Tài liệu đào tạo các loại cảm biến trên động cơ ô tô

SƠ ĐỒ KHỐI HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Các cảm biến trên động cơ xăng đời cũ
TPS

MAF

CMP

IAT

ECT

KNK

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC

CKP


Hình dáng các cảm biến

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Các cảm biến trên động cơ xăng đời mới
CMP
IAT

TPS
MAF
MAP
ECT

O2S1

KNK
CKP

APP

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


SƠ ĐỒ KHỐI HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


PHƯƠNG PHÁP HỌC TẬP CHỦ ĐỘNG
……………..

……………………….
.
…………………..

…………….
8 …………………..

………..

………………..

…………………..

………………..

………………

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU (CKP)

CKP

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Chức năng của cảm biến CKP
CKP = Crankshaft Position Sensor
Cảm biến CKP cảm nhận chuyển
động của trục khuỷu, để báo cho
ECU biết được:
-Động cơ đang quay hay dừng
(để cho đánh lửa và cho bơm xăng)
-Vị trí piston đang bao nhiêu độ
(để đánh lửa đúng thời điểm)
-Tốc độ động cơ bao nhiêu rpm

(để tính tốc độ và tải động cơ)

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Vị trí cảm biến CKP

Cảm biến CKP có thể nằm ở đầu
máy (gần puly trục khuỷu), đuôi
máy (gần bánh đà) hoặc giữa máy

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Hình dáng cảm biến CKP

Cảm biến 2 chân có dây
Cảm biến 2 chân khơng có dây

Cảm biến 3 chân có dây

Cảm biến 3 chân khơng có dây

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Cấu tạo của cảm biến CKP (loại điện từ):

CẢM BIẾN ĐIỆN TỪ

1. Vỏ cảm biến
2. Dây tín hiệu ra (2 chân tín hiệu)
3. Vỏ bảo vệ dây
4. Nam châm vĩnh cửu
5. Cuộn dây cảm ứng
6. Vấu cực
7. Bánh răng kích từ
G. Khe hở khơng khí

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Nguyên lý hoạt động của cảm biến CKP loại điện từ

Cảm biến điện từ

Tín hiệu xung ra

Bánh răng kích từ quay, làm từ trường của nam châm đi qua cuộn dây cảm ứng
thay đổi, giúp cho cuộn dây cảm ứng phát ra tín hiệu dạng xung hình sin.

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Video: Hoạt động của cảm biến CKP loại điện từ:

Cảm biến điện từ có thêm chân chống nhiễu

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC

Cấu tạo của cảm biến CKP (loại Hall):

CẢM BIẾN HALL

1. Vỏ cảm biến
2. Dây tín hiệu ra (Nguồn, mass, tín hiệu)
3. IC xử lý
4. Nam châm vĩnh cửu
5. Phần tử Hall
6. Bánh răng kích từ
G. Khe hở khơng khí

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Nguyên lý hoạt động của cảm biến CKP loại Hall

Cảm biến Hall

Tín hiệu xung ra

Bánh răng kích từ quay, làm từ trường của nam châm đi qua phần tử Hall
thay đổi, mạch IC trong cảm biến tạo ra xung vuông (0V-5V hoặc 0V-12V)

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Tham khảo: Hai loại cảm biến CKP-Hall
Cảm biến CKP Hall ra xung 5V

Cảm biến CKP Hall ra xung 12V
TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Mạch điện nguyên lý của cảm biến CKP

Mạch cảm biến CKP loại điện từ

Mạch cảm biến CKP loại Hall

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Mạch điện của cảm biến CKP trên xe

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Kiểm tra cảm biến CKP bằng đèn LED

Kiểm tra cảm biến loại điện từ

Kiểm tra cảm biến loại Hall

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Kiểm tra tín hiệu cảm biến CKP bằng máy đo xung

Dùng máy đo xung mới có thể phát hiện những hư hỏng khó: như gãy răng vành từ, cảm biến chập chờn…
TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Kiểm tra tín hiệu cảm biến CKP trên máy chẩn đốn

Dùng máy chẩn đốn
phân tích dữ liệu Engine
Speed  Nếu khi đề
máy mà Engine Speed =
0 thì là ECU chưa nhận
được tín hiệu của cảm
biến trục khuỷu

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Kiểm tra tín hiệu cảm biến CKP trên đồng hồ táp lơ

Đề máy, nhìn xem kim đồng hồ tua máy có nhích lên khơng, kim nhích thì ECM
đã nhận được tín hiệu của cảm biến trục khuỷu

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Kinh nghiệm chẩn đoán cảm biến CKP
ECU chỉ cho phép đánh lửa và bơm xăng khi xác định động cơ đang quay.
Do đó, đa số các xe mất tín hiệu CKP thì ECU xem như động cơ ngừng chạy nên không
cho đánh lửa và ngắt bơm xăng làm xe không nổ máy được
Một số xe khi mất tín hiệu CKP mà có tín hiệu CMP thì ECU vẫn nổ máy được (vì có CMP

ECM vẫn hiểu là động cơ đang quay)
Một số hư hỏng thường gặp của cảm biến CKP:
+ Dây tín hiệu đứt hoặc chạm dương, chạm mát
+ Lỏng giắc
+ Chết cảm biến
+ Sai khe hở từ
+ Gãy răng vành tạo xung

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Các mã lỗi liên quan đến cảm biến trục khuỷu
DTC
P0335
P0335
P0336
P0336
P0016
P0016

DESCRIPTION
Crankshaft Position Sensor Circuit Malfunction
Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu có vấn đề
Crankshaft Position Sensor Range/Performance
Cảm biến vị trí trục khuỷu: phạm vi hoạt động sai/ Hiệu suất kém
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation
Tương quan cảm biến vị trí trục khuỷu- trục cam (sai cam)

KINH NGHIỆM KHI CHẨN ĐOÁN MÃ LỖI:
“Circuit” LÀ BÁO LỖI CỦA MẠCH ĐIỆN, DÂY NỐI, GIẮC NỐI

“Performance” LÀ LỖI BÁO HIỆU SUẤT LÀM VIỆC KÉM, TÍN HIỆU KHÔNG ĐẠT YÊU CẦU
“Correlation” LÀ LỖI BÁO SỰ TƯƠNG QUAN GIỮA CÁC TÍN HIỆU CĨ VẤN ĐỀ

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC


Bài tập tình huống
Hãy trình bày các bước bạn kiểm tra- khắc phục mã lỗi dưới đây?
P0336
P0336

Crankshaft Position Sensor Range/Performance
Cảm biến vị trí trục khuỷu phạm vi hoạt động sai/ Hiệu suất kém

1. Kiểm tra chạm chập dây dẫn , giắc nối.
2. Kiểm tra nguồn /mass cảm biến (Nếu là loại cảm biến Hall)
3. Kiểm tra đo điện trở ( nếu là cảm biến điện từ)
4. Đo xung cảm biến khi đề máy (lưu ý độ đồng đều của xung, vị
trí xung khuyết và đỉnh điện áp xung) – đo tại chân cảm biến 
Nếu OK đo tiếp tại chân ECU  Nếu xung tín hiệu OK thì kiểm tra
hộp ECU

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM - VATC