bai 38 tiet 46 kenh dao Xuye va Panama

<span class='text_page_counter'>(1)</span>Ngày dạy: 08/04/2017.. Tại lớp 10A2.. Tiết 46. Bài 38: THỰC HÀNH VIẾT BÁO CÁO NGẮN VỀ KÊNH ĐÀO XUY-Ê VÀ KÊNH ĐÀO PA-NAMA I. Mục tiêu sau bài học Sau bài học, học sinh cần: 1.Về kiến thức: - Nắm được vị trí chiến lược của hai con kênh nổi tiếng thế giới là Xuy-ê và Pa-nama. Vai trò của hai con kênh này trong ngành giao thông vận tải biển thế giới. - Tích hợpTKNL: Việc xây dựng kênh đào mang lại rất nhiều lợi ích kinh tế, đặc biệt là tiếc kiệm về thời gian và chi phí vận chuyển (xăng, dầu). 2.Về kĩ năng: - Có kĩ năng phân tích bảng số liệu kết hợp phân tích sơ đồ. - Có kĩ năng viết báo cáo ngắn và trình bày trước lớp. 3.Về thái độ: - Biết được các hình thức này ở Việt Nam và địa phương - Ủng hộ và có những đóng góp tích cực trong các hình thức cụ thể ở địa phương II. Chuẩn bị của giáo viên và học sinh: 1. Giáo viên: - Bản đồ các nước trên thế giới, Bản đồ tự nhiên thế giới, SGV, chuẩn kiến thức kĩ năng, bảng phụ, máy chiếu, video về 2 kênh đào. 2. Học sinh: - Bảng nhóm, tài liệu về 2 kênh đào. III. Tiến trình bài dạy: 1.Kiểm tra bài cũ. -Kiểm tra bài cũ: (Không thực hiện). 2. Bài mới. -Định hướng bài: Để phát triển giao thông đường thủy, con người đã tạo ra rất nhiều kênh đào, trong đó lớn nhất là kênh Xuyê, kênh Pa na ma. Bài hôm nay sẽ giúp các em hiểu được vị trí chiến lược và vai trò quan trọng của hai kênh đào này trong giao thông đường biển quốc tế. - Giáo viên trình chiếu video về 2 kênh đào. Hoạt động 1: Tìm hiểu vị trí kênh Xuyê và kênh đào Pa na ma (Cá nhân/nhóm cặp) Hoạt động của GV và HS Nội dung chính + Xác định vị trí 2 con kênh trên bản đồ. 1. Vị trí địa lí, lãnh thổ + GV yêu cầu học sinh đọc phần tư liệu tham khảo và dựa và lịch sử hình thành và vào bản đồ tự nhiên thế giới lên xác định vị trí kênh đào phát triển..

<span class='text_page_counter'>(2)</span> Xuy-ê và Pa-na-ma? (Gợi ý: Nó thuộc châu lục nào? Nối giữa các biển và đại dương nào?) GV: Tổng kết - GV yêu cầu HS thảo luận cặp nhóm, phát phiếu học tập số 1 và số 2. - Đại diện HS lên trình bày. - GV trình chiếu thông tin phản hồi và một số hình ảnh về 2 con kênh.. a. Vị trí địa lí, lãnh thổ. - Kênh đào Xuy-ê nằm ở Đông Bắc Châu Phi (Thuộc Ai Cập) nối liền giữa biển ĐTH và Biển Đỏ. - Kênh đào Pa-na-ma nằm ở eo đất Trung Mỹ (Trên lãnh thổ nước CH Pa-nama) nối liền ĐTD và TBD. - GV yêu cầu học sinh đọc phần tư liệu tham khảo hoàn b. lịch sử hình thành và thành phiếu học tập số 1 và 2. phát triển. phiếu học tập số 1 và 2 Hoạt động 2: Tính quãng đường được rút ngắn khi qua 2 kênh đào và nhận xét. (Thảo luận nhóm) Hoạt động của GV và HS Nội dung chính + GV: Công thức 2. Tính quãng đường Quãng đường = S được rút ngắn. S rút ngắn = Vòng Châu Phi – Qua Xuy-ê (Đơn vị: Hải lí) Thông tin phản hồi. S rút ngắn %S rút ngắn = x 100 (Đơn vị: %) Vòng Châu Phi + GV chia lớp 4 nhóm. Nhóm 1,3: Tính tuyến kênh Xuy-ê. Nhóm 2,4: Tính tuyến kênh Pa na ma. - Đại diện nhóm lên điều kết quả? - GV nhận xét: Đưa thông tin phản hồi. Hoạt động 3: Lợi ích của kênh đào Xuy-ê và Pa-na-ma. (Cá nhân/nhóm cặp) Hoạt động của GV và HS Nội dung chính - GV phát phiếu học tập. 3. Lợi ích của kênh đào Xuy-ê và Pa-na-ma. - Đại diện lớp trình bày, a. Kênh Xuy-ê học sinh khác bổ sung - Giảm cước phí vận chuyển. nhận xét. - Phát triển khả năng cạnh tranh hàng hóa. - GV nhận xét, chuẩn kiến - Thúc đẩy giao lưu KT giữa Châu Âu, Châu Phi và Châu Á. thức b. Kênh Pa-na-ma - Giảm cước phí vận chuyển. - Phát triển khả năng cạnh tranh hàng hóa. - Đẩy mạnh giao lưu giữ Châu Á - TBD với Hoa Kỳ, thúc đẩy phát triển kinh tế. Hoạt động 4: Viết báo cáo. (Cả lớp).

<span class='text_page_counter'>(3)</span> Hoạt động của GV và HS - Viết báo cáo về 2 kênh đào. - GV trình chiếu dàn ý sơ lược bài báo cáo. CH: GV yêu cầu HS tìm hiểu viết 1 bài báo cáo ngắn về 2 con kênh (GV chỉ hướng dẫn dàn ý bài báo cáo).. Nội dung chính 4. Viết báo cáo. * Sơ lược dàn ý. 1. Mở bài: - Giới thiệu chung 2. Thân bài + Vị trí địa lí + Quá trình xây dựng. + Đặc điểm của kênh. + Kênh nào rơi vào tay đế quốc nào (Lịch sử) + Lợi ích mà kênh đem lại, thiệt hại nếu kênh đào bị đóng cửa? 3. Kết luận. c. Củng cố – luyện tập: Kiểm tra một số báo cáo tiêu biểu d. Dặn dò. Về nhà hoàn thiện bài báo cáo theo dàn ý. 4. Phụ lục. Khoảng cách quãng đường được rút ngắn khi qua kênh đào Xuy-ê Tuyến. Ô-đét-xa - Mun-bai(Bom bay) Mi-na-al A-hma-đi -Giê-noa Mi-na-al A-hma-đi-Rốt-tec-đam Mi-na-alA-hma –Ban-ti-mo Ba-lik-pa-pan-Rốt-tec-đam. Khoảng cách (hải lí) Vòng châu Phi Qua Xuyê 11.818 4.198 11.069 4.705 11.932 5.560 12.039 8.681 12.081 9.303. Quảng đường rút ngắn Hải lí % 7.620 64,5 6.364 57,5 6.372 53,4 3.358 27,9 2.778 23,0. Khoảng cách quãng đường được rút ngắn khi qua kênh đào Pa-na-ma Tuyến Niu Iooc- Xan Phran-xi-xcô Niu Iooc- Van-cu-vơ Niu Iooc- Van-pa-rai-xô Li-vơ-pun-Xan Phran-xi-cô Niu Iooc- I-ô-cô-ha-ma Niu Iooc- Xít-ni Niu Iooc- Thượng Hải Niu Iooc- Xin-ga-po. Khoảng cách (hải lí) Vòng qua Nam Mĩ Qua Pa-na-ma 13.107 5.263 13.907 6.050 8.337 1.627 13.507 7.930 13.042 9.700 13.051 9.692 12.321 10.584 10.141 8.885. Quảng đường rút ngắn Hải lí % 7.844 59,8 7.857 56,5 6.710 80,5 5.577 41,3 3.342 25,6 3.359 25,7 1.737 14,1 1.256 12,4. PHIẾU HỌC TẬP SỐ 1 Câu hỏi: Hãy hoàn thiện nội dung còn thiếu trong phiếu học tập. 1. Kênh Xuy-ê được khởi công vào năm………..tới năm................. 2. Kênh dài ……….. thiết kế cho tàu có trọng tải ………..………………. qua được. 3. Thời gian qua kênh trung bình…………............... 4. Đế quốc Anh chiếm quyền quản trị kênh vào năm ……….. và trao trả cho nhân dân Ai Cập vào năm ………........ 5. Do chiến tranh giữa Ai Cập với I-xra-en, kênh đào bị đóng cửa từ năm.......tới năm..... PHIẾU HỌC TẬP SỐ 2.

<span class='text_page_counter'>(4)</span> Câu hỏi: Hãy hoàn thiện nội dung còn thiếu trong phiếu học tập. 1. Kênh Pa-Na-Ma khởi công từ năm ...........do người Pháp xây dựng nhưng thất bại do........................................................................;....................................................................... .............................................................................................................................. 2. Hoa Kì thay Pháp xây dựng từ năm............... đến năm................ và sau đó sở hữu kênh Pa-Na-Ma tới năm.................. mới trao trả hoàn toàn cho nhân dân Pa-Na-Ma. 3. Kênh có chiều rộng …….... dài ………. thiết kế cho tàu trọng tải ……….. qua được. PHIẾU HỌC TẬP SỐ 3 Câu hỏi 1: Sự hoạt động đều đặn của kênh Xuy-ê đem lại những lợi ích gì cho ngành hàng hải thế giới? ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... Câu hỏi 2: Nếu kênh đào bị đóng cửa như thời kì 8 năm (1967 – 1975) do chiến tranh thì sẽ gây ra những tổn thất kinh tế như thế nào đối với Ai Cập, đối với các nước ven Địa Trung Hải và Biển Đỏ? ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... PHIẾU HỌC TẬP SỐ 4 Câu hỏi 1: Sự hoạt động đều đăn của kênh Pa-na-ma đem lại những lợi ích gì cho sự tăng cường giao lưu giữa các nền kinh tế vùng Châu Á – Thái Bình Dương với nền kinh tế Hoa Kỳ? ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... Câu hỏi 2: Nếu kênh đào bị đóng cửa thì sẽ gây ra những tổn thất gì cho đất nước Pa-na-ma và ngành hàng hải thế giới? ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ............................................................................................................................................. ĐÁP ÁN PHIẾU HỌC TẬP SỐ 1 Câu hỏi: Hãy hoàn thiện nội dung còn thiếu trong phiếu học tập. 1. Kênh Xuy-ê được khởi công vào năm 1859 tới năm 1869. 2. Kênh dài 195 km thiết kế cho tàu có trọng tải 150 nghìn tấn hiện nay là 250 nghìn tấn qua được. 3. Thời gian qua kênh trung bình 11 đến 12 giờ. 4. Đế quốc Anh chiếm quyền quản trị kênh vào năm 1869 và trao trả cho nhân dân Ai Cập vào năm 1956. 5. Do chiến tranh giữa Ai Cập với I-xra-en, kênh đào bị đóng cửa từ năm 1967 tới năm 1975. PHIẾU HỌC TẬP SỐ 2 Câu hỏi: Hãy hoàn thiện nội dung còn thiếu trong phiếu học tập. 1. Kênh Pa-Na-Ma khởi công từ năm 1882 do người Pháp xây dựng nhưng thất bại do: khó khăn về địa hình khí hậu nhiệt đới bệnh dịch và sai lầm về thiết kế. 2. Hoa Kì thay Pháp xây dựng từ năm 1904 đến năm 1914 và sau đó sở hữu kênh Pa-NaMa tới năm 1979 mới trao trả hoàn toàn cho nhân dân Pa-Na-Ma. 3. Kênh có chiều rộng 50 km dài 64 km thiết kế cho tàu trọng tải 65 nghìn tấn có hàng và 85 nghìn tấn trọng tài dằn qua được..

<span class='text_page_counter'>(5)</span> PHIẾU HỌC TẬP SỐ 3 Câu hỏi 1: Sự hoạt động đều đặn của kênh Xuy-ê đem lại những lợi ích gì cho ngành hàng hải thế giới? + Rút ngắn được đường đi và thời gian vận chuyển, giảm chi phí vận tải, hạ giá thành sản phẩm, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa + Đảm bảo an toàn, có thể tránh được thiên tai so với vận chuyển trên đường dài + Mang lại nguồn thu nhập lớn cho Ai Cập thông qua thuế hải quan + Thúc đẩy giao lưu kinh tế giữa Châu Âu, Châu Phi và Châu Á Câu hỏi 2: Nếu kênh đào bị đóng cửa như thời kì 8 năm (1967 – 1975) do chiến tranh thì sẽ gây ra những tổn thất kinh tế như thế nào đối với Ai Cập, đối với các nước ven Địa Trung Hải và Biển Đỏ? Những tổn thất có thể xảy ra khi kênh bị đóng cửa giống thời kì (1967-1975) : * Đối với Ai Cập : Mất đi một nguồn thu lớn thông qua thê hải quan và các hoạt động dịch vụ. - Hạn chế to lớn đối với việc giao lưu buôn bán với các nước trên thế giới. *Đối với các nước ven Địa Trung Hải và Biển Đen: - Hạn chế sự phát triển kinh tế của các quốc gia này - Chi phí vận chuyển người và hàng hóa tăng lên. - Độ an toàn giảm xuống. PHIẾU HỌC TẬP SỐ 4 Câu hỏi 1: Sự hoạt động đều đăn của kênh Pa-na-ma đem lại những lợi ích gì cho sự tăng cường giao lưu giữa các nền kinh tế vùng Châu Á – Thái Bình Dương với nền kinh tế Hoa Kỳ? + Rút ngắn được thời gian vận chuyển, giao lưu kinh tế được dễ dàng, đặc biệt là Hoa Kì + Giảm chi phí vận tải, giảm giá thành sản phẩm. + An toàn cho người và hàng hoá + Đem lại nguồn thu lớn cho Panama thông qua thuế hải quan. Câu hỏi 2: Nếu kênh đào bị đóng cửa thì sẽ gây ra những tổn thất gì cho đất nước Pa-na-ma và ngành hàng hải thế giới? Sự hoạt động đều đặn của kênh Panama mang lại nhiều lợi ích to lớn: Giảm chi phí vận chuyển, tăng cường quá trình giao lưu, trao đổi hàng hóa với nhiều quốc gia trên thế giới, đặc biệt là các quốc gia châu Á – Thái Bình Dương và châu Mĩ. Ngoài ra khi quãng đường được rút ngắn thì sẽ hạn chế được phần nào những rủi ro khi đi ngày dài trên biển, đảm bảo an toàn hơn. Bên cạnh đó, kênh đào mang lại một nguồn thu dồi dào cho Panama....

<span class='text_page_counter'>(6)</span> BÀI BÁO CÁO NGẮN VỀ KÊNH ĐÀO XUY-Ê Kênh Xuy-ê là kênh giao thông nhân tạo cắt qua eo đất Xuy-ê nằm ở phía đông bắc của Ai Cập trên bán đảo Xi-nai, khu vực cầu nối giữa ba Châu lục: Châu Á, Châu Phi và Châu Âu. Kênh được bắt đầu khởi công ngày 25 tháng 4 năm1859 nối từ vịnh Xuy-ê trên Biển Đỏ thuộc Ấn Độ Dương với Địa Trung Hải thuộc Đại Tây Dương và hoàn thành vào ngày 17 tháng 11 năm 1869. Kênh dài 195km (121 dặm) khúc hẹp nhất là 60m, độ sâu tại đó là 16m đủ khả năng cho tàu lớn 150 nghìn tấn qua được. Sau lần tu bổ 1984, tàu chở dầu 250 nghìn tấn có thể qua được kênh. Kênh Xuy-ê không có âu tàu vì mực nước hai biển gần như bằng nhau. Thời gian qua kênh trung bình 11 đến 12 giờ.. Nhờ có kênh Xuy-ê mà nhiều quãng đường đã được rút ngắn rất nhiều. Cụ thể theo bảng sau: Khoảng cách (hải lí) Tuyến. Quảng đường được rút ngắn Hải lí % 7.620 64,5 6.346 57,5 6.372 53,4 3.358 27,9 2.778 23. Vòng qua Châu Phi Qua Xuy-ê Ô-đét-xa Mum- bai 11.818 4.198 Mi-na-al-a-hma-đi Giê-noa 11.069 4.705 Mi-na-al-a-hma-đi Rốt-tec-đam 11.932 5.560 Mi-na-al-a-hma-đi Ban-ti-mo 12.039 8.681 Ba-lik-pa-pan Rôt-tec-dam 12.081 9.303 Bảng: Quãng đường được rút ngắn khi qua kênh Xuy-ê. - Kênh Rút ngắn thời gian vận chuyển, tiết kiệm thời gian, giảm chi phí sinh hoạt, chi phí vận tải → hạ giá thành sản phẩm. - Tạo điều kiện mở rộng thị trường. - Ít nguy hiểm hơn, đảm bảo an toàn hơn, có thể tránh được thiên tai so với việc vận chuyển trên đường dài (Qua mũi Hảo Vọng – Cực Nam Châu Phi). Mang Xuy-ê đã phục vụ đắc lực cho sự phát triển kinh tế của các nước đế quốc phương Tây, chủ yếu là đế quốc Anh. Ngay từ năm 186, đế quốc Anh chiếm quyền quản trị kênh. Tháng 6/1956, Ai Cập tuyên bố quyền quản lí kênh Xuy-ê. Kênh bị đóng cửa trong suốt 8 năm (1967-1975) do chiến tranh. Mãi cho đến tháng 06/1975 mới được mở cửa phục vụ trở lại. Kể từ khi kênh Xuy-ê đi vào hoạt động một cách đều đặn đã mang lại nhiều lợi ích cho ngành hàng hải thế giới : - lại nguồn thu lớn cho đất nước Ai Cập. Những tổn thất có thể xảy ra khi kênh bị đóng cửa giống thời kì (1967-1975). * Đối với Ai Cập: Mất đi một nguồn thu lớn thông qua thê hải quan và các hoạt động dịch vụ. - Hạn chế to lớn đối với việc giao lưu buôn bán với các nước trên thế giới. *Đối với các nước ven Địa Trung Hải và Biển Đỏ: - Hạn chế sự phát triển kinh tế của các quốc gia này - Chi phí vận chuyển người và hàng hóa tăng lên. - Độ an toàn giảm xuống. Như vậy, kênh đào Xuy-ê có ảnh hưởng trực tiếp, sâu sắc đến sự phát triển của ngành vận tải thế giới..

<span class='text_page_counter'>(7)</span> BÀI BÁO CÁO NGẮN VỀ KÊNH PANAMA Kênh đào Panama là kênh đào chính cho tàu thuyền đi qua, cắt ngang eo đất Panama tại Trung Mỹ, nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương. Kênh được khởi công đào vào năm 1882 do một người Pháp trúng thầu nhưng gặp nhiều khó khăn Hoa Kỳ thay Pháp đào từ năm 1904. Kênh được đưa vào sử dụng năm 1914. Tổng chiều dài của kênh là 64km (40 dặm) bắt đầu từ vịnh Li-môn bên bờ Ca-ri-bê. Dọc tuyến kênh người ta phải làm nhiều âu tàu để đưa tàu đi qua. Kênh cắt qua eo đất rộng 50km. Vì có âu tàu nên làm hạn chế khả năng qua kênh của các loại tàu: tàu có trọng tải dưới 65 nghìn tấn và tàu chở 85 nghìn tấn với trọng tải dằn có thể qua được. Kênh có tầm quan trọng đặc biệt với nền kinh tế và hoạt động quân đội của Hoa Kỳ nên Hòa Kỳ âm mưu tìm cách kiểm soát. Từ 1904 – 1979, Hoa Kỳ quản lí kên đào Panama. Do sự đấu tranh bền bỉ của người dân Panama, Hòa Kỳ đã phải trao trả hoàn toàn kênh Panama cho người dân Panama và tháng 12/1999. Kênh Panama có ảnh hưởng to lớn đến vận tải thủy giữa hai đại dương, xóa bỏ hành trình dài và nguy hiểm thông qua eo biển eo biển Drake và Mũi Sừng (Cape Horn) ở điểm cực nam của Nam Mỹ. Một chuyến đi của tàu thuyền từ New York tới San Francisco qua kênh đào này chỉ vượt qua khoảng cách 9.500km (6.000 dặm), chưa tới một nửa khoảng. cách của hành trình trước đây qua mũi đất Horn (22.500 km hay 14.000 dặm). Ngoài ra còn có nhiều tuyến đường khác được rút ngắn. Khoảng cách (hải lí) Quảng đường rút ngắn Tuyến Đường khác Qua PaHải lí % không qua kênh na-ma Niu I-ooc ->XanPhran-xi-xcô 13107 5263 7844 60 Niu I-ooc -> Van-cu-vơ 13907 6050 7857 56 Niu I-ooc ->Van-pa-rai-xô 8337 1627 6710 80 Li-vô-pun -> XanPhran-xi-xcô 13507 7930 5577 41 Niu I-ooc ->I-ô-cô-ha-ma 13042 9700 3342 26 Niu I-ooc ->Xit-ni 13051 9692 3359 26 Niu I-ooc ->Thượng Hải 12321 10584 1737 14 Niu I-ooc ->Xin-ga-po 10141 8885 1256 12 Bảng: Quảng đường được rút ngắn khi qua kênh Panama. Sự hoạt động đều đặn của kênh Panama mang lại nhiều lợi ích to lớn: Giảm chi phí vận chuyển, tăng cường quá trình giao lưu, trao đổi hàng hóa với nhiều quốc gia trên thế giới, đặc biệt là các quốc gia châu Á – Thái Bình Dương và châu Mĩ. Ngoài ra khi quãng đường được rút ngắn thì sẽ hạn chế được phần nào những rủi ro khi đi ngày dài trên biển, đảm bảo an toàn hơn. Bên cạnh đó, kênh đào mang lại một nguồn thu dồi dào cho Panama... Tóm lại, kênh Panama đã tạo nhiều thành công lớn và tiếp tục là đường dẫn then chốt trong hàng hải quốc tế..

<span class='text_page_counter'>(8)</span>