Luận văn thạc sĩ tính toán thiết kế hệ thống phanh xe con 4 chỗ dựa trên xe mitsubishi pickup triton l200 2017

..

ĐẠI HỌC BÁCH KHOA
KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ
CHUYÊN NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỀ TÀI:

TÍNH TỐN, THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
XE Ơ TƠ CON 4 CHỖ DỰA TRÊN CƠ SỞ XE
MITSUBISHI PICKUP TRITON L200 - 2017

Người hướng dẫn: TS. NGUYỄN VĂN ĐÔNG
Sinh viên thực hiện: LÊ VĂN CƯỜNG
Số thẻ sinh viên: 103150029
Lớp: 15C4A

Đà Nẵng, 12/2019


TĨM TẮT

Tên đề tài: Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe con 4 chỗ dựa trên xe Mitsubishi Pickup
Triton L200 – 2017
Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường
Số thẻ sinh viên: 103150029

Lớp: 15C4A

Đồ án tốt nghiệp gồm:
➢ Nội dung bản thuyết minh gồm 6 chương:
Chương 1: Tổng quan về hệ thống phanh
Chương 2: Giới thiệu xe Mitsubishi Triton 2017
Chương 3: Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh trên xe thiết kế
Chương 4: Hệ thống ABS sử dụng trên xe thiết kế
Chương 5: Mô phỏng hoạt động của cơ cấu phanh trước bằng phần mềm Catia
Chương 6: Quy trình tháo sửa chữa hệ thống phanh trên xe thiết kế
➢ 9 bản vẽ A3 bao gồm:
Bản vẽ sơ đồ tổng thể của ô tô Mitshubishi Triton
Bản vẽ sơ đồ dẫn động phanh thủy lực trợ lực chân không
Bản vẽ sơ đồ các loại phanh đĩa trên ô tô
Bản vẽ sơ đồ hệ thống phanh chính, phanh ABS trên xe thiết kế
Bản vẽ kết cấu xi lanh chính
Bản vẽ kết cấu bầu trợ lực chân không
Sơ đồ kết cấu phanh đĩa trước
Sơ đồ kết cấu phanh đĩa sau
Bản vẽ sơ đồ nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh ABS


ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA
KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG

CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Họ tên sinh viên: Lê Văn Cường
Số thẻ sinh viên: 103150029
Lớp: 15C4A
Khoa: Cơ Khí Giao Thơng
Ngành: Kỹ thuật cơ khí
1. Tên đề tài đồ án:Tính tốn và thiết kế hệ thống phanh của xe con 4 chỗ trên cơ sở xe
Mitsubishi pickup Triton 2017
2. Đề tài thuộc diện: ☐ Có ký kết thỏa thuận sở hữu trí tuệ đối với kết quả thực hiện
3. Các số liệu và dữ liệu ban đầu:
Các thơng số kỹ thuật chính của xe và của các bộ phận trong hệ thống phanh trên
xe ô tô Mitsubishi Triton từ tài liệu do nhà chế tạo cung cấp.
Nội dung các phần thuyết minh và tính tốn:
Chương 1: Tổng quan về hệ thống phanh
Chương 2: Giới thiệu xe Mitsubishi Triton 2017
Chương 3: Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh trên xe thiết kế
Chương 4: Hệ thống ABS sử dụng trên xe thiết kế
Chương 5: Mô phỏng hoạt động của cơ cấu phanh trước bằng phần mềm Catia
Chương 6: Quy trình tháo sửa chữa hệ thống phanh trên xe thiết kế
4. Các bản vẽ, đồ thị:
STT
Nội dung bản vẽ
Số lượng/Loại
1
Bản vẽ sơ đồ tổng thể của ô tô Mitshubishi Triton
1/A3
2
Bản vẽ sơ đồ dẫn động phanh thủy lực trợ lực chân không
1/A3
3
Bản vẽ sơ đồ các loại cơ cấu phanh đĩa trên ô tô

1/A3
Bản vẽ sơ đồ hệ thống phanh chính, phanh ABS trên xe
1/A3
4
thiết kế
5
Bản vẽ kết cấu xi lanh chính
1/A3
6
Bản vẽ kết cấu bầu trợ lực chân không
1/A3
7
Sơ đồ kết cấu phanh đĩa trước
1/A3
8
Sơ đồ kết cấu phanh đĩa sau
1/A3
Bản vẽ sơ đồ nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh ABS
1/A3
9
Tổng
5. Họ tên người hướng dẫn:
TS. Nguyễn Văn Đông
6. Ngày giao nhiệm vụ đồ án:
7. Ngày hồn thành đồ án:

Trưởng Bộ mơn

9/A3
Phần/ Nội dung:

Tồn bộ nội dung bản thuyết minh, tính tốn
và các bản vẽ
01/09/2019
18/12/2019

Đà Nẵng, ngày tháng 12 năm 2019
Người hướng dẫn


PGS.TS Dương Việt Dũng

TS. Nguyễn Văn Đông


LỜI NĨI ĐẦU
Trong chương trình đào tạo Kỹ sư ngành Cơ Khí Giao Thơng thì đồ án tốt nghiệp
là khơng thể thiếu, là điều kiện tất yếu rất quan trọng mà mọi sinh viên cần phải hoàn
thành, để hiểu biết một cách chặt chẽ và nắm vững sâu về ô tơ. Trong q trình học tập,
tích lũy kiến thức, việc bắt tay vào tìm hiểu một hệ thống trên xe hay tổng thể xe là việc
quan trọng. Điều này củng cố kiến thức đã được học, thể hiện sự am hiểu về kiến thức
cơ bản và cũng là sự vận dụng lý thuyết vào thực tế sao cho hợp lý: Nghĩa là lúc này
sinh viên đã được làm việc của một cán bộ kỹ thuật.
Hệ thống phanh trên ô tô là một hệ thống rất quan trọng trên xe, nó dùng để dừng
hẳn xe hoặc giảm tốc độ xe xuống một tốc độ nhất định theo sự điều khiển của người lái
xe. Nên hệ thống phanh ô tô cần phải đảm bảo: Hoạt động tin cậy dưới mọi hoàn cảnh
và điều kiện thời tiết đồng thời cần phải tối ưu để dễ dàng điều khiển, thuận lợi nhất cho
người lái
Trong tập đồ án tốt nghiệp này em chọn và thực hiện đề tài “Tính tốn và thiết
kế hệ thống phanh của xe con 4 chỗ trên cơ sở xe Mitsubishi Pickup Triton 2017”. Nội
dung của đề tài này giúp em hệ thống được những kiến thức đã học, nâng cao tìm hiểu

các hệ thống của ơtơ nói chung và hệ thống phanh của ơtơ Mitshubishi Triton nói riêng;
từ đây có thể đi sâu nghiên cứu về chun mơn.
Để có thể hoàn thành tốt đề tài tốt nghiệp này, trước hết em xin gửi lời cảm ơn
chân thành và sâu sắc nhất tới thầy giáo hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông đã dành
những phần thời gian quý báu để chỉ bảo tận tình, giúp đỡ và hướng dẫn em trong suốt
thời gian thực hiện đồ án. Và em cũng xin gửi lời cảm ơn tới tất cả các thầy, cô đang
giảng dạy trong khoa cơ khí giao thơng trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng đã truyền
đạt lại những kiến thức quý báu từ cơ bản đến chuyên môn để em có thể vận dụng và
hồn thành được đồ án này.
Tuy nhiên do kiến thức còn hạn hẹp, chưa tiếp xúc được nhiều với thực tiễn cũng
như các tài liệu tham khảo cịn q ít trong khi đó thời gian thực hiện cũng có hạn nên
trong đồ án khơng tránh khỏi những thiếu sót, rất mong nhận được những lời chỉ dẫn
thêm từ các thầy.
Đà Nẵng, ngày 10 tháng 12 năm 2019
Sinh viên thực hiện

Lê Văn Cường
i


CAM ĐOAN
Tôi xin cam đoan những nội dung trong tập đồ án này là do chính tơi thực hiện
và được sự hướng dẫn của thầy giáo TS. Nguyễn Văn Đông. Các nội dung, kết quả trong
đề tài này là trung thực và chưa cơng bố dưới bất kỳ hình thức nào trước đây.
Những số liệu có trong nội dung được thu thập từ các nguồn khác nhau có ghi rõ
trong phần tài liệu tham khảo.
Nếu phát hiện có bất kỳ sự gian lận nào tơi xin hồn tồn chịu trách nhiệm về nội
dung đồ án của mình.
Sinh viên thực hiện

Lê Văn Cường

ii


MỤC LỤC

TÓM TẮT
NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
LỜI NÓI ĐẦU .................................................................................................................. i
CAM ĐOAN....................................................................................................................ii
MỤC LỤC ..................................................................................................................... iii
DANH SÁCH CÁC BẢNG, HÌNH VẼ ......................................................................... vi
MỞ ĐẦU ......................................................................................................................... 1
Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN ƠTƠ ................................ 2
Mục đích, ý nghĩa của đề tài ........................................................................................... 2
Chương 2: GIỚI THIỆU XE MITSUBISHI TRITON 2017........................................... 7
2.1. Giới thiệu chung về xe ô tô Mitsubishi Triton 2017 ................................................ 7
2.1.1. Động cơ ................................................................................................................. 9
2.1.2. Hệ thống truyền lực ............................................................................................. 10
2.1.3. Hệ thống lái ......................................................................................................... 12
2.1.4. Hệ thống phanh .................................................................................................... 12
2.1.5. Hệ thống treo ....................................................................................................... 13
2.1.6. Hệ thống điện ...................................................................................................... 13
2.1.7. Thiết bị phụ .......................................................................................................... 13
2.2. Phân tích các phương án thiết kế ............................................................................ 15
2.2.1. Phương án thiết kế dẫn động phanh................................................................... 15
2.2.1.1. Phương án dùng dẫn động thủy lực .................................................................. 15
2.2.1.2.Phương án dùng dẫn động khí nén.................................................................. 17
2.2.1.3. Lựa chọn phương án thiết kế dẫn động phanh ................................................. 16

2.3. Phương án thiết kế sơ đồ hệ thống phanh............................................................... 16
2.4.1. Phân tích các phương án thiết kế cơ cấu phanh .................................................. 18
2.4.2. Cơ cấu phanh trước.............................................................................................. 20
2.4.3. Cơ cấu phanh sau ................................................................................................. 20
Chương 3: TÍNH TỐN, THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE THIẾT KẾ .. 23
3.1.Tính tốn thiết kế cơ cấu phanh............................................................................... 23
Tính tốn mơmen phanh yêu cầu ở các cơ cấu phanh .................................................. 23
3.2. Hệ số phân bố lực phanh lên các trục của bánh xe................................................. 27
3.3. Mômen phanh do cơ cấu phanh sinh ra và lực ép yêu cầu ..................................... 28
iii


3.4. Tính tốn xác định bề rộng má phanh .................................................................... 29
3.5. Tính tốn kiểm tra cơng trượt riêng và nhiệt độ hình thành ở cơ cấu phanh ......... 32
3.5.1. Tính tốn kiểm tra cơng trượt riêng..................................................................... 32
3.5.2. Tính tốn kiểm tra nhiệt độ hình thành ở cơ cấu phanh ..................................... 33
3.6. Hành trình dịch chuyển đầu pittong xy-lanh cơng tác của cơ cấu ép ..................... 34
3.7. Đường kính xy-lanh chính và xy-lanh cơng tác ..................................................... 34
3.7.1. Đường kính xy-lanh cơng tác .............................................................................. 34
3.7.2. Đường kính xy-lanh chính ................................................................................... 35
3.8. Hành trình dịch chuyển của piston xy lanh ............................................................ 36
3.9. Hành trình và tỷ số truyền bàn đạp phanh .............................................................. 37
3.10. Lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp phanh khi chưa có trợ lực ............................. 37
3.11. Lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp khi có trợ lực ................................................ 38
3.12. Đường kính xy- lanh của bầu trợ lực.................................................................... 39
3.13. Tính toán các chỉ tiêu phanh ................................................................................. 39
3.13.1. Gia tốc chậm dần khi phanh .............................................................................. 40
3.13.2. Thời gian phanh ................................................................................................. 40
3.13.3. Quãng đường phanh .......................................................................................... 41
Chương 4: HỆ THỐNG ABS SỬ DỤNG TRÊN XE Ô TÔ THIẾT KẾ ...................... 43

4.1. Chức năng và nhiệm vụ của hệ thống ABS ............................................................ 43
4.2. Hệ thống ABS được sử dụng trên xe thuyết kế ...................................................... 44
Một số bộ phận chính ................................................................................................... 45
4.3. Xây dựng quy luật thay đổi các thơng số khi phanh có ABS ................................. 49
4.4. Nguyên lí làm việc của hệ thống ABS được sử dụng trên xe thuyết kế................. 55
Chương 5: GIỚI THIỆU KẾT CẤU CHÍNH TRONG HỆ THỐNG PHANH TRÊN
XE THIẾT KẾ ............................................................................................................... 59
5.1.Cơ cấu phanh trước.................................................................................................. 59
5.2.Cơ cấu phanh sau ..................................................................................................... 60
5.3. Bầu trợ lực chân không .......................................................................................... 60
Chương 6: QUY TRÌNH THÁO SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE
THIẾT KẾ ..................................................................................................................... 63
6.1. Những hư hỏng và biện pháp khắc phục ............................................................... 63
6.1.1. Những công việc bảo dưỡng cần thiết ................................................................. 64
6.1.2. Sửa chữa hư hỏng một số chi tiết, các bộ phận chính ........................................ 64
6.1.3. Kiểm tra hệ thống phanh ..................................................................................... 65
6.2. Quy trình tháo cơ cấu phanh tay ............................................................................. 66
6.3. Quy trình tháo bộ trợ lực phanh ............................................................................. 67
iv


6.4. Quy trình tháo dẫn động phanh thủy lực ................................................................ 69
6.5. Quy trình tháo xilanh phanh chính ........................................................................ 69
6.6. Quy trình tháo thay má phanh đĩa phanh ............................................................... 70
KẾT LUẬN ................................................................................................................... 71
TÀI LIỆU THAM KHẢO ............................................................................................. 72

v

DANH SÁCH CÁC BẢNG, HÌNH VẼ

Danh sách bảng
BẢNG 2.1 BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT VÀ TRANG THIẾT BỊ CỦA XE TRITON
2017 ................................................................................................................................. 9
BẢNG 3.1 CÁC THƠNG SỐ KỸ THUẬT CHÍNH. ................................................... 23
BẢNG 3.2 CÁC THÔNG SỐ CHO CƠ CẤU PHANH TRƯỚC ................................ 30
BẢNG 3.3 THÔNG SỐ CHO CƠ CẤU PHANH SAU ............................................. 312
BẢNG 4.1 QUAN HỆ GIỮA HỆ SỐ BÁM DỌC φx VÀ ĐỘ TRƯỢT λ .................... 23
BẢNG 4.2 QUAN HỆ GIỮA MÔ MEN PHANH Mp VÀ ĐỘ TRƯỢT λ .................. 30
BẢNG 4.3 QUAN HỆ GIỮA MÔ MEN PHANH TRƯỚC Mpt VỚI ĐỘ TRƯỢT λ Ở
GIAI ĐOẠN TĂNG ÁP SUẤT .................................................................................. 312
BẢNG 4.4 QUAN HỆ GIỮA MÔ MEN PHANH TRƯỚC MPT VỚI ĐỘ TRƯỢT λ Ở
GIAI ĐOẠN GIẢM ÁP SUẤT.................................................................................... 23
BẢNG 4.5 QUAN HỆ GIỮA MÔ MEN PHANH TRƯỚC MPT VỚI ĐỘ TRƯỢT λ Ở
GIAI ĐOẠN GIỮ ÁP SUẤT ....................................................................................... 30
BẢNG 4.6 QUAN HỆ GIỮA MÔ MEN PHANH TRƯỚC MPT VỚI ĐỘ TRƯỢT λ Ở
GIAI ĐOẠN TĂNG ÁP SUẤT TIẾP THEO.........................................................

30

Danh sách hình vẽ
HÌNH 1.1 XE BT MẤT PHANH ĐÂM HÀNG CHỤC XE MÁY .......................... 3
HÌNH 1.2 HIỆN TRƯỜNG VỤ TAI NẠN XE CONTAINER ĐÂM HÀNG LOẠT XE
MÁY Ở LONG AN ......................................................................................................... 3
HÌNH 1.3 DẦU PHANH TRONG DẪN ĐỘNG THỦY LỰC ...................................... 4
HÌNH 1. 4 ĐÈN BÁO ÁP SUẤT DẦU Ở MỨC THẤP ............................................... 4
HÌNH 1.5 KHI BỘ ĐIỀU KHIỂN ABS BỊ LỖI ĐÈN SẼ CẢNH BÁO ........................ 5
HÌNH 1.6 XE ĐỔ DỐC TRÊN ĐƯỜNG ĐÈO ............................................................. 5
HÌNH 2.1 HÌNH DÁNG BÊN NGỒI XE MITSUBISHI TRITON ............................. 7

HÌNH 2.2 KÍCH THƯỚC CƠ BẢN CỦA XE TRITON 2017 BẢN 2WD.................... 8
HÌNH 2.3 ĐỘNG CƠ DIESEL MIVEC 2.4L-181PS ................................................... 10
HÌNH 2.4 HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 5T ............................................................................... 11
HÌNH 2.5 VI SAI CHỐNG TRƯỢT TỰ ĐỘNG ......................................................... 11
HÌNH 2.6 VƠ LĂNG CĨ LẪY CHUYỂN SỐ............................................................. 13
HÌNH 2.7 HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TRITON ..................................................... 13
HÌNH 2.8 NỘI THẤT KHOANG LÁI XE ................................................................... 14
HÌNH 2.9 BẢNG TAP LÔ VÀ ĐỒNG HỒ CỦA XE .................................................. 14
vi


HÌNH 2.10 CÁC SƠ ĐỒ PHÂN DỊNG DẪN ĐỘNG PHANH THUỶ LỰC ............ 17
HÌNH 2.11 SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG PHANH ................................................................... 18
HÌNH 2.12 PHANH ĐĨA LOẠI VỎ QUAY, KÍN ....................................................... 19
HÌNH 2.13 SƠ ĐỒ NGUN LÍ CỦA PHANH ĐĨA ................................................. 18
HÌNH 2.14 CƠ CẤU PHANH TRƯỚC........................................................................ 20
HÌNH 2.15 CƠ CẤU PHANH SAU ............................................................... ………221
HÌNH 3.1 SƠ ĐỒ LỰC TÁC DỤNG LÊN Ơ TƠ KHI PHANH ................................. 24
HÌNH 3.2 CƠ CẤU PHANH KIỂU ĐĨA ...................................................................... 28
HÌNH 3.3 SƠ ĐỒ TÍNH TRUYỀN ĐỘNG PHANH DẦU CĨ TRỢ LỰC TRỰC TIẾP
....................................................................................................................................... 39
HÌNH 3.4 GIẢN DỒ PHANH....................................................................................... 39
HÌNH 4.1 Q TRÌNH PHANH CĨ VÀ KHƠNG CĨ ABS TRÊN ĐOẠN ĐƯỜNG
CONG ............................................................................................................................ 44
HÌNH 4.2 SƠ ĐỒ TỔNG QUÁT CỦA HỆ THỐNG CHỐNG HÃM CỨNG BÁNH XE
....................................................................................................................................... 49
HÌNH 4.3 CÁC LỰC VÀ MƠMEN TÁC DỤNG LÊN BÁNH XE KHI PHANH ..... 50
HÌNH 4.5 SỰ THAY ĐỔI CÁC THƠNG SỐ KHI PHANH CĨ ABS ........................ 49
HÌNH 4.6 SỰ THAY ĐỔI ÁP SUẤT TRONG DẪN ĐỘNG (A) VÀ GIA TỐC CHẬM
DẦN CỦA BÁNH XE (B) KHI PHANH CÓ ABS ...................................................... 49

HÌNH 4.7 QUÁ TRÌNH PHANH ĐIỂN HÌNH CỦA Ơ TƠ CĨ TRANG BỊ ABS .........
HÌNH 4.8 Q TRÌNH PHANH ĐIỂN HÌNH CỦA Ơ TƠ CĨ TRANG BỊ ABS .........
HÌNH 4.9 SƠ ĐỒ ABS DÙNG VỚI HỆ THỐNG PHANH CỔ ĐIỂN CĨ XILANH
CHÍNH........................................................................................................................... 45
HÌNH 4.10 SƠ ĐỒ CỦA KHỐI ĐIỀU KHIỂN ABS VỚI CÁC TÍN HIỆU ĐẦU VÀO,
ĐẦU RA ........................................................................................................................ 46
HÌNH 4.11 VỊ TRÍ LẮP CẢM BIẾN TỐC ĐỘ............................................................ 47
HÌNH 4.12 CẤU TẠO CẢM BIẾN .............................................................................. 47
HÌNH 4.13 DẠNG XUNG ĐIỆN ÁP Ở HAI ĐẦU CUỘN DÂY CẢM BIẾN TỐC ĐỘ
....................................................................................................................................... 48
HÌNH 4.14 BỘ ĐIỀU KHIỂN THUỶ LỰC (HCU) ..................................................... 48
HÌNH 4.15 BƠM ĐIỆN ................................................................................................ 55
HÌNH 5.1 GIAO DIỆN LÀM VIỆC 3D CỦA MƠI TRƯỜNG PART ........................ 56
HÌNH 5.2 GIAO DIỆN LÀM VIỆC 2D CỦA MÔI TRƯỜNG PART ........................ 57
HÌNH 6.1 THÁO RỜI BỘ TRỢ LỰC CHÂN KHƠNG .............................................. 69
HÌNH 6.2 CẤU TẠO BƠM CHÂN KHƠNG .............................................................. 69

vii


Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

MỞ ĐẦU

Ngành công nghiệp ô tô – máy kéo chiếm một vị trí rất quan trọng trong nền kinh
tế Quốc dân nói chung và giao thơng vận tải nói riêng. Nó quyết định một phần không
nhỏ về tốc độ phát triển kinh tế của một quốc gia. Ngày nay, trên ô tô đã áp dụng những
công nghệ tiên tiến như công nghệ điện tử, điều khiển tự động, vật liệu mới… làm cho
ơ tơ ngày càng trở lên đa dạng và có những tiến bộ vượt bậc về công nghệ.
Tuy nhiên, dù ở giai đoạn nào của sự phát triển, khi kỹ thuật ngày càng hồn thiện

thì sự an tồn vẫn được đặt lên hàng đầu nhằm bảo vệ tính mạng con người và giảm thiệt
hại về vật chất. Và đây cũng chính là nhiệm vụ và yêu cầu mà hệ thống phanh trên ô tô
cần thực hiện được.
Ngày nay, hệ thống phanh trên ơ tơ cũng có những tiến bộ đáng kể, như phải kể
đến là hệ thống chống bó cứng bánh xe(ABS), hệ thống cân bằng điện tử…giúp cho ô
tô có được sự an tồn cao nhất có thể.
Dựa trên yêu cầu trong sự phát triển chung hiện nay, em đã lựa chọn đề tài: “Tính
tốn và thiết kế hệ thống phanh trên xe ô tô con 4 chỗ dựa trên cơ sở xe Mitsubishi
Pickup Triton 2017 ” để làm đề tài thiết kế cho đồ án tốt nghiệp của mình. Đề tài được
thực hiện dựa trên cơ sở số liệu của xe Mitsubishi Triton cùng với các tài liệu tham khảo
và hướng dẫn tính tốn.
Ngồi các mục đích chính đã được nêu ở trên, thì đề tài cịn giúp bạn đọc hiểu rõ
hơn hệ thống phanh trên ô tô, đặc biệt là hệ thống phanh đĩa dẫn động thủy lực trên ô tô
hiện nay.
Đà Nẵng, ngày 10 tháng 12 năm 2019
Sinh viên thực hiện

Lê Văn Cường

Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

1


Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN ƠTƠ

Mục đích, ý nghĩa của đề tài
Hiện nay ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng về hành khách và vận
chuyển hàng hoá cho các ngành kinh tế quốc dân, đồng thời đã trở thành phương tiện
giao thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển. Ở nước ta, số người sử dụng ô
tô ngày càng nhiều cùng với sự tăng trưởng của nền kinh tế, mật độ ô tô lưu thông trên
đường ngày càng cao dẫn đến tai nạn giao thơng ngày càng nhiều. Do đó để đảm bảo
tính an tồn vấn đề tai nạn giao thơng là một trong những hướng giải quyết cần thiết
nhất,luôn được quan tâm của các nhà thiết kế và chế tạo ơtơ mà hệ thống phanh đóng
vai trị rất quan trọng. Cũng vì thế mà hiện nay hệ thống phanh ngày càng được cải tiến,
tiêu chuẩn về thiết kế chế tạo và sử dụng hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt
chẽ.
Ðối với sinh viên ngành cơ khí giao thơng việc khảo sát, thiết kế, nghiên cứu về hệ
thống phanh càng có ý nghĩa thiết thực hơn. Ðó là lý do em chọn đề tài “TÍNH TỐN,
THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE Ô TÔ 4 CHỖ DỰA TRÊN CƠ SỞ
XE MITSUBISHI PIKUP TRITON - 2017”. Ðể giải quyết vấn đề này thì trước hết ta
cần phải hiểu rõ về nguyên lý hoạt động, kết cấu các chi tiết, bộ phận trong hệ thống
phanh. Từ đó tạo tiền đề cho việc thiết kế, cải tiến hệ thống phanh nhằm tăng hiệu quả
phanh, tăng tính ổn định hướng và tính dẫn hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc
với mục đích đảm bảo an tồn chuyển động và tăng hiệu quả chuyển động của ô tô.
Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ô tô cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một
tốc độ nào đấy. Ngoài ra hệ thống phanh cũng đảm bảo giữ cố định xe trong thời gian
dừng xe, đặc biệt là khi dừng xe ở đoạn đường dốc. Đối với ô tô, hệ thống phanh là một
trong những hệ thống quan trọng nhất, bởi vì nó đảm bảo cho ơ tơ chuyển động an tồn
ở tốc độ cao, cho phép lái xe điều chỉnh được tốc độ chuyển động hoặc dừng xe trong
tình huống nguy hiểm, nhờ vậy mà nâng cao được năng suất vận chuyển và an tồn cho
người và hàng hóa trong q trình vận hành xe.
Với những cơng dụng như trên, hệ thống phanh cần đảm bảo các yêu cầu sau:
Quãng đường phanh là ngắn nhất khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm. Muốn
có quãng đường phanh ngắn nhất cần đảm bảo gia tốc chậm dần cực đại. Phanh êm dịu
trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ô tô khi phanh. Điều khiển nhẹ nhàng,

nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay cần điều khiển khơng lớn. Dẫn động phanh có độ
nhạy cao. Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe hợp lý để sử dụng hoàn
Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

2


Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

toàn trọng lượng bám khi phanh ở những cường độ khác nhau. Đảm bảo tránh hiện
tượng trượt lết của bánh xe trên đường. Vì trượt lết trên mặt đường sẽ gây ra mòn lốp
và làm mất khả năng dẫn hướng chuyển động của xe. Khơng có hiện tượng tự xiết khi
phanh. Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt. Giữ được tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp với lực
phanh trên bánh xe. Có khả năng phanh khi dừng trong thời gian dài.

Hình 1.1 Xe buýt mất phanh đâm hàng chục xe máy

Hình 1.2 Hiện trường vụ tai nạn xe container đâm hàng loạt xe máy ở Long An
Một trong những nguyên nhân phổ biến nhất của tai nạn ”mất phanh” là mất áp
suất dầu phanh. Phanh hoạt động được nhờ áp suất thủy lực bên trong hệ thống, do đó,
nếu có sự rò rỉ dầu phanh trong đường ống dẫn dầu phanh hay xi lanh phanh thì hệ thống
phanh sẽ khơng có đủ áp lực để thực hiện việc giảm tốc. Khi xảy ra rò rỉ nghiêm trọng,
đèn báo lỗi phanh sẽ sáng lên để cảnh báo cho bạn và chiếc xe sẽ khơng an tồn khi vận
hành trong tình trạng này.

Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

3


Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

Hình 1.3 Dầu phanh trong dẫn động thủy lực
Kiểm tra bình chứa dầu phanh, nếu mực dầu quá thấp nghĩa là đã có rị rỉ dầu
phanh nghiêm trọng, cần kiểm tra lại tồn bộ hệ thống phanh để tìm ra nơi bị rị rỉ và
khắc phục. Rị rỉ có nhiều ngun nhân nhưng nếu mực dầu phanh quá thấp chứng tỏ
phớt cao su làm kín trong hệ thống phanh bị vỡ hoặc đường ống dẫn dầu bị gỉ.
Các đường ống phanh được làm bằng đồng và có thể bị ăn mịn nhanh ở một số

Hình 1. 4 Đèn báo áp suất dầu ở mức thấp
chỗ đặc biệt, sau một thời gian sẽ bị mài mịn và có chất lượng kém hơn những chỗ khác
trên ống dầu, do đó dầu phanh sẽ bị rị rỉ và xe có thể bị mất phanh.
Nếu đạp phanh nhưng tác dụng khơng mấy hiệu quả thì có thể là có khơng khí
trong hệ thống. Lúc này cần xả gió hệ thống phanh để loại bỏ các bọt khí. Đơi khi cũng
có thể là do piston bên trong xi lanh chính bị hỏng.
Ngun nhân khác có thể gây mất phanh là do bộ điều khiển ABS bị lỗi. Do sự
rò rỉ nên áp suất bên trong giảm và không thể truyền hết được áp lực phanh khi đạp
phanh.
Chất bẩn bên trong dầu phanh cũng có thể đi vào bộ điều khiển và ngăn khơng
cho van nạp-xả đóng mở khiến cho phanh bị hỏng.

Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

4

Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

Hình 1.5 Khi bộ điều khiển ABS bị lỗi đèn sẽ cảnh báo
Nguyên nhân mất phanh cũng có thể do tài xế gây ra, đó là đạp phanh liên tục
trong thời gian dài (thường xảy ra khi xe đổ dốc trên đường đèo) làm cho bố phanh bị
cháy dẫn đến phanh hoạt động kém hiệu quả.
Để tránh điều này, người lái không nên rà phanh trong một thời gian dài, thay vào đó có
thể sử dụng động cơ để giảm tốc độ của xe (bằng cách gài về số thấp).

Hình 1.6 Xe đổ dốc trên đường đèo
Trong nhiều vụ tai nạn vừa qua liên quan đến xe tải trọng lớn, mất phanh, mất lái
là phổ biến. Phanh là bộ phận giúp xe giảm tốc tiến tới giảm hẳn chuyển động. Tuy
nhiên, sau nhiều vụ tai nạn, câu hỏi thường đặt ra, vì sao phanh mất tác dụng? Do người
lái hay do chất lượng xe?
Về lý thuyết, xe có thể khơng được bảo dưỡng đúng kỳ, gặp lỗi kỹ thuật như thiếu
dầu phanh, dầu đầy trong xi-lanh chính, trục bánh xe bị rơ, khí lọt vào dầu phanh... dẫn
tới tình trạng phanh khơng ăn hoặc mất hoàn toàn tác dụng.
Song đối với người lái xe, thói quen xuống dốc hoặc lên đèo cao, tài xế rà phanh không
đúng kỹ thuật, xuống dốc trôi ga... để giảm tốc độ lại cực kỳ nguy hiểm. Điều này khiến
cho hệ thống má phanh, dầu phanh nóng lên. Nhiệt độ cao có thể làm mềm gioăng tại
xi-lanh dẫn làm dầu phanh thốt ra ngồi khi tài xế đạp phanh. Điều này khiến hệ thống
phanh mất tác dụng hay nói cách khác là mất phanh.
Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

5

Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

Ðể giải quyết vấn đề này thì trước hết ta cần phải hiểu rõ về nguyên lý hoạt động,
kết cấu các chi tiết, bộ phận trong hệ thống phanh. Từ đó tạo tiền đề cho việc thiết kế,
cải tiến hệ thống phanh nhằm tăng hiệu quả phanh, tăng tính ổn định hướng và tính dẫn
hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an tồn chuyển động
và tăng hiệu quả chuyển động của ơ tơ. Chính vì những lí do như vậy nên em đã chọn
đề tài này.

Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

6


Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

Chương 2: GIỚI THIỆU XE MITSUBISHI TRITON 2017

2.1. Giới thiệu chung về xe ô tô Mitsubishi Triton 2017
Cuộc chạy đua ở phân khúc xe bán tải lại tiếp tục “tăng nhiệt” khi những tháng
cuối năm 2016 chứng kiến một loạt các nhà sản xuất tung ra các tân binh của riêng mình.
Trong đó khơng thể bỏ qua Mitsubishi Triton 2017 với phiên bản cao cấp nhất nay đã
được hãng xe Nhật Bản quyết định nâng cấp với động cơ diesel MIVEC lần đầu tiên
xuất hiện tại Việt Nam. Bên cạnh đó cịn là một vài thay đổi về thiết kế nội-ngoại thất
cùng sự bổ sung các tính năng an tồn để chiếc pick-up hiện đại và thực dụng hơn.

Hình 2.1 Hình dáng bên ngoài xe Mitsubishi Triton

Sự thay đổi duy nhất về tên gọi và giá bán của Triton 2917 chỉ nằm ở bản “fulloption”, hiện tại vào cuối tháng 2/2017 gia đình pick-up Mitsubishi bao gồm năm thành
viên như sau:
 Mitsubishi Triton 4x2 MT
 Mitsubishi Triton 4x2 AT
 Mitsubishi Triton 4x4 MT
 Mitsubishi Triton 4x2 AT MIVEC
Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

7


Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

 Mitsubishi Triton 4x4 AT MIVEC
Có thể thấy, Mitsubishi Motor Việt Nam tiếp tục tối ưu giá trị đầu tư dành cho
khách hàng khi mà so với phiên bản hai cầu số tự động trước đây, Triton MIVEC chỉ
“nhích” lên thêm mười triệu đồng trong khi xe sở hữu một loạt các thay đổi rất “đáng
tiền”. Vậy lý do nào khiến các đối thủ như Toyota Hilux, Nissan NP300 Navara, Isuzu
D-Max hay Mazda BT-50 phải dè chừng Mitsubishi Triton.

Hình 2.2 Kích thước cơ bản của xe Triton 2017 bản 2WD
Mặc dùng chấp nhận “lược bớt” cụm đèn pha cũng như hệ thống giải trí nhưng
rõ ràng Triton 4x4 AT MIVEC cùng Triton 4x2 AT MIVEC với giá bán 785 và 700
triệu vẫn là một “món hời” lớn khi được Mitsubishi tập trung nâng cấp về hiệu năng vận
hành cũng như tính năng hỗ trợ an toàn. Nếu bạn cần một chiếc bán tải đáng tin cậy, bền
bỉ đồng thời linh hoạt, cơ động để phục vụ cho mọi nhu cầu đi lại từ đơn giản đến phức
tạp, vận chuyển hàng hóa hay phục vụ gia đình cho những chuyến đi xa thì nay Triton
2017 thật sự là một sự lựa chọn phù hợp.

Bảng 2.1 Bảng thông số kỹ thuật và trang thiết bị của xe Triton 2017
Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

8


Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

THÔNG SỐ KỸ
THUẬT & TRANG
THIẾT BỊ
Kích thước tổng
thể (DxRxC)
Kích thước
thùng xe
(DxRxC)
Khoảng cách
hai cầu xe
Bán kính quay
vịng nhỏ nhất
Khoảng sáng
gầm xe
Trọng lượng
khơng tải
Số chỗ ngồi

4x2 AT

4x4 MT

4x2AT
MIVEC

4x4AT
MIVEC

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG
mm
5.280 x 1.815 x 1.780
mm
1.520 x 1.470 x 475
mm
3000
m
5.9
mm
Kg

1.705

200
1.735

Người

PS/rp
m

N.m/rp
m

205
1.835

1.725

1.845

5
ĐỘNG CƠ
2.5L Diesel
2.5L
DI-D
Diesel
High
Power
VGT

Loại động cơ

Công suất cực
đại
Momen xoắn
cực đại
Dung tích thùng
nhiên liệu

4x2 MT

136/4.000
324/2.000

2.5L
Diesel
High
Power
VGT

2.4L
Diesel
MIVEC

2.4L
Diesel
MIVEC

178/4.000 178/4.000 181/3.000 181/3.500
400/2.000 400/2.000 430/2.500 430/2.500

L
75
TRUYỀN ĐỘNG VÀ HỆ THỐNG TREO
Hộp số
5MT
5AT5MT
5AT-sport 5ATsport
sport
mode

mode
mode
Truyền động
Cầu sau
Cầu sau 2cầu4WD
Cầu sau
2cầu4WD
Vi sai chống trượt
Kiểu hybrid
Trợ lực lái
Trợ lực thủy lực
Hệ thống treo trước
Độc lập, tay nhún kép, lò xo cuộn và thanh cân bằng
Hệ thống treo sau
Nhíp lá
Lốp xe trước/sau
245/70R16 245/70R 245/65R17 245/65R17 245/65R17
16
Phanh trước
Đĩa thơng gió
Phanh sau
Tang trống
2.1.1. Động cơ
Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

9

Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

MITSUBISHI TRITON được trang bị động cơ Diesel MIVEC giúp tăng được công
suất và mô men xoắn, đặc biệt tiết kiệm nhiên liệu với công nghệ điều khiển van bằng
điện tử. Đây là động cơ đầu tiên trên các dòng xe được làm bằng nhơm trên các dịng
pikup, giúp chiếc xe được giảm trọng lượng và tăng hiệu quả khi xe vào cua.
MITSUBISHI TRITON 2017 là chiếc xe có tỉ số cơng suất trên trọng lượng tốt nhất
mang lại khả năng vận hành mạnh mẽ và vô cùng ấn tượng.
MITSUBISHI TRITON 2017 được trang bị công nghệ tăng áp và biến thiên High
Power VGT và kết hợp với đó là hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail, giúp
gia tăng công suất động cơ lên đến 30% mang lại cho chiếc xe sự vận hành mạnh mẽ và
vượt mọi địa hình.
Hệ thống làm mát: Có hệ thống làm mát khí nạp intercooler. Hệ thống làm mát động
cơ bằng nước theo phương pháp tuần hồn cưỡng bức. Hệ thống bơi trơn hỗn hợp cưỡng
bức: Bôi trơn cưỡng bức kết hợp bơm và vung té dầu.

Hình 2.3 Động cơ Diesel MIVEC 2.4L-181PS
2.1.2. Hệ thống truyền lực
Hộp số 5AT: Bằng việc được trang bị hộp số tự động 5T giúp cho xe MITSUBISHI
TRITON 2017 chuyển số cực kì nhẹ nhàng và êm ái. Đặc biệt xa được trang bị chế độ
lái thể thao (Sport Mode) cho phép tài xế chủ động được việc điều khiển lên xuống số
một cách dễ dàng, giúp cho việc điều khiển hộp số tự động thú vị hơn rất nhiều.

Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

10

Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

Hình 2.4 Hộp số tự động 5T
Hệ thống truyền động SUPER SELECT-II, nút chuyển cầu điện và khóa vi sai
trung tâm: Hiện nay ở các đối thủ khác đều có 3 chế độ vạn hành nhưng ở MITSUBISHI
TRITON 2017 được trang bị hệ thống truyền động Super Select-II như một chiếc xe
SUV thực thụ, với 4 chế độ vận hành hiện đại 2H-4H-4HLc-4LLc, sẽ giúp cho thao tác
chuyển cầu trở nên đơn giản hơn bằng thao tác xoay nút chuyển cầu điện. Hệ thống
truyền động này kết hợp với 4 chế độ vận hành và nút chuyển cầu điện sẽ giúp cho chiếc
xe vượt mọi địa hình hiểm trở.
Visai chống trượt tự động (HYBRIT LSD): sẽ giúp duy trì lực kéo tối ưu nhất, bất
kể là ở trên bề mặt trơn trượt hay gồ ghề, giúp chiếc xe vận hành an toàn nhất.

Hình 2.5 Vi sai chống trượt tự động
Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

11


Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

2.1.3. Hệ thống lái
- Hệ thống lái trên xe MITSHUBISHI TRITON 2017 là hệ thống lái cơ khí với tay
lái trợ lực thủy lực, giúp tay lái nhẹ hơn khi chạy xe ở tốc độ thấp và trở lại mức bình
thường khi xe chạy ở tốc độ cao.
- Hệ thống lái xe MITSUBISHI TRITON bao gồm cơ cấu lái, dẫn động lái, và trợ
lực lái.
- Cơ cấu lái loại bánh răng trụ thanh răng, trong đó thanh răng làm ln chức năng

của thanh lái ngang trong hình thang lái.
- Dẫn động lái gồm có: Vành tay lái, vỏ trục lái, trục lái, truyền động các đăng, thanh
lái ngang, cam quay và các khớp nối.
- Trợ lực lái gồm các bộ phận cơ bản: bơm dầu, van phân phối và xi lanh lực.
- Bán kính vịng quay: Bán kính vịng quay tối thiểu 5,9 m.
- Vơ lăng linh hoạt: Lẫy số được tích hợp ngay trên vô lăng, sẽ mang lại cảm giác
điều khiển như một chiếc xe thể thao thực sự. Tiếp theo là hệ thống trợ lực lái sẽ giúp
thao tác điều khiển xe được nhẹ nhàng hơn, đồng thời cũng cho phép giảm bớt được
nhiều số vịng quay của vơ lăng giúp người lái linh hoạt và thoải mái hơn rất nhiều.

Hình 2.6 Vơ lăng có lẫy chuyển số
2.1.4. Hệ thống phanh
Hệ thống phanh xe MITSUBISHI TRITON 2017 là hệ thống phanh dẫn động thuỷ
lực có trợ lực chân khơng, sử dụng cơ cấu phanh đĩa ở cầu trước, cơ cấu phanh tang
trống ở cầu sau. Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) kết hợp hệ thống phân phối lực
phanh điện tử EBD (Electronic Brake Force Distribution) cùng thiết bị cảm biến bên
trong để đảm bảo tối ưu hóa trên mọi địa hình.
Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

12


Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

2.1.5. Hệ thống treo
Mitsubishi Triton 2017 được trang bị hệ thống treo cực kì cứng: Hệ thống treo trước
được kết hợp với tay đòn kéo và lò xo cuộn, hệ thống treo sau thì được kết hợp với lá
nhíp cực kì vững chãi giúp chiếc xe vận hành ổn định ngay cả khi đạt tải trọng tối đa.

Hình 2.7 Hệ

thống treo
trên xe Triton

2.1.6. Hệ thống điện
- Điện áp mạng: 12 V.
- Máy phát: 12V- 7A.
- Động cơ khởi động: 12V- 2,0KW.
- Ắc quy: 12V- 65Ah.
- Hệ thống đèn chiếu sáng và đèn báo hiệu bao gồm: Đèn pha, đèn si nhan, đèn phanh,
đèn sương mù, đèn soi biển số, đèn trần trong xe, đèn báo áp suất dầu, đèn báo nạp ắc
quy, đèn báo mức xăng thấp...
- Hệ thống thơng gió, sưởi ấm, điều hồ nhiệt độ, bộ gạt nước, rửa kính…
- Hệ thống âm thanh gồm có dàn CD 1 đĩa cho xe 4x2 và dàn CD 6 đĩa cho xe 4x4,
và dàn loa. Ford Everest mang lại sự thư giãn qua âm nhạc trên đường xa.
2.1.7. Thiết bị phụ
Tiến vào bên trong cabin thiết kế theo triết lý J-line để tối ưu tính tiện dụng cũng như
khơng gian dành cho hành khách, Mitsubishi mang đến một bất ngờ lớn khi họ mang
đến tay lái thiết kế theo ngôn ngữ Dynamic Shield đầy hiện đại và cá tính. Khơng cịn
kiểu vơ-lăng ba chấu “cổ điển” rất quen thuộc của Mitsubishi, thay vào đó các chi tiết
được chế tạo tỉ mỉ và đầy đẹp mắt.
Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

13

Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh xe ơ tơ 4 chỗ trên cơ sở xe MITSUBISHI PICKUP TRITON-2017

Hình 2.8 Nội thất khoang lái xe
Vòng gỗ và phần còi được bọc da cùng khâu chỉ nổi tinh tế, hai hốc tay lái ở hướng
4 giờ và 8 giờ viền nhũ bạc trong khi các nút bấm làm từ nhựa bóng. Cũng không thể
bỏ qua hai lẫy chuyển số thể thao được bố trí gọc phía sau đầy “gợi mở” với người lái,
hứa hẹn khả năng vận hành ưu việt từ động cơ MIVEC 2.4L.
Trở lại với hai hàng ghế, hai phiên bản Triton MIVEC trang bị 5 vị trí ngồi bọc
da, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, ghế phụ “chỉnh cơm”, ba hành khách phía sau có được
ba tựa đầu cùng khơng gian để chân rộng rãi. Ngồi ra tựa lưng có độ nghiêng tốt hơn
các đối thủ cùng phân khúc cũng là một điểm cộng đáng giá của Triton 2017 trong
những chuyến đi đường dài.
Tablo giữ nguyên tạo hình cân xứng, mở rộng về hai bên cũng như chất liệu nhựa
cứng chủ đạo, bảng điều khiển trung tâm gọn gàng với màn hình cảm ứng 6.1-inch và
các nút bấm của hệ thống điều hòa. Đồng hồ hiễn thị của Mitsubishi Triton 2017 được
tinh chỉnh lại đôi chút để trở nên trẻ trung, bắt mắt hơn nhờ hai cụm vận tốc – vòng tua
phối màu mới và điểm thêm các vân giả cacbon tinh xảo.

Hình 2.9 Bảng tap lơ và đồng hồ của xe
Sinh viên thực hiện: Lê Văn Cường

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông

14