Bài thuyết trình Công nghệ lớp 11 - Bài 33: Động cơ đốt trong dùng cho ô tô

HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN OTO

NHÓM TỔ 2


MỤC LỤC BÀI BÁO CÁO
HỆ THỐNG 
TRUYỀN LỰC

Nhiệm vụ

Phân loại

Cấu tạo

Cấu tạo 
chung

Các bộ 
phận
Li hợp

Bố trí

Nguyên 
lý

Có thể nhấn vào ô sơ đồ để xem nội 
dung tương ứng

Hộp số

Truyền lực 
các đăng
Truyền lực 
chính
Bộ vi sai


A – NHIỆM VỤ VÀ PHÂN LOẠI

-

-

NHIỆM VỤ
Truyền, biến đổi momen quay cả về 
chiều và trị số từ động cơ tới bánh xe 
chủ động
Ngắt momen khi cần thiết
PHÂN LOẠI

-

-

Theo cơ cấu chủ động
+  Một cầu chủ động
+  Nhiều cầu chủ động
Theo phương pháp điều khiển
+ Điều khiển bằng tay
+ Điều khiển bán tự động

+ Điều khiển tự động
CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG


B – SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
1. Cấu tạo chung

VỊ TRÍ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG TRUYỀN 
LỰC

Sáu bộ phận chính
Động cơ, Li hợp, Hộp số, Truyền lực các đăng, Truyền lực chính và bộ vi sai, bánh xe chủ 
động
Bố trí hệ thống 
truyền lực trên 
một số dòng oto


B – SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
2. Nguyên lý làm việc

Bộ 
phận 
cung 
cấp 
momen

Các cơ cấu truyền lực chính và điều khiển momen từ 

động cơ đến bánh xe

Bộ phận 
nhận lực, 
thực hiện 
chuyển 
động 

Nếu li hợp đóng , momen quay sẽ được truyền từ động cơ 
qua hộp số, truyền lực các đăng, truyền lực chính và bộ vi 
sai và tới bánh xe chủ động làm xe chuyển động


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
1. Li hợp
Nhiệm vụ

Ly hợp trên oto dùng để truyền, ngắt momen quay từ động cơ đến 
hộp số
Cấu tạo 
& Hình 
ảnh thực


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
1. Li hợp
Không đạp bàn ly hợp

Nguyên 
lý làm 

việc

Bình thường (không đạp bàn đạp ly hợp) đĩa 
ly hợp sẽ ép chặt vào bánh đà truyền chuyển 
động cho bánh xe chủ động 

Không đạp  => Xe chuyển động bình 
thường

Đạp bàn ly hợp

Khi đạp bàn đạp ly hợp, vòng cắt ly hơp sẽ 
bị ép vào đĩa ly hợp không ăn vào bánh đà, 
không còn sự truyền chuyển động đến bánh 
xe chủ động 

Đạp => Phanh ngắt momen, dừng c động


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
2. Hộp số
Nhiệm vụ

-

Thay đổi lực kéo và tốc độ của xe.
Thay đổi chiều quay cảu bánh xe để thay đổi chiều chuyển động của xe
Ngắt đường truyền momen từ động cơ tới bánh xe trong thời gian cần 
thiết
Cấu tạo

Gồm 4 trục quay có bánh răng và 1 ly hợp
Bánh răng 1 luôn ăn khớp với bánh răng 1’,
bánh răng 4 luôn ăn khớp với bánh răng 4’
I: Trục chủ động
II: Tục trung gian
III: Trục bị động
IV: Trục số lùi
2, 3: bánh răng di động
1, 1’, 2’, 3’, 4, 4’: bánh răng cố định


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
2. Hộp số
Nguyên lý làm việc:
+ Nguyên tắc để tạo thành hộp số là dùng các bánh răng có đường kính khác nhau ăn
khớp với nhau từng đôi một
+ Mômen quya truyền từ bánh răng có đường kính nhỏ đến bánh răng có đường kính
lớn  vận tốc giảm và ngược lại
+ Muốn đảo chiều quay của trục lắp bánh xe  đảo chiều quay trục ra của hộp số 
bánh trung gian lắp xen giữa cặp bánh răng có tốc độ thấp
+ Trên hộp số có cấu tạo ngắt đường truyền động momen vào thời điềm khởi động
động cơ, sang số để tăng hoặc giảm tốc độ
Mô phỏng nguyên 
lý làm việc của hộp 
số (Nhấn để xem)

LINK 
TÀI 
LIỆU

LINK 
GỐC
(cần 
mạng)


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
3. Truyền lực các đăng

Nhiệm vụ

Trục bị động 
của hộp số
-

-

Truyền mômen quay từ hộp số đến cầu chủ động của xe

Khớp các 
đăng

Khớp trượt

Nguyên lý

Trong HT truyền lực, hộp số được giữ cố định, còn cầu sau được đỡ bởi các bánh xe.
Khi xe chuyển động, ngoài chuyển động quay, bánh xe luôn chuyển động lên, xuống do 
mặt đường không phẳng.
Khi đó truyền lực các – đăng cho phép thay đổi góc B1, B2 (lên, xuống <­> giảm, tăng 

góc), đồng thời thay đổi khoảng cách AB nhờ khớp trượt


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
4. Truyền lực chính
Nhiệm vụ:
+ Thay đổi hướng truyền mômen từ phương dọc xe sang phương ngang xe
+ Giảm tốc độ, tăng mômen quay
Cấu tạo
+ Gồm 2 bánh răng côn (bánh răng chủ động và bánh răng bị động)
Nguyên 
lý
-

-

Momen từ trục các đăng 
làm quay bánh răng (BR) bị 
đông, đồng thời phương 
truyền momen đổi hướng 
từ dọc sang ngang
Từ đó truyền momen cho 2 
BR bán trục qua BR hành 
tinh, làm bánh xe quay.


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
5. Bộ vi sai
Nhiệm vụ:
+ Phân phối mômen cho 2 bán trục của hai bánh xe chủ động

+ Cho phép 2 bánh xe quay với 2 vận tốc khác nhau khi ô tô chuyển động trên đường
không bằng phẳng không thẳng hoặc khi quay vòng

 Dự đoán khi bộ vi sai hoạt động nó phân phối mômen khác nhau vào các
bánh xe dẫn động bên trái và bên phải.


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
5. Bộ vi sai
Chạy trên đường thẳng

Khi xe quay vòng

Khi xe chạy trên đường thẳng, sức cản
lăn trên 2 bánh (1) và (3) như nhau, do
đó vận tốc góc 2 bánh (1) và (3) như
nhau
:
Các bánh răng bị động, bánh răng vi sai
và bánh răng bán trục ăn khớp với nhau
thành một khối liền để truyền lực dẫn
động tới các bánh xe.

Do sức cản lăn trên bánh (1) lớn hơn
trên bánh (3), => bánh (1) quay chậm
lại, vận tốc góc w1của bánh 1 giảm
xuống, còn vận tốc góc w3 của bánh
(3) tăng.
Lúc này , bên trong bộ vi sai bánh răng
bán trục Z1 quay chậm và bánh răng vi

sai phải quay sao cho bánh răng bán