Tài liệu Kết cấu các chi tiết thuộc xilanh chính loại piston kép pptx

Kết cấu các chi tiết thuộc xilanh chính
loại piston kép
Các chi tiết thuộc xilanh chính loại piston kép bao gồm cốc đỡ lo xo, Van
một chiều cửa ra, bình dầu, Dầu phanh
a) Cốc đỡ lò xo:
Cốc đỡ lò xo bố trí trên xilanh chính có mạch ống dẫn bố trí chéo.Nó có tác
dụng đảm bảo sự hoạt động chính xác của hệ thống phanh mạch chéo, áp
suất dầu như nhau phải được tạo ra bởi cả 2 piston. Để đạt mục tiêu này, lò
xo h
ồi piston số 1 được đỡ bởi cốc đỡ, cốc được bắt vào piston nhờ cần nối,
điều n
ày cần thiết bởi lò xo số 1 yêu cầu lực lắp lớn hơn lò xo số 2 để thắng
được sức cản ma sát lớn hơn của piston số 2.
Hình 1: Vị trí cốc chặn lò xo.
b) Van một chiều cửa ra :
Van này có tác dụng làm dầu chảy nhanh từ xilanh chính đến các xilanh con
nhưng hồi c
hậm dầu từ xilanh con về xilanh chính. Nó còn có tác dụng tạo
ra một lượng áp suất nhỏ ở đường ống phanh và xilanh con để chống lại sự
rò rỉ dầu.
Hình 2: Van một chiều cửa ra
Cấu tạo:
- Van một chiều cửa ra được gắn với một lò xo nén ở giữa cửa ra của xilanh
chính và nút dầu ra. Vì vậy, van này bị lò xo nén đẩy sang trái và ngăn
buồng H với buồng M tại điểm A. Các van một chiều được làm bằng cao su
và có dạng hình lưỡi gà ở phần đầu.
- Lưỡi gà đóng khi không có áp suất và mở khi có áp suất. Nó cho phép dầu
chảy dễ dàng từ buồng M sang buồng H.
Hoạt động:
- Khi đạp phanh sẽ sinh ra áp suất dầu tại buồng M của xilanh chính. Áp suất
dầu bên trong mỗi xilanh bánh xe tác dụng lên các miệng của các cupben

piston và đẩy chúng ép v
ào thành xilanh, vì vậy ngăn cản không cho dầu bị
rò.
- Khi nh
ả chân phanh, piston của xilanh chính bị lò xo hồi đẩy về vị trí ban
đầu v
à áp suất trong buồng M giảm đột ngột tạo ra độ chân không tạm thời.
Lúc này áp suất dầu bên trong xilanh chính tác dụng lên miệng cupben tách
nó ra khỏi thành xilanh. Dầu từ cửa vào chảy vào buồng M.
Hình3: Hoạt động van một chiều cửa ra.
Lúc này, lưỡi gà trong van một chiều đóng lại, áp suất dầu trong xilanh bánh
xe th
ắng lực lò xo nén và đẩy van một chiều sang phải làm dầu hồi về xilanh
chính.
- Piston c
ủa xilanh bánh xe bị lò xo hồi vị guốc phanh đẩy về vị trí ban đầu.
Vì vậy làm giảm độ chân không trong buồng M nên van một chiều bị lò xo
nén
đẩy sang trái để bịt đường dầu giữa xilanh bánh xe và buồng M. Do đó,
áp suất dầu còn dư lại ở phía xilanh xe của piston sẽ tương đương với lực
của lò xo nén.
Áp su
ất dư tác dụng lên các miệng cupben của piston trong xilanh bánh xe.
Vì vậy miệng cupben bị ép liên tục lên thành xilanh làm dầu không bị rò rỉ.
Khi nhả phanh chân nhanh, piston trong xilanh chính hồi nhanh hơn piston
trong xilanh bánh xe (piston xilanh bánh xe hồi vị nhờ lò xo hồi vị guốc
phanh nhưng bị cản trở bởi ma sát giữa guốc phanh và đĩa đỡ phanh). Nếu
không có van một chiều, chân không có thể sinh ra trong xilanh bánh xe làm
cho bọt khí lọt vào trong xilanh bánh xe. Van một chiều ngăn cản khí lọt vào
trong h

ệ thống phanh.
c) Bình dầu:
Bình dầu có thể bố trí gắn liền hoặc tách rời với xilanh phanh chính.
-
Lượng dầu trong bình chứa thay đổi trong quá trình phanh hoạt động. Sự
dao động của áp suất được ngăn chặn bởi một lỗ thông hơi nhỏ tr
ên nắp bình
d
ầu nối thông với áp suất khí quyển.
Hình 4: Lỗ thông khí trong bình chứa
- Xilanh chính kiểu tác dụng độc lập (loại piston kép) bố trí bình dầu đơn, nó
có một vách ngăn bên trong để chia bình thành hai phần. Mục đích của việc
chia bình dầu thành hai phần là: nếu một mạch bị rò rỉ thì mạch kia vẫn hoạt
động h
ãm xe.
Hình 5: Loại bình dầu đơn.
- Khi dầu trong bình đủ thì công tắc báo hiệu mức dầu phanh tắt. Khi mức
dầu tụt xuống dưới mức tối thiểu, phao cũng tụt xuống làm bật công tắc, lúc
này đèn phanh sáng lên để báo hiệu cho t
ài xế biết.
Hình 6: Cấu tạo công tắc báo mực dầu phanh
d) Dầu phanh:
Dầu phanh là loại dầu thủy lực dùng để truyền dẫn áp suất đến hệ thống
phanh ôtô. Dầu phanh phải đạt các tiêu chuẩn sau:
- Tính hóa trơ: Không ăn mòn, không tác hại đến vật liệu mà nó tiếp xúc.
- Có đủ độ nhờn để bôi trơn và làm kín piston – xilanh chính, piston – xilanh
con c
ủa hệ thống phanh.
- Không làm nở hoặc hư hỏng các cupben cao su trong hệ thống phanh,
không gây rỉ hoặc sét các xilanh phanh.

- Có độ nhớt phù hợp, nhiệt độ của dầu có thể lên tới 2120F (1000C) khi hệ
thống phanh hoạt động.
Hiện nay, trên thị trường phân ra làm 3 loại theo bộ giao thông (Mỹ) DOT
quy định như sau:
DOT 3
Loại dầu này, hiện nay được dùng phổ biến trên rất nhiều loại xe. Nó có
những đặc điểm sau:
- Dot 3 có khả năng hút ẩm tốt. Chất ẩm sẽ bị hút bởi dầu phanh thông qua
một màng mỏng.
- Dot 3 phải đựng trong thùng kín cách ly với không khí nhằm tránh tiếp xúc
với chất ẩm.