BTL Kĩ thuật ma sát BKHN Phanh tàu hỏa dạng guốc phanh

PHANH TÀU HỎA
DẠNG GUỐC PHANH
Nguyên lý làm việc và đặc điểm của kết cấu phanh tàu hỏa dạng
guốc phanh


Thành viên nhóm

Tạ Văn Tuấn - 20144939
Đỗ Ngọc Bách - 20140298
Nguyễn Huy Hoàng 20141770
Entrepreneur Slides

2


3

NỘI
DUNG
TÌM HIỂU SƠ LƯỢC
PHÂN LOẠI
NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC
ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO
ƯU NHƯỢC ĐIỂM

Entrepreneur Slides


TÌM HIỂU SƠ LƯỢC
Hệ thống phanh phanh guốc, hay cịn gọi là tang trống, có tên tiếng

anh là DrumBrake. Phanh tang trống gồm những phần cơ bản như trống
phanh, guốc phanh, má phanh và các bộ phận truyền lực khác.


PHÂN LOẠI

5

Tiền thân của phanh tang trống là loại phanh được dùng phổ biến ở bánh sau những chiếc xe đạp
Sau này, người ta phát triển phanh xe đạp lên thành phanh tang trống như thường thấy hiện nay trên xe máy, ô tô và đặc biệt là tàu hoả.
Loại phanh này có trống phanh bo phía ngồi, cũng được gắn cố định và quay cùng tốc độ của bánh xe.

Thắng trống bố ngoài

Entrepreneur Slides

Thắng trống bố trong


PHÂN LOẠI

6

Thắng trống bố trong
Phanh tàu hoả dùng loại thắng bố trong có trợ động bằng khí nén
Thắng trống trong khơng có trợ động

Entrepreneur Slides

Thắng trống bố trong có trợ động

NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC
Hệ thống má phanh được gắn ở phía trong của trống phanh, cùng với những hệ
thống lị xo dẫn động và truyền lực tạo thành một mâm phanh hoàn chỉnh. Khi
phanh, má phanh sẽ được mở căng ra và ép vào trống phanh từ phía trong, tạo lực
hãm để phanh xe.

Entrepreneur Slides

7


NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC

8

Khi phanh người điều khiển tác động một lực vào hệ
thống dẫn hơi, truyền lực này tới xi lanh nằm bên
trong Moayơ, đẩy pist tông ra, tác động vào guốc
phanh, ép má phanh chặt vào trống phanh.
Khi trống phanh quay, guốc phía trước (gọi là guốc
dẫn động, sơ cấp) được kích hoạt và kéo chặt vào
trống phanh, guốc phía sau (guốc bị dẫn, thứ cấp)
bị đẩy dang ra hay bị khử kích hoạt. Loại phanh sử
dụng guốc dẫn động và bị dẫn thường được gọi là
phanh không trợ động.

Entrepreneur Slides

ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU
Guốc Phanh
- Guốc phanh của tàu hoả được cấu tạo bởi
hai miếng ghép lại. Độ cong của vành guốc
phù hợp với mặt trong của trống phanh, bề
mặt của vành guốc được gắn với má phanh.
- Vật liệu chế tạo: Nhơm đúc, có trọng lượng
nhẹ và tản nhiệt tốt.
- Nhiều hình dáng khác nhau, các kiểu đa
dạng của guốc phanh được nhận dạng bằng
số hiệu guốc được chỉ định bởi viện Tiêu
chuẩn vật liệu ma sát (FMSI: Frichon
Materials Standards Institute)
- Được đặt hàng theo sự chế tạo từng loại
tàu để đạt được sự chuẩn xác.

Entrepreneur Slides


ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU
Má Phanh
- Ở tàu hoả má phanh được khoan lỗ để gắn
bulong, cho phép việc thay thế dễ dàng.
- Loại má phanh dán thông dụng và được ưa
chuộng hơn vì nó tận dụng được tối đa bề
dày của má, khi mịn khơng bị đinh tán cọ
làm hỏng mặt trong trống phanh. Má phanh
thứ cấp luôn dài hơn má phanh sơ cấp, đôi
khi má phanh được gắn ở vị trí cao hay thấp

trên guốc để thay đổi đặc tính tự kích hoạt
hay trợ động của guốc phanh.

Entrepreneur Slides


ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU
Mâm Phanh
Được thiết kế, chế tạo để gắn cụm phanh,
mâm phanh được gắn bằng bulong vào trục
bánh tàu hoả trên mâm phanh cũng có các
lỗ, vấu lồi để gắn xilanh thủy lực, lò xo giữ
guốc phanh và cáp phanh tay.

Entrepreneur Slides


ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU
Lị Xị Phanh
Cụm phanh tang trống thơng thường sử
dụng hai lò xo, một bộ kéo guốc phanh về vị
trí nhả phanh, một bộ dùng để giữ guốc
phanh tựa vào mâm phanh. Các lò xo gắn
thêm thường được dùng để vận hành cơ cấu
tự điều chỉnh và chốnh trạng thái chùng lỏng
của hệ thống phanh tay.
Lò xo trả về của guốc phanh có nhiệm vụ rất
then chốt, đặc biệt ở loại phanh trợ động.
Trog khi nhả phanh ra, các lò xo này sẽ kéo
guốc phanh trở về và đẩy piston trở về trạng

thái ban đầu.

Entrepreneur Slides


ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU
Bộ Điều Chỉnh Guốc Phanh
Các guốc phanh phải được điều chỉnh theo
chu kỳ để giữ cho má phanh phải tương đối
sát với bề mặt trống phanh. Nếu khe hở giữa
má phanh và bề mặt trống phanh quá lớn
khiến q trình phanh khơng được thực hiện
ln mà có độ trễ như vậy sẽ gây nguy hiểm.
Có thời gian khe hở má phanh được điều
chỉnh bằng tay. Ở loại phanh trợ động, bộ
điều chỉnh là một cụm bằng ren.

Entrepreneur Slides


ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU
Trống Phanh Phanh
- Có hình dáng như cái thùng được gắn vào
trục bánh tàu hỏa hoặc mặt bích của moayơ,
ở ngay bên trong bánh xe và cùng quay với
bánh xe. Trống phanh có bề mặt cứng chịu
đượng mài mon, có độ bền vật liệu tốt để
khơng bị biến dạng và hoạt động như một bộ
phận tiêu nhiệt.
- Vật liệu chế tạo: Gang xám, chống mài mòn

khá tốt, một phần do hàm lượng carbon cao
của gang xám.
- Nhược điểm là nó khá nặng và dễ nứt vỡ, vì
vậy mà nhiều trống phanh được cải tiến
bằng cách chế tạo trống có nhiều thành
phần: phần giữa làm bằng thép dập, phần
vành và bề mặt ma sat làm bằng gang.
Entrepreneur Slides


ƯU VÀ KHUYẾT ĐIỂM CỦA PHANH
GUỐC
Ưu điểm:

Khuyết Điểm:

- Dễ bố trí thắng đậu xe
- Dùng lực nhỏ khi thắng (ở cơ cấu phanh
loại bơi) nên ở một số loại xe nhỏ khơng
cần booster trợ lực.

- Có nhiều chi tiết và cần sự điều chỉnh phức tạp
- Thắng dễ bị dính hoặc trượt khi có thay đổi nhỏ trong
cụm thắng, làm xe bị đâm
lệch một bên khi thắng.

Entrepreneur Slides

15

THANK
YOU!

Cảm ơn cô và các bạn đã theo
dõi!


THANK
YOU!
Cảm ơn cô và các bạn đã theo
dõi!

Liên hệ mua trực tiếp: Tạ Tuấn – 0395112623 (Zalo)
Đồ án Chi tiết máy ( đề + thuyết minh + bản vẽ)
Đồ án Dụng cụ cắt (Thuyết minh + bản vẽ)
Đồ án thiết kế máy ( Thuyết minh + bản vẽ)
Đồ án Công nghệ chế tạo máy ( Thuyết minh + bản vẽ)
Câu hỏi bảo vệ đồ án chi tiết máy
_____________________________
BTL Ma sát Đề 76 (Đề + Giải)
BTL Kỹ năng mềm (Slide thuyết trình)
BTL Tâm lý học (Slide thuyết trình)
BTL Tổ chức sản xuất (Slide thuyết trình)
BTL Thiết kế nhà máy cơ khí (Đề + Thuyết minh + bản vẽ)
_____________________________
Các giáo trình, bài giảng, đề ơn tập liên quan khoa cơ khí
(10K)