Tài liệu Lesson 8-Workmanship for Hull Building(2) doc

Lesson 8-Workmanship for Hull Building(2)
4. Fabrication and Welding of Hull
When building a hull, we will normally divide the hull construction into a number
of components, which are termed as blocks or sections, assembled separately and then
fabricated into an integral hull on a berth or a slipway. This workmanship mainly
includes:
A: Part fabrication-to assemble different kinds of members into a whole part after
their processing.
B: Block or section fabricatiom-to assemble different parts into a block or section.
C: Berth or slipway fabrication-to assemble a few blocks and sections into an
integral hull.
4.1 Division of Sections
Division of sections is of great importance, for not only the strength of hull itself
but also the convenience and reasonableness of operation as well as the production
procedure, lifting capacity and arrangement of the working site have got to be taken into
our account. To make the matter worse, the aforementioned factors are frequently
contrary to one another in one way or another. Therefore, it is not rare for us to rack our
brains to find ways and means available.
4.2 Fabrication and Welding of Parts
The fabrication and welding of parts, such as frames, beams, girders and seatings,
to be performed on a platform in term of the concerned drawings.
4.3 Fabrication and Welding of Blocks and Sections
The fabrication and welding of blocks, such as side, bottom, deck and
superstructure, to be conducted on a jig. In respect to sections, two methods for their
fabrication and welding are available:
A: Pyramid Method
The practice of this method is as follows:
First, lift a bottom block onto a berth or a slipway and take it both as a base and a
jig. Then, assemble side blocks and bulkhead blocks. Still then, assemble the deck block.
By the pyramid method, all are done bit by bit through welding.

B : Converse Method
This method is good for bow section, stern section, deckhouse and superstructure,
the main characteristic of which is to regard the deck block on a berth or a slipway both
as a base and a jig. Thus framing blocks, bulkhead blocks and side girders will be erected
on the base of a deck block.
5. Tightness Test
Together with the completion of the whole integral hull construction, tightness
test is to be carried out so as to check the leakage of welding seams. In addition, water
pressure test may be executed for the hull structures that, by virtue of the technical
specification, are required to pass through strength test.
Tightness test is to be done only after the X-ray photo check of seams and the
completion of fabrication and welding in respect to pipe flanges and cable fixtures and so
on, but before the painting process for shell and compartments as well as the laying of
insulating materials. Tightness test to be subdivided into kerosene test, watertight test and
air-tight test.
6. Ship Launching
It is interesting enough that a ship is to sail at sea but built on land. To move a
colossal ship from its building zone to water after the completion of hull construction is
referred to as ship launching.
Launching is really a key link to ship building. Should there be any carelessness, a
serious accident might take place. No doubt the relevant preparations must get through a
strict and thorough examination in order to guarantee a successful launching.
There are now a few launching methods: first, the gravity launching by a
longitudinal slipway, which means a ship slips into water by gravity action of the ship
itself and overcoming the friction resistance on the slipway taper; then, the floating
launching, by which water will be led into a dock and a ship will float by itself; thirdly,
the mechanical launching, which is suitable for small or medium ships.

New Words and Expressions
1. block n.tổng đoạn

2. section n. phân đoạn
3. assemble v.lắp ráp
4. fabricate v.chế tạo
5. part fabrication chế tạo bộ phận
6. block or section fabrication chế tạo tổng đoạn hay phân đoạn
7. berth or slipway fabrication chế tạo trên đà hay triền tàu
8. division n.việc phân chia
9. operation n.việcđiều hành
10. production procedure quy trình sản xuầt
11.lifting capacity khả năng cẩu
12. working site nơi làm việc
13. aforementioned a .đã nói ở trên
14. seating n.bệ
15. platform n.sàn,bệ
16. jig n .sàn.bệ
17. pyramid method phương pháp kim tự tháp
18. base n.chuẩn
19. converse method phương pháp úp
20. framing block tổng đoạn khung
21. tightness test thử kín
22. welding seam mối hàn
23. water pressure test thử áp lực nước
24. strength test thử bền
25. X-ray photo ảnh X quang
26. pipe flange mặt bích ống
27. cable fixture kẹp cáp
28. lay v.đặt
29.

insulating material vật liệu cách điện

30. kerosene test thử bằng dầu hỏa
31. water-tight test thử kín nước
32. air-tight test thửkín khí
33. launching n.hạ thủy
34. gravity launching hạ thủy bằng trọng lực
35. slipway taper máng đường trượt
36. float launching hạ thủy cho nổi
37. dock n.ụ,đốc
38. mechanical launching hạ thủy cơ khí

Verb Phrases and Collocations
1. take sth. into one's account kế tới cái gì,tính đến cái gì
2. to make the matter worse làm cho sự việc xấu đi
3. be contrary to trái ngược với
4. rack one's brains to nhức đầu vì
5. bit by bit dần dần,từ từ
6. be good for tác dụng với
7. get through thông qua
8. be suitable for thích hợp với

BÀI 8-CÔNG NGHỆ ĐÓNG THÂN TÀU (2)
4-Gia công và Hàn thân tàu.
Khi đóng tàu,chúng ta thường chia kết cấu thâ ntàu thành một số thành phần được gọi
là thổng đoạn và phân đoạn ,lắp riêng biệt sau đó được ghép lại thành một thân tàu
toàn vẹn trên đà hay triền tàu.Công việc đó chủ yếu bao gồm:
A:Chế tạo bộ phận-lắp ráp các bộ phận lại với nhau sau khi gia công
B:Chế tạo phân hay tổng đoạn:lắp ráp các bộ phận khác nhau thành tổng đoạn hay
phân đoạn
C:Chế tạo trên triền:lắp ráp tổng đoạn và phân đoạn thành toàn bộ thân tàu .
4.1 Việc chia phân đoạn-

Việc chia phân đoạn có tầm quan trọng rất lớn không những vì bản thân sức bền của
thân tàu mà còn vì sự tiện lợi và hợp lý trong điều hành cũng như quá trình sản
xuất,khả năng nâng hạ và bố trí nơi làm việc cũng phải được xem xét.Để làm cho vấn
đề ngày càng xấu đi,những nhân tố nói trên thường mâư thuẫn với nhau .Bởi
vậy,không hiếm khi chúng ta phải nhức đầu để tìm phương pháp và cách làm thích
hợp.
4.2 Chế tạo và hàn các bộ phận –
Các bộ phận như khung sườn,xà ngang,thanh dọc,bệ được thực hiện trên các bệ căn
cứ vào bản vẽ có liên quan
4.3-Chế tạo và hàn các tổng đoạn và phân đoạn
Các tổng đoạn như mạn,đáy,boong và thượng tầng được chế tạo và hàn trên bệ.Về
phân tổng đoạn,có hai phương pháp chế tạo và hàn như sau:
A:Phương pháp kim tự tháp-
Thực tế phương pháp đó như sau:Đầu tiên cẩu tổng đoạn đáy lên triền hay đà và lấy
nó vừa làm chuẩn vừa làm bệ .Sau đó lắp tổng đoạn mạn và tổng đoạn vách lên .Sau
cùng lắp tổng đoạn boong.Trong phương pháp kim tự tháp,tư từ tất cả được làm thông
qua việc hàn.
B.Phương pháp úp
Phương pháp này thuận tiện cho tổng đoạn mũi,đuôi,lầu lái và thượng tầng,đặc điển
chính của nó là coi tổng đoạn boong trên triền đà như vừa là chuẩn vừa là bệ.Sau đó
cá tổng đoạn khung,tổng đoạn vách,các dần dọc mạn được dựng lên trên cơ sở của
tổng đoạn boong.
5-Thư kín-
Cùng với việc hoàn tất toàn bộ kết cấu thân tàu,cần phải tiến hành thử kín để kiểm tra
độ dò gỉ của mối hàn.Ngoài ra các cấu trúcthân tàu phải được thử áp lực nước bởi vì
spec kỹ thuật đòi hỏi kết cấu phải đạt yêu cầu thử sức bền.Thử kín chỉ được tiến hành
sau khi đã chụp ảnh X quang mối hàn và hoàn tất việcchế tạo và hàn các bích ống và
các mối bắt cáp nhưng trước khi sơn vỏ và các bộ phận cũng như chưa được bọc
cách nhiệt cách điện.Thử kín được chia thành thử dầu hỏa,thử kín nước và thử kín
khí.

6-Hạ thủy tàu
Thật lý thú khi con tàu chạy trên biển nhưng lại được đóng trên đất liền.Việc chuyển
một con tàu khổng lồ từ nơi đóng xuống nước sau khi hoàn tất việc chế tạo thân vỏ
được gọi là việc hạ thủy tàu.Hạ thủy thực sự là một khâu quan trọng trong đóng
tàu.Nếu có bất kỳ bất cẩn nào đó thì tai nạn nghiêm trọng có thể xảy ra.Không nghi
ngờ gì nữa.các việc chuẩn bị tương ứng phải được kiểm tra nghiêm khắc kỹ lưỡng
nhằm đảm bảo hạ thủy thắng lợi.
Hiện nay có một số phương pháp hạ thủy trước hết là hạ thủy trọng lực trên triền dọc
tức là tàu trượt xuống nướcdo tác động của trọng lực bản thân con tàu và thắng được
sức cản ma sát trên máng trượt,sau đến hạ thủy cho nổi là nước được đưa vào ụ và
tàu sẽ nổi lên và thứ ba là hạ thủy cơ khí ,thích hợp cho tàu nhỏ và trung bình