Tài liệu Câu hỏi phần EFI - Diezel pptx

-1-

Bài kiểm tra
· Xin vui lòng làm bài kiểm tra này sau khi kết thúc tất cả
các
chương trong cuốn sách này.
· Kích chuột vào nút "Bắt đầu làm bài kiểm tra".
· Trả lời tất cả những câu trả lời của bạn vào mẫu kiểm tra
trên màn hình.
· Sau khi mọi câu hỏi đã kết thúc, nhắp vào nút "Ghi kết
quả" ở cuối màn hình này.
· Một cửa sổ mới sẽ xuất hiện. Sau khi nhập các thông tin
cần thiết vào mẫu trả lời này, hãy in ra và nộp cho giáo
viên.

-2-


Q-1
Các câu sau đây liên quan tới hệ thống EFI-diesel thông thường. Hãy chọn câu Sai.

A.

Trong hệ thống EFI-diesel thông thường, việc phun nhiên liệu bằng điện tử được điều khiển bở
i ECU. Tuy
nhiên, các cơ cấu bơm và phân phối nhiên liệu đều giống như loại bơm kiểu cơ khí


B.

Trong hệ thống EFI-diesel thông thường, SPV điều khiển lượng phun nhiên liệu thay cho van ly tâm, và
TCV điều chỉnh thời điểm phun thay cho bộ định thời.


C.

Trong hệ thống EFI-diesel thông thường, có sử dụng một bơm loại píttông hướng trục hoặc một bơm loạ
i
píttông hướng kính.
Mặc dù các loại bơm này khác nhau về kết cấu, nhưng áp suất phun của chúng được điều khiển cùng mộ
t
áp suất như nhau.


D.

Trong hệ thống EFI-diesel thông thường, lượng phun và thời điểm phun được kiểm soát tối ưu để phù
hợp với các tình trạng hoạt động, tuỳ thuộc vào các tín hiệu nhận được từ nhiều cảm biến khác nhau.
Do đó việc tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện và lượng khói thải sẽ giảm.

Q-2
Các câu sau đây liên quan tới điều khiển lượng phun của hệ thống EFI-diesel thông thường. Hãy chọn
câu Đúng.


A.

Thời điểm mở và đóng của SPV được thay đổi để tăng hoặc giảm lượng nhiên liệu đượ
c đưa vào pít tông
nhằm điều khiển lượng phun.


B.

Khi pít tông bắt đầu chuyển động, khi SPV đóng, nhiên liệu bắt đầu được bơm. Việc làm chậm thời điể
m
bắt đầu bơm sẽ giảm hành trình bơm thực tế của pít tông, do đó làm giảm lượng phun.


C.

Khi pít tông chuyển động và nhiên liệu trong buồng được nén lại đến một áp suất quy định, thì quá trình
phun bắt đầu. Sau đó , SPV mở để thay đổi thời điểm để xả bớt nhiên liệu bị nén quá cao trong buồng
nhằm điều khiển lượng phun.


D.

Cùng với chuyển động của pít tông , SPV đóng van của mình lại vào thời điểm bắt đầu phun và mở van
vào cuối kỳ phun. Khoảng thời gian đóng được điều chỉnh để điều khiển lượng phun.





















-3-


Q-3
Các minh hoạ và các câu sau đây liên quan tới các biện pháp an toàn khi lắp ráp hệ thống EFI-diesel
thông thường. Hãy chọn câu Sai.

A.

Để lắp lại bơm, các dấu ghi nhớ củ
a bánh răng
phối khí phải thẳng hàng để khớp các pha củ
a
bơm và pha của động cơ.

B.

Sau khi lắp lại đầu ống rò rỉ với nắp quy lát, gắ
n
đồng hồ đo áp suất tua bin vào đường ống ,
nén nó lại và đảm bảm để không có rò rỉ.












C.

Nếu các dấu ghi nhớ trên bánh răng phối khí

được lắp thẳng hàng, thì sẽ đủ để lắp bơm
bằng cách gióng thẳng hàng dấu ghi nhớ
trên
bơm cao áp và vị trí tham khảo của động cơ.


D.

Sau khi lắp bơm vào động cơ, sử dụng SST
để đo hành trình của pít tông . Sau đó, quay
cụm bơm để điều chỉnh hành trình của pít t
ông
trong phạm vi đã quy định trong sách Hướng
dẫn Sửa chữa.










Q-4
Các câu sau đây liên quan tới cơ cấu của việc điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Hãy chọn câu Đúng.


A.

Khi thời gian mở của SCV dài , lượng nhiên liệu được dẫn vào pít tông tăng lên làm cho áp suất nhiên liệ
u
tăng.


B.

Khi SCV vẫn còn mở, nhiên liệu được xả và bơm làm cho áp suất nhiên liệu giảm.



C.

Khi thời điểm mở của SCV sớm , nhiên liệu bị nén trong pít tông bị xả sớm, làm cho áp suất nhiên liệu bị

giảm.


D.

SCV nhận các tín hiệu từ ECU để điều khiển áp suất nhiên liệu được tạo ra sao cho áp suất nhiên liệu
trong ống phân phối được giữ cố định tại một áp suất quy định thậm chí trong trường hợp tốc độ của độ
ng
cơ tăng.

-4-


Q-5
Các câu sau đây liên quan tới kiểm tra và thay thế các vòi phun của EFI-diesel ống phân phối. Hãy chọn
câu Sai.


A.

Trong khi kiểm tra vòi phun, đo giá trị điện trở giữa các cực.



B.

Để lắp lại các vòi phun cần phải chú ý tới hướng lắp và sự thẳng hàng của chúng.



C.

Trong khi thực hiện phép thử phun của vòi phun, các cút nối ống tại các vòi phun phải được nới lỏ
ng khi
động cơ ở chế độ chạy không tải, để ngừng việc phun thông qua sự rò rỉ nhiên liệu.


D.

Rò rỉ nhiên liệu giữa vòi phun và đường ống có thể được kiểm tra ở một áp suất cao bằng việc tiế
n hành
thử kích hoạt với việc dùng máy chẩn đoán.




Q-6
Các câu sau đây liên quan tới việc thay thế các ống phun của EFI-diesel ống phân phối. Hãy chọn câu
Đúng.


A.

Nếu chỉ các thay mới các vòi phun, các ống phun có thể tái sử dụng được.



B.

Nếu cả vòi phun và ống phân phối được thay mới, các ống phun có thể tái sử dụng được.



C.

Nếu cả các vòi phun và ống phân phối được tháo ra và lắp lại, các ống phun có thể tái sử dụng được.

D.

Một khi các ống phun đã được tháo ra, chúng không thể tái sử dụng được.









-1-

Bài kiểm tra
· Xin vui lòng làm bài kiểm tra này sau khi kết thúc tất cả
các
chương trong cuốn sách này.
· Kích chuột vào nút "Bắt đầu làm bài kiểm tra".
· Trả lời tất cả những câu trả lời của bạn vào mẫu kiểm tra
trên màn hình.
· Sau khi mọi câu hỏi đã kết thúc, nhắp vào nút "Ghi kết
quả" ở cuối màn hình này.
· Một cửa sổ mới sẽ xuất hiện. Sau khi nhập các thông tin
cần thiết vào mẫu trả lời này, hãy in ra và nộp cho giáo
viên.

-2-


Q-1
Các câu sau đây liên quan tới hệ thống EFI-diesel thông thường. Hãy chọn câu Sai.


A.

Trong hệ thống EFI-diesel thông thường, việc phun nhiên liệu bằng điện tử được điều khiển bở
i ECU. Tuy
nhiên, các cơ cấu bơm và phân phối nhiên liệu đều giống như loại bơm kiểu cơ khí


B.

Trong hệ thống EFI-diesel thông thường, SPV điều khiển lượng phun nhiên liệu thay cho van ly tâm, và
TCV điều chỉnh thời điểm phun thay cho bộ định thời.


C.

Trong hệ thống EFI-diesel thông thường, có sử dụng một bơm loại píttông hướng trục hoặc một bơm loạ
i

píttông hướng kính.
Mặc dù các loại bơm này khác nhau về kết cấu, nhưng áp suất phun của chúng được điều khiển cùng mộ
t
áp suất như nhau.


D.

Trong hệ thống EFI-diesel thông thường, lượng phun và thời điểm phun được kiểm soát tối ưu để phù
hợp với các tình trạng hoạt động, tuỳ thuộc vào các tín hiệu nhận được từ nhiều cảm biến khác nhau.
Do đó việc tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện và lượng khói thải sẽ giảm.




Q-2
Các câu sau đây liên quan tới điều khiển lượng phun của hệ thống EFI-diesel thông thường. Hãy chọn
câu Đúng.


A.

Thời điểm mở và đóng của SPV được thay đổi để tăng hoặc giảm lượng nhiên liệu đượ
c đưa vào pít tông
nhằm điều khiển lượng phun.


B.

Khi pít tông bắt đầu chuyển động, khi SPV đóng, nhiên liệu bắt đầu được bơm. Việc làm chậm thời điể

m
bắt đầu bơm sẽ giảm hành trình bơm thực tế của pít tông, do đó làm giảm lượng phun.


C.

Khi pít tông chuyển động và nhiên liệu trong buồng được nén lại đến một áp suất quy định, thì quá trình
phun bắt đầu. Sau đó , SPV mở để thay đổi thời điểm để xả bớt nhiên liệu bị nén quá cao trong buồng
nhằm điều khiển lượng phun.


D.

Cùng với chuyển động của pít tông , SPV đóng van của mình lại vào thời điểm bắt đầu phun và mở van
vào cuối kỳ phun. Khoảng thời gian đóng được điều chỉnh để điều khiển lượng phun.

-3-


Q-3
Các minh hoạ và các câu sau đây liên quan tới các biện pháp an toàn khi lắp ráp hệ thống EFI-diesel
thông thường. Hãy chọn câu Sai.


A.

Để lắp lại bơm, các dấu ghi nhớ củ
a bánh răng
phối khí phải thẳng hàng để khớp các pha củ
a
bơm và pha của động cơ.

B.

Sau khi lắp lại đầu ống rò rỉ với nắp quy lát, gắ
n
đồng hồ đo áp suất tua bin vào đường ống ,
nén nó lại và đảm bảm để không có rò rỉ.

C.

Nếu các dấu ghi nhớ trên bánh răng phối khí
được lắp thẳng hàng, thì sẽ đủ để lắp bơm
bằng cách gióng thẳng hàng dấu ghi nhớ
trên
bơm cao áp và vị trí tham khảo của động cơ.


D.

Sau khi lắp bơm vào động cơ, sử dụng SST
để đo hành trình của pít tông . Sau đó, quay
cụm bơm để điều chỉnh hành trình của pít t
ông
trong phạm vi đã quy định trong sách Hướng
dẫn Sửa chữa.

Q-4
Các câu sau đây liên quan tới cơ cấu của việc điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Hãy chọn câu Đúng.


A.

Khi thời gian mở của SCV dài , lượng nhiên liệu được dẫn vào pít tông tăng lên làm cho áp suất nhiên liệ
u
tăng.


B.

Khi SCV vẫn còn mở, nhiên liệu được xả và bơm làm cho áp suất nhiên liệu giảm.



C.

Khi thời điểm mở của SCV sớm , nhiên liệu bị nén trong pít tông bị xả sớm, làm cho áp suất nhiên liệu bị

giảm.

D.

SCV nhận các tín hiệu từ ECU để điều khiển áp suất nhiên liệu được tạo ra sao cho áp suất nhiên liệu
trong ống phân phối được giữ cố định tại một áp suất quy định thậm chí trong trường hợp tốc độ của độ
ng
cơ tăng.








-4-


Q-5
Các câu sau đây liên quan tới kiểm tra và thay thế các vòi phun của EFI-diesel ống phân phối. Hãy chọn
câu Sai.


A.

Trong khi kiểm tra vòi phun, đo giá trị điện trở giữa các cực.



B.

Để lắp lại các vòi phun cần phải chú ý tới hướng lắp và sự thẳng hàng của chúng.



C.

Trong khi thực hiện phép thử phun của vòi phun, các cút nối ống tại các vòi phun phải được nới lỏ
ng khi
động cơ ở chế độ chạy không tải, để ngừng việc phun thông qua sự rò rỉ nhiên liệu.


D.

Rò rỉ nhiên liệu giữa vòi phun và đường ống có thể được kiểm tra ở một áp suất cao bằng việc tiế
n hành
thử kích hoạt với việc dùng máy chẩn đoán.




Q-6
Các câu sau đây liên quan tới việc thay thế các ống phun của EFI-diesel ống phân phối. Hãy chọn câu
Đúng.


A.

Nếu chỉ các thay mới các vòi phun, các ống phun có thể tái sử dụng được.

B.

Nếu cả vòi phun và ống phân phối được thay mới, các ống phun có thể tái sử dụng được.



C.

Nếu cả các vòi phun và ống phân phối được tháo ra và lắp lại, các ống phun có thể tái sử dụng được.



D.

Một khi các ống phun đã được tháo ra, chúng không thể tái sử dụng được.