Tài liệu Tổng quan về EFI - Diezel doc

-1-
Khái quát chung
Khái quát của chương
Chương này trình bày các kiến thức chung.


ã EFI-diesel là gì?
ã Các loại EFI-diesel
ã EFI-diesel thông thường
ã EFI-diesel ống phân phối
ã Các hạng mục điều khiển cơ bản
ã Gợi ý khi sửa chữa



-2-

EFI-diesel là gì EFI-diesel là gì?

ECU phát hiện các tình trạng hoạt động của
động cơ dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến
khác nhau. Căn cứ vào thông tin này, ECU sẽ
điều khiển lượng phun nhiên liệu và thời điểm
phun để đạt đến một mức tối ưu bằng cách dẫn
động các cơ cấu chấp hành.
(1/2)


Hệ thống EFI-diesel điều khiển lượng phun nhiên liệu và
thời điểm phun bằng điện tử để đạt đến một mức tối ưu. Làm

như vậy, sẽ đạt được các ích lợi sau đây:
1. Công suất của động cơ cao
2. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp
3. Các khí thải thấp
4. Tiếng ồn thấp
5. Giảm lượng xả khói đen và trắng
6. Tăng khả năng khởi động.







ã Diesel (Kiểu cơ khí)
Lượng phun nhiên liệu: Bộ điều tốc (Cơ khí)
Thời điểm phun : Bộ định thời


-3-


ã EFI-diesel :
Lượng phun nhiên liệu: SPV (điều khiển ECU)
Thời điểm phun : TCV (điều khiển ECU)
(2/2)


Tham khảo

Bản danh sách các chữ viết tắt
A/C...Điều hòa nhiệt độ
ECT...Hộp số điều khiển điện tử
ECU...Bộ điều khiển điện tử
EDU...Bộ dẫn động bằng điện tử
EFI...Phun nhiên liệu bằng điện tử
E/G...Động cơ
EGR...Hệ thống tuần hoàn khí xả
ISC...Điều khiển tốc độ không tải
SCV...Van điều khiển hút
SPV... Van điều khiển lượng phun
TCV... Van điều khiển thời điểm phun
TDC...Điểm chết trên
BDC...Điểm chết dưới
VRV...Van điều chỉnh chân không
VSV... Van chuyển mạch chân không


Các loại EFI-diesel Các loại EFI-diesel

Có hai loại EFI-diesel :




-4-

1. EFI-diesel kiểu thông thường
Lượng và thời điểm phun nhiên liệu được điều khiển
bằng điện tử.

Cơ cấu điều khiển dùng trong các quá trình bơm, phân
phối và phun dựa trên những cơ cấu sử dụng trong hệ
thống diesel kiểu cơ khí.
Điều chỉnh lượng phun: SPV
Điều chỉnh thời điểm phun : TCV
Bơm kiểu pít tông hướng trục *
Bơm kiểu pít tông hướng tâm *
* Như đối với bơm kiểu cơ khí, có 2 loại bơm, có tên căn
cứ vào hình dạng của phần bơm của chúng.




2. EFI-diesel kiểu ống phân phối
Thay vì bản thân bơm phân phối nhiên liệu vào các xi
lanh, nhiên liệu được trữ trong ống phân phối ở áp suất
cần thiết để phun.
Giống như đối với hệ thống EFI của động cơ xăng, các
vòi phun mở và đóng theo các tín hiệu phun từ ECU để
thực hiện việc phun nhiên liệu tối ưu.
Điều khiển lượng phun: thời gian mở vòi phun
Điều khiển thời điểm phun: Thời điểm bắt đầu phun



Tham khảo
Các loại động cơ chính dùng EFI-diesel
EFI-diesel kiểu thông thường
ã 5L-E (Bơm kiểu píttông hướng trục)
ã 1KZ-TE E/G (Bơm kiểu píttông hướng trục)

ã 1HD-FTE E/G (Bơm kiểu píttông hướng tâm)
ã 15B-FTE E/G (Bơm kiểu píttông hướng tâm)
EFI-diesel kiểu ống phân phối
Động cơ 1CD-FTV
Động cơ 1KD-FTV
Động cơ 2KD-FTV
Động cơ 1ND-TV



-5-

EFI-diesel kiểu thông thường Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel kiểu thông thường



Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel kiểu thông thường
1. Các cảm biến
2. Cơ cấu chấp hành
3. ECU và các bộ phận khác









Tham khảo

Sơ đồ bố trí các bộ phận (Động cơ 1HD-FTE)




















-6-


1. Các cảm biến
(1) Cảm biến vị trí bàn đạp ga.
Phát hiện góc mở bàn đạp ga và chế độ không tải.
(2) Cảm biến nhiệt độ không khí nạp
Phát hiện nhiệt độ không khí nạp
(3) Cảm biến áp suất tăng áp tuabin

Phát hiện áp suất của đường ống nạp.
(4) Cảm biến nhiệt độ nước
Phát hiện nhiệt độ nước.
(5) Cảm biến vị trí của trục khuỷu
Phát hiện vị trí tham khảo góc của trục khuỷu.
(6) Cảm biến tốc độ
Được lắp trên cam rôto của bơm, cảm biến này phát hiện
tốc độ động cơ và góc cam của bơm.
(7) Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
Phát hiện nhiệt độ nhiên liệu.
(2.5)



2. Bộ chấp hành
(1) Van EGR (Van tuần hoàn khí xả)
Kiểm tra lượng vào của các khí EGR.
(2) SPV (Van điều khiển lượng phun)
Điều khiển lượng phun nhiên liệu.
(3) TCV (Van điều khiển thời điểm phun)
Điều khiển thời điểm phun nhiên liệu.
(3/5)






3. ECU và các bộ phận khác
(1) ECU (Bộ điều khiển điện tử)

Xác định các tình trạng hoạt động dựa vào các tín hiệu từ
các cảm biến khác nhau và truyền các tín hiệu điều
khiển động cơ tối ưu.
(2) EDU (Chỉ có ở bơm kiểu pittông xuyên tâm)
Khuyếch đại các tín hiệu của ECU và điều khiển SPV.
(3) Bơm
Bơm và phân phối nhiên liệu.
(4) Bộ lọc và bộ lắng đọng nước
Khử các tạp chất và nước ra khỏi nhiên liệu
(5) Vòi phun
Phun nhiên liệu đã được bơm lên.
(4/5)


-7-




4. Dòng nhiên liệu và các tín hiệu trong EFI-diesel
kiểu thông thường
(1) Dòng nhiên liệu
Bơm cấp nhiên liệu ở trong bơm nhiên liệu hút nhiên liệu
từ bình nhiên liệu vào bơm. Nhiên liệu được tăng áp bởi
bơm và phân phối tới vòi phun của mỗi xi lanh.
áp suất nhiên liệu này làm cho vòi phun mở ra để phun
nhiên liệu và trong xi lanh.
(2) Dòng tín hiệu
ECU nhận được các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau
để xác định các tình trạng hoạt động của động cơ.

Sau đó, ECU truyền các tín hiệu để điều khiển SPV và
TCV trong bơm để đạt được khối lượng và thời điểm
phun nhiên liệu tối ưu.
Gợi ý:
Mạch hồi nhiên liệu thừa từ vòi phun hoặc bơm phun
không được minh họa ở bên trái, nhưng mạch hồi này
được gắn vào hệ thống nhiên liệu thực tế.
(5/5)

EFI-diesel có ống phân phối Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel có ống phân phối
Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel có ống phân phối
1. Các cảm biến
2. Bộ chấp hành
3. ECU và các bộ phận khác
(1/5)