Bài thuyết trình: Hệ thống túi khí (Air bag)

HỆ THỐNG TÚI KHÍ
(AIR BAG)
Nhóm số 10
Họ và tên

Mã số sinh viên

Lớ p

Bùi Tân Đạo

12145041

121452C

Nguyễn Kim Thành

12145158

121452B

Hoàng Anh Tuấn

12145421

121452B

Nguyễn Thành Công

12145015

121452B


Lịch sử của túi khí:








Túi khí phát  minh vào năm 1952, do John.W. Hetrick một kỹ sư 
ngành hải quân thiết kế để phục vụ trong gia đình.
Năm 1967 Allen Breed đã cải tiến thêm thiết bị để phù hợp hơn. 
Túi khí giúp giảm được 30% số ca tử vong do tai nạn giao thông.
Năm 1971 hãng Ford ứng dụng vào trong sản phẩm oto của mình
Năm 1993 Clinton làm tổng thống Mĩ thì túi túi trở thành tiêu 
chuẩn bắt buộc.


HTHNGTIKH(AIRBAG)
Nhimvvphõnloitỳikhớ(airbag):
1.
Nhimv :
Khi xe đâm vào xe khác hoặc vật thể cố định, nó
dừng lại rất nhanh nhưng không phải ngay lập tức. Xe
bắt đầu hấp thụ năng lượng va đập và giảm tốc độ
vìphần trớc của xe bị ép lại.
Túi khí SRS (Supplementalrestraintsystem)giúp giảm

hơn nữa khả năng va đập của mặt và đầu với các vật
thể trong xe và hấp thụ một phần lực va đập lên ngư
ời lái và hành khách.
I.


Cụ thể là, túi khí an toàn được trang bị trên các xe ô tô thế 
hệ mới nhằm:




∙ Giảm thiểu các rủi 
ro tai nạn liên quan 
đến con người
∙ Giảm các chấn 
thương ở vùng đầu, 
cổ, ngực và mặt của 
người lái và hành 
khách ngồi kế bên 
khi xe bị va chạm từ 
phía trước.


2. Phân loại:





Các loại túi khí:
Túi khí phía trước cho 
người lái.
Túi khí cho hành khách phía 
trước.


­ Túi khí bên.

­ Túi khí bên ngoài:


­ Túi khí đầu gối:


II.Cutovnguyờnlýhotng:

(1)

(2)

(3)

1.Nguyờnlýhotng:
Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm và
khi mức độ này vượt quá giá trị qui định của cụm cảm biến
túi khí trung tâm (cụm cảm biến túi khí), thìngòi nổ nằm
trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa.
Ngòi nổ đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí và tạo ra một lượng
khí lớn trong thời gian ngắn.

Khí này bơm căng túi khí để giảm tác động lên người trên
xe đồng thời ngay lập tức thoát ra ở các lỗ xả phía sau túi
khí. Điều này làm giảm lực tác động lên túi khí và cũng đảm
bảo cho người lái có một thị trường cần thiết để quan sát.



2. Các trường hợp hoạt động của túi khí:


Túi khí sẽ bị kích hoạt:










1. Xe tông vào bức tường bê 
tông cố định ở tốc độ 
>25Km/h. 
2. Vùng va đập trực diện từ 
phía trước tính từ Tâm của xe
3. Tông thẳng vào gờ, vệt va 
đập tiếp xúc hết phần đầu xe, 
nơi bố trí dầm chính chịu lực
4. Xe bị rơi xuống hố và đầu 

của xe va vào phần gờ phía xa 
hơn.
5. Xe lao đầu trực diện xuống 
vực


­ Túi khí sẽ hạn chế kích hoạt:


1. Xe tông thẳng vào trụ điện



2. Tông vào gầm xe tải



3. Tông vào tường ở phần 
hông gần đầu xe


­ Không kích hoạt túi khí:






1. Hai xe chạy cùng chiều tông vào 
nhau

2. Xe bị lật
3. Tông ngang hông (Không Bung túi 
khí phía trước – Bung túi khí bên 
hông nếu lực va chạm vượt giá trị 
giới hạn)


3. Thành phần cấu tạo:






­ Hệ thống có cấu tạo 
chung gồm:
Túi hơi: (air bag) làm 
từ sợi ny lon mỏng 
gấp gọn trong vô lăng.
Cảm biến: (sensor) 


Trong hệ thống bơm khí:
­phản ứng hóa học xảy ra:


NaN3 => Na + 3/2 N2



2Na + 2KNO3 => K20 +Na2O +2O2 +N2



K2O +SiO2 => K2SiO3.Na2O +SiO2 + Na2Si03


­ Hệ thống túi khí gồm các bộ phận sau đây:


­ Bộ thổi khí và túi khí:


Đối với người lái (ở đệm vô lăng):



* Cấu tạo:







Cụm túi khí SRS cho ghế người lái được đặt 
trong đệm vô lăng. Cụm túi khí SRS không thể 
tháo rời ra được. 
* Nguyên lý hoạt động
Cảm biến túi khí được kích hoạt do sự giảm 

tốc đột ngột khi có va đập mạnh từ phía trước. 
Dòng điện đi vào ngòi nổ nằm trong bộ thổi 
khí để kích nổ túi khí. Tia lửa lan nhanh ngay 
lập tức tới các hạt tạo khí và tạo ra một lượng 
lớn khí Nitơ. Khí này đi qua bộ lọc và được 
làm mát trước khi sang túi khí. Sau đó vì khí 
giãn nở làm xé rách lớp ngoài của mặt vô lăng 
và túi khí tiếp tục bung ra để làm giảm va đập 
tác dụng vào đầu người lái



 Vị trí hành khách phía trước:
*Cấu tạo:
Bơm gồm có bộ phận ngòi nổ, đầu phóng, 
đĩa chắn, hạt tạo khí, khí áp suất cao .v.v. 
*Nguyên lý hoạt động:
Nếu cảm biến túi khí được bật lên do giảm 
tốc khi xe bị va đập từ phía trước, dòng điện 
đi qua ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích 
nổ. Đầu phóng bị đốt bởi ngòi nổ phóng qua 
đĩa chắn và đập vào piston động làm khởi 
động ngòi nổ mồi. Tia lửa của ngòi nổ này 
lan nhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo 
khí. Khí được tạo thành bởi các hạt tạo khí bị 
đốt nở ra và đi vào túi khí qua các lổ xả khí 
và làm cho túi khí bung ra. Túi khí đẩy cửa 
mở ra tiếp tục bung ra giúp giảm va đập tác 
dụng lên đầu, ngực hành khách phía trước.

Tỳikhớbờn:

* Cấu tạo
Về cơbản cấu tạo của túi khí bên giống
như túi khí hành khách phía trước.
Cụm túi khí bên được đặt trong hộp và
bố trí ở phía ngoài của lưng ghế. Cụm
túi khí bên gồm có ngòi nổ, hạt tạo khí,
khí áp suất cao và vách ngăn.
* Nguyên lý hoạt động.
Nếu cảm biến túi khí được kích hoạt
do giảm tốc đột ngột khi xe bị va đập
bên hông xe, dòng điện đi vào ngòi nổ
đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Khí
cháy được tạo ra do các hạt tạo khí bị
đốt làm rách buồng ngăn làm cho khí
cháy tiếp tục giãn nở với áp suất cao sau
đó khí này làm rách đĩa chạy để khí
có áp suất cao đi vào túi khí và làm cho
túi khí bung ra.


Tỳikhớphớatrờn:


Cấu tạo:

Bộ thổi khí của cụm túi khí bên phía
trên được lắp ở trụ xe phía trước và
phía sau. Túi khí nén của cụm túi
khí bên phía trên đợc đặt trên trần
xe. Cụm túi khí bên phía trên gồm có
bộ đánh lửa, giá đỡ, đinh ghim, đệm,
túi.v.v.


Nguyên lý hoạt động:

Theo tín hiệu đánh lửa được truyền
đến từ cụm cảm biến túi khí trung
tâm, dòng điện đi vào ngòi nổ và bộ
đánh lửa hoạt động. Tia lửa điện đốt
cháy hạt tạo khí và nhiệt phá vỡ đệm
chặn. Sau khi khí có áp suất cao đi
qua cửa ra được thổi vào túi khí nhờ
vậy túi khí được thổi phồng lên ngay
lập tức.


Cụm cảm biến trung tâm:


Cụm cảm biến túi 
khí trung tâm được 
lắp ở giữa dưới 
bảng táp lô và gồm 
có mạch chuẩn 

đoán , mạch điền 
khiển kích nổ, cảm 
biến giảm tốc, cảm 
biến an toàn…











(3) Cảm biến giảm tốc: Dựa trên sự giảm tốc của xe trong quá tình va
chạm từ phía trước, sự biến dạng của cảm biến đợc chuyển thành
tín hiệu điện. Tín hiệu này tỷ lệ tuyến tính với tỷ lệ giảm tốc.
(4) Cảm biến an toàn: Cảm biến an toàn được đặt ngay trong cụm
cảm biến túi khí trung tâm. Cảm biến an toàn bật ON nếu lực giảm
tốc tác động lên cảm biến lớn hơn giá trị đặt trc
(5) Nguồn dự phòng: Nguồn dự phòng gồm có tụ cấp điện và bộ
chuyển đổi DC - DC. Trong trường hợp hệ thống cấp điện bị hỏng do
va đập, thìtụ điện sẽ phóng điện và cấp điện cho hệ thống. Bộ
chuyển đổi DC - DC là một biến áp tăng cờng khi điện áp của ắc qui
tụt xuống dưới mức độ nhất định.
(6) Mạch bộ nhớ Khi mạch chẩn đoán phát hiện thấy hư hỏng, nó ược
mã hoá và được lưu trữvào mạch bộ nhớ này. Các mã này có thể được
phục hồi sau đó để xác định vị trí hư hỏng và giúp tìm nguyên
nhân một cách nhanh chóng. Tuỳ theo từng loại xe, mạch bộ nhớ này có

thể là loại mà có thể xoá được nội dung nhớ khi mất điện hoặc loại mà
nội dung nhớ không bị xoá khi mất điện.



­ Cảm biến túi khí trước: lắp ở dầm dọc phía trước bên trái 
và bên phải. Đây là loại cảm biến không thể tháo rời ra được. Nó phát hiện 
ra các va đập từ phía trước và gửi tín hiệu giảm tốc tới cụm cảm biến túi khí 
trung tâm