Tiểu luận cơ khí động lực hệ thống kiểm soát làn đường (LKS), hệ thống hỗ trợ đổ đèo (DAC) và hệ thống hỗ trợ lên dốc (HAC)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC


BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ 2
HỆ THỐNG KIỂM SOÁT LÀN ĐƯỜNG (LKS), HỆ THỐNG
HỖ TRỢ ĐỔ ĐÈO (DAC) VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ LÊN DỐC
(HAC
GVHD: TS.Huỳnh Phước Sơn.
SVTH:
NGUYỄN HỒNG ĐÌNH BẢO

MSSV:18845043

ĐỖ XN CẢNH

MSSV: 18845044

ĐỖ KHẮC TRỌNG

MSSV: 18845077

TP. HỒ CHÍ MINH, NGÀY 28 THÁNG 05 NĂM 2020
2


TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC


BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ 2

HỆ THỐNG KIỂM SOÁT LÀN ĐƯỜNG (LKS), HỆ THỐNG
HỖ TRỢ ĐỔ ĐÈO (DAC) VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ LÊN DỐC
(HAC
GVHD: TS.Huỳnh Phước Sơn.
SVTH:
NGUYỄN HỒNG ĐÌNH BẢO

MSSV:18845043

Đỗ Xn Cảnh

MSSV: 18845044

ĐỖ KHẮC TRỌNG

MSSV: 18845077

TP. HỒ CHÍ MINH, NGÀY 28 THÁNG 05 NĂM 2020
2


LỜI CẢM ƠN
Trước tiên, em xin cảm ơn nhà trường và quý thầy cô đã xây dựng môi trường học
tập tốt, truyền đạt kiến thức cũng như những kinh nghiệm để em có thể gặt hái được
thành quả trong năm qua.
Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy TS.Huỳnh Phước Sơn.
Thầy là người hướng dẫn nhiệt tình, ln đưa ra những nhận xét đúng đắn để chúng
em hoàn thành đề tài tốt nghiệp được kịp thời và hoàn thiện nhất có thể.
Sau cùng, tuy có nhiều nỗ lực, nhưng do thời gian thực hiện đề tài khơng nhiều và
kiến thức, kinh nghiệm cịn hạn chế nên tiểu luận tốt nghiệp còn nhiều thiếu sót. Do

đó, em kính mong quý thầy cô, bạn bè thông cảm và rất mong nhận được ý kiến từ
mọi người để hoàn thiện đề tài tốt hơn. Em xin chân thành cảm ơn!
TP. Hồ Chí Minh, ngày 28 tháng 05 năm 2020
Sinh viên thực hiện


TĨM TẮT
1. Lời nói đầu:
Trong xu thế hội nhập hiện nay, nền công nghiệp Việt Nam đang phát triển rất
mạnh và đặc biệt là ngành kỹ thuật ô tô. Vấn đề đi lại, vận chuyển ngày càng tăng của
con người trên toàn thế giới. Ơ tơ gần như là phương tiện chủ lực đáp ứng mọi nhu
cầu đó. Công nghệ ô tô là một ngành khoa học kỹ thuật phát triển rất nhanh trên phạm
vi toàn thế giới, để đáp ứng nhu cầu trên đã làm cho tốc độ gia tăng số lượng ô tô trên
thế giới rất nhanh. Do đó, tình hình giao thơng ngày càng phức tạp và nảy sinh ra các
vấn đề cấp bách cần phải giải quyết như tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường,
khủng hoảng nhiên liệu… Để giải quyết các vấn đề đó, địi hỏi ngành cơng nghệ ơ tơ
phải áp dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến trong thiết kế, ứng dụng các nguyên vật liệu
và công nghệ hiện đại để cho ra đời những chiếc xe ngày càng hoàn hảo với tính năng
vận hành và tính an toàn vượt trội. Một trong những hệ thống liên quan đến an toàn là
các hệ thống hỗ trợ lái. Các hệ thống hỗ trợ lái là một trong những hệ thống được
khách hàng quan tâm hiện nay khi mua xe ơ tơ vì những lợi ích mà nó mang lại khi sử
dụng như: an toàn, điều khiển xe dễ dàng, công nghệ hiện đại… Và trong quá trình
học tập, em đã được tiếp xúc, tìm hiểu về các hệ thống này và nhận thấy đây là đề tài
bổ ích đáng để tìm hiểu. Chính vì vậy em đã chọn đề tài tiểu luận:
“HỆ THỐNG KIỂM SOÁT LÀN ĐƯỜNG (LKS), HỆ THỐNG HỖ TRỢ ĐỔ
ĐÈO (DAC) VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ KHỞI HÀNH NGANG DỐC (HAC)”
Đề tài “hệ thống kiểm soát làn đường (LKS), hệ thống hỗ trợ đổ đèo (DAC) và hệ
thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC)” cũng giúp cho em hiểu thêm về cách hoạt
động của các hệ thống trên xe cũng như cách các hệ thống kết nối với nhau.
2. Mục tiêu nghiên cứu của tiểu luận:

- Nghiên cứu lý thuyết tổng quan về hệ thống kiểm soát làn đường (LKS), hệ
thống hỗ trợ đổ đèo (DAC) và hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC).
- Các thành phần trong các hệ thống hỗ trợ lái.
- Cách các hệ thống kết nối với nhau.
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:
Đối tượng nghiên cứu là hệ thống kiểm soát làn đường (LKS), hệ thống hỗ trợ đổ


đèo (DAC) và hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC).
Phạm vi nghiên cứu:
-

Các thành phần trong các hệ thống kiểm soát làn đường (LKS), hệ thống hỗ trợ

-

đổ đèo (DAC) và hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC).
Nghiên cứu lý thuyết về các hệ thống kiểm soát làn đường (LKS), hệ thống hỗ

-

trợ đổ đèo (DAC) và hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC).
Ứng dụng của các hệ thống kiểm soát làn đường (LKS), hệ thống hỗ trợ đổ đèo

(DAC) và hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC).
4. Phương pháp nghiên cứu:
Để thực hiện đề tài, em sử dụng nhiều phương pháp nghiên cứu nhưng chủ yếu là
phân tích và tổng hợp lý thuyết. Bên cạnh đó, em còn dịch một số tài liệu chuyên
ngành bằng tiếng anh để phục vụ cho công việc.

MỤC LỤC


DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT
Chữ Viết Tắt

Tên Tiếng Anh

Tên Tiếng Việt

ACC

Active cruise control

Kiểm sốt hành trình chủ động

ACSM

Advanced crash safety module

Module an toàn va chạm nâng
cao

AMPT

Top Hi-Fi amplifier

Hệ thống âm thanh

ASD

Active sound design

Giả lập âm thanh chủ động

BDC

Body domain controller

Kiểm soát phạm vi thân xe

CON

Controller

Cụm điều khiển

DME

Digital motor electronics

Hộp động cơ

DEM2

Digital motor electronics 2

Hộp động cơ 2

DSC

Dynamic stability controller

Kiểm soát cân bằng động học

EARSH

Electric active roll stabilization

Cân bằng chủ động cầu sau

rear
EARSV

Electric active roll stabilization

Cân bằng chủ động cầu trước

front
EGS

Electronic transmission control

Điều khiển hộp số điện tử

ESP

Electromechanical power

Trợ lực lái điện tử

steering
FLA

High-beam assistant

Hỗ trợ đèn đầu

FLER

Frontal light electronics right

Đèn đầu trước phải

FLEL

Frontal light electronics left

Đèn đầu trước trái

FZD

Roof function centre

Chức năng cửa sổ trời


GWS

Gear selector

Cần số

HEADUNIT

Head unit

Hộp điều khiển màn hình

HKFM

Tailgate function module

Module chức năng cốp sau

HSR

Rear axle slip angle control

Kiểm soát góc trượt cầu sau

IHKA

Intergrated automatic

Điều hòa tích hợp

heating/air conditioning
KAFAS

Camera-based driver support

Hệ thống camera hỗ trợ lái

system
KOMBI

Instrument panel

Đồng hồ tap-lo

CID

Central Information Display

Màn hình trung tâm

LEM

Light effect manager

Quản lý hiệu ứng đèn

NFC

Near field communication

Giao tiếp gần

NVE

Night vision electronics

Thiết bị điện tử nhìn đêm

PCU

Power control unit

Hộp kiểm sốt cơng suất

PMA

Parking maneuver assistant

Hỗ trợ đỗ xe

RFK

Reversing camera

Camera lùi

RSE

Rear seat entertainment

Giải trí hàng ghế sau

RSL

Radar sensor, left (avoidance

Cảm biến radar, trái

assistant)
RSR

Radar sensor, right (avoidance

Cảm biến radar, phải

assistant)
SAS

Optional equipment system

Hệ thống thiết bị tùy chọn

SMBF

Seat module, passenger

Module ghế hành khách trước

SMBFH

Seat module, passenger, rear

Module ghế hành khách sau

phải
SMFA

Seat moduel, driver

Module ghế lái

SMFAH

Seat module, driver, rear

Module ghế hành khách sau trái

SPNMHL

Seat pneumatics module back

Module bóng khí massage sau

left

trái

Seat pneumatics module back

Module bóng khí massage sau

right

phải

Seat pneumatics module front

Module bóng khí massage trước

left

trái

Seat pneumatics module front

Module bóng khí massage trước

right

phải

SWW

Blind spot detection ( primary)

Phát hiện điểm mù (sơ cấp)

SWW2

Blind spot detection ( secondary)

Phát hiện điểm mù (thứ cấp)

TCB

Telematic communication box

Hộp giao tiếp điện thoại

TRSVC

Top rear side view camera

Camera toàn cảnh

VDP

Vertical dynamic flatform

Nền tảng động học dọc trục

VTG

Transfer box

Hộp số phụ

WCA

Wirless charging oddments tray

Khay sạc không dây

ZGM

Central gateway module

Module giao tiếp trung tâm

1

Start-up node control units for

Hộp điều khiển nút khởi động

starting and synchronizing the

để khởi động và đồng bộ hóa hệ

flexRay bus system

thống bus flexRay

Control units with wake-up

Hộp điều khiển với quyền kích

authorization

hoạt

Control units also connected at

Hộp điều khiển được kết nối tại

SPNMHR

SPNMVL

SPNMVR

2

3


terminal 15WUP

thiết bị đầu cuối 15WUP


DANH MỤC CÁC HÌNH

Chương 1: CÁC HỆ THỐNG HỖ TRỢ LÁI
1.1 Tổng quan các hệ thống.
1.1.1 Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC.

Hình 1.1: Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Hệ thống hỗ trợ lên dốc HAC có chức năng hỗ trợ người lái khởi hành khi
đang dừng trên dốc cụ thể là tạo 1 khoảng thời gian đủ để cho chúng ta di chuyển từ
bàn đạp phanh sang bàn đạp ga để bắt đầu di chuyển.
10

Trong khoảng thời gian này, xe sẽ không bị tuột dốc khi chúng ta nhả bàn đạp
phanh mà bị hãm lại bởi các hệ thống như: hệ thống phanh ABS, hệ thống kiểm soát
lực kéo TRC, hoạt động của ly hợp (nếu có).

1.1.2 Hệ thống hỗ trợ xuống dốc DAC.

Hình 1.2: Hệ thống hỗ trợ đổ đèo DAC.
Hệ thống hỗ trợ đổ đèo DAC có chức năng hỗ trợ người lái xuống dốc mà
không cần rà chân phanh, giúp người lái tập trung lái xe mà không phải lo đang đi
với vận tốc nguy hiểm.
Cụ thể là xe sẽ bị hãm lại bởi các hê thống như hệ thống phanh ABS, hệ thống
kiểm soát lực kéo TRC, hoạt động của ly hợp (nếu có).

11


1.1.3 Hệ thống hỗ trợ kiểm sốt làn đường.

Hình 1.3: Hệ thống hỗ trợ kiểm soát làn đường LKS.
Hệ thống hỗ trợ kiểm soát làn đường giúp người lái giữ xe không bị chệch làn
khi người lái đang có vấn đề như buồn ngủ, hoa mắt, đổ nước....
Nhờ vào Camera KAFAS, hệ thống sẽ nhận biết được khi nào ta đi chệch làn
đường, lúc đó hệ thống sẽ phát tiếng báo hiệu hoặc là rung lắc vô lăng cho người lái
chỉnh lại vô lăng. Trường hợp người lái không chỉnh lại được thì hệ thống sẽ tự
động chỉnh lại vơ lăng thông qua hệ thống lái trợ lực điện.
Ngoài ra hệ thống kiểm sốt làn đường cịn có các chức năng khác như:
+ Cảnh báo va chạm bên.
+ Cảnh báo giảm va chạm bên.

+ Phát hiện điểm mù.

12


Chương 2: HỆ THỐNG KIỂM SOÁT LÀN ĐƯỜNG LKS
2.1 CAMERA ĐA CHIỀU (KAFAS)
2.1.1 Tổng quan về KAFAS
Khi các yêu cầu lắp đặt trên camera KAFAS (Camera-based driver support
system) được nâng cấp trên G12, thì việc tồn tại của camera đơn sắc đã được thay
thế bằng camera đa chiều ( stereo camera). Camera KAFAS được lắp trong đế
gương của gương chiếu hậu trong và nằm sau kính chắn gió phía trước xe.

Hình 2.4: Vị trí camera KAFAS.
Camera đa chiều KAFAS bao gồm 2 camera có độ phân giải cao sử dụng cảm
biến ánh sáng (Cảm biến ánh sáng là cảm biến chuyển đổi hình ảnh quang học sang
tín hiệu điện trong các máy thu nhận hình ảnh) CMOS ( Complementary Metal
Oxide Semiconductor - camera sử dụng cảm
biến CMOS được đặt trưng bởi mức tiêu thụ năng lượng thấp, kích thước nhỏ gọn,
dễ chế tạo hơn cảm biến CCD (Charge Coupled Device) và có tỉ lệ khung hình cao,
hai camera này được lắp cách nhau khoảng 20cm và tích hợp với hộp điều khiển
trong cùng một vỏ bọc.

13


Hình 2.5: Camera KAFAS.
Camera KAFAS là một trong những thành phần quan trọng trong các hệ thống
hỗ trợ lái :
• Cảnh báo va chạm với chức năng phanh trong thành phố (Collision warning

with city braking fuction)
• Cảnh báo người đi bộ với chức năng phanh trong thành phố (Pedestrian
warning with city braking fuction)
• Cảnh báo sai làn đường (Lane departure warning)
• Nhận biết biển báo đường bộ (Road sign recognition)
Camera KAFAS cũng đóng vai trò hỗ trợ trong các hệ thống:
• Hệ thống kiểm sốt hành trình chủ động với chức năng Stop & Go (ACC)
• Hỗ trợ kiểm sốt lái và làn đường trong trường hợp kẹt xe (Steering and
lane control assistant including traffic jam)
• Hỗ trợ giữ làn đường chủ động kết hợp cảnh báo va chạm bên chủ động
(Active lane keeping assistant with active side collision protection)
2.1.1. Chức năng phát hiện khoảng cách
Camera đa chiều không chỉ có thể đo được khoảng cách đến vật thể mà nó
còn đo được độ cao của chúng so với mặt đường. Trong khi một camera đơn sắc
thông thường chỉ có thể ước lượng khoảng cách, thì camera đa chiều có thể xác định
khá chính xác khoảng cách đến vật thể lên đến 20-30cm trong phạm vi khoảng 40m.

14


Hình 2.6: Camera KAFAS xác định khoảng cách.
Về nguyên lý hoạt động, các thiết bị điện tử dùng để xử lý hình ảnh trong
camera đa chiều KAFAS sử dụng hiệu ứng giống như cách con người tạo ra tầm
nhìn trong không gian. Camera KAFAS không chỉ cho phép xác định được vị trí của
vật thể mà nó còn biết được sự chuyển động và chiều chuyển động của chúng. Với
mỗi điểm ảnh của vật thể được xác định sẽ cho phép xác định được chiều chuyển
động của vật thể từ phương ngang, thẳng đứng hay dọc trục.
Camera KAFAS có thể xác định khá chính xác trong khoảng cách lên đến 40m
về phía trước và mở rộng khoảng 5m về hai bên. Nói chung, phạm vi phát hiện của
camera có thể lên đến 500m.

2.1.2. Chức năng phát hiện người đi bộ
Camera KAFAS thu thập những hình ảnh phía trước xe và xác định toàn bộ
khung cảnh phía sau của các xe chuyển động cũng như đứng yên trong tầm quan
sát. Cùng lúc đó hệ thống cũng xác định thông tin làn đường, vị trí xe và các chuyển
động. Với sự hỗ trợ của dữ liệu hình ảnh từ camera KAFAS, các đối tượng được xác
định một cách rõ ràng là phương tiện hay chuyển động ngang của phương tiện
muốn thay đổi làn đường. Hệ thống đồng thời cũng phát hiện người và người đi xe
đạp.

15


Hình 2.7: Ví dụ về nhận dạng người đi bộ bằng camera KAFAS: người đi bộ
tiếp cận từ bên bước vào đường và bị ẩn một phần.
2.1.3. Chức năng phát hiện biển báo
Camera KAFAS cũng chịu trách nhiệm trong việc phát hiện các biển báo hiệu
giao thông. Ví dụ như các biển báo giới hạn tốc độ, cho vượt hay không cho vượt
cũng như phát hiện các bảng chỉ dẫn…

2.1.4. Chức năng phát hiện làn đường

16


Hình 2.8: Camera KAFAS tích hợp trong đế gương chiếu hậu trong.
Vị trí

_ Giải thích

1__________Camera KAFAS

2__________Cảm biến mưa
3__________Cảm biến ánh sáng
-

Cảm biến mưa hoạt động dựa trên cơ chế nhận diện sự thay đổi ánh sáng
chiếu qua kính chắn gió, công dụng của cảm biến là nhận biết nước và bụi
bẩn có mặt trên kính chắn gió. Trong module điều khiển sẽ có các đi-ốt phát
ra các tia hồng ngoại, khi kính trong suốt các tia này sẽ bị phản xạ lại và các
17


cảm biến ánh sáng sẽ nhận các tính hiệu này. Ngược lại, khi nước mưa hoặc
bụi bẩn xuất hiện thì các tia này sẽ đi qua chúng thay vì phản xạ lại đến các
cảm biến, ánh sáng phản xạ này tạo ra một điện áp, khi ánh sáng phản xạ
nhiều hơn thì chúng sẽ tạo ra điện áp lớn hơn và ngược lại. Các mô tơ gạt
mưa hoạt động khi điện áp được tạo ra thấp hơn (tức khi lượng ánh sáng
phạn xạ rất nhỏ). Tốc độ và thời gian kích hoạt gạt mưa tự động phụ thuộc
vào mức độ ẩm ướt hay bẩn của kính chắn gió.
Camera KAFAS ghi nhận hình ảnh phía trước xe lên đến 40m và mở rộng

-

khoảng 5m sang hai bên. Dữ liệu hình ảnh sau đó được tính toán bởi hộp
điều khiển tích hợp trong camera. Bằng việc phân tích hình ảnh được ghi
nhận từ camera KAFAS, hệ thống sẽ phát hiện ra làn đường cũng như các
vạch kẻ đường. Chức năng này của camera KAFAS được dùng trong hệ
thống cảnh báo sai lệch làn đường (Lane Departure Warning).
Hình dạng của vạch kẻ đường có thể thay đổi dựa vào quy định của mỗi quốc
gia hay tùy từng loại đường cũng như điều kiện thời tiết ngoài môi trường. Hệ thống
có thể phát hiện bề rộng và chủng loại của các loại vạch kẻ đường. Để đánh giá

được một làn đường, đầu tiên camera và hộp điều khiển phải xác định rõ làn đường
đó và một làn đường phải có chiều rộng trung bình lớn hơn 2.5m.
2.1.5.

Chức năng phát hiện điều kiện mặt đường

Camera KAFAS trên G12 cũng có thể xác định được điều kiện của mặt đường.
Với xe có trang bị gói Executive Drive Pro, dữ liệu sẽ được thu thập và được
dùng để tùy chỉnh cho phần khung gầm và hệ thống treo tùy vào điều kiện mặt
đường. Bằng cách thay đổi thông số trong các hệ thống Dynamic Drive
(ARS) và Electronic Damper Control (EDC) và điều chỉnh sự tương tác giữa
hệ thống treo khí nén của hai cầu (ví dụ như thay đổi độ cứng hay độ cao của các
phuộc, phân bổ lại lực kéo giữa hai cầu đối với xe có trang bị dẫn động toàn thời
gian)

18


Hình 2.9: Camera KAFAS phát hiện sự mấp mơ của mặt đường.

Xe có thể nhận biết được điều kiện mặt đường để có thể đưa ra các xử lý phù
hợp trước khi xe tiếp xúc từng điều kiện đường khác nhau.Ví dụ nếu xe phát hiện
phía trước có mấp mô thì lập tức hệ thống kích hoạt các phuộc nâng lên để bảo vệ
khung gầm,… Hệ thống hoạt động trong khoảng từ 15 đến 100km/h. Cấu trúc của
xe ít bị chuyển động dọc do đó người lái sẽ cảm thấy êm dịu hơn. Các mấp mô của
mặt đường sẽ ít ảnh hưởng đến người lái.
2.1.6.

Giới hạn của hệ thống

Độ chính xác của hệ thống sẽ bị suy giảm do những giới hạn vật lý như:
-

Sương mù nặng, mưa lớn, tuyết dày
Gặp vùng ánh sáng mạnh chiếu trực tiếp vào thấu kính
Vùng quan sát của camera trên kính lái bị bụi bẩn
Những khúc quanh gắt
Nếu giới hạn của các vạch kẻ đường bị mất, sai, khó thấy, phân kỳ hay hội tụ

-

hoặc khó nhận dạng cũng làm ảnh hưởng đến độ chính xác của hệ thống.
Ranh giới của các vạch kẻ đường bị tuyết bao phủ, bị bẩn hay bị ngập nước
Ranh giới bị che khuất bởi vật cản
Khi xe đi quá gần so với xe phía trước
Kính lái bị nhòa, bẩn hay bị che khuất bởi các nhãn dán
Độ trễ khoảng 10s kể từ lúc người lái khởi động xe
Lưu ý: Do những giới hạn cũng như những hạn chế, nên việc cảnh báo có thể
19


không thực hiện, có nhưng quá chậm hoặc không chính xác. Do đó, hãy thận trọng
để có thể can thiệp một cách chủ động vào bất cứ lúc nào. Nếu không sẽ có nguy cơ
xảy ra tai nạn.

20


2.2 Làn đường và hỗ trợ giao thông
Hỗ trợ kiểm sốt làn đường với hổ trợ giao thơng là một trang bị của hổ trợ lái.

Hệ thống hỗ trợ người lái giữ xe ở là trong làn đường và điều chỉnh can thiệp
nếu cần thiết.

Hình 2.10: Hệ thống hỗ trợ lái.
2.2.1 Nguyên lý hoạt động
Tùy thuộc vào tốc độ, hệ thống phụ thuộc vào làn đường hoặc xe đang chạy
phía trước. Vị trí của làn đường và xe đang chạy phía trước được xác định với sự trợ
giúp của 5 cảm biến radar và camẻa đa chiều KAFAS.

21


Hình 2.11: Vị trí hệ thống KAFAS trên xe.
Mục lục

Chú thích

1

Bộ điều khiển cảm biến radar, bên phải (RSR)

2

Camera đa chiều KAFAS

3

Phát hiện điểm mù bên phải

4

Phát hiện điểm mù bên trái

5

Bộ điều khiển cảm biến radar, bên trái

6

Diều khiển tốc độ cầm chừng 9 (ACC), (FRR)

Hệ thống có 2 chức năng phụ : hổ trợ giao thông (thế hệ thứ 2) và kiểm soát
làn đường.

22


Hổ trợ giao thông có thể sử dụng tốc độ trong khoảng từ 0-70 km/h và hổ trợ
kiểm soát làn đường được sử dụng từ 70-210 km/h.
Bảng dưới đây thể hiện tổng quát sự khác nhau giữa hai chức năng
Hổ trợ giao thơng

Hổ trợ kiểm sốt làn đường

Vận tố trong khoảng 0-70 kmh

Vận tốc trong khoảng 70-210 km/h

Can thiệp và điều chỉnh lái theo hương
của xe phía trước

Can thiệp lái chính xác theo hương
trung tâm ở giữa làn

Phát hiện vạch kẻ đường
Nếu hổ trợ giao thông và hổ trợ kiểm sốt làn đường được kích hoạt thì cảnh báo a
chạm bên hông được kích hoạt.
2.2.2 Cảm biến phát hiện bàn tay
Để đảm bảo người lái xe cảnh giác và có khả năng phản ứng, anh ta được
khuyến khích luôn luôn cầm cả hai tay lái khi hỗ trợ lái và điều khiển làn đường bao
gồm cả hỗ trợ kẹt xe được kích hoạt (được thiết lập theo quy định giao thông đường
bộ của Đức). Nếu người lái bỏ cả hai tay khỏi vành vô lăng, điều khiển sẽ dừng lại
sau vài giây. Trong khi điều khiển hoạt động và người lái được yêu cầu đặt tay lên
vô lăng để điều khiển lái.
Một cảm biến điện dung (cảm biến phát hiện tắt tay) với các thiết bị điện tử phát
hiện cảm ứng tương ứng trong vô lăng sẽ xác định xem tay lái có chạm vào vô lăng
hay không.

23


Hình 2.12: Vị trí cảm biến phát hiện bàn tay.
Phát hiện cảm ứng điện tử được cài đặt trong vô lăng bên dưới túi khí của
người lái.
Tay chỉ có thể được phát hiện trên vành tay lái, không phải trên nan hoa tay
lái, trung tâm hoặc tấm va chạm.

24

Hình 2.13: Cấu tạo cảm biến.
Cảm biến bao gồm một tấm thảm được quấn quanh vành vơ lăng.
Mục lục

Chú thích

1

Cảm biến mat

2

Kết nối để phát hiện cảm ứng điện dung

3

Kết nối để sưởi vơ lăng

Hỗ trợ kiểm sốt làn đường với hỗ trờ kẹt xe bị vô hiệu hóa vài giây sau khi
một tay khơng cịn chạm vào vành tay lái. Để có thể sử dụng hệ thống lái và điều
khiển làn đường tay lái phải được nắm. Khi lái xe có mang găng, cảm biến có thể
không phát hiện được sự tiếp xúc với vô lăng, điều đó có nghĩa là hệ thống có thể
không được sử dụng. Chuẩn đoán Phát hiện Rảnh tay được thực hiện trong BDC Bộ
điều khiển toàn thân xe.

2.2.3 Điều kiện cần có của chức năng
Các điều kiện tiên quyết sau đây phải được đáp ứng để trợ lý lái và điều khiển
làn đường bao gồm cả trợ lý kẹt xe được sử dụng
-

Tốc độ phải dưới 210 km / h.
Trên 70 km / h: phải phát hiện cả hai cạnh làn.
Dưới 70 km / h: phải phát hiện cả hai làn đường hoặc xe đang lái phía trước.
Chiều rộng làn phải đủ.
Xe nên được bố trí càng tập trung càng tốt trong làn đường.
Phải có bán kính đường cong đủ.
Ít nhất một tay phải ở trên vành tay lái.
Đèn báo rẽ không được kích hoạt.
Quá trình hiệu chỉnh máy ảnh phải được hoàn thành ngay sau khi giao xe.
25