Bài thuyết trình Tìm hiểu cảm biến khí nạp kiểu cánh trượt

Bài thảo luận nhóm I
• Chủ đề : Tìm hiểu cảm biến khí nạp kiểu cánh
trượt.
• Thành viên :





Chu Phan Hiệp
Trần Văn Đức
Trương Mạnh Hùng
Trần Việt Anh


1.Giới thiệu
Trong hệ thống điện điều khiển động cơ chế hòa khí, lượng nhiên liệu phun đều dựa
vào áp suất chân không trong họng hút động cơ là chủ yếu. Còn với động cơ sử dụng
hệ thống phun xăng điện tử thì lượng nhiên liệu phun lại được quyết định bởi lượng
không khí đi vào trực tiếp xy-lanh dựa trên thông tin mà cảm biến lưu lượng khí nạp
(MAF) thu nhận được.


2. Chức năng và nhiệm vụ
•

Cảm biến MAF có chức năng đo khối lượng khí nạp qua cửa hút và truyền
tín hiệu về ECU để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun đạt tỉ lệ chuẩn và điều
chỉnh góc đánh lửa phù hợp.

•

Khi cảm biến lưu lượng khí nạp gặp vấn đề động cơ sẽ chạy không êm,
không đều hoặc không chạy được, công suất động cơ  kém, xe chạy tốn
nhiên liệu hơn, chết máy,…


3.Các loại cảm biến lưu lượng khí nạp
 Cảm biến lưu lượng khí nạp chủ yếu được chia thành 2 loại, các cảm biến
để phát hiện khối lượng không khí nạp, và cảm biến đo thể tích không khí
nạp, cảm biến đo khối lượng và cảm biến đo lưu lượng không khí nạp có
các loại như sau :
 Cảm biến đo khối lượng khí nạp: Kiểu dây sấy.
 Cảm biến đo lưu lượng khí nạp: Kiểu cánh và kiểu gió xoáy quang học
Karman.
 Hiện nay hầu hết các xe sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp khí kiểu dây
nóng vì nó đo chính xác hơn, trọng lượng nhẹ hơn và độ bền cao hơn.


4. Cấu tạo CB khí nạp kiểu cánh trượt.


5. Nguyên lý hoạt động của CB khí nạp
kiểu cánh trượt
• Khi không khí đi qua cảm biến từ bộ lọc khí, nó đẩy tấm đo
mở ra cho đến lực tác động vào tấm đo cân bằng với lò xo
phản hồi.
• Chiết áp được nối đồng trục với tấm đo này, sẽ biến đổi thể
tích không khí nạp thành một tín hiệu điện áp (tín hiệu VS)
được truyền đến ECU động cơ.

6. Sơ đồ mạch điện
Có hai loại cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh, chúng khác nhau
về mạch điện. Một loại điện áp VS giảm khi lượng khí nạp lớn, còn loại
kia tăng khi lượng khí nạp tăng.


+ Loại 1: ECU động cơ có 1 mạch điện áp không đổi cấp điện áp 5V đến cực
VC của cảm biến. Vì vậy, điện áp ra tại cực VS sẽ luôn báo chính xác góc mở
của tấm đo và do đó báo chính xác lượng khí nạp


+ Loại 2:  Loại cảm biến này được điện áp ắc quy đến cực VB
Loại cảm biến lưu lượng khí nạp này không được cấp điện áp không đổi 5V từ ECU nên điện áp được xác định bởi tỷ
số điện trở VB và VC và điện trở VC và E2 được đưa đến ECU động cơ qua cực VC.
Kết quả là, thậm chí khi điện áp VS bị ảnh hưởng bởi sự dao động của điện áp ắc quy, ECU động cơ sẽ tính toán theo
công thức sau để nhận biết chính xác khí nạp.


7. Vị trí lắm đặt
•

Cảm biến lưu lượng khí nạp được gắn trên đường ống dẫn không khí từ
lọc gió đến bộ phận điều khiển bướm ga.


8. Các triệu chứng hư hỏng thường gặp
• Khi cảm biến lưu lượng khí nạp bị hư hỏng, đèn CHECK
ENGINE sáng hoặc nhấp nháy, động cơ chạy không êm, không
đều hoặc không chạy được, công suất động cơ kém, xe chạy

tốn nhiên liệu hơn, chết máy,…


Cảm ơn thầy và các bạn đã lắng nghe
mong đươc sự góp ý của thầy và các bạn