đáp án đề thi lý thuyết-công nghệ ôtô-mã đề thi oto-th (33)

1
CỘNG HÕA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

ĐÁP ÁN
ĐỀ THI TỐT NGHIỆP CAO ĐẲNG NGHỀ KHÓA 3 (2009-2012)
NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ

MÔN THI: LÝ THUYẾT CHUYÊN MÔN NGHỀ
Mã đề thi: OTO-LT33

Hình thức thi: Viết
Thời gian: 105 phút (Phần bắt buộc)


Câu
Nội dung
Điểm
I. Phần bắt buộc
1
- Trình bày nhiệm vụ, phân loại cơ cấu phân phối khí.
- Điền chú thích và trình bày nguyên lý hoạt động của cơ cấu phân phối khí loại
xupáp treo (theo hình vẽ).
+
Nhiệm vụ:
Đóng, mở các lỗ hút, xả thông với phần không gian trong xi lanh theo một
quy luật xác định bởi pha phân phối khí của động cơ.
+ Điều kiện làm việc, vật liệu chế tạo:
Chịu nhiệt độ cao của buồng đốt đặc biệt là xupáp xả, chịu lực ma sát khi
đóng, mở và di

Xupáp nạp được làm mát tốt hơn xupáp xả.
1. Ổ đặt xu páp
2. Xu páp
3. Bạc dẫn hướng
4. Lò xo
5. Đĩa tựa
6. Móng hãm
7. Đòn gánh
8. Trục đòn gánh
9. Vít điều chỉnh
10. Giá đỡ
11. Đũa đẩy
12. Con đội
13. Cam
14. Bánh răng

+ Nguyên lý làm việc:
- Khi phần cao của cam tác động: Con đội được chuyển động đi lên→ đũa đẩy
đi lên → thông qua đòn gánh → lò xo 4 bị nén lại → xupáp chuyển động xuống phía
dưới mở van nạp (xả), hút hỗn hợp hoặc không khí vào buồng đốt với xupap hút xả khí
đã cháy với xupap xả
- Khi phần cao của cam không tác động: thông qua con đội, đũa đẩy, đòn
3



0,5

0,5




















0,5





14
13
12

11
9
8
7
6
5
3
2
4
1
10

2
gánh, lò xo bị giãn ra kéo xupáp trở lại vị trí đóng như ban đầu.



2
- Điền chú thích (theo hình vẽ).
- Trình bày hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng ly hợp trên ô tô.








1. Xy lanh trợ lực
2. Bánh đà

3. Đĩa ma sát
4. Đĩa ép
5. Vỏ ly hợp
6. Ổ bi ép (bi T)
7. Càng mở ly hợp
8. Bình dầu trợ lực
9. Bàn đạp ly hợp
10. Xy lanh trợ lực


a. Ly hợp bị trượt: biểu hiện khi tăng ga, tốc độ xe không tăng theo tương ứng.
Đĩa ma sát và đĩa ép bị mòn nhiều, lò xo ép bị gãy hoặc yếu.
Đĩa ma sát bị dính dầu hoặc bị chai cứng.
Bàn đạp ly hợp không có hành trình tự do, thể hiện xe kéo tải kém, ly hợp bị
nóng.
b. Ly hợp ngắt không hoàn toàn: biểu hiện sang số khó, gây va đập ở hộp số.
Hành trình tự do bàn đạp ly hợp quá lớn.
Các đầu đòn mở không nằm trong cùng mặt phẳng do đĩa ma sát và đĩa ép bị
vênh. Do khe hở đầu đòn mở lớn quá không mở được đĩa ép làm cho đĩa ép bị
vênh.
ổ bi T bị kẹt.
ổ bi kim đòn mở rơ.
Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, các cơ cấu hay lò xo vít định vị đĩa chủ động
trung gian bị sai lệch.
c. Ly hợp đóng đột ngột:
Đĩa ma sát mất tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt.
Do lái xe thả nhanh bàn đạp.
Then hoa moay ơ đĩa ly hợp bị mòn.
Mối ghép đĩa ma sát với moay ơ bị lỏng.
d. Ly hợp phát ra tiếng kêu:

Nếu có tiếng gõ lớn: rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục.
Khi thay đổi đột ngột vòng quay động cơ có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở
bên then hoa quá lớn (then hoa bị rơ)
Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: đĩa bị động bị cong vênh.
ở trạng thái làm việc ổn định (ly hợp đóng hoàn toàn) có tiếng va nhẹ chứng tỏ
2



0,5


















1,5

1
2
3
4
5
6
8
9
1
0
0
7

3
bị va nhẹ của đầu đòn mở với bạc, bi T.
e. Li hợp mở nặng:
Trợ lực không làm việc, do không có khí nén hoặc khí nén bị rò rỉ ở xi lanh trợ
lực hay van điều khiển.


3
Trình bày nguyên lý hoạt động của mạch điện đèn pha –cốt (theo sơ đồ).

- Khi bật công tắc điều khiển đèn nấc HEAD, công tắc độ sáng nấc LOW thì đền
cốt sáng, dòng điện đi như sau:

- Khi bật công tắc độ sáng nấc HIGH thì đèn pha và đèn báo pha sáng dòng điện đi
như sau:
- Khi bật công tắc nấc độ sáng nấc FLASH thì đèn pha và đèn báo pha sáng, dòng

điện đi như sau




2













0,75




0,75

0,75




Cộng I
7
II. Phần tự chọn, do trường biên soạn
1


2


…



Cộng II
3

Tổng cộng (I+II)
10


………………………….………………, Ngày…………………… ………tháng……………….……năm 2012

4