TIỂU LUẬN (KHOA học xã hội) dưới cái nhìn của triết học duy vật biện chứng thì thực trạng mất an toàn giao thông đường bộ ở HN được phân tích thành mâu thuẫn cơ bản bên trong

TIỂU LUẬN TRIẾT

GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI - THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP

LỜI NÓI ĐẦU
Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an tồn giao thơng
được giới báo chí và truyền thơng quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề mà hàng
ngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an tồn tính mạng của người tham gia
giao thơng. Hàng ngày trong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sau trang tin
tức là đến bản tin an tồn giao thơng. Chúng ta phải giật mình vì những vụ tai
nạn giao thơng thương tâm xảy ra trong cả nước.
Và ngay trong lịng thủ đơ, giám chắc rằng có ít nhất một lần bạn chứng
kiến một vụ va chạm nào đó hoặc nếu khơng thì chí ít đó cũng là tắc đường
trong giờ cao điểm. Thật là bực mình mỗi khi tắc đường thay vì đi thẳng về nhà
bạn phải ngồi lại hàng giờ trên xe bt, đi đủ một vịng để có thể về nhà. Hay có
khi phải đứng giữa nắng trang trang của tháng 5 để chờ cho dịng xe lưu thơng.
Những cảnh tượng ấy đã trở nên quá quen thuộc với người dân Hà Nội. Và câu
hỏi đặt ra là làm thế nào để có thể khắc phục tình trạng trên?
Dưới cái nhìn của triết học duy vật biện chứng thì thực trạng mất an tồn
giao thơng đường bộ ở Hà Nội được phân tích thành mâu thuẫn cơ bản bên trong
giữa một mặt là bản chất với một mặt là hiện tượng thực trạng đó. Chính mâu
thuẫn này thúc đẩy nhà nước đưa ra những luật lệ, những quy định, những biện
pháp mới nhằm làm hạn chế thực trạng trên.
Bài viết này được viết ra nhằm mục đích đưa ra một cái nhìn của riêng cá
nhân em về thực trạng trên cũng như góp một tiếng nói nhỏ bé nhằm ủng hộ
những người đi trước đã có những ý kiến đóng góp xác đáng.Vì vậy rất mong
được sự chỉ bảo tận tình của thầy cô.
1


TIỂU LUẬN TRIẾT

CHƯƠNG I
THỰC TRẠNG AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI.

Ở chương này xin được đề cập đến hai vấn đề, thứ nhất là về thực trạng an
tồn giao thơng đường bộ ở Hà nội hiện nay và thứ hai là các nguyên nhân cơ
bản của tình trạng đó. Trước hết xin điểm qua tình hình an toan giao thông trên
địa bàn thủ đô thời gian gần đây.
I. Thực trạng an tồn giao thơng đường bộ ở Hà Nội.
Trên thực tế các tuyến đường nội thành hiện nay việc xảy ra các vụ tai nạn
giao thơng có giảm song cịn khơng phải là ít, nạn tắc đường thì xảy ra như cơm
bữa. Có khi huy động lực lượng cảnh sát giao thông tại các ngã tư trong giờ cao
điểm mà cũng phải mất khơng ít thời gian để có thể lưu thơng một lượng xe q
lớn như vậy. Có thể nói an tồn giao thơng được xem là vấn đề nhức nhối của xã
hội. Giữa thủ đô- bộ mặt của đất nước mà tình hình an tồn giao thông lại là vấn
đề mà bấy lâu nay vẫn chưa giải quyết được triệt để. Các nghành các cấp có liên
quan xác định vấn đề này khơng thể giải quyết một sớm một chiều được. Chỉ
điều đó thơi cũng đủ thấy được tính chất khó khăn và nan giải của nó. Ở Hà Nội
các “điểm đen” về ách tắc giao thông là ngã tư Sở, ngã tư Vọng, ngã tư Đại Cồ
Việt- Lê Duẩn và các trục đường nhỏ khác như ngã tư chợ Mơ, đường Trường
Chinh, đường Tây Sơn, Phạm Ngọc Thạch...
Theo số liệu thống kê của Uỷ ban an tồn giao thơng Quốc gia, trong năm
2004 đã xảy ra 19.852 vụ tai nạn giao thôn đường bộ, làm chết 11.319 người và
bị thương hơn 20.000 người khác. Số vụ tai nạn giao thông được xác định chủ
yếu trên các “điểm đen”. Cả nước tính đến cuối năm 2003 mới chỉ có 675.000 ơ
tơ, 11.400.000 xe máy; lượng xe cơ giới chỉ bằng 5% so với châu Âu, nhưng tỉ
lệ số vụ tai nạn giao thông đường bộ hàng năm bằng 26% so với cả châu Âu.
Hằng năm trên các tuyến đường bộ của châu Âu xảy ra khoảng 40.000 vụ tai
nạn giao thông, làm chết 42.000 người và làm bị thương bị thương tật khoảng

2


TIỂU LUẬN TRIẾT

17.000 người khác. Tại châu Phi, tổng hợp từ 42 nước, với khoảng 10 triệu xe ô
tô, hàng năm số người bị tử vong do tai nạn giao thông đường bộ lên tới 35.000
người và làm bị thương 300.000 người khác. Có thể thấy rõ một điều là tình
hình giao thơng đường bộ của ta cịn nhiều bất cập.
Năm 2002 nhà nước đã ban hành luật cấm nhập khẩu xe máy ô tô, điều này
qua thời gian đã chứng minh mặt tiêu cực của nó, chính nó làm hạn chế sự phát
triển của xã hội. Như trên đã thống kê số lượng xe cộ của ta chỉ chiếm 5% so với
châu Âu mà số vụ tai nạn lại bằng 26% so với cả châu Âu. Điều này chứng tỏ
được việc nhận định tình hình sai lầm của ta. Như đã biết muốn nhận thức được
tình hình phải đi từ hiện tượng đến bản chất. Tính chất của hiện tượng là phong
phú và biến đổi khơng, ngừng chính vì vậy bản chất sâu sắc bên trong phải được
tìm hiểu kỹ lưỡng để có thể nắm bắt được một cách chính xác tránh những sai
lầm đáng tiếc. Việc đề ra những điều luật tương tự như trên đã chứng minh rằng:
nhìn thấy được hiện tượng nhưng chưa chắc là đã thấy được bản chất.
Có một thực tế mà chúng ta cần dũng cảm nhìn nhận đó là về hệ thống giao
thông đường bộ của ta. Dưới tác động của quy luật phát triển những tòa nhà mọc
lên như nấm san sát hai bên những con đường mà bề rộng không hề tương xứng
với nó, đầy những cửa hàng cửa hiệu kinh doanh dịch vụ, khách ra vào đông
đúc, người sang đường nhiều hơn, ấy vậy mà đường lại quá hẹp. Điển hình như
ở đường Phạm Ngọc Thạch. Nhìn tổng thể, cơ sở hạ tầng của ta còn kém. Ở Hà
Nội, diện tích dành cho giao thơng chỉ chiếm 4%, để đạt được diện tích bằng
20% như ở các nước phát triển chúng ta cần phải nỗ lực nhiều hơn nữa. Có một
hiện thực là nhà nước đang mở rộng cơ sở hạ tầng, ví dụ như ở ngã tư Sở, liệu
hiện thực này có dẫn đến một khả năng tất yếu trong tương lai là khơng cịn ách
tắc giao thơng. Chúng ta có quyền hy vọng, nhưng phải thừa nhận rằng muốn

làm được như vậy phải có sự đầu tư lớn về vốn. Có thể nói đây là điều kiện cần
và đủ để khả năng khơng cịn ách tắc giao thông, hạn chế tai nạn trở thành hiện
thực trong tương lai. Như vậy. ở đây địi hỏi phải có sự quan tâm đúng mức của

3


TIỂU LUẬN TRIẾT

nhà nước có nhiều chính sách đầu tư hợp lý vào cơ sở hạ tầng giao thông đường
bộ.
Trên đây là tình hình giao thơng đường bộ ở Hà Nội. Một câu hỏi lớn đặt ra
là nguyên nhân của tình trạng trên là do đâu?
II. Nguyên nhân của tình trạng an tồn giao thơng ở Hà Nội
hiện nay
Phân tích tình hình an tồn giao thơng hiện nay trong thành phố, thấy rõ
được những nguyên nhân cơ bản sau:
- Lượng phương tiện lưu thông trong giờ cao điểm lớn.
- Chưa đầu tư đúng vào cơ sở hạ tầng.
- Hệ thống giao thơng cơng cộng chưa phát triển.
- Tình trạng lạc hậu và non kém trong quản lý giao thông và đô thị.
- ý thức chấp hành luật giao thông của người tham gia giao thơng cịn
kém
- Chưa giải quyết được dứt điểm tình trạng lấn chiếm lịng đường vỉa hè.
- Chất lượng phương tiện giao thông không đạt chuẩn.
Trong điều kiện hiện tại khi mà chưa đủ vốn để đầu tư vào cơ sở hạ tầng và
hệ thống giao thông cơng cộng thì ngun nhân chủ yếu dẫn tới tai nạn giao
thông là do ý thức của người tham gia giao thông.Không đâu như ở nước ta đèn
đỏ vẫn đi. Lạng lách, vi phạm tốc độ ở những nơi không có cảnh sát giao thơng,
đi lấn tuyến . Và dường như đội mũ bảo hiểm chỉ là chống đối. Người tham gia

giao thông vẫn chưa ý thức được ấy là vì bảo vệ tính mạng của chính mình.
Hệ thống giao thông đường bộ chưa đủ tốt để phục vụ nhu cầu đi lại rất lớn
của người dân. Điều này làm ảnh hưởng lớn đến một thực tế là lượng xe hai
bánh cá nhân ngày càng lớn. Những nguyên nhân trên dẫn tới một hậu quả tất
yếu là ách tắc, là tai nạn giao thông.

4


TIỂU LUẬN TRIẾT

Đứng trước tình hình trên nhà nước đã có những phản ứng như thế nào để
khắc phục? Mặc dầu đã có rất nhiều các biện pháp được đưa ra nhưng cần phải
có thời gian cho những giải pháp có tính định hướng, lâu dài.
CHƯƠNG II
MỘT SỐ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC TÌNH TRẠNG AN TỒN GIAO THƠNG
ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI

Để có thể đưa ra những biện pháp khắc phục tình trạng trên cần phải nhận
thức rõ bản chất của vấn đề. Mà nhận thức điều đó khơng thể bằng cách trực tiếp
mà chỉ có thể gián tiếp thơng qua hiện tượng. Ở chương I chúng ta đã phân tích
được tình trạng cũng như ngun nhân của hiện tượng mất an tồn giao thơng
đường bộ ở Hà Nội hiện nay. Vậy để giải quyết triệt để vấn đề, trước tiên cần
phải thấy rõ mâu thuẫn biện chứng giữa hiện tượng và bản chất thực trạng an
tồn giao thơng đường bộ ở Hà Nội.
I. Mâu thuẫn biện chứng giữa hiện tượng và bản chất thực
trạng an tồn giao thơng dường bộ ở Hà Nội.
Mâu thuẫn tồn tại trong tất cả các sự vật, hiện tượng, cũng như trong tất cả
các giai đoạn phát triển của chúng. Mâu thuẫn hết sức phong phú đa dạng. Tính
phong phú đa dạng ấy được quy định một cách khách quan bởi đặc điểm của các

mặt đối lập, bởi điều kiện tác động qua lại của chúng.
Phân tích tình trạng an tồn giao thơng có thể thấy bản chất và hiện tượng
an tồn giao thơng tạo thành một mâu thuẫn biện chứng. Rõ ràng rằng luật giao
thơng đường bộ của ta khá hồn chỉnh. Dưới đây là một số hành vi bị nghiêm
cấm trong Dự thảo Luật Giao thông vừa được Quốc hội thông qua.
1- Phá hoại cơng trình đường bộ.
2- Đào, khoan, xẻ đường trái phép; đặt, để các chướng ngại vật trái phép
trên đường, mở đường trái phép; lấn chiếm hành lang an toàn đường bộ; tháo
dỡ, di chuyển trái phép hoặc làm sai lệch cơng trình báo hiệu đường bộ.
3- Điều khiển xe cơ giới chạy quá tốc độ quy định.
4- Cho thuê vỉa hè, lòng đường để kinh doanh dưới mọi hình thức.

5


TIỂU LUẬN TRIẾT

5- Thuê, thay đổi linh kiện, phụ kiện xe để tạm thời đạt tiêu chuẩn kỹ thuật
của xe khi đi kiểm định.
6- Đua xe, tổ chức đua xe cơ giới trái phép.
7- Người lái xe sử dụng chất ma tuý.
8- Uống rượu, bia quá nồng độ cồn vượt quá quy định khi điều khiển
phương tiện giao thông đường bộ và xe máy chuyên dùng.
9- Người điều khiển xe cơ giới khơng có giấy phép lái xe theo quy định.
Đưa xe cơ giới không bảo đảm tiêu chuẩn an tồn kỹ thuật vào hoạt động
trên đường bộ.
11- Bấm cịi và rú ga liên tục, bấm còi trong thời gian từ 22h đến 5h; bấm
còi hơi và sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị và khu đông dân cư, trừ các xe
ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ.
12- Vận chuyển trái phép hoặc không thực hiện đầy đủ các quy định về

vận chuyển hàng nguy hiểm.
13- Chuyển tải hoặc các thủ đoạn khác để trốn tránh phát hiện xe chở quá
tải, quá khổ.
14- Người lái xe gây ra tai nạn rồi bỏ trốn.
15- Người có điều kiện mà khơng cứu giúp người bị tai nạn giao thông
16- Lợi dụng việc xảy ra tai nạn giao thông để xúi giục, gây sức ép làm
cản trở việc xử lý.
17- Lợi dụng chức vụ, quyền hạn, nghề nghiệp để vi phạm Luật Giao
thông đường bộ.
18- Các hành vi khác gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia
giao thông đường bộ.

Với những điều luật rất cụ thể như trên nếu như nghiêm túc chấp hành có lẽ
số vụ tai nạn giao thông sẽ giảm đáng kể và tất nhiên không trở thành một mối
lo thường xuyên như bây giờ. Qua điều tra cho thấy hơn 90% số vụ tai nạn giao
thông mà do lỗi của ngươi tham gia giao thông .Cho nên thấy rằng ý thức người
dân cịn kém. Chính điều đó có thể quy về bản chất của thực trạng an tồn giao
thơng đương bộ ở Hà Nội hiện nay.Tuy nhiên cung cần nhìn vào một thực tế là
những yếu tố ngẫu nhiên tác động vào khiến hiện tượng mất an tồn giao thơng
khơng thể hiện đúng bản chất của nó. Nghĩa là đơi khi người tham gia giao
6


TIỂU LUẬN TRIẾT

thông mặc dầu nghiêm túc chấp hành luật giao thông nhưng vẫn gặp phải những
tai nạn đáng tiếc. Các yếu tố ngẫu nhiên xuất hiện rất nhiều và đột ngột. Có thể
kể đến ở đây một vài yếu tố điển hình như thời tiết xấu, khuất tầm nhìn do các
phương tiện cùng tham gia giao thông khác mâu thuẫn biện chứng của thực
trạng an tồn giao thơng ở Hà Nội bao hàm trong nó hai mặt đối lập là bản chất

và hiện tượng-giữa ý thức thực hiện đúng luật của người dân còn kém với một
bên là đi đúng luật mà vẫn không tránh khỏi nhưng rủi do đáng tiếc.
Sách Giáo trình Triết học Mác –Lê nin của nhà xuất bản Chính trị quốc gia
đã viết : “ Hai mặt đối lập tạo thành mâu thuẫn biện chưng tồn tại trong sự thống
nhất với nhau ...Các mặt đối lập tồn tại không tách rời nhau nên giữa chúng bao
giờ cũng có những nhân tố giống nhau đó gọi là sự đồng nhất của các mặt đối
lập. Với ý nghĩa đó sự thống nhất của các mặt đối lập cịn bao hàm cả sự đồng
nhất giữa các mặt đó”. Sự thống nhất giữa hai mặt đối lập này là ở chỗ chúng
đều đưa đến một kết quả là tai nạn giao thông. V.I Lênin đã việt: “ Sự thống nhất
của các mặt đối lập là có điều kiện ,tạm thời, thống qua, tương đối”. Soi sáng
câu nói này vào vấn đề đang bàn đến ta thấy điều kiện của sự thống nhất giữa
các mặt đối lập ở đây chính là ý thức thực hiện pháp luật rất kém của người
tham gia giao thông. Khi điều kiện ấy mất đi cũng đồng nghĩa với việc hạn chế
được tai nạn giao thơng. Vậy thì vấn đề là ở chỗ làm thế nào để nâng cao ý thức
chấp hành luật giao thông của người tham gia giao thông? cùng với nhiều biện
pháp đồng bộ khác nhằm hạn chế tối đa điều kiện khách quan, các yếu tố ngẫu
nhiên tác động vào hiện tượng mất an tồn giao thơng, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu
ở phần sau.
II. Cách giải quyết mâu thuẫn bản chất và hiện tượng
tình trạng mất an tồn giao thơng.
Như ta đã biết mâu thuẫn là nguồn gốc của sự vận dộng và phát triển. V.I
Lênin đã viết: “Sự phát triển là một cuộc đấu tranh giữa các mặt đối lập. Ở đây
chúng ta tìm ra mâu thuẫn bản chất và hiện tượng thực trạng an tồn giao thơng

7


TIỂU LUẬN TRIẾT

nhằm làm cho vấn đề phát triển theo chiều hướng tích cực nhất. Vậy trên thực tế

các biện pháp ấy là những gì?
Giải pháp trước mắt cho tình hình tai nạn giao thơng hiện nay là làm thế
nào để người dân có ý thức chấp hành tốt luật giao thông đường bộ. Cùng với
việc tuyên truyền rộng rãi trên các phương tiện thông tin đại chúng cũng cần
phải phạt nghiêm những người vi phạm luật. Không nên coi nhẹ việc mà các
thiếu niên 14-15 tuổi cưỡi xe máy chạy quá tốc độ ngoài đường, rồi lỗi vượt đèn
đỏ, lách qua hàng rào chắn để sang đường cho “tiện”, không đội mũ bảo hiểm
khi đi xe máy, tất cả tưởng như là nhỏ nhưng thể hiện ý thức không nghiêm túc
của người tham gia giao thông.
Trên thực tế giải pháp lâu dài là phát triển mạng lưới giao thông đường
bộ- , phát triển hệ thống giao thông công cộng. Sự phát triển của phương tiện
giao thông không phù hợp với sự phát triển cơ sở hạ tầng. Đặc biệt là sự thiếu
sót của chúng ta đã để xe gắn máy bùng nổ vượt quá khả năng “chịu đựng”
của cơ sở hạ tầng, lại không phát triển giao thông công cộng kịp thời. Hiện

nay, chính phủ đã mở cơ chế cho cả TP HCM và Hà Nội lập các doanh nghiệp
trong nước phát triển các dự án vận tải công cộng. Trên cơ sở đó ngành tài
chính sẽ hỗ trợ vốn.

Chúng ta cần tiến hành song song nhiều giải pháp một mặt phát triển mạng
lưới giao thông công cộng ( xe buýt, tàu điện ngầm, tàu điện trên cao... ) với giá
cả hợp lý; một mặt hạn chế xe gắn máy.
Nên học tập Sydney trong quản lý giao thông. Giao thơng cơng cộng
được chính phủ trợ giá gần 50%, vì vậy, người dân thích đi phương tiện cơng
cộng hơn dùng xe riêng. Cầm bằng lái xe, bạn có trong tay 12 điểm, tùy mức
độ vi phạm, số điểm này sẽ mất dần hoặc bạn bị thu văn bằng, không được lái
xe trong vòng 1 đến 2 năm; bị phạt tiền hoặc có thể ra tịa. Khi bạn vi phạm,
tình trạng bằng của bạn sẽ được kiểm tra xem còn lại bao nhiêu điểm. Văn
bằng này được làm với kỹ thuật tiên tiến, không làm giả được. Về phần cán bộ
giao thông, nếu không làm đúng và đầy đủ trách nhiệm, họ sẽ bị đuổi việc và

8


TIỂU LUẬN TRIẾT

phạt một số tiền. Có ban thanh tra thường xuyên kiểm tra lực lượng này,
chẳng hạn họ giả đưa hối lộ, cán bộ nào nhận sẽ bị đuổi việc ngay.

Một giải pháp có lẽ cũng hữu hiệu là mở rộng thành phố để tránh kẹt xe.
Điều đó co nghĩa là thành phố nên có chính sách khuyến khích các doanh nghiệp
sản xuất, xưởng, nhà kho di dời ra ngoại thành. Đồng thời với quy định này cần
tiến hành các giải pháp đồng bộ như ngừng cấp giấy phép hoạt động cho những
doanh nghiệp sản xuất trong phạm vi nội thành nhằm quy hoạch lại các khu sản
xuất. Áp dụng những chính sách ưu đãi về thuế cho những doang nghiệp tuân
thủ đúng quy định.
Các cơ quan chức năng thường xuyên kiểm tra việc tuân thủ pháp luật về
giao thông, đặc biệt là không lấn chiếm hành lang an tồn, khơng để các vật
gây cản trở giao thơng, cản trở tầm nhìn, hoặc làm ảnh hưởng tới độ bền vững
của cơng trình giao thơng.

Trên đây là những biện pháp đã và đang được thực thi. Theo như ý kiến của
em thì nên coi trọng hơn nữa cơng tác giảng dạy luật giao thông trong nhà
trường các cấp dưới đại học. Và đồng thời tổ chức thi cấp giấy phép lái xe mô tô
cho học sinh năm cuối ở các trường PTTH.
Nếu những biện pháp đưa ra không thực hiện một cách nghiêm túc và triệt
để thì nó sẽ gây ra những ảnh hưởng xấu đến đời sống kinh tế xã hội của ta.
III. Ảnh hưởng của tình trạng mất an toàn giao đến đời
sống kinh tế xã hội ở thủ đơ.
Điều đầu tiên phải nói đến do ảnh hưởng của tắc nghẽn giao thông là làm

mất thời gian của những người tham gia giao thông và làm ảnh hưởng nghiêm
trọng đến hình ảnh của đất nước trong mắt bạn bè quốc tế đến thăm quan nước
ta. Giao lưu buôn bán chậm phát triển. Nhu cầu vui chơi giải trí của người dân bị
hạn chế do đi lại mất thời gian. Trong nhịp sống hiện đại cơ chế thị trường thì
thời gian là vàng. Như vậy ách tắc giao thơng đã trở thành một vấn nạn nghiêm
trọng ảnh hưởng không nhỏ đến đời sống kinh tế chính trị xã hội của người dân
thành phố.Thứ nữa tai nạn giao thông ở nội thị xảy ra thường xuyên khiến con
9


TIỂU LUẬN TRIẾT

mất cha, mẹ mất con, ông bà mất cháu, nhiều nhà mất cả bố lẫn mẹ khiến “ xảy
đàn tan nghé”, những đứa trẻ trở thành bơ vơ mồ cơi và xã hội lại tiếp nhận nó
trong trại trẻ. Những cảnh đời éo le ấy thật không hiếm. Mất người, thiệt hại về
của là rất lớn, hơn nữa xã hội lại phải bỏ ra khơng ít tiền của để ni nấng trẻ mồ
cơi. Khi mà lợi ích của gia đình bị ảnh hưởng thì cũng gây lên những thiệt hại
nhất định cho nhà nước.
Vì vậy chúng ta cần xác định phải trấn chỉnh tình hình giao thơng hiện nay.

KẾT LUẬN
Dưới tác động của quy luật phát triển, xã hội nảy sinh những quy định mới
về chất. Nhà xưởng, cơng ty, khu vui chơi giải trí...xuất hiện nhiều hơn nhằm
phục vụ nhu cầu sinh hoạt tất yếu của người dân. Rất hiếm những con đường ở
Hà Nội hiện nay cịn nhiều cây xanh, tốc độ đơ thị hóa chóng mặt đã khiến các
cửa hàng cửa hiệu, hàng quán mọc lên san sát hai bên đường ảnh hưởng không
nhỏ đến giao thơng đơ thị.
Thêm vào đó cịn có các yếu tố khách quan như gia tăng dân số nhanh, cơ
sở hạ tầng không phù hợp với lượng phương tiện giao thông lưu chuyển trong
thành phố dẫn đến một hậu quả tất yếu là tắc nghẽn giao thông.

Nhà nước đã đưa ra khơng ít những biện pháp nhằm thay đổi cục diện như
dự án xây dựng giao thông công cộng, nâng cấp cơ sở hạ tầng để đạt tới con số
20% diện tích dành cho giao thơng như ở các nước phát triển khác. Nhưng trong
điều kiện nền kinh tế còn nghèo chưa đủ vốn để mở rộng giao thơng thì có lẽ
biện pháp trước mắt là tuyên truyền nâng cao ý thức chấp hành luật của người
tham gia giao thông được xem là tích cực và hiệu quả hơn hẳn. Trong tương lai
nếu giải quyết được thực trạng an toàn giao thông là chung ta đã giải quyết được
mâu thuẫn bản chất và hiện tượng thực trạng an toàn giao thơng, từ đó làm động
lực thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của thủ đô.

10