PSCO có thể sẽ kiểm tra
kỹ các điều kiện về ấn định mạn khô, đặc biệt chú ý đến các thiết bị đóng kín hầm
hàng, biện pháp thoát nước mặt boong và trang bị liên quan đến bảo vệ thuyền viên.
2. Phương tiện cứu sinh
- Hiệu quả của các thiết bị cứu sinh phụ thuộc rất lớn vào việc bảo quản tốt của
thuyền viên và sử dụng chúng trong các lần thực tập theo quy định.

11


- Sự suy giảm theo thời gian kể từ lần kiểm tra cuối cùng hoặc sự sai sót của GCN an
toàn trang thiết bị có thể là yếu tố quan trọng đánh giá mức độ của sự suy giảm thiết
bị, nếu nó không được thuyền viên kiểm tra định kỳ.
- Một phần thiếu sót đối với thiết bị theo yêu cầu của một Công ước hay các hư hỏng
ngẫu nhiên như việc các xuồng cứu sinh hỏng => PSCO sẽ chú ý đến các chứng cứ về
việc bỏ đi hoặc gây trở ngại đến thiết bị hạ xuồng (bao gồm các việc như tích tụ sơn,
kẹt chốt, thiếu mỡ bôi trơn, tình trạng của puli, dây hạ và dây giữ, dây chằng buộc ở

mặt boong chứa hàng không phù hợp).
- Nếu các dấu hiệu như vậy là rõ ràng => PSCO sẽ phải thực hiện kiểm tra chi tiết đối
với tất cả các trang thiết bị cứu sinh.
+ Việc kiểm tra như vậy có thể bao gồm hạ xuồng, kiểm tra về sự sẵn sàng của bè cứu
sinh, số lượng và trạng thái của các phao áo, phao tròn và đảm bảo rằng các loại pháo
hiệu vẫn còn trong thời hạn sử dụng.
+ Tuy nhiên cũng không phải chi tiết như kiểm tra để cấp mới GCN an toàn trang thiết
bị mà tập trung chủ yếu vào việc rời tàu an toàn, nhưng trong trường hợp thật cần thiết
có thể thực hiện kiểm tra GCN an toàn trang thiết bị.
+ Yêu cầu và chức năng của đèn ngoài mạn, các biện pháp báo động cho thuyền viên
và hành khách, chiếu sáng các đường đến trạm tập trung và rời tàu cần được coi trọng
trong quá trình kiểm tra.
Câu 15: Nêu công tác kiểm tra quy tắc tránh va trên biển, thiết bị an toàn vô
tuyến điện?
1. Quy tắc tránh va trên biển
Một khía cạnh quan trọng về đảm bảo an toàn sinh mạng con người trên biển là tuân
thủ đầy đủ quy tắc tránh va. Dựa vào việc quan sát trên boong, PSCO sẽ xem xét sự
cần thiết kiểm tra chi tiết các đèn, chiếu sáng của chúng và các thiết bị tín hiệu âm
thanh và cấp cứu.
2. Thiết bị an toàn vô tuyến điện
Hiệu lực của Giấy chứng nhận an toàn Vô tuyến điện tàu hàng và Danh mục trang
thiết bị đính kèm (mẫu R) có thể được chấp nhận như bằng chứng về việc trang bị và
hiệu quả của các thiết bị, nhưng PSCO cần kiểm tra để khẳng định rằng tàu có người
12


có bằng cấp phù hợp để sử dụng và trực canh định kỳ. Các yêu cầu về bảo dưỡng thiết
bị vô tuyến điện được nêu ở quy định IV/15 SOLAS. Nhật ký hoặc các biên bản vô
tuyến điện cũng cần được kiểm tra. Khi thấy cần thiết cũng có thể kiểm tra hoạt động.
Câu 16: Trình bày công tác thực tập rời tàu? (40Đ)

Sau khi tham khảo ý kiến của thuyền trưởng, PSCO có thể yêu cầu một đợt thực tập
rời tàu xuống một hoặc vài phương tiện cứu sinh.
Mục đích của việc thực tập này là các phương tiện cứu sinh phải được định biên và
hoạt động với các thuyền viên được phân công trong bảng phân công. Nếu có thể,
PSCO yêu cầu đưa cả xuồng cấp cứu tham gia trong thực tập này.
Theo Công ước SOLAS 74, Chương III đưa ra các yêu cầu như sau:
+ Mỗi tháng thuyền viên phải tham gia thực hành rời tàu ít nhất 1 lần/ 1 tháng.
+ Mỗi lần thực tập không nhất thiết phải huy động toàn bộ thuyền viên. Nếu số thuyền
viên chưa tham gia thực tập trong tháng chiếm 25% tổng số thuyền viên, thì phải tiến
hành thực tập trong vòng 24 giờ sau khi tàu rời cảng.
Đồng thời SOLAS 74, Chương III cũng đưa ra các yêu cầu đặc biệt về việc huấn luyện
thực tập rời tàu, bao gồm:
 Tập trung (hành khách và) thuyền viên về các vị trí tập kết bằng âm hiệu theo quy
định và đảm bảo rằng mọi người đều nhận được lệnh rời tàu như quy định trong bảng
phân công.
 Báo cáo tới các trạm và sẵn sàng làm nhiệm vụ như được quy định trong bảng phân
công.
 Kiểm tra xem (hành khách và) thuyền bộ đã mặc quần áo phù hợp chưa.
 Kiểm tra xem các áo cứu sinh có được mặc đúng quy định không.
 Cho hạ ít nhất một xuồng cứu sinh sau khi kiểm tra việc chuẩn bị cần thiết cho hạ
xuồng.
 Khởi động và chạy thử máy thuyền cứu sinh và vận hành các cần trục dùng cho hạ
các bè cứu sinh.
* Lưu ý: Nếu xuồng cứu sinh được hạ trong khi thực tập không phải là xuồng cấp cứu
=> vẫn phải hạ thử cả xuồng cấp cứu, đồng thời phải tính đến thời gian đưa người lên
và hạ xuồng nhanh nhất.
13


- PSCO cần khẳng định được rằng các thuyền viên và những người khác được giao

nhiệm vụ trong các hoạt động rời tàu và thuyền viên phụ trách phương tiện cứu sinh có
hiểu biết đầy đủ về các trang thiết bị cũng như cách hoạt động của phương tiện cứu
sinh.
- Mỗi phương tiện cứu sinh đều phải được bố trí ở trạng thái luôn luôn sẵn sàng để
chỉ hai thuyền viên có thể thực hiện công việc chuẩn bị đưa người lên và hạ xuồng
trong khoảng thời gian < 5 phút.
- Trên tàu khách, đòi hỏi các xuồng cứu sinh và bè cứu sinh hạ bằng cần phải được
hạ xuống nước trong vòng 30 phút.
- Đối với tàu chở hàng, đòi hỏi các xuồng cứu sinh và bè cứu sinh hạ bằng cần trục
phải được hạ xuống nước trong vòng 10 phút.
Câu 17: Trình bày công tác thông tin liên lạc, kế hoạch ứng cứu khẩn cấp tràn
dầu từ tàu?
1. Thông tin liên lạc
- PSCO xác định xem các thuyền viên có thể giao tiếp với nhau được không cũng như
đối với hành khách, với mục đích làm cho hoạt động an toàn của tàu không bị suy
giảm, đặc biệt trong tình huống khẩn cấp.
- PSCO có thể hỏi thuyền trưởng xem ngôn ngữ làm việc là ngôn ngữ gì.
- PSCO phải tự khẳng định rằng các thuyền viên có thể hiểu nhau trong khi kiểm tra
hoặc thực tập. Những thuyền viên có nhiệm vụ giúp đỡ hành khách cần phải đưa ra
được các thông tin cần thiết tối thiểu cho hành khác trong trường hợp khẩn cấp.
2. Kế hoạch ứng cứu khẩn cấp tràn dầu từ tàu (SOPEP)
- PSCO cần xác định xem kế hoạch ứng cứu khẩn cấp tràn dầu từ tàu đã có chưa và
thuyền viên đã quen với nhiệm vụ và sử dụng được các trang thiết bị để kiểm soát sự
cố chưa. Áp dụng tương tự đối với tất cả các tàu theo yêu cầu của SOPEP.
- PSCO cần xác định xem các sỹ quan trên tàu đều biết rõ nội dung sổ kiểm soát sự
cố mà họ có hoặc về kế hoạch kiểm soát sự cố hay không.
- Có thể yêu cầu sỹ quan giải thích các hoạt động cần thực hiện trong các tình huống
sự cố khác nhau.

14

- Cũng có thể yêu cầu sỹ quan tàu giải thích về vách bao của các khoang kín nước,
các cửa kín trên đó, vị trí điều khiển và các trang bị chống ngập nước.
- Các sỹ quan trên tàu cần phải có hiểu biết đầy đủ về ảnh hưởng của độ chúi và ổn
định của tàu trong trường hợp sự cố dẫn đến ngập nước một khoang nào đó và biện
pháp xử lý cần thực hiện.
Câu 18: Nêu sơ đồ kiểm soát cháy?
- PSCO có thể xác định xem sơ đồ hoặc kế hoạch phòng chống cháy có trên tàu hay
không và thuyền viên có làm quen với các thông tin trong sơ đồ hoặc kế hoạch phòng
chống cháy hay không.
- PSCO có thể thẩm tra xem các sơ đồ phòng chống cháy có được niêm yết thường
xuyên để hướng dẫn cho sỹ quan trên tàu hay không. Thay cho yêu cầu trên, kế hoạch
phòng chống cháy chứa các thông tin về kiểm soát cháy phải được phát cho từng sỹ
quan tàu và có một bản sao luôn sẵn sàng ở vị trí dễ lấy trên tàu. Sơ đồ và kế hoạch
phải luôn được cập nhật, bất kỳ sự thay đổi nào cũng phải được ghi chép kịp thời.
- PSCO có thể xác định xem các sỹ quan có trách nhiệm, đặc biệt là các sỹ quan được
giao nhiệm vụ liên quan đến phòng chống cháy trong bảng phân công có nắm được
các thông tin trong sơ đồ hoặc kế hoạch phòng chống cháy và hành động ứng cứu thế
nào trong trường hợp xảy ra cháy.
- PSCO phải khẳng định rằng các sỹ quan có trách nhiệm trên tàu đều làm quen với
các chi tiết kết cấu chính thuộc các phần kết cấu chống cháy khác khau và cách vào
khác khoang khác nhau.
Câu 19: Trình bày công tác kiểm tra vận hành khai thác tại buồng lái?
- PSCO phải đánh giá xem các sỹ quan phụ trách trực ca hàng hải có quen với việc
điều khiển trong buồng lái và các trang thiết bị hàng hải không, việc chuyển chế độ lại
từ tự động sang lái tay và ngược lại và các đặc tính điều động của tàu.
- Sỹ quan phụ trách trực ca hàng hải cần phải biết vị trí và hoạt động của tất cả các
thiết bị hàng hải. Hơn nữa, sỹ quan này phải quen với các thao tác áp dụng trong vận
hành tàu ở tất cả các tình huống và cần phải hiểu rõ các thông tin có được.

- PSCO cũng cần thẩm tra sự thành thạo của các sỹ quan tàu trên cơ sở các thông tin
sẵn có như các đặc tính điều động của tàu, các tín hiệu cứu sinh, các ấn phẩm hàng hải
15


mới nhất, các danh mục liên quan đến quy trình vận hành buồng lái, các chỉ dẫn, sổ
tay...
- PSCO cần thẩm tra tính thành thạo của các sỹ quan theo các quy trình, VD như thử
kiểm tra định kỳ trang thiết bị, công việc chuẩn bị cho tàu đến và rời cảng, chuyển đổi
phương thức lái, tín hiệu, thông tin liên lạc, điều động tàu, cấp cứu và ghi chép nhật
ký.
Câu 20: Trình bày công tác kiểm tra rác thải? (40Đ)
PSCO có thể xác định xem các yêu cầu về việc khai thác tàu đã thỏa mãn theo Phụ
lục V MARPOL 73/78: “Các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm do rác thải từ tàu”
hay chưa.
Đồng thời PSCO cũng sẽ xem xét các phương tiện tiếp nhận xử lí chất thải có được
sử dụng hay không và tìm ra những khiếm khuyết trên các phương tiện đó.
Hướng dẫn thực hiện Phụ lục V MARPOL 73/78 đã được thông qua tại phiên họp
thứ 29 của MEPC và đã được ấn hành. Một trong những mục tiêu của hướng dẫn này
là: “hỗ trợ người khai thác tàu phù hợp với các yêu cầu đưa ra trong Phụ lục V
cà các luật quốc gia”.
=> PSCO sẽ xác định xem:
1. Những người trên tàu có biết các hướng dẫn này không, đặc biệt là phần 3 “Giảm
thiểu lượng rác tồn đọng” và phần 4 “Quy trình xử lý và lưu rác trên tàu”.
2. Những người trên tàu có quen với các yêu cầu về vận chuyển và thải theo phụ lục V
ở trong và ngoài vùng đặc biệt hay không và có biết các vùng được coi là vùng đặc
biệt theo phụ lục V MARPOL 73/78 không.
a. Ở trong vùng đặc biệt:
- Đồ ăn thải có thể được thải càng cách xa bờ càng tốt, nhưng không được dưới 12 hải
lý tính từ bờ hoặc dải băng gần nhất.

- Cặn hàng có thể được thải với điều kiện:
+ Các chất tẩy rửa hầm hàng, nước rửa boong và các bề mặt bên ngoài không độc
hại đối với môi trường biển.
+ Cả cảng rời và cảng đến tiếp theo của tàu đều ở trong vùng đặc biệt và tàu không
di chuyển ra ngoài vùng đặc biệt khi hành trình giữa các cảng này.
16


+ Không có phương tiện tiếp nhận thích hợp tại các cảng nói trên.
+ Việc thải nước rửa hầm hàng có cặn hàng được thực hiện càng cách xa bờ hoặc
dải băng gần nhất càng tốt, và không được dưới 12 hải lý tính từ bờ gần nhất hoặc dải
băng gần nhất.
- Các chất tẩy rửa trong hầm hàng, nước rửa boong và các bề mặt bên ngoài có thể
được xả ra biển nếu chúng không độc hại đối với môi trường biển.
b. Ở ngoài vùng đặc biệt:
- Đồ ăn thải có thể được thải cách bờ trên 3 hải lý nếu đồ ăn thải đó được đưa qua máy
nghiền hoặc máy xay. Đồ ăn thải sau khi được nghiền hoặc xay như vậy phải có thể lọt
qua tấm lưới sàng với kích thước lỗ không lớn hơn 25 milimét.
- Đồ ăn thải có thể được thải cách bờ trên 12 hải lý nếu đồ ăn thải đó không được đưa
qua máy nghiền hoặc máy xay như nêu trên.
- Cặn hàng không bao gồm các chất được phân loại là độc hại đối với môi trường biển
có thể được thải cách bờ trên 12 hải lý.
- Các chất tẩy rửa trong hầm hàng, nước rửa boong và các bề mặt bên ngoài có thể
được xả ra biển nếu chúng không độc hại đối với môi trường biển.
- Xác súc vật có thể được thải càng cách xa bờ càng tốt phù hợp với quy định của
IMO.
Nếu phương tiện tiếp nhận tại các cảng khác không được sử dụng do không đủ điều
kiện, PSCO cần khuyến nghị thuyền trưởng báo cáo về tình trạng khiếm khuyết đó của
phương tiện tiếp nhận đến quốc gia tàu treo cờ, phù hợp với MEPC/Crc.215 ngày 25
tháng 4 năm 1989.

Câu 21: Nêu công tác kiểm tra Giấy chứng nhận? (40Đ)
Công tác kiểm tra GCN được PSCO tiến hành thực hiện trong quy trình Kiểm tra
ban đầu đối với tàu biển và kiểm tra các GCN sau:
1. Giấy chứng nhận đăng ký tàu;
2. Giấy phép đài tàu;
3. Giấy chứng nhận cấp tàu;
4. Giấy chứng định biên an toàn tối thiểu;
5. Giấy chứng nhận mạn khô;
17


6. Giấy chứng nhận an toàn kết cấu;
7. Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị;
8. Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện;
9. Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải;
10. Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm dầu;
11. Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí;
12. Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí của động cơ;
13. Giấy chứng nhận dung tích;
14. Giấy chứng nhận quản lý an toàn (SMC);
15. Bản sao Giấy chứng nhận phù hợp (DOC);
16. Giấy chứng nhận quốc tế về an ninh tàu biển;
17. Giấy chứng nhận hiệu quả năng lượng quốc tế (IEEC);
18. Giấy chứng nhận Lao động hàng hải (MLC);
19. DMLC phần I;
20. DMLC phần II;
21. Giấy chứng nhận của các sỹ quan, thuyền viên;
22. Giấy chứng nhận cho những loại tàu chuyên dụng như tàu hóa chất, tàu LNG...
Câu 22: Nêu công tác kiểm tra tài liệu và sổ tay? (40Đ)
Thanh tra viên PSCO lên tàu mà không cần thông báo trước, chủ yếu là kiểm tra

tính hoàn chỉnh cũng như hiệu lực của các tài liệu trên tàu. Nếu có bằng chứng để tin
rằng tàu không thỏa mãn các công ước, thanh tra viên sẽ tiến hành kiểm tra mở rộng
về tình trạng của tàu và các thiết bị yêu cầu.
Công tác kiểm tra tài liệu và sổ tay sẽ được PSCO tiến hành thực hiện trong quy
trình Kiểm tra ban đầu đối với tàu biển và sẽ kiểm tra các tài liệu sau:
1. Thông báo ổn định;
2. Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm do dầu do tàu gây ra (SOPEP);
3. Hồ sơ kỹ thuật đối với thẩm tra việc kiểm soát phát thải Nox;
4. Sổ lai kéo khẩn cấp (ETB);
5. Nhật ký dầu, phần I và II;
6. Nhật ký tàu;
18


7. Nhật ký rác;
8. Kế hoạch quản lý rác;
9. Bản ghi lý lịch liên tục;
10. Sổ ghi thông số động cơ;
11. Sổ tay chằng buộc hàng hóa;
12. Các biên bản kiểm tra PSC trước đây;
13. Chương trình máy tính xếp tải;
14. Biên bản bảo dưỡng phao bè;
15. Biên bản bảo dưỡng EPIRB;
16. Biên bản bảo dưỡng trang bị chữa cháy (VD: bình khí CO2, bọt...);
17. Sơ đồ kiểm soát hư hỏng (bao gồm cả Sổ kiểm soát hư hỏng);
18. Thông tin ổn định hư hỏng;
19. Tài liệu kỹ thuật;
20. Kế hoạch quản lý hiệu quả năng lượng tàu biển (SEEMP);
21. Quy trình và kế hoạch cứu người trên nước.
PSCO có thể xác định xem các thuyền viên có khả năng hiểu các thông tin trong các

sổ tay, hướng dẫn... liên quan đến vận hành và điều kiện an toàn tàu, trang thiết bị của
tàu và họ có biết các yêu cầu về bảo dưỡng, thử định kì, đào tạo, thực tập và ghi chép
nhật ký hay không.
Các thông tin nếu đã có sẵn trên tàu thì PSCO cần xác định xem các thông tin đó có
được viết bằng một/ các ngôn ngữ mà MỌI thuyền viên trên tàu đều hiểu được và các
thuyền viên có nhiệm vụ liên quan có biết các nội dung và có khả năng đáp ứng phù
hợp hay không. (VD: Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm do dầu do tàu gây ra, quy trình và kế
hoạch cứu người trên nước, Sổ tay ổn định tàu...)
Câu 23: Các ấn phẩm hàng hải và Công ước quốc tế?
1. Ấn phẩm hàng hải
- Hải đồ;
- Hàng hải chỉ nam;
- Danh mục đèn biển;
- Thông báo cho người đi biển;
19


- Bảng thủy triều;
- Bộ luật tín hiệu quốc tế;
- Sổ tay tìm kiếm cứu hàng không và hàng hải (IAMSAR tập III)
- Luật hàng hải của quốc gia tàu treo cờ.
2. Các Công ước quốc tế
- SOLAS 74;
- MARPOL 73/78;
- STCW 78/2010;
- MLC 2006;
- COLREG 72;
- LOADLINE 66;
- TONNAGE 69.
Câu 24: Trình bày các yếu tố nhận diện tàu dưới tiêu chuẩn? (40Đ)

Theo Thông tư số 07/2018/TT-BGTVT, điều 3 quy định về tàu biển dưới tiêu chuẩn
như sau:
“Tàu biển dưới tiêu chuẩn là tàu biển có thân vỏ, máy móc, trang thiết bị, quy trình
vận hành, khai thác hoặc thuyền viên dưới tiêu chuẩn của Công ước có liên quan,
bao gồm một hoặc nhiều yếu tố sau:
a) Thiếu các trang thiết bị theo quy định của Công ước;
b) Trang thiết bị bố trí không tuân thủ theo quy định của công ước;
c) Tàu biển hoặc trang thiết bị hư hỏng nghiêm trọng do bảo dưỡng không đúng quy
định;
d) Thuyền viên vận hành trang thiết bị không phù hợp với quy trình khai thác cơ bản;
đ) Định biên không phù hợp hoặc thuyền viên có Giấy chứng nhận không phù hợp.”
(Nêu VD mỗi yếu tố nhận diện để làm rõ thế nào là tàu dưới tiêu chuẩn)
* Lưu ý:
Nếu các yếu tố mang tính bằng chứng này xét theo tổng thể hoặc đơn lẻ làm cho tàu
không đủ khả năng đi biển hoặc có thể dẫn đến nguy hiểm cho tàu hoặc tính mạng của
những người trên tàu hay làm ảnh hưởng đến môi trường biển nếu cho phép tàu tiếp
tục hành trình ra biển => cần phải xếp tàu vào loại dưới tiêu chuẩn.
20


Đồng thời khi tiếp nhận thông tin về một con tàu dưới mức tiêu chuẩn hay nguy cơ
gây ô nhiễm, CQ có thẩm quyền cần ngay lập tức điều tra thông tin và phải có những
hành động hợp lí theo quy định để đối phó với những tình huống đó.
Câu 25: Nêu báo cáo các thông tin liên quan đến các khiếm khuyết? (40Đ)
Thành viên đoàn thuyền bộ, cơ quan chuyên ngành, tổ chức, một nghiệp đoàn hoặc
bất kỳ cá nhân nào quan tâm đến an toàn của tàu, thuyền viên và hành khách, hoặc tới
ngăn ngừa ô nhiễm môi trường biển phải trình tới các Cơ quan có thẩm quyền thích
hợp của Chính quyền cảng những thông tin về tàu dưới tiêu chuẩn.
Các cơ quan có thẩm quyền thích hợp của Chính quyền cảng bao gồm:
- Các đại diện hàng hải, lãnh sự hoặc ngoại giao của quốc gia tàu treo cờ ở khu vực

đó;
- Các tổ chức được công nhận thay mặt quốc gia tàu treo cờ đã cấp các GCN;
=> Tuy nhiên những quy định này không làm giảm bớt trách nhiệm của các cơ quan có
thẩm quyền của Chính quyền cảng (với tư cách là một Thanh viên Công ước trong
việc đưa ra hành động theo quyền hạn quy định của các Công ước liên quan).
- Nếu cảng tiếp nhận thông tin về tàu không đủ tiêu chuẩn không có khả năng đưa
ra hoạt động thì sẽ chuyển tới cơ quan thẩm quyền của quốc gia cảng tới, quốc gia tàu
treo cờ và tổ chức được công nhận tại cảng đó.
Thông tin này cần được gửi đến bằng văn bản tạo điều kiện lập hồ sơ phù hợp về vụ
việc và của các khiếm khuyết. Nếu tiếp nhận thông tin bằng lời nói thì yêu cầu tập hợp
thành một bản báo cáo có xác nhận nhằm mục đích báo cáo của Chính quyền cảng,
riêng cho từng cá nhận hoặc tổ chức cung cấp thông tin đó. PSCO cần tập hợp nguồn
thông tin này và trình bày nó như một phần trong báo cáo của PSCO nếu người hoặc
tổ chức thông tin không có khả năng làm được điều đó.
Các thông tin có thể là cơ sở cho kiểm tra tàu cần được báo cáo càng sớm càng tốt
sau khi tàu đến cảng nhằm tạo đủ thời gian cho Cảng vụ triển khai công việc cần thiết.
Mỗi thành viên của Công ước liên quan cần quyết định cơ quan có thẩm quyền nào sẽ
tiếp nhận thông tin về các tàu dưới tiêu chuẩn và triển khai hành động. Cần tiến hành
các biện pháp để đảm bảo rằng các thông tin gửi nhầm nơi nhận sẽ được nhanh chóng
chuyển tiếp đến cơ quan có thẩm quyền thích hợp để hành động.
21


Câu 26: Trình bày các khiếm khuyết lưu giữ tàu thuộc Bộ luật IBC?
- Vận chuyển một chất không được nêu ở Giấy chứng nhận Phù hợp hoặc thiếu thông
báo hàng hóa.
- Thiếu hoặc hư hỏng thiết bị an toàn áp lực cao.
- Trang bị điện không an toàn về bản chất hoặc không đáp ứng với các yêu cầu của bộ
luật.
- Nguồn gây cháy ở vị trí nguy hiểm.

- Vi phạm các yêu cầu đặc biệt.
- Quá lượng hàng cho phép tối đa ở mỗi két.
- Không đủ bảo vệ nhiệt đối với các sản phẩm nhạy cảm.
Câu 27: Trình bày các khiếm khuyết lưu giữ tàu thuộc Bộ luật IGC?
- Vận chuyển một chất không được ghi ở Giấy chứng nhận Phù hợp hoặc thiếu không
báo hàng hóa.
- Thiếu thiết bị ngăn cách với khu vực sinh hoạt hoặc khu vực phục vụ.
- Vách không kín khí.
- Không có các van khí.
- Thiếu hoặc không có các van đóng nhanh.
- Thiếu hoặc không có các van an toàn.
- Trang bị điện không an toàn về bản chất hoặc không đáp ứng với các yêu cầu của
Bộ luật.
- Hệ thống thông gió khu vực hàng không có khả năng hoạt động.
- Các báo động áp suất cho các két hàng không có khả năng hoạt động.
- Thiết bị phát hiện dò khí và/hoặc thiết bị phát hiện dò khí độc không có.
- Vận chuyển các chất bị hạn chế không có giấy chứng nhận hạn chế.
Câu 28: Trình bày các khiếm khuyết lưu giữ tàu thuộc công ước mạn khô?
- Các vùng quan trọng bị hư hỏng hoặc ăn mòn, hoặc rỉ và sự gia cường liên kết trên
boong và vỏ ảnh hưởng đến khả năng đi biển hoặc sức bền để xếp hàng cục bộ, trừ
trường hợp được phép sửa chữa tạm thời phù hợp cho hành trình đến một cảng sửa
chữa thường xuyên được thực hiện.
- Trạng thái nhận biết không đủ ổn định.
22


- Thiếu thông báo đầy đủ và chính xác, theo mẫu được duyệt, mà bằng phương pháp
nhanh, đơn giản giúp cho thuyền trưởng bố trí làm hang và dằn tàu, bằng cách đó giới
hạn an toàn được duy trì ở tất cả các trạng thái, ở các điều kiện hành trình khác nhau
và tránh tạo ra bất kỳ ứng suất không thể chấp nhận đối với kết cấu tàu.

- Không có hoặc không đủ hoặc thiếu các thiết bị đóng kín, thiết bị đóng hầm hàng và
cửa kín nước/kín thời tiết.
- Quá tải.
- Không có hoặc không thể đọc được thước nước và/hoặc dấu mạn khô.
Câu 29: Nêu hướng dẫn cho việc ngừng kiểm tra?
Trong những trường hợp đặc biệt, theo kết quả của kiểm tra chi tiết hơn, toàn bộ
trạng thái tàu và trang thiết bị trên tàu, đồng thời cũng xét xem tình hình thuyền bộ
trên tàu nhận thấy thực sự dưới tiêu chuẩn, PSCO có thể ngừng việc kiểm tra.
Trước khi ngừng kiểm tra, PSCO cần ghi lại chi tiết các khiếm khuyết theo các
lĩnh vực nêu ở phụ chương I nếu phù hợp.
Việc dừng kiểm tra có thể tiếp tục cho đến khi các bên cso trách nhiệm tiến hành
các bước cần thiết nhằm đảm bảm tàu thỏa mãn các yêu cầu của các tài liệu liên quan.
Trong trường hợp tàu bị lưu giữ và việc kiểm tra được ngừng, Chính quyền cảng
phải thông báo ngay cho các bên có trách nhiệm. Thông báo này phải bao gồm các
thông tin về lưu giữ, và nêu rõ rằng việc kiểm tra được ngừng lại cho đến khi cơ quan
có trách nhiệm được thông báo rằng tàu thỏa mãn tất cả các yêu cầu liên quan.
Câu 30: Trình bày các yêu cầu về báo cáo của quốc gia treo cờ, những vi phạm
MARPOL 73/78? (40Đ)
1. Báo cáo của quốc gia tàu treo cờ
Khi nhận biên bản lưu giữ tàu, quốc gia tàu treo cờ và, nếu phù hợp, tổ chức được
công nhận, thông qua Chính quyền hành chính của quốc gia tàu tro cờ, cần thông báo
tới Tổ chức được công nhận về các hành động khắc phục đã thực hiện của mình theo
khuyến nghị liên quan đến việc lưu giữ tàu càng sớm càng tốt. Mẫu thông báo được
nêu tại Phụ chương 9, Nghi quyết A.787(19).

23


Số điện thoại và địa chỉ của các cơ quan tiến hành kiểm tra của Chính quyền cảng,
các cơ quan trung ương cà các cơ quan thực hiện những công việc kiểm tra phải được

gửi cho Tổ chức được công nhận.
2. Báo cáo về những vi phạm theo MARPOL 73/78
Biên bản về các khiếm khuyết hoặc vi phạm các quy định thải liên quan đến các quy
định của MARPOL 73/78 cần được gửi đến quốc gia tàu treo cờ càng sớm càng tốt,
cho phép không quá 60 ngày kể từ khi phát hiện những khiếm khuyết hoặc vi phạm.
Các biên bản này phải được lập theo mẫu nêu ở phụ chương 5 hoặc 8 tương ứng. Nếu
có nghi ngời về vi phạm các quy định hiện thải, việc báo cáo cần được bổ sung bằng
các bằng chứng về những vi phạm đó và ít nhất cũng phải có đủ những thông tin như
nêu tại phần 2 và 3 của các phụ chương 2 và 3, Nghị quyết A.787(19).
Khi nhận được một báo cáo về những khiếm khuyết hoặc vi phạm quy định thải, quốc
gia tàu treo cờ và, nếu phù hợp, tổ chức được công nhận, thông qua Chính quyền hành
chính của quốc gia tàu treo cờ, càng sớm càng tốt, thông báo đến Thành viên đưa ra
báo cáo về các hành động mà họ đã được thực hiện ngay để khắc phụ các khiếm
khuyết và vi phạm đó. Sau khi đã kết thúc hành động khắc phục đó, thành viên và
IMO phải được thông báo về kết quả chi tiết, nếu phù hợp việc này phải được đưa vào
báo cáo bắt buộc hàng năm gửi cho IMO.

24