Tính toán thiết kế hệ thống phanh trên xe du lịch 7 chỗ
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.63 MB, 72 trang )
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU..............................................................................................................3
CHƯƠNG 1 4
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ơ TƠ.............................................4
1.1. Cơng dụng, phân loại và u cầu của hệ thống phanh...................................4
1.1.1. Công dụng........................................................................................................4
1.1.2. Phân loại..........................................................................................................4
1.1.3. Yêu cầu............................................................................................................5
1.2. Cấu tạo chung của hệ thống phanh..................................................................6
1.3. Cơ cấu phanh.....................................................................................................7
1.3.1. Cơ cấu phanh tang trống.................................................................................7
1.3.2. Cơ cấu phanh đĩa...........................................................................................14
1.3.3. Cơ cấu phanh dừng........................................................................................17
1.4. Dẫn động phanh..............................................................................................18
1.4.1. Dẫn động điều khiển phanh bằng cơ khí........................................................18
1.4.2. Dẫn động điều khiển phanh bằng thủy lực.....................................................19
1.4.3. Dẫn động điều khiển phanh bằng khí nén......................................................20
1.4.4. Dẫn động phanh bằng khí nén kết hợp thủy lực.............................................21
1.5. Bộ cường hóa lực phanh................................................................................23
LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ...................................................................24
2.1. Lựa chọn cơ cấu phanh...................................................................................24
2.1.1. Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh trước...................................24
2.1.2. Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh sau......................................25
2.2. Lựa chọn phương án dẫn động phanh...........................................................26
2.2.1. Phương án 1: dẫn động thủy lực hai dòng.....................................................27
2.2.2. Phương án 2: Dẫn động thủy lực hai dịng cho hai cầu riêng biệt có trợ lực và
điều hòa lực phanh..................................................................................................28
2.2.3. Phương án 3: Dẫn động thủy lực hai dịng chéo nhau có trợ lực chân khơng29
2.2.4. Phương án 4: Dẫn động thủy lực có điều khiển điện tử ABS.........................30
2.3. Kết luận chung của chương 2.........................................................................32
TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH......................................................34
3.1. Chọn các thơng số kỹ thuật của xe.................................................................34
3.1.1. Giới thiệu chung về xe tham khảo..................................................................34
3.1.2. Bảng thơng số kỹ thuật của xe........................................................................35
SVTH: Hồng Ngọc Khôi
1
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
3.2 Tính tốn thiết kế cơ cấu phanh……..…………………………..….. …….. .38
3.2.1 Xác định moomen phanh tại bánh xe……………………………………………...38
3.2.2 Thiết kế tính tốn cơ cấu phanh sau……………………………………………....39
3.2.2 Thiết kế tính tốn cơ cấu phanh trước…………………………………………….53
3.3. Tính tốn dẫn động phanh…………………………………………………...58
3.3.1 Tính tốn các đường kính xi lanh……………………………………………….....58
3.3.2 Tính tốn trợ lực dẫn động……………………………………………………..…..60
QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA VÀ CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP64
4.1. Quy trình điều chỉnh hệ thống phanh............................................................64
4.2. Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh...........................................................64
4.2.1. Quy trình xả air cho hệ thống phanh dầu.......................................................64
4.2.2. Kiểm tra và điều chỉnh chiều cao bàn đạp phanh.........................................65
4.2.3. Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do........................................................65
4.2.4. Bảo dưỡng, sửa chữa xylanh chính................................................................66
4.2.5. Bảo dưỡng, sửa chữa bộ trợ lực.....................................................................67
4.3. Các hư hỏng thường gặp và cách khắc phục trong hệ thống phanh dầu....68
4.4. Kiểm nghiệm hệ thống phanh........................................................................71
KẾT LUẬN CHUNG..................................................................................................72
TÀI LIỆU THAM KHẢO..........................................................................................73
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
2
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
LỜI NĨI ĐẦU
Trong những năm gần đây nền cơng nghiệp ơtơ đã có sự phát triển mạnh mẽ, hịa
nhịp với sự phát triển không ngừng của ngành công nghiệp ôtô thế giới. Việc Việt Nam
ra nhập WTO, chính phủ cho phép nhập khẩu phụ tùng từ nước ngoài, cũng như mở cửa
hợp tác mạnh mẽ với các quốc gia có nền công nghiệp ôtô phát triển hàng đầu thế giới
như Đức, Mỹ, Nhật Bản,…đã tạo điều kiện cho nền công nghiệp ôtô Việt Nam phát
triển với việc tiếp thu các dây truyền công nghệ, ứng dụng các phát minh thiết kế vào
sản xuất, lắp ráp cũng như giải quyết hầu hết các vấn đề về sửa chữa bảo dưỡng và nâng
cấp… ơtơ tại Việt Nam, đóng góp khơng nhỏ vào thu nhập quốc dân của đất nước.
Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội là một trong những nơi nghiên cứu, giảng
dạy hàng đầu về ôtô tại Việt Nam. Sau một quá trình học tập tai trường Đại học Bách
Khoa Hà Nội chúng em đã được tìm hiểu về hầu hết các hệ thống trên ôtô. Trong các hệ
thống trên ôtô thì hệ thống phanh là một hệ thống rất quan trọng trên ơtơ với vai trị
đảm bảo tính an tồn chuyển động của ôtô, giúp giảm thiểu đáng kể các tai nạn trên các
tuyến đường giao thông. Với các lý do như vậy em đã quyết định chọn hệ thống phanh
để tìm hiểu và nghiên cứu khi làm đồ án tốt nghiệp, em đi sâu vào tìm hiểu hệ thống
phanh ô tô với đề tài tốt nghiệp là: “Thiết kế hệ thống phanh trên xe du lịch 7 chỗ ’’.
Trong quá trình thực hiện đề tài em đã nhận được sự hướng dẫn tận tình của thầy
giáo Võ Văn Hường, đồng thời em cũng nhận được ý kiến đóng góp của các thầy trong
Bộ mơn Ơtơ và xe chun dụng. Mặc dù đã cố gắng nhưng do kiến thức và thời gian
làm đồ án tốt nghiệp có hạn cho nên khơng tránh khỏi những sai xót kính mong nhận
được sự đóng góp ý kiến của các thầy để em hồn thiện đề tài hơn trong tương lai.
Em xin chân thành cám ơn thầy giáo Nguyễn Tiến Dũng và toàn thể các thầy cơ
giáo trong Bộ Mơn Ơ tơ và xe chun dụng cùng tồn thể các bạn sinh viên Ơ tơ đã
giúp đỡ em hồn thành đề tài này.
Hà Nội, ngày tháng 06 năm 2015
Sinh viên thực hiện
SVTH: Hoàng Ngọc Khôi
3
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
Hồng Ngọc Khơi
CHƯƠNG 1
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ
1.1. Công dụng, phân loại và yêu cầu của hệ thống phanh
1.1.1. Công dụng
Hệ thống phanh là một trong các cụm đảm bảo an tồn chuyển động cho ơtơ.
Trong q trình phanh, động năng của xe được chuyển hố thành nhiệt năng do ma sát
giữa trống phanh (đĩa phanh) với má phanh nhờ vậy có thể:
-
Giảm được tốc độ chuyển động của xe, dừng xe hoặc đỗ xe;
-
Duy trì vận tốc của ôtô một giá trị nhất định khi xe chuyển động xuống dốc;
-
Đảm bảo cho ôtô đứng yên trên đường kể cả trên đường dốc cũng như khi khơng có
mặt người lái;
-
Đối với xe bánh xích hệ thống phanh còn giúp cho việc quay vòng xe.
1.1.2. Phân loại
Phân loại tổng qt hệ thống phanh
Tiêu chí phân loại
Theo cơng dụng
Phân loại
+ Hệ thống phanh chính (phanh chân)
+ Hệ thống phanh dừng (phanh tay)
+ Hệ thống phanh tự động
Vị trí lắp đặt cơ
cấu phanh
+ Cơ cấu phanh đặt ở bánh xe
+ Cơ cấu phanh đặt ở trục truyền động
SVTH: Hoàng Ngọc Khôi
4
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
Theo kết cấu của + Cơ cấu phanh dải (phanh đai)
cơ cấu phanh
+ Cơ cấu phanh tang trống
+ Cơ cấu phanh đĩa
Theo dẫn động phanh+ Hệ thống phanh dẫn động bằng cơ khí
+ Hệ thống phanh dẫn động bằng thủy lực
+ Hệ thống phanh dẫn động bằng khí nén
+ Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén-thủy lực
+ Hệ thống phanh dẫn động bằng điện
Nănglượng sử
+ Hệ thống phanh khơng có trợ lực
dụng khi phanh
+ Hệ thống phanh có trợ lực chân khơng
+ Hệ thống phanh có trợ lực điện từ
Theo mức độ
hoàn thiện của hệ
thống phanh
+ Hệ thống phanh thường
+ Hệ thống phanh có điều hịa lực phanh
+ Hệ thống phanh có bộ chống hãm cứng (ABS)
1.1.3. Yêu cầu
Hệ thống phanh là một hệ thống đảm bảo an tồn chuyển động cho ơ tơ. Do vậy
phải chấp hành những yêu cầu kiểm tra khắt khe, nhất là đối với ô tô thường xuyên hoạt
động ở tốc độ cao. Hệ thống phanh cần bảo đảm các yêu cầu sau:
- Có hiệu quả phanh cao nhất nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất khi
phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm;
- Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ của ô tô trong mọi điều kiện sử dụng, lực phanh trên
bàn đạp phải tỷ lệ với hành trình bàn đạp, có khả năng rà phanh khi cần thiết. Gia tốc
chậm dần đều đặn và giữ ổn định cho xe;
- Phanh êm dịu trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ôtô khi phanh;
- Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay địn điều khiển khơng
lớn;
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
5
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
- Phải có độ nhạy cao;
- Phân bố mơmen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hồn tồn trọng
lượng bám khi phanh với bất kì cường độ nào;
- Cơ cấu phanh thốt nhiệt tốt. Khơng có hiện tượng tự siết phanh khi ôtô chuyển động
tịnh tiến hoặc quay vịng;
- Có hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh (đĩa phanh) cao, ổn định trong điều
kiện sử dụng;
- Giữ được tỷ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanh trên
bánh xe;
- Có khả năng phanh ơtơ khi dừng trong thời gian dài trên dốc;
- Dễ lắp ráp, điều chỉnh, bảo dưỡng và sữa chữa;
- Giá thành rẻ.
1.2. Cấu tạo chung của hệ thống phanh
Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, chúng ta thấy hệ thống phanh bao gồm hai thành phần
chính sau: cơ cấu phanh, dẫn động phanh. Ngày nay trên cơ sở các bộ phận kể trên, hệ
thống phanh cịn được bố trí thêm các thiết bị nâng cao hiệu quả phanh. Gồm các bộ
phận chính:
- Cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh được bố trí ở các bánh xe nhằm tạo ra mô men hãm trên bánh xe khi
phanh ô tô.
- Dẫn động phanh
Dẫn động phanh dùng để truyền và khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh
đến cơ cấu phanh. Tùy theo dạng dẫn động: Cơ khí, thủy lực, khí nén hay kết hợp mà
trong dẫn động phanh có thể bao gồm các phần tử khác nhau. Ví dụ nếu đẫn động cơ
khí thì dẫn động phanh bao gồm bàn đạp và các thanh địn cơ khí. Nếu là dẫn động thủy
lực thì dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh chính (tổng phanh), xi lanh cơng tác
(xi lanh bánh xe) và các ống dẫn. Nếu là dẫn động khí nén gồm có: cụm cung cấp khí,
máy nén khí, van lọc khí, van ướt, van điều áp, bầu phanh, van chia ngả, đường ống dẫn
khí.
SVTH: Hồng Ngọc Khôi
6
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
Bố trí chung của hệ thống phanh trên ơ tơ được mơ tả trên hình 1.1
Hình 1.1. Bố trí chung của hệ thống phanh
1.3. Cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh là bộ phận sinh ra mô men phanh và chuyển động năng của ô tô
thành dạng năng lượng khác (thường chuyển thành nhiệt năng).
Kết cấu của cơ cấu phanh dùng trên ơ tơ tùy thuộc vào vị trí đặt nó ( phanh ở bánh
xe hoặc ở truyền lực). Bởi loại chi tiết quay hay chi tiết tiến hành phanh.
Có hai loại phanh guốc, phanh đĩa được sử dụng rộng rãi trên các ôtô hiện nay. Phanh
guốc sử dụng chủ yếu trên các ơtơ có tải trọng lớn: Ơtơ tải, ơtơ chở khách và một số
loại ôtô con. Phanh đĩa được sử dụng trên nhiều loại ơtơ con, trong đó chủ yếu là ở các
cơ cấu phanh trước. Hiện nay hầu hết trên các ôtô con đời mới đều sử dụng cơ cấu
phanh đĩa có trang bị hệ thống ABS.
1.3.1. Cơ cấu phanh tang trống
Cơ cấu phanh tang trống là cơ cấu phanh rất quen thuộc và được dùng khá phổ
biến trên ô tô. Trong cơ cấu dạng tang trống sử dụng các guốc phanh cố định và được
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
7
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
phanh với mặt trụ của tang trống quay cùng bánh xe. Như vậy quá trình phanh được
thực hiện nhờ ma sát bề mặt tang trống và các má phanh.
Tuy nhiên, trên thực tế phanh tang trống hoạt động hiệu quả trong một số thời
điểm. Ở những trường hợp muốn dừng xe ở tốc độ cao ta thường gặp vấn đề với loại cơ
cấu phanh này:
- Khi bị nóng do ma sát, tang trống sẽ giãn nở và má phanh sẽ phải đi một đoạn xa
hơn mới có thể tiếp xúc nó, do vậy hành trình bàn đạp lớn hơn.
- Khí sinh ra từ vật liệu chết tạo má phanh bị đốt nóng, khơng thốt ra được và lưu lại
giữa má phanh và tang trống khiến khả năng hãm bị giảm.
1.3.1.1. Cấu tạo cơ cấu phanh tang trống
Cơ cấu phanh tang trống có số lượng chi tiết nhiều và trọng lượng lớn và thường
được bố trí trong lịng trống phanh.
Cơ cấu phanh tang trống các chi tiết cơ bản: tang trống phanh, guốc phanh và má
phanh, xilanh bánh xe, cụm điều chỉnh khe hở má phanh tang trống.
a) Tang trống phanh: Trống phanh là chi tiết luôn quay cùng bánh xe, chịu lực ép từ các
guốc phanh từ trong ra, vì vậy trống phanh phải có bề mặt ma sát với các má phanh, độ
bền cao, ít bị biến dạng, cân bằng tốt, dễ truyền nhiệt.
Tang trống phanh được chế tạo từ gang hoặc hợp kim với ống lót bằng gang (xe ô
tô con).
Tang trống liên kết trên mayơ nhờ các bulơng hoặc vít định vị đồng tâm với
trục quay bánh xe
b) Guốc phanh và má phanh: Guốc phanh và má phanh được liên kết với nhau bằng
keo dán, hoặc đinh tán đối với loại xe lớn. Má phanh được chế tạo từ vật liệu chịu mòn,
hệ số ma sát ổn định trước những biến đổi nhiệt của má phanh. Guốc phanh có các loại
guốc phanh dạng đúc, dạng hàn… Guốc phanh dạng đúc thường dùng cho ô tô tải vừa
và lớn, với cấu trúc thường có dạng chữ T.
Trên ơ tô tải, guốc phanh và má phanh liên kết bằng đinh tán (làm bằng hợp kim
nhôm mềm) nằm sau cách bề mặt ma sát một khoảng đủ xa để khi má phanh bị mịn
đinh tán khơng cọ sát vào bề mặt trụ của tang trống, làm xước tang trống.
Trên ô tô con, guốc phanh được liên kết với má phanh bằng keo dán đặc biệt, có khả
năng bám chắc trên bề mặt guốc phanh khi chịu lực.
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
8
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
c) Xi lanh bánh xe: Trên cơ cấu phanh tang trống dẫn động thủy lực có một chi tiết là
xilanh bánh xe. Xilanh bánh xe là cơ cấu chấp hành của hệ thống dẫn động điều khiển.
Xilanh bánh xe có các dạng: xilanh đơn và xi lanh kép.
Xilanh bánh xe được chế tạo từ gang, piston được chế tạo từ hợp kim nhôm. Lực
điều khiển tác dụng lên guốc phanh nhờ chốt trụ.
d) Cam quay: Cam quay là cụm chi tiết nằm trong cơ cấu phanh tang trống dẫn động
khí nén. Cam quay thường sử dụng cam có biên dạng Acsimet hay Cycloit.
1.3.1.2. Phân loại
Cơ cấu phanh tang trống được phân loại theo phương pháp bố trí và điều khiển
các guốc phanh thành các dạng với các tên gọi:
-
Guốc phanh đặt đối xứng qua đường tâm trục (a)
Guốc phanh đặt đối xứng với tâm quay (b)
Guốc phanh đặt bơi (c)
Guốc phanh tự cường hóa một chiều quay (d)
Guốc phanh tự cường hóa hai chiều quay (e)
Hình 1.2. Cơ cấu phanh tang trống
a) Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục
Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng
qua đường trục, được sử dụng trên dẫn động phanh thủy lực và khí nén.
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
9
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
A
A
c
c
Hình 1.3. Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh thủy lực
Nguyên lý hoạt động: Cơ cấu phanh đặt trên giá đỡ là mâm phanh. Mâm phanh
được bắt cố định trên mặt bích của dầm cầu. Các guốc phanh được đặt trên các trục lệch
tâm, dưới tác dụng của lị xo hồi vị, các má phanh ln ép chặt hai piston của xy lanh
phanh làm việc gần nhau. Các má phanh luôn tỳ sát vào cam lệch tâm. Cam lệch tâm
cùng với trục lệch tâm có tác dụng điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh.
Trên bề mặt các guốc phanh có gắn các tấm ma sát. Giữa các piston của xy lanh có lị
xo để ép các piston luôn tỳ sát vào các guốc phanh.
Trên bề mặt các guốc phanh có gắn các má phanh, để cho các má phanh mịn đều
nhau thì guốc phanh phía trước có má phanh dài hơn.
Trong q trình sử dụng phanh, các má phanh sẽ hao mòn, do đó khe hở giữa má
phanh và trống phanh sẽ tăng lên. Muốn cơ cấu phanh hoạt động hiệu quả, phải điều
chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh bằng cách xoay cam lệch tâm và xoay chốt
lệch tâm.
b) Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
10
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
Hình 1.4. Sơ đồ cấu tạo cơ cấu phanh guốc đối xứng tâm
Đặc điểm: Mỗi guốc phanh quay quanh một chốt lệch tâm, bố trí đối xứng với
đường trục của cơ cấu phanh.
Nguyên lý hoạt động: Khi đạp bàn đạp phanh, dầu được dẫn động từ xy lanh tổng
qua các đường dẫn đi tới các xy lanh bánh xe. Dưới tác dụng của áp suất dầu, hai piston
dịch chuyển đẩy các guốc phanh ép sát vào trống phanh do đó quá trình phanh được
thực hiện. Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị trên cơ cấu phanh sẽ kéo các guốc phanh
trở về vị trí ban đầu. Khe hở giữa má phanh và trống phanh xuất hiện nên kết thúc quá
trình phanh. Điều chỉnh khe hở giữa trống phanh và má phanh được thực hiện bằng
cách xoay cam lệch tâm.
*Ưu, nhược điểm:
Do bố trí xy lanh làm việc và chốt lệch tâm đối xứng nên hiệu quả phanh của hai
má phanh sẽ bằng nhau khi trống phanh quay bất kì chiều nào. Khi trống phanh quay
ngược chiều kim đồng hồ, thì hiệu quả phanh tốt. Nhưng khi trống phanh quay theo
chiều kim đồng hồ thì hiệu quả phanh thấp hơn khoảng 2 lần. Cơ cấu phanh loại này có
hiệu quả phanh cao hơn do cả hai guốc phanh đều là guốc xiết khi xe tiến.
Nhược điểm này không quan trọng lắm với những ơtơ có tải trọng nhỏ. Khi ơtơ lùi
thì tốc độ thấp do đó mơmen phanh địi hỏi nhỏ, phức tạp hơn do phải bố trí thêm
đường ống dẫn động thủy lực vào cụm xilanh công tác và mịn khơng đều do giữa hai
đầu má phanh.
SVTH: Hồng Ngọc Khôi
11
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
c) Cơ cấu phanh guốc loại bơi.
Hình 1.5. Sơ đồ cấu tạo cơ cấu phanh guốc loại bơi
Đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động: Đặc điểm của loại cơ cấu phanh này là
guốc phanh có 2 bậc tự do và khơng có điểm tựa cố định. Cơ cấu phanh dạng bơi hai xy
lanh làm việc đều tác dụng lên đầu trên và đầu dưới của guốc phanh, khi phanh các
guốc phanh sẽ dịch chuyển theo chiều ngang và ép sát vào trống phanh. Nhờ sự áp sát
giữa trống phanh và má phanh cho nên khi ép sát vào trống phanh thì má phanh bị cuốn
theo chiều quay của trống phanh. Mỗi má phanh lúc đó sẽ tác dụng vào piston và đẩy
ống xy lanh làm việc tỳ sát vào điểm tựa cố định, lúc đó hiệu quả phanh sẽ tốt hơn và
lực tác dụng lên bàn đạp giảm đi nhiều.
Hiệu quả phanh khi ôtô tiến hoặc lùi là bằng nhau nhưng sự kết hợp của cơ cấu
phanh là rất phức tạp.
d) Cơ cấu phanh guốc loại tự cường hóa
Cơ cấu phanh guốc tự cường hóa có nghĩa là khi phanh bánh xe thì guốc phanh
thứ nhất sẽ tăng cường lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai.
Có hai loại cơ cấu phanh tự cường hóa: cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng đơn
(hình 1.6.a); cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng kép (hình 1.6.b).
SVTH: Hồng Ngọc Khôi
12
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
Hình 1.6. Cơ cấu phanh guốc loại tự cường hố
- Cơ cấu phanh tự cường hoá tác dụng đơn:
Cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng đơn có hai đầu của hai guốc phanh được liên
kết với nhau qua hai mặt tựa di trượt của một cơ cấu điều chỉnh di động. Hai đầu cịn lại
của hai guốc phanh thì một được tựa vào mặt tựa di trượt trên vỏ xi lanh bánh xe cịn
một thì tựa vào mặt tựa di trượt của pittông xi lanh bánh xe. Cơ cấu điều chỉnh dùng để
điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh của cả hai guốc phanh. Cơ cấu phanh
loại này thường được bố trí ở các bánh xe trước của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ đến trung
bình.
- Cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng kép:
Cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng kép có hai đầu của hai guốc phanh được tựa
trên hai mặt tựa di trượt của hai pittông trong một xi lanh bánh xe. Cơ cấu phanh loại
này được sử dụng ở các bánh xe sau của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ đến trung bình.
Kết Luận: Qua phân tích một số kết cấu phanh guốc, chúng ta thấy tùy theo sự bố
trí các guốc phanh và điểm tựa sẽ được hiệu quả phanh khác nhau, mặc dù kích thước
guốc phanh như nhau. Hiện nay xu hướng sử dụng phanh guốc loại bình thường với các
điểm tựa ở một phía. Nếu cần thiết thì làm thêm bộ phận cường hóa ở truyền động
phanh.
1.3.2. Cơ cấu phanh đĩa
Khác với hệ thống phanh trên ô tô cách đây vài thập kỷ. Với sự phát triển không
ngừng của công nghệ cũng như những yêu cầu ngày càng khắt khe đối với các hệ thống
SVTH: Hoàng Ngọc Khôi
13
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
an toàn nên ngày nay cơ cấu phanh đĩa đang và sẽ dần thay thế cơ cấu phanh tang trống
trên hầu hết các dòng xe cỡ vừa và nhỏ.
Cơ cấu phanh đĩa có các ưu điểm nổi trội:
-
Cơ cấu phanh đĩa cho phép mômen phanh ổn định, điều này giúp bánh xe bị
phanh làm việc ổn định ngay cả ở nhiệt độ cao;
-
Cơ cấu phanh đĩa thoát nhiệt tốt, khối lượng nhỏ, kết cấu gọn nhẹ;
-
Dễ dàng bố trí cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh.
1.3.2.1. Cấu tạo
Các bộ phận chính của cơ cấu phanh đĩa: đĩa phanh và má phanh, tự động điều
chỉnh khe hở má phanh.
a) loại giá đỡ cố định
b) loại giá đỡ di động
Hình 1.7. Kết cấu của cơ cấu phanh đĩa
- Một đĩa phanh được lắp với moayơ của bánh xe và quay cùng bánh xe;
- Một giá đỡ cố định trên dầm cầu trong đó có đặt các xi lanh bánh xe;
- Hai má phanh dạng phẳng được đặt ở hai bên của đĩa phanh và được dẫn động bởi các
pittông của các xi lanh bánh xe;
a) Đĩa phanh: Đĩa phanh được bắt chặt vào moayơ bánh xe.
Đĩa phanh có hai bề mặt làm việc được mài phẳng với độ bóng cao. Tiết diện của đĩa
có dạng gấp nhằm tạo nên đường truyền nhiệt gãy khúc, tránh làm hỏng mỡ bôi trơn ổ
bi mayơ do nhiệt độ. Phần lớn các má phanh được chế tạo rỗng giữa để thốt nhiệt ra
mơi trường khơng khí xung quanh.
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
14
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
b) Má phanh: Má phanh của phanh đĩa có dạng tấm phẳng được cấu tạo bởi xương
phanh bằng thép và má mềm bằng vật liệu ma sát (8 - 10 mm). Má phanh và xương
phanh được dán với nhau bằng một loại keo đặc biệt.
c) Tự động điều chỉnh khe hở má phanh:
Hình 1.8. Cơ cấu tự động điều chỉnh má phanh
Điều chỉnh khe hở giữa má phanh và đĩa phanh được thể hiện trên hình 1.8. Trong
cơ cấu phanh đĩa, khe hở giữa má phanh và đĩa phanh được điều chỉnh tự động. Ở đây
ta dùng khe hở được điều chỉnh bằng sự biến dạng của phớt(vành khăn) làm kín.
Ngun lý hoạt động: vành khăn có tác dụng bao kín dầu áp suất cao trong khoảng
giữa piston và xi lanh cơng tác. Rãnh chứa vành khăn có tiết diện hình thang, đáy lớn
nằm trên phần tiếp xúc với piston. Khi piston dịch chuyển do ma sát giữa piston và
vành khăn lớn nên vành khăn bị biến dạng trong rãnh. Khi thơi phanh vành khăn kéo
piston về vị trí ban đầu và hết biến dạng. Nếu khe hở giữa má phanh và đĩa phanh quá
lớn thì sự biến dạng của vành khăn không đủ đảm bảo sự dịch chuyển của piston và
vành khăn sẽ bị trượt trên piston. Khi thôi phanh piston trở về biến dạng của vành khăn
do vậy piston nằm ở vị trí mới so với xilanh.
1.3.2.2. Phân loại
Có hai loại cơ cấu phanh đĩa: loại giá đỡ cố định và loại giá đỡ di động.
a) Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ xilanh cố định:
SVTH: Hồng Ngọc Khôi
15
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
Hình 1.9. Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ cố định
Loại này, giá đỡ được bắt cố định trên dầm cầu. Trên giá đỡ bố trí hai xi lanh bánh
xe ở hai đĩa của đĩa phanh. Trong các xi lanh có pittơng, mà một đầu của nó ln tì vào
các má phanh. Một đường dầu từ xi lanh chính được dẫn đến cả hai xi lanh bánh xe.
Lồi này ít được sử dụng hơn vì bố trí phức tạp hơn, cơ cấu phanh thốt nhiệt kém
làm sơi đường dầu khi phanh hoạt động với cường độ cao, gây hiện tượng bó phanh.
b) Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ xilanh di động
Hình 1.10. Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ di động
Ở loại này giá đỡ không bắt cố định mà có thể di trượt ngang được trên một số
chốt bắt cố định trên dầm cầu. Trong giá đỡ di động người ta chỉ bố trí một xi lanh bánh
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
16
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
xe với một pittơng tì vào một má phanh. Má phanh ở phía đối diện được gá trực tiếp lên
giá đỡ.
1.3.3. Cơ cấu phanh dừng
Phanh dừng được dùng để dừng (đỗ xe) trên đường dốc hoặc đường bằng.
Về cấu tạo phanh dừng cũng có hai bộ phận chính đó là cơ cấu phanh và dẫn động
phanh.
Cơ cấu phanh có thể bố trí kết hợp với cơ cấu phanh của các bánh xe phía sau
hoặc bố trí trên trục ra của hộp số.
Dẫn động phanh của hệ thống phanh dừng hầu hết là dẫn động cơ khí được bố trí
và hoạt động độc lập với dẫn động phanh chính và được điều khiển bằng tay, vì vậy cịn
gọi là phanh tay.
Hình 1.11. Sơ đồ bố trí chung của cơ cấu phanh dừng
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
17
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
1.4. Dẫn động phanh
Dẫn động phanh bao gồm các bộ phận liên kết từ cơ cấu điều khiển (bàn đạp
phanh, cần kéo phanh) tới các chi tiết điều khiển sự hoạt động của cơ cấu điều khiển
hoạt động của cơ cấu phanh.
Các loại dẫn động phanh thường gặp:
-
Dẫn động phanh điều khiển bằng cơ khí;
-
Dẫn động phanh điều khiển bằng thủy lực;
-
Dẫn động phanh điều khiển bằng khí nén;
-
Dẫn động phanh bằng khí nén kết hợp thủy lực.
1.4.1. Dẫn động điều khiển phanh bằng cơ khí
Hình 1.12. Cơ cấu dẫn động cơ khí bằng dây cáp
1: Tay phanh; 2: Thanh dẫn; 3: Con lăn dây cáp; 4:Dây cáp; 5: Trục;
8, 6: Thanh kéo; 7: Thanh cân bằng; 9: Dây cáp dẫn động phanh; 10: Giá;
11, 13: Mâm phanh; 12: Xilanh phanh bánh xe.
Dẫn động phanh cơ khí gồm hệ thống các thanh, các đòn bẩy và dây cáp. Dẫn
động cơ khí ít khi được dùng để điều khiển đồng thời nhiều cơ cấu phanh vì nó khó
đảm bảo phanh đồng thời tất cả các bánh xe vì độ cứng vững của các thanh dẫn động
phanh khơng như nhau, khó đảm bảo sự phân bố lực phanh cần thiết giữa các cơ cấu.
Do những đặc điểm trên nên dẫn động cơ khí khơng sử dụng ở hệ thống phanh chính
mà chỉ sử dụng ở hệ thống phanh dừng.
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
18
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
*Ưu điểm của dẫn động phanh cơ khí: có độ tin cậy làm việc cao, độ cứng vững dẫn
động không thay đổi khi phanh làm việc lâu dài.
*Nhược điểm của loại dẫn động phanh cơ khí: hiệu suất truyền lực không cao, thời
gian phanh lớn.
1.4.2. Dẫn động điều khiển phanh bằng thủy lực
Dẫn động phanh thuỷ lực được sử dụng rộng rãi trên hệ thống phanh chính của các
loại ơ tô du lịch, trên ô tô vận tải nhỏ và trung bình.
Dẫn động phanh là một hệ thống các chi tiết truyền lực tác dụng trên bàn đạp đến
cơ cấu phanh làm cho các guốc phanh bung ra nhằm thực hiện quá trình phanh, ở phanh
dầu chất lỏng được sử dụng để truyền dẫn lực tác dụng nêu trên. Đặc điểm quan trọng
của dẫn động phanh dầu là các bánh xe được phanh cùng một lúc vì áp suất trong đường
ống chỉ bắt đầu tăng lên khi tất cả các má phanh ép sát vào các đĩa phanh.
a) Sơ đồ cấu tạo
Hình 1.13. Sơ đồ dẫn động phanh thủy lực
1.Bànđạp; 2.Xi lanh phanh chính; 3.Đường dẫn dầu;
4.Xi lanh phanh bánh xe ; 5.Má phanh.
b) Nguyên lý hoạt động
Khi đạp phanh, qua thanh đẩy piston nằm trong xi lanh chính 2, dầu bị épvới áp
suất cao sẽ qua đường ống dẫn 3 tác dụng lên bề mặt của các piston 4. Hai piston này
thắng lực lò xo hồi vị trong cơ cấu phanh sẽ đẩy hai má phanh 5 ép sát vào trống phanh
và tiến hành phanh. Khi nhả bàn đạp, do có sự hồi dầu và lực của lị xo hồi vị nên hai
má phanh sẽ tách khỏi trống phanh, kết thúc q trình phanh.
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
19
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
Dẫn động phanh dầu có các ưu điểm sau:
-
Có thể phân bố lực phanh giữa các bánh xe hoặc giữa các má phanh theo đúng
-
yêu cầu thiết kế;
Có hiệu suất cao;
Độ nhậy tốt;
Kết cấu đơn giản;
Có khả năng dùng trên nhiều loại ô tô, mà chỉ cần thay đổi cơ cấu phanh.
Tuy nhiên nó cũng cịn những hạn chế:
-
Khơng thể tạo được tỷ số truyền lớn, vì thế phanh dầu khơng có cường hố chỉ
-
dùng ơ tơ có trọng lượng toàn bộ nhỏ;
Lực tác dụng lên bàn đạp lớn;
Đối với dẫn động phanh một dịng khi có chỗ nào bị rị (chảy dầu) thì tất cả hệ
thống phanh đều khơng làm việc, để khắc phục khuyết điểm này người ta dùng
loại dẫn động hai dòng, loại này cơ ưu điểm là khi một dịng bị hỏng thì dịng
cịn lại vẫn làm việc bình thường, đảm bảo an tồn khi chuyển động, tuy nhiên
hiệu quả phanh có giảm.
1.4.3. Dẫn động điều khiển phanh bằng khí nén
a) Sơ đồ cấu tạo
Hình 1.14. Dẫn động điều khiển phanh bằng khí nén
1.Máy nén khí; 2.Bộ điều chỉnh áp suất; 3.Bình khí nén;
4.Lị xo hồi vị; 5.Bầu phanh; 6.Tổng van phanh.
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
20
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
b) Nguyên lý hoạt động
Khi người điều khiển tác dụng vào bàn đạp phanh một lực thì tổng van 6 sẽ được
mở, khí có áp suất cao từ bình khí nén đi vào các đường ống dẫn đến các bầu phanh 5.
Áp suất khí nén tác động lên màng bầu phanh 5, đẩy cần đẩy làm xoay cam của cơ cấu
phanh. Do đó ép má phanh vào trống phanh. Bộ điều chỉnh áp suất 2 hạn chế áp suất
của hệ thống trong giới hạn xác định.
Khi nhả bàn đạp phanh, tổng van phanh ngắt mối quan hệ giữa bình chứa khí với
đường ống dẫn để ống dẫn mở thơng với khí quyển. Khí nén từ các bầu phanh được
thốt ra và guốc phanh tách khỏi trống phanh, kết thúc phanh.
Đặc điểm: Hệ thống dẫn động thủy lực chỉ dùng được cho xe con và xe tải nhỏ,
lực điều khiển của người lái tác dụng vào bán đạp phanh, tạo lên lực điều khiển tại các
cơ cấu phanh. Với dẫn động điều khiển phanh của ô tô tải và ô tô buýt đòi hỏi năng
lượng điều khiển lớn hơn. Do vậy không thể sử dụng dẫn động thủy lực mà phải dùng
dẫn động khí nén. Trong dẫn động phanh bằng khí nén lực điều khiển trên bàn đạp chủ
yếu dùng để điều khiển cung cấp khí nén tới các bầu phanh bánh xe, tại các bầu phanh
áp suất khí nén tạo áp lực tác dụng lên guốc phanh thực hiện quá trình phanh xe.
Dẫn động khí nén có ưu điểm: lực điều khiển lên bàn đạp nhỏ, áp suất trên đường
ống không cao và cho phép dẫn động dài tới các cơ cấu phanh ở xa.
Nhược điểm: độ nhạy kém (thời gian chậm tác dụng lớn).
Dẫn động khí nén ngày càng hồn thiện nhằm mục đích nâng cao hiệu quả phanh, giảm
độ chậm tác dụng, hoàn thiện chất lượng động lực học ơ tơ khi phanh.
1.4.4. Dẫn động phanh bằng khí nén kết hợp thủy lực
Dẫn động bằng thủy lực có ưu điểm độ nhạy cao nhưng lực điều khiển trên bàn
đạp cần lớn.Ngược lại đối với dẫn động bằng khí nén có ưu điểm là lực điều khiển
trên bàn đạp nhỏ nhưng độ nhạy kém (thời gian chậm tác dụng lớn do khí bị nén do
chịu áp suất). Do đó để tận dụng ưu điểm của hai loại dẫn động trên người ta sử dụng
hệ thống dẫn động phối hợp giữa thủy lực và khí nén trên các ơ tơ tải, ơ tơ bt trung
bình và lớn.
-
Dẫn động thủy lực đảm bảo nhận chức năng tạo lực điều khiển ở các guốc
phanh (hay má phanh đĩa) bao gồm: bình chứa dầu cung cấp dầu cho các xilanh
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
21
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
thủy lực, các xilanh thủy lực bánh xe ở cơ cấu phanh trước và sau các đường
dầu.
-
Dẫn động khí nén đảm bảo chức năng tạo lực đẩy ở xilanh thủy lực bao gồm:
Phần cung cấp khí nén: máy nén khí, các bình chứa khí nén, bộ điều chỉnh
áp suất, bộ phận sấy khơ khí nén, cụm van chia và bảo vệ, bình chứa các
van an tồn.
Phần điều khiển bằng khí nén: gồm các đường ống dẫn khí từ bình chứa
khí nén qua van phân phối đến xilanh khí nén.
Sơ đồ bố trí như hình 1.18.
Hình 1.15. Dẫn động phanh bằng khí nén kết hợp thủy lực
Đặc điểm nguyên lý làm việc chung của hệ thống:
-
Khi phanh người lái tác động lên bàn đạp phanh, van phân phối cung cấp khí nén
từ bình chứa đến các xilanh khí nén - thủy lực, tại đó áp suất khí nén chuyển
thành áp suất dầu phanh với tỷ số truyền lớn. Áp suất thủy lực lớn được truyền
đến các xilanh bánh xe của các cơ cấu phanh tạo áp lực lên các piston đẩy guốc
phanh áp sát vào tang trống, thực hiện q trình phanh.
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
22
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
-
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
Tỷ số truyền (D/d) bằng 4 - 6 lần, với: D, d là đường kính xilanh khí nén và thủy
lực.
-
Để giảm tổn thất và tăng độ nhạy cho hệ thống phanh dẫn động khí nén kết hợp
thủy lực, các cụm của hệ thống được bố trí theo nguyên tắc: phần dẫn động khí
nén kể từ xilanh khí nén phải được bố trí gần van phân phối, nhằm mục đích
giảm tổn thất và thời gian chậm tác dụng của dẫn động khí nén.
1.5. Bộ cường hóa lực phanh
Bộ cường hóa lực phanh là một cụm chi tiết lấy năng lượng từ một nguồn có sẵn
phụ thêm vào cơng do người điều khiển sản ra để điều khiển hệ thống phanh nhờ đó
giảm được lực cần thiết để điều khiển, điều khiển được nhẹ nhàng hơn.
Nguồn năng lượng có sẵn thường lấy từ động cơ và có thể là ở dạng khí nén hoặc
chân khơng. Trên ơ tơ thường cường hóa dẫn động bằng khí nén (sử dụng nguồn khí
nén có sẵn thường là trên các ô tô tải lớn hoặc ô tơ bt lớn) và cường hóa chân khơng
(sử dụng nguồn chân khơng sẵn có thường gặp trên các loại ơ tơ cỡ nhỏ). Nguồn chân
khơng cấp cho bộ cường hóa có thể lấy trên đường ống nạp của động cơ xăng dùng chế
hịa khí hoặc được tạo bằng bơm chân khơng.
Hình 1.16. Bộ cường hóa chân khơng
Nếu có sự cố về làm kín của hệ thống dẫn động phanh bằng khí nén thì hệ thống
khơng thể làm việc được trong khi nếu có sự cố trong hệ thống cường hóa bằng khí nén
thì vẫn có thể điều khiển phanh được tuy nhiên lực điều khiển lúc này lớn hơn nhiều.
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
23
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
CHƯƠNG 2
LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ
2.1. Lựa chọn cơ cấu phanh
Khi phanh do quán tính khối lượng của khối lượng tồn bộ ơtơ nên trọng tâm bị
dịch chuyển về phía trước nên tải trọng phân bố lên cầu trước tăng cịn tải trọng phân
bố lên cầu sau giảm. Có nghĩa là lực cản do cơ cấu phanh ở bánh sau sinh ra ở cầu trước
bao giờ cũng cao hơn cầu sau. Vì thế trên nhiều xe thường chỉ bố trí cơ cấu phanh đĩa
trên cầu trước cịn cầu sau vẫn dùng cơ cấu phanh tang trống đề nhằm mục đích đơn
giản kết cấu và giảm chi phí sản xuất trong khi vẫn đảm bảo an toàn khi xe vận hành.
Đó đơn thuần cũng chỉ là dung hồ giữa hai yếu tố kinh tế và độ an toàn.
Cơ cấu phanh trên ơtơ chủ yếu có hai dạng : phanh guốc và phanh đĩa. Như đã
phân tích về ưu, nhược điểm ở CHƯƠNG 1 và momen phanh cần thiết ở cầu trước lớn
hơn momen phanh cần thiết ở cầu sau. Em xin chọn cơ cấu phanh đĩa ở cầu trước, cơ
cấu phanh tang trống ở cầu sau làm phương án thiết kế cho hệ thống phanh trong đồ án
của mình.
2.1.1. Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh trước
* Ưu điểm của phanh đĩa
-
Cấu tạo đơn giản nên việc kiểm tra và thay thế má phanh đơn giản;
Công nghệ chế tạo ít gặp khó khăn có khả năng giảm giá thành trong sản xuất;
Cơ cấu phanh đĩa cho phép momen phanh ổn định hơn cơ cấu phanh kiểu tang
trống khi hệ số ma sát thay đổi. Điều này giúp cho các bánh xe bị phanh làm việc
-
ổn định hơn nhất là khi phanh với vận tốc cao;
Khối lượng các chi tiết nhỏ, số lượng ít, kết cấu gọn;
Khả năng thốt nhiệt của cơ cấu phanh ra bên ngồi dễ dàng;
Thoát nước bám vào bề mặt đĩa phanh tốt: do nước bám vào bề mặt đĩa phanh sẽ
bị lực li tâm loại bỏ rất nhanh nên khả năng phục hồi tính năng phanh nhanh
-
chóng;
Khơng cần điều chỉnh phanh.
* Nhược điểm của cơ cấu phanh đĩa
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
24
Lớp CKĐL 2-K55
Đồ án tốt nghiệp
-
Thiết kế hệ thống phanh xe 7 chỗ
Khó có thể tránh bụi bẩn và đất cát vì đĩa phanh khơng được che đậy kín, bụi bẩn
sẽ lọt vào khe hở giữa má phanh và đĩa phanh khi ô tô đi vào chỗ lầy lội làm
-
giảm ma sát giữa má phanh và đĩa phanh cho nên làm giảm hiệu quả khi phanh;
Má phanh phải chịu được ma sát và nhiệt độ lớn. Gây tiếng ồn khi phanh: có
-
tiếng rít khi phanh do sự tiếp xúc giữa má phanh và đĩa phanh khi phanh;
Lực phanh nhỏ hơn.
a)
b)
Hình 2.1. a. Sơ đồ cơ cấu phanh đĩa có giá xy lanh đặt cố định
b. Sơ đồ cơ cấu phanh đĩa có giá xy lanh di động
1.Đĩa phanh; 2.Giá đặt xy lanh; 3. Má phanh; 4. Piston.
Phanh đĩa có giá di động được dùng trên đa số các ô tô du lịch ngày nay. Do chỉ
bố trí một bên xy lanh vì vậy mà tăng diện tích làm mát cho đĩa phanh có thể tránh
được hiện tượng sơi dầu khi phanh với cường độ cao.
Kết luận.
Với ưu điểm lớn nhất đó là kết cấu đơn giản, hiệu quả phanh cao và với phân tích
so sánh ở trên ta chọn cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ di động làm cơ cấu phanh trước.
2.1.2. Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh sau
Qua phân tích kết cấu các cơ cấu phanh loại guốc chúng ta thấy rằng tùy theo sự
bố trí các guốc phanh và điểm tựa mà sẽ đạt được hiệu quả phanh (momen phanh) là
khác nhau mặc dù kích thước guốc phanh là như nhau.
SVTH: Hồng Ngọc Khơi
25
Lớp CKĐL 2-K55
