DO XE EXCITER THAN THANH

<span class='text_page_counter'>(1)</span>Sau nhiều tháng chờ đợi, có lúc định ôm tiền ra mua Ex 2010 GP, cuối cùng mình cũng rước được Ex 2011 GP. Mình mua xe buổi sáng 15/04, ngay hôm Exciter 2011 chính thức được bán ra tại các 3S của YAMAHA ở Tp.HCM. Dưới đây là cảm nhận và chia sẻ cá nhân cùng những sưu tầm-tổng hợp đóng góp của ae trong topic... Mình nghỉ sẽ có ích cho AE nào có ý định mua Ex 2011-2012 hoặc đã mua.. Trong quá trình sử dụng, ae có thắc mắc gì, cứ mạnh dạn post lên hỏi, các ae đi trước sẽ tận tình giúp ngay, cứ yên tâm. Cảm ơn! A - ƯU ĐIỂM : - Nổi bật hơn đời trước: 2 thắng đĩa, hộp số 5 cấp, bánh sau size to 100/70-17 (cả 2 bánh tubeless, an toàn do không bị xì ngay nếu cán phải đinh) - Kiểu dáng thể thao, mạnh mẻ, trẻ trung, cân đối - Mặt nạ và 2 cụm đèn demi-signal trông rất quạu - Cũng như các đời trước, xe cùng vận hành trên đường cảm nhận nó lướt nhẹ nhàng, êm, không nghe tiếng máy, chỉ nghe tiếng xích. - Côn và số nhẹ, êm - Bóp côn còn số vẫn đạp/đề máy được. - Bao tay cầm tuy hơi cứng nhưng chống trượt cực tốt, matxa tay tốt! Bác nào bị mồ hôi tay, đi mưa đường trường sẽ thấy nó lợi hại thế nào. Sau ~1,5 năm sử dụng ko hề bị co giãn hay trơn bóng. - Thắng đĩa sau cho cảm giác phanh rất tốt theo lực đạp - Xe nặng ~111kg nên chạy đầm, tăng tốc rất nhanh nếu đi đúng số đúng trớn - Phuộc sau nhún êm, dịu, lướt tốt - Vỏ sau to bám đường tốt, cộng thêm phuộc sau mono shock nên ôm cua tốc độ cao dễ dàng và an toàn - Gác chân cho người lái có thể xếp và đàn hồi về phía sau giúp giảm chấn khi có va chạm từ phía trước hoặc khi ôm cua sát mặt đường. - Dè con cho bánh sau được tích hợp vào carte sên, ngăn bắn sình đất vào phuộc - Khả năng lội nước tốt do bugi và đít pô khá cao : ~45cm so với mặt đất. - Cụm ổ khóa từ tân tiến khóa chỉ bằng 1 nút bấm, lỗ khóa sẽ được lock = 1 nút che màu đỏ tiện cho việc nhận biết tình trạng đã khóa hay chưa. Cái này hay và nhanh. Chìa khóa đẹp, ngầu. - Rất tiết kiệm xăng. Mức tiêu hao xăng: đã test xăng A95 cho kết quả trung bình 56,77km/1lít, đường nội thành SG, xe zin 100%. B - NHƯỢC ĐIỂM : ae có thể tham khảo cách khắc phục ở phần E tương ứng bên dưới - Dọng nồi, hú tuy nhiên không róc máy - Trễ và đáp ứng chậm ở đầu ga ở tốc độ thấp, tốc độ cao ko bị - Tay ga khá nặng vì phải kéo 2 dây (thêm 1 dây của hệ thống TPS-cảm biến ga) - Hộp đựng đồ dưới yên là quá bé, chỉ để được bộ tool, catalogue và 1 áo mưa. - Mở yên sau phải dùng chìa --> khắc phục : lắp bộ mở yên bằng điện, tham khảo link - Đèn trước HS1 35/35W cho ánh sáng khá yếu, không tập trung --> khắc phục, xem phần E-7 - Gầm và độ cao yên hơi thấp so với xe số thông thường --> khắc phục : xem E14 kết hợp thay vỏ size to hơn (100/80 hoặc 110/80 nhưng lưu ý có thể quá nghiêng xe khi dùng chống bên hoặc bánh sau đụng đất khi dùng chống giữa) - Tiếng pô nghe nhỏ, thiếu bass --> khắc phục, xem E-13 - Thiết kế khó khăn cho việc cân chỉnh bảo trì thông thường của người dùng như: xăng, gió, bugi… - Yên xe hơi nhỏ, người ngồi sau khá ê mông khi đi xa. Da yên màu mè, dễ bẩn và bay màu --> khắc phục, xem E-9 - Xe bắn sình nhiều hơn các xe số khác - Xích theo xe mau chùn, phải tăng mỗi 500-700km --> khắc phục, xem E-12. Hướng dẫn tăng sên, coi link trong phần BONUS bên dưới..

<span class='text_page_counter'>(2)</span> - Xích hơi chùn là đánh vào gấp lạch cạch vì xích quá dài --> hạn chế bằng cách siêng tăng sên và thay bộ nhông 15 đĩa 41 to hơn với tỷ số truyền gần giống zin, làm sên cách xa gấp hơn (xem hình phần E-12 bên dưới). Hoặc gắn pát tăng sên tự động như không bền, mau hỏng xích. - Xuống ổ gà sâu, leo lề-gờ cao hoặc bóp mạnh thắng trước, cổ xe phát ra tiếng kêu "cụp" --> khắc phục, xem E-14 - Phuộc trước hơi yếu --> khắc phục, xem E-14 và E-18 - Chảng ba, ty phuộc, càng đạp thắng rất dễ bị biến dạng khi có va chạm từ phía trước. - Vỏ sau dễ bị phù ở ~10.000km nếu hay bơm hơi quá mức chuẩn - Xe bị sàng đít sang trái khi qua các gờ giảm tốc ở 40-60km/h --> khắc phục, xem E-17 C - MỘT SỐ LƯU Ý TRONG QUÁ TRÌNH SỬ DỤNG : - Cần đọc kỹ sách Hướng Dẫn Sử Dụng sẽ rất bổ ích vì có tất cả các hướng dẩn cơ bản, các thông số chuẩn, cách tháo lắp dàn ốp, lịch bảo trì - thay thế phụ tùng định kỳ... Không chịu đọc thì bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để post bài hỏi và đợi trả lời. - Trong quá trình roda, một số hiện tượng có thể xảy ra: máy nóng, kêu-dọng nồi to, thắng đĩa nóng-kêu rít, ỳ máy, vô số nặng... Cứ yên tâm, sau 1000-3000 km xe sẽ ổn định và các hiện tượng này giảm dần. - Thay nhớt lần đầu ở 500km, đủ 1000km thay nhớt + lọc nhớt. Lọc nhớt và nhớt nên dùng của hảng. Kể từ lần thay thứ 3 có thể dùng nhớt cao cấp, tùy túi tiền mà dùng --> xem phần E-10. - Thay nhớt có thay hay không thay lọc thì cứ đỗ theo đúng sách HDSD (800ml-900ml), sau đó canh lại thực tế theo ty đo sao cho mực nhớt ở đầu đoạn kẻ sọc (đầu đoạn dẹp) là được. Nếu châm dư nhớt, xe sẽ bị ỳ máy, chạy không vọt... nhưng máy mát-êm. Hơi thiếu nhớt máy sẽ nóng, kêu, dọng nồi to, ko đủ nuôi hết bố nồi.... - Khoảng 1000km đầu nên vào hảng vệ sinh bugi, cân chỉnh xăng gió hoặc có thể tự thực hiện --> xem phần D. - Kiểm tra, tăng sên và vệ sinh sên ở mỗi 500-1000km, nên dùng bình xịt chain clean+lube các loại. Siêng thì dùng bàn chải đánh răng và dầu hỏa để rửa bộ NSĐ. - Tay côn sau 1 thời gia sử dụng, độ rơ sẽ lớn dần so với chuẩn (8-12mm) do bóp nhiều vỏ dây bị nén lại. Nếu độ rơ quá lớn có thể gây tình trạng bóp hết mà côn chưa ngắt hết --> vào số bị giật-kêu. Cần chỉnh lại độ rơ theo chuẩn 8-12mm bằng cách xả ốc phải xiết ốc trái tại 2 chỗ chỉnh côn ở lốc máy và trên tay côn (tháo ốp đầu ra). - Điều chỉnh càng thắng sau xuống 5mm để tránh va chạm vào cổ pô nếu có (xem hướng dẫn ở phần BONUS bên dưới) - Chêm chặt bảng số và vè sau bằng cao su hoặc keo 2 mặt. Chêm chỗ cái gờ trên vè tiếp xúc với bảng số nhằm hạn chế độ rung của vè và khua chạm của vè với bảng số. - Vấn đề hãm tua máy : khi chạy hết ga ở số 1-2-3 hoặc đậu tại chỗ vặn hết ga, máy sẽ giật từng cơn ở cuối ga. Đây là hiện tượng hãm tua của IC, không phải bệnh gì. Không riêng Exciter, đa phần các xe số hiện nay, NSX đều áp dụng IC hãm tua (giới hạn vòng tua) để đảm bảo độ bền cho động cơ. --> bạn muốn mở giới hạn tua máy? xem phần E-20. - Nên mua chai xịt RP7 để chống sét bôi trơn nhanh các chi tiết như đít gấp, chân chống, côn, cổ pô, chùi bugi, 2 ổ khóa, nắp bình xăng... Chai xịt Motul chain lube, Top1 hoặc nhớt máy để xịt sên. - Tuyệt đối không để các hóa chất như dầu, RP7... dính vào đĩa và bố thắng vì sẽ gây tình trạng thắng không ăn trong vài ngày do bố bị thấm-ẩm. - Nếu thắng đĩa phát tiếng kêu rít thì vệ sinh đĩa thật sạch = xà bông rồi lau thật khô - Nên luôn dùng xăng A95, đỗ tại những cây xăng đáng tin cậy mà bạn thường ghé. - Két nước : không được dùng vật cứng va chạm hay xịt tia nước mạnh vào mặt của két nước --> các lá nhôm sẽ bị biến dạng --> gió không lưu thông qua được sẽ làm giảm hiệu quả giải nhiệt của két nước. Trường hợp bị vẹo, có thể dùng nhíp-dũa móng tay để nắn lại, lưu ý nhẹ tay. - Tốc độ tối đa (max speed) cho xe zin tối đa là 120km/h. Đồng hồ Ex 2011 được đánh giá là khá chính xác, không ảo ở tốc độ cao nhiều như của Ex 2010 trở về trước..

<span class='text_page_counter'>(3)</span> D - HƯỚNG DẨN CHỈNH XĂNG GIÓ CÓ THỂ TỰ THỰC HIỆN : do xe sử dụng bình xăng con nên chỉnh xăng gió đúng là 1 yếu tố hết sức quan trọng ảnh hưởng đến vận hành và tiêu hao nhiên liệu của xe. Chỉnh xăng gió không chuẩn có thể làm xe chạy không bốc, máy nổ không đều, sáng đề khó nổ, hay mất galanty, hao xăng... - Dựng chống đứng, nổ máy cho đều khoảng 3-5phút hoặc mới đi về - Vặn ốc xăng (galanty) cho máy nổ nhanh hơn 1 chút (dùng tuộc vít pake/dẹp) - Vặn ốc gió vào sát (dùng tuộc vít dẹp), lúc này xe sẽ tắt máy - Vặn ốc gió ra 2+1/8 vòng (1/8vòng = 45độ = 1h30p). Hay nói cách khác, vặn ốc gió ra tổng cộng 765độ hoặc 25h30p. Đây là vị trí chuẩn cho Ex2011, vị trí 1+5/8 vòng trong sách HDSD là của 2010 (Yamaha khi in chưa kịp sửa) - Đề máy nổ lại. Từ vị trí 2+1/8, vặn ốc gió vào hoặc ra để tìm vị trí máy nổ đều và lớn nhất, có thể lệch vị trí chuẩn khoảng 10-30 độ. - Chỉnh lại ốc xăng cho máy nổ nhỏ lại, đừng quá nhỏ cũng đừng quá to. Theo mình thì mở đèn trước không tắt máy rồi vặn lớn thêm tí nữa là vừa. * Lưu ý: Mỗi xe có vị trí cân chỉnh xăng gió khác nhau và còn tùy theo hiện trạng phụ tùng dàn lữa (bugi, dây tăng áp, IC...). Xe sử dụng hết roda mới cần phải cân chỉnh hoặc khi hao xăng, galanty không đều, hay mất galanty dù chỉnh lớn... như đã nêu trên hoặc khi thay đổi các phụ tùng thuộc dàn lữa... Nếu xe đã đi ~3000km trở lên thì nên vệ sinh hoặc thay lọc gió trước khi tiến hành canh chỉnh xăng gió. Bugi theo xe sẽ dễ cảm nhận điểm "G" nhất. * Vị trí ốc gió và ốc chỉnh tốc độ cầm chừng (galanty): -Ốc galanty : chỉnh bằng vít dẹp hoặc pake.

<span class='text_page_counter'>(4)</span> -Ốc gió : chỉnh bằng vít dẹp. Muốn dễ thao tác thì tháo cánh bửng ra. Con vít này rất dễ hư đầu, cần cẩn thận nhẹ tay, nên xịt RP7 vô trước khi chỉnh. E - ĐỒ CHƠI-OPTIONS : Để tiện cho các bạn tham khảo, mình post hình ảnh và giá tham khảo để các.

<span class='text_page_counter'>(5)</span> bạn nhận diện. Đa số phụ tùng-đồ chơi, các bạn có thể mua ở các sạp trên : E-1 Baga giữa nhựa : ~150ngàn và móc treo đồ nhựa 15 ngàn, rổ đựng đồ (vừa chai Lavie):.

<span class='text_page_counter'>(6)</span>

<span class='text_page_counter'>(7)</span> E-2 Kính zin Yamaha đã cắt ngắn : ~70ngàn/cái. E-3 Bulong 10x30mm đầu lục giác : chống tháo heo dầu trước : ~35ngàn/cặp.

<span class='text_page_counter'>(8)</span> E-4 Bulong 6x30mm đầu lục giác : chống tháo bình dầu thắng sau : ~10ngàn.

<span class='text_page_counter'>(9)</span> E-5 Miếng che két nước có chữ Yamaha nhiều màu : ~50ngàn.

<span class='text_page_counter'>(10)</span> E-6 Cặp tay thắng/côn : điều chỉnh được khoảng cách, có nhiều loại và kiểu dáng để mọi người chọn lựa theo sở thích: -Biker chống gãy: rất sắc xảo, đẳng cấp, chỉnh 6 cấp bằng càng-số, giá ~1tr250.

<span class='text_page_counter'>(11)</span> Gắn vô cần tròng thêm ống cao su như thế này :.

<span class='text_page_counter'>(12)</span> -RCB (Racing Boy): độ sắc xảo 8/10 so với Biker, chỉnh bằng vòng xoay, giá ~500 ngàn, sử dùng lâu có thể bị xệ do lỏng mối tán.

<span class='text_page_counter'>(13)</span> -Ride it : loại phổ thông, chỉnh 6 cấp bằng càng-số, giá ~300 ngàn, nên mua loại màu nhôm để hạn chế bong tróc.. *Lưu ý: khi thay cặp tay khác, độ rơ tay côn có thể thay đổi so với chuẩn (8-12mm). Để chỉnh độ rơ tay côn, xem sách HDSD trang 7-39. E-7 Bóng đèn : - Bóng pha: + Osram All Season 55/60W cho ánh sáng vàng 2800K, bám tốt hơn zin - 200ngàn (ship+). + Bosch All Weather Plus 60/55W (cos sáng hơn pha), ánh sáng vàng 2900K, bám tốt hơn zin 300ngàn.

<span class='text_page_counter'>(14)</span> + Philips X-treme Vision 2011 plus 100% 55/60W ánh sáng trắng ~5400K - 300 ngàn. hoặc

<span class='text_page_counter'>(15)</span> + Osram Silver Star HS1 35/35W công suất như bóng zin nhưng sáng +50%, 5400K, 150 ngàn: *Lưu ý: - Bóng zin theo xe là 35/35W, thay bóng 55/60W vô sẽ cải thiện hiệu quả chiếu sáng rỏ rệt nhưng nóng hơn dùng bóng zin. Do đó không được trùm áo mưa hay che chắn vật gì lên mặt đèn khi chạy đêm. - Thay bóng 55/60W, chạy đêm đường xa nhiều về lâu dài sẽ bị ố chóa và chụp nhựa bảo vệ đèn (thay đầu đèn ~500K) - Bóng zin theo xe chân HS1, khi thay bóng chân H4 (Philips 2011, Osram All season...) vào cần đè 2 cựa dưới chân bóng nằm sát xuống để có được tiêu cự - độ gom như bóng zin. - Led demi các màu:

<span class='text_page_counter'>(16)</span> hoặc E-8 Bugi iridium : giúp đánh lữa mạnh, vọt hơn và ít hao xăng hơn bugi zin... tuy nhiên, hơi khó cảm nhận - canh chỉnh: - Denso Iridium Power-IU24 : ~200ngàn. - NGK Iridium CPR7EAIX-9 : ~200ngàn.

<span class='text_page_counter'>(17)</span> *Lưu ý : khi thay bugi zin bằng bugi khác, cần canh chỉnh lại xăng gió để phát huy hết tác dụng. E-9 Bọc yên - độn yên : tùy màu, phối màu theo sở thích ; độn nệm cao yên phần sau - tiệm Phương Nam, 406 Ng Chí Thanh, P6, Q.10 (đối diện cây xăng), Tel 090383602. Hoặc có thể dùng áo lưới chống nóng cho đơn giản mà mát... đít..

<span class='text_page_counter'>(18)</span> E-10 Nhớt đủ loại, bộ chai xịt-rửa sên: thay dùm, nước uống miễn phí - đủ loại đủ giá t=271630 - Shell Advance Ultra : ~220ngàn, nên dùng tối đa 3.000km, cực êm nhưng chạy không vọt & cho cảm giác như hơi tuột bố nồi - Castrol Power1 Racing : ~220ngàn, dùng 2.000km, rất vọt nhưng hậu 1000km máy kêu. - Motul 300V FL : ~350K, nên dùng tối đa 3.000km, dung hòa giữa 2 loại trên, mát máy. *Lưu ý: khi thay nhớt mới, phải chạy ~100km thì nhớt mới phát huy tác dụng, mới có thể cảm nhận được sự khác biệt. -Bộ combo xịt-rửa sên : -Chai xịt sên : Top 1 chain max 60 ngàn: Liqui Moli 120K... E-11 Tem/decal độc các loại : E-12 Nhông-sên-đĩa : Do sên theo xe mau chùn như đã nói ở phần nhược điểm nên có thể thay ngay sên khác khi mới mua xe hoặc đã chạy 2000km đỗ lại. Ngoài ra, có thể thay trọn bộ NSD mới với thông số khác theo ý mỗi người thích depa nhanh hơn zin hay thích đi đường trường nhẹ xe... (xem link bảng tỷ số truyền nhông-đĩa ở phần BONUS bên dưới).

<span class='text_page_counter'>(19)</span> - Sên DID 428D Racing chain Japan màu vàng : công nghệ mới, lâu chùn, giá ~400 ngàn.

<span class='text_page_counter'>(20)</span>

<span class='text_page_counter'>(21)</span> - Sên DID 428HD Racing chain Japan màu vàng ngàn, đi với nhông 15 đĩa 4. : công nghệ mới, lâu chùn, dầy hơn 428D, giá ~550. E-13 Móc pô - mở cổ pô: - Được : tiếng pô sẽ lớn-lực và ấm hơn, nhẹ xe hơn khi kéo nhiều ga - Mất : thay đổi thiết kế của NSX về tiêu chuẩn khí thảy, có thể hao xăng (ko đáng kể), có thể mất hậu, hugo dòm ngó....

<span class='text_page_counter'>(22)</span> Có nhiều cấp độ đề AE chọn từ móc full + mở cổ inox (350K+350K), móc chừa vách... hay chỉ mở cổ... Tham khảo: Thái ròm : Mành pô : Phước râu : Cổ pô inox trơn :. Cổ pô inox con sâu :.

<span class='text_page_counter'>(23)</span> Pô zin móc full, đít 34mm của Thái ròm :.

<span class='text_page_counter'>(24)</span> Pô zin cắt ngắn móc full + cổ inox con sâu của Mành pô, cái này tiếng rất khủng.

<span class='text_page_counter'>(25)</span>

<span class='text_page_counter'>(26)</span> *Lưu ý: -Mở cổ: cổ pô zin của xe có nhiều ngăn nhỏ nằm trong, chạy dọc. Khi thay cổ inox thì mấy ngăn đó không còn nữa --> thoáng hơn tí, âm thanh không đổi. -Móc: trong lon pô zin có nhiều vách và ống, khi móc thợ có thể sẽ tháo bớt phần vách và ống này ra (theo yêu cầu của bạn) hoặc thay = ống lưới chèn nỉ có (1-2-3) hay ko có vách nhằm làm tiếng pô ấmbass hơn. Móc full thì chỉ có 1 ống lưới nằm dọc trong lòng lon pô, giữa lon pô và ống lưới chèn chặt nỉ. Có thể tùy chọn giữ lại vòi zin ở đít pô hoặc thay bằng vòi 34mm đường kính ngoài vừa nắp chụp đuôi pô. E-14 Chén cổ bạc đạn đũa - Hệ thống ASB của cơ sở Hồng Phát chống trượt (lết bánh) khi bóp thắng trước ở tốc độ cao: Bạc đạn bi đũa - chén cổ đã áp dụng trên xe mình : khắc phục tiếng kêu "cụp cụp" khi xuống ổ gà, thay vào bộ chén cổ trên. Chén cổ dưới: loại bỏ bạc đạn rế (19 viên) thay bằng 24 viên bi rời giúp chịu.

<span class='text_page_counter'>(27)</span> lực nhiều hơn..

<span class='text_page_counter'>(28)</span>

<span class='text_page_counter'>(29)</span> ASB + ty Ex 2010 + cà rá :.

<span class='text_page_counter'>(30)</span> Tại sao phải thay ty Ex 2010 ? - Chiều dài ty Ex 2010 dài hơn ty Ex 2011 là 25mm, lượng dầu nhiều hơn, hành trình dài hơn, lò xo dài hơn... --> nhún êm hơn - Van 1 chiều của 2010 là hợp kim có độ dày 8mm. Van 1 chiều của 2011 là nhựa độ dày chỉ 2mm --> sức chịu áp lực dầu của van 2010 là tốt hơn. Tác dụng của Cà rá : - Gia cố độ chịu lực cho ty, chống uốn phuộc phần ngay dưới chảng ba.

<span class='text_page_counter'>(31)</span> - Hổ trợ chịu lực cho 4 con bulong chảng ba (trường hợp bị lỏng 4 bulong) - Thẩm mỹ, tăng độ ngầu cho ty Thiệt hại : tổng cộng 1.200K - Cặp ty 2010 : mua ở 3S giá 600K/cặp - Bạc đạn bi đũa + Hạ ty + lò xo Taurus + Cà rá + ASB + Công : 520K - Tip : 50K Cảm nhận : - Vận hành rất lướt, xuống ổ gà cỡ nào cũng không còn nghe tiếng "cụp", không còn bị thốn. - Chạy nhanh bóp mạnh thắng trước an toàn không giật, không còn sàn hay ghị bên đĩa như trước - Tay lái - bàn thờ cao lên 1cm (gầm xe cũng cao lên), đúng như mong muốn đỡ khòm lưng đỡ mỏi tay. Đây chỉ là chủ ý của mình thôi (hạ 15mm), các bạn có thể chọn hạ 25mm để được độ cao như zin. - Chú Sơn chủ tiệm rất nhiệt tình, vừa làm vừa trò chuyện giải thích. Xe xong chính tay chú kiểm tra và chạy test trước khi giao. E-15 PHỤ TÙNG CHÍNH HẢNG: Mục này chủ yếu đưa link để AE thao khảo giá thôi, có thể mua tại 3S cho tiện: Cần đạp số chế sẵn 250 ngàn, dành cho AE nào không thích móc và sợ... hư giày: E-16 KHÓA CHỐNG TRỘM: mình dùng loại Smart Key..

<span class='text_page_counter'>(32)</span> Mô tả tính năng : chỉ cần đeo chip vào chìa khóa xe (giống như móc chìa khóa, kích thước = xu 5000 đồng). Khi tắt máy xe là đã tự động kích hoạt chế độ bảo vệ. Lúc này bất cứ dùng chìa khóa nào mở khóa lên như đoản, chìa vạn năng... đều không thể khởi động được xe của bạn và đồng thời xe sẽ hú còi báo động (dùng còi của xe). Ngược lại nếu mở chìa có chip đi kèm xe sẽ cho khởi động bình thường. Giá 1,4 triệu, tại tiệm Minh-T, 452 Nguyễn Chí Thanh, Q.10, đối diện nhà máy bia Sài gòn. --> dời về 81, Đường Cây Trâm, F8, Q.Gò Vấp. TPHCM. Có thể chọn loại khác, link mua hàng: E-17 Bạc đạn đũa cho gấp: * Cách thực hiện : thay bộ đệm cốt gấp bằng bạc đạn đũa & ống đệm. Chi tiết = hình: Bộ cão chuyên dụng, dùng cão bộ đệm cốt ra khỏi gấp :.

<span class='text_page_counter'>(33)</span> Bộ đệm cốt gấp cao su theo xe sau khi cão ra :.

<span class='text_page_counter'>(34)</span> Bạc đạn đũa và ống đệm mặt ngoài :.

<span class='text_page_counter'>(35)</span> Lên xe :.

<span class='text_page_counter'>(36)</span> * Cảm nhận : - Trước khi làm mình có lắc thử bánh xe ông chủ (RC vàng 2011 ở hình 1) và xe mình thì thấy xe ổng gấp cứng khừ, không hề có hiện tượng đàn hồi khi đẩy ngang phần cuối bánh sau như xe mình. Ok làm thôi. - Sàn đít khi qua các gờ giảm tốc : giảm khoảng 40%. Có nhiều ý kiến cho rằng cần thay phuộc khác tốt hơn cứng hơn hoặc chêm thêm miếng canh 5mm vào phuộc zin... để tăng cường khắc phục bệnh sàng đít. - Cảm giác bánh sau tốt hơn trước bánh mềm hay căng có thể cảm nhận rỏ hơn. Phần sau xe cứng cáp,.

<span class='text_page_counter'>(37)</span> vững chắc hơn. - Dằn sốc, thốn hơn vì đã loại bỏ ống đệm zin (cao su) - Có thể bị vô nước làm hỏng bạc đạn khi đi mưa, lội nước. Nên áp dụng 4 bạc đạn có phốt cao su (mặt bít), bền hơn. - Dụng cụ thực hiện chuyên dụng, vui vẻ nhiệt tình. * FAQ : - Tổng thiệt hại : 350K - Thời gian thực hiện : ~ 60 phút - Địa chỉ : tiệm chú Hùng color (Jet turning) 0989031650, 323B/28 Đào Duy Anh, P.9, Q.PN. Nên alo trước khi đi vì tiệm luôn có khách, địa chỉ khó tìm. E-18 Cùm (kiềng) phuộc X1R: Lắp ôm bánh, dưới vè trước giúp tay lái vững hơn, chạy 1 tay cũng như 2 tay. Xuống ổ gà ko bị chao tay lái... Rất phù hợp chạy tốc độ cao trên gồ ghề. Giá ~220K quá rẻ so với những gì nó mang lại. Một món... rất nên gắn..

<span class='text_page_counter'>(38)</span>

<span class='text_page_counter'>(39)</span>

<span class='text_page_counter'>(40)</span> * Lưu ý : cẩn thận khi lắp, coi chừng bị túm hay banh 2 phuộc gây tình trạng nhún sượng-nặng. Cần n n cho độ bung cùm vừa vặn với khoảng cách 2 ty phuộc. Cảm giác hơi nặng sẽ hết sau vài hôm do 2 câ y ty đã nắn cùm fix với n E-19 Phủ NANO cho nước sơn. : Cái này làm dễ mà nhanh thôi, chừng 1h30 là xon. *Chi tiết thực hiện :-Đầu tiên nên đi rửa x .-Thợ lau sạch sơn, tháo tay dắt làm riêng, tháo kính h u-Dán keo che những phần giáp nước s n-Đánh bóng sơn, đèn (trước, demi, sau) bằng motor vải mềm với hóa chất chuyên dụng (đánh bóng đè n cho đẹp chứ ko phủ nano đè )-Lau sạ h-Phủ dung dịch Nano = m t-Phủ dung dịch Nano = mút lần 2. Xo g-Giá 50 K-BH 5 năm (dán tem dưới yê )-LH : Mr. Hùng trc khi đi , 0937 998 522, 163 Nguyễn Thái Bình,Phường 4, Quận Tân Bình. Link chỗ mình làm : *Cảm nhận -Lớp phủ trong suốt, bóng-trơn --> bảo vệ sơn tốt hơn ở những chỗ người sử dụng hay đụng chạm nh ư tay dắt, ốp hô g-Cứng cáp, khó trầy xước hơn dán keo rất nhi u-Bụi khó bám, nước đọng thành giọt no tròn như trên kính sapphi e-Lau dễ sạ h-Không bong tróc hay để lại mí như dán k *Lưu ý :-Không được rửa nước sơn xe = bất kỳ hóa chất gì trong tuần lễ đ u-Nếu bị mưa thì phải dùng nước máy và giẻ ướt để lau rửa nhẹ tay ngay khi có t ể-Tránh va quẹt và lau chùi mạnh trong tuần lễ đầu vì lớp phủ còn mề. *Thành quả :.

<span class='text_page_counter'>(41)</span>

<span class='text_page_counter'>(42)</span>

<span class='text_page_counter'>(43)</span> *Chú thích : xe mình lúc mua sau 1 tuần thì dán keo trừ 2 cánh bửng, dùng 15 tháng thì lột keo, phủ nano nên nhìn... như mới E-20 IC - mở giới hạn tua máy : như đã nói ở trên, IC zin theo xe giới hạn tua máy ở khoảng 8.500rpm. Do đó muốn tốc độ tối đa hoặc gia tốc (depa lẹ) được tăng thêm thì cần phải "độ" IC. Hiện có 3 cách độ chính dành cho Ex như sau:.

<span class='text_page_counter'>(44)</span> - Mod IC zin : thợ sẽ dùng chính cục IC zin theo xe, mỗ ra để thay thế linh kiện khác nhằm phục vụ cho mục đích mở tua, sau đó lắp lại. Giá tầm 350K.. *Ưu điểm : rẻ tiền, không phải đấu dây lùm xùm, có bảo hành, có thể tùy chọn tua mở cao/thấp phù hợp từng tình trạng xe. *Nhược : made by VNese, linh kiện và tay nghề... ko theo tiêu chuẩn nào, khi trục trặc phải tìm IC khác gắn vô hoặc đẩy xe tới chỗ lắp để khắc phục. - Đấu IC song song : dùng IC các đời của Jupiter, Sirius... (vốn không giới hạn vòng tua) mỗ ra thay thế linh kiện phù hợp rồi đấu chung vào cùng IC zin. IC đấu thêm vào chỉ đảm nhận nhiệm vụ mở tua máy - góc đánh lửa. Các nhiệm vụ TPS, đèn báo nhiệt... do IC zin đảm nhận..

<span class='text_page_counter'>(45)</span> *Ưu điểm : giá thành rẻ (~400K), tua mở không quá cao phù hợp xe zin. *Nhược : đấu-mỗ dây lùm xùm, khi trục trặc chỉ có nước đẩy xe tới chỗ lắp khắc phục mới mong nổ máy đc. *IC theo xe Jupiter R đc đánh giá là loại phù hợp nhất để lắp cho Ex mà ko cần phải mod, do đó nó là lựa chọn số 1 cho kiểu lắp song song. -Thay IC độ : tháo IC zin ra thay vào. Các loại thông dụng hiện có trên thị trường : BRT, Rextor, Redplus, NCY, TWH, Shark... *Ưu điểm : nhanh gọn, thẩm mỹ, ở 1 số loại IC có thể điều chỉnh góc đánh lửa, có thể khắc phục nhanh chóng bằng cách thay IC zin dự phòng khi bị trục trặc, có rất nhiều thương hiệu nhiều loại để lựa cho cho xe zin lẫn xe độ, hàng ngoại nhập. *Nhược : giá thành cao (trên 1 triệu), bảo hành khó, khó lựa chọn cho phù hợp. Ngoài các ưu nhược điểm riêng của từng cách độ nêu trên, có thể liệt kê những ưu-nhược cũng như lưu ý chung như sau: *Ưu : bớt trễ ga đầu & gia tốc tốt hơn IC zin (đặc biệt đối với IC độ ngoại nhập), tốc độ ở mỗi số tăng lên, chạy nhẹ xe, ralenty nhuyễn và lỳ, ít hao xăng (ko đáng kể) *Nhược : hồi hộp, không đáng tin cậy = IC zin, rát máy thậm chí róc máy đối với IC độ nếu chọn loại có góc đánh lửa quá sớm hoặc chọn map đánh lửa quá sớm (đồi với các IC có biến trở chỉnh). *Lưu ý chung :.

<span class='text_page_counter'>(46)</span> +Khi động cơ hoạt động ở tua máy cao hơn thì các bộ phận liên quan như cam, supap, lò xo supap... sẽ chóng hỏng hơn. Để đảm bảo độ bền cao hơn, đáp ứng đc áp lực ở vòng tua cao hơn nhằm phát huy hết công lực của vòng tua cao, nên thay bộ supap và lò xo supap loại tốt hơn và cứng hơn hoặc thay luôn cam khác có gối và góc quét "độ" để phát huy tối đa tốc độ. +Không nên kéo hết ga và ngâm ga thường xuyên hay liên tục trên quảng đường dài có thể tổn hại đến các bộ phận liên quan nhanh hơn. +Cần canh chỉnh xăng gió lại cho phù hợp. *Bài đọc thêm của mình lập bên bikervietnam: F - DỤNG CỤ CẦN THIẾT ĐỂ TỰ CHĂM SÓC XE : đây là những dụng cụ mà trong túi đồ nghề theo xe không có, nên mua loại tốt để dùng lâu bền và không hư hại ốc-bulong. Nhớ tới đâu cập nhật tới đó nha: F-1 Khóa vòng 17 (nên mua đầu còn lại là vòng 14): tăng sên F-2 Khóa vòng 19 (nên mua đầu còn lại là vòng 17): tăng sên, mở bulong xả nhớt đáy F-3 Khóa tube 14 (dài 20cm): tăng sên (tháo lỏng bulong bắt heo dầu sau), đĩa sên F-4 Ống sắt phi 27mm dài 30cm, nối vào tube 14 để tháo con bulong bắt heo dầu sau (tháo lỏng con này mới tăng chỉnh vòng số bên đĩa được) F-5 Khóa tube T 10: tháo ốp B, carte sên, tay dắt, yên,... F-6 Khóa vòng 10: chỉnh độ cao thấp đèn pha, bảng số, vè trước, vè sau, càng số... F-7 Khóa tube 8: tháo ốp che nhông (con trên), nhông, lốc nồi, lốc mâm lửa, nắp lọc nhớt, nắp lọc gió... F-8 Khóa vòng 8: tháo ốp che nhông (con dưới)... F-9 Lục giác 4mm: ốp A (che lọc gió), B (2 bửng), C (đầu đèn), D (mặt nạ), chụp đuôi pô, ốp hông F-10 Lục giác 5mm: cốt xỏ pố thắng đĩa sau, gù tay lái... F-11 Vit pake đầu to: tháo ốp pô, yếm A, yếm B F-12 Chai rửa sên : Chain clean hoặc RP7. Có thể dùng dầu hỏa/dầu DO để ngâm và chà rửa, sau đó lau sạch rồi thoa/xịt chất bôi trơn. F-13 Chai xịt sên Chain lube, Top1... hoặc nhớt (nên dùng nhớt mới, thay xe còn dư) ----------------BONUS : link tổng hợp các Cẩm Nang trong topic Hướng dẫn tăng xích : (comment #31110) Chọn xe theo phong thủy : (cmt #5655) Bảng tỷ số truyền nhông đĩa : (cmt #19303) Hướng dẫn chỉnh càng thắng xuống để khỏi đụng cổ pô : (cmt #23772).

<span class='text_page_counter'>(47)</span> Hình cấu tạo-các chi tiết bình xăng con : (cmt #28266) Report IC mở tua NCY : (comt #28772) Cách tính dung tích xe khi lên trái, đôn dên : (cmt #29687) Tầm quan trọng của việc bảo trì và thay Lọc gió - Lọc nhớt đúng hạn: (cmt 31786) Tư vấn nâng cấp gia tốc xe mà vẫn giữ xe zin, chi phí ~5 triệu: (cmt 31797) SHOW VÀI PIC XE MÌNH GÓP VUI : Mặt tiền:.

<span class='text_page_counter'>(48)</span>

<span class='text_page_counter'>(49)</span> Cận cảnh... chim ưng:.

<span class='text_page_counter'>(50)</span>

<span class='text_page_counter'>(51)</span> Cận cảnh tay Biker chống gãy :.

<span class='text_page_counter'>(52)</span>

<span class='text_page_counter'>(53)</span> Cây súng nòng 34mm làm ở Thái ròm, có chế tác lại cho mỹ quan hơn. Show cái list sơ sơ của mình khi mới mua xe cho AE tham khảo nè:.

<span class='text_page_counter'>(54)</span> --------------------------------------.

<span class='text_page_counter'>(55)</span>