Giáo trình cầu bê tông cốt thép

!""#


CH
KHÁI NI M BAN
1.1

C I M VÀ PH

NG H

NG 1
U VÀ S

LI U THI T K

NG PHÁT TRI N

1.1.1. KHÁI NI M
Trên
ng ô tô và
ng s t c t qua nhi u sông, su i…
i qua và cho
ng liên t c ta
ph i xây d ng nh ng cơng trình nhân t o. Các cơng trình ó g m các cơng trình
v t qua dịng
chính nh c u, h m, c ng… Khi c n thi t có thêm các cơng trình h ng dịng ho c cơng trình b o
v .
Các cơng trình nhân t o là các cơng trình r t quan tr ng làm cho
ng liên t c. Trên
ng ơ tơ,

nh ng cơng trình vùng ng b ng chi phí cho các cơng trình nhân t o chi m g n 10% giá thành
xây d ng
ng. T i nh ng ch giao nhau ho c qua núi, giá thành chi phí cho nh ng cơng trình
nhân t o r t l n.
C u là cơng trình nhân t o ph bi n nh t. C u c u t o g m các nh p ch u t i tr ng xe c và
ng i i (k t c u th ng t ng), và m tr (k t c u h t ng) có nhi m v truy n t i tr ng t k t c u
nh p qua g i xu ng t n n.
Chi u dài c u là kho ng cách t
u m bên này qua uôi m bên kia. Chi u dài c u:
L<25m : x p vào c u lo i nh
L = 25 – 100m : c u lo i trung
L > 100m : c u lo i l n
Ngoài ra, n u chi u dài nh p l > 30m c ng x p vào lo i c u l n.
C u Bê tông c t thép (BTCT) là tên g i chung các k t c u nh p c u làm b ng bê tông c t thép
th ng ho c bê tông c t thép d ng l c, có th
c xây d ng theo các công ngh úc bê tông t i
ch ho c ch t o s!n-l p ghép khác nhau.
Nh p

L – chi u dài c u
Nh p d)n

M

Tr

Hình 1: Nh p c u và chi u dài c u
1.1.2.

C I MC

B N

1.1.2.1. V t li u:
Khi xây d ng c u BTCT th ng dùng các v"t li u a ph ơng: cát, á, xi m$ng là ch% y u,
ph n c t thép ch& chi m t' l nh so v i tr ng l ng toàn k t c u và th ng là các lo i thép tròn v i
giá r( hơn lo i thép t m hay thép hình dùng làm c u thép. Hơn n a các lo i c t thép tròn ã
cs n
xu t r ng rãi t i Vi t Nam.
1


1.1.2.2.

b n,
c ng:
K t c u nh p c u BTCT có
thu"n ti n. Tu i th c u BTCT cao.

c ng r t l n, có

b n áp ng m i u c u khai thác an tồn,

1.1.2.3. Hình dáng, h th ng:
K t c u nh p c u BTCT có th có hình dáng và ki u k t c u h p lý v m t cơ h c, (nh các
d ng c u d m, c u khung, c u vòm, c u giàn, c u dây v$ng, v.v.. . ), tho mãn các yêu c u v thu"n
ti n khai thác, v( *p ki n trúc, ví d c u cong trên m t b ng, c u r+ nhánh (c u ch Y) v.v...
1.1.2.4. Tính li n kh i:
K t c u nh p úc bê tông t i ch c ng nh k t c u nh p l p ghép hi n
tính li n kh i v ng ch c.

i

u

mb o

c

1.1.2.5. Tr ng lư ng b n thân:
Do có tr ng l ng b n thân l n nên k t c u nh p c u BTCT không v t qua
c nh ng
chi u dài nh p k' l c nh c u thép. Nh p c u vòm BTCT dài nh t th gi i có L = 360m, trong khi ó
nh p c u treo thép dài nh t có L > 1990m. Tuy nhiên chính do n ng n mà c u BTCT ít b nh h ng
xung kích c%a ho t t i qua c u hơn so v i c u thép, ti ng n khi xe qua c u c ng nh hơn, dao ng
ít hơn. Do ó nhi u c u trong thành ph
c làm b ng BTCT.
1.1.2.6. V áp d ng công nghi p hóa xây d ng,
Các c u BTCT có th
c xây d ng theo các ph ơng pháp công nghi p hóa,
yêu c u v n$ng su t, ch t l ng, th i gian thi công và kinh phí h p lý.

m b o các

1.1.2.7. Chi phí duy tu b o dư ng:
Chi phí này trong c u BTCT là r t th p, h u nh không áng k so v i chi phí duy tu c u
thép. Vì th nh ng vùng nơng thơn, mi n núi xa xơi, khó kh$n duy tu b o d ,ng thì c u BTCT nên
c áp d ng u tiên hơn c u thép
1.1.2.8. V t n t:
Nói chung khó tránh kh i nh ng v t n t nh trong c u BTCT dù là BTCT d ng l c. Các

v t n t nh hơn 0,3mm vùng khí h"u khơng $n mịn
c coi là ch a nh h ng x u n tu i th
k t c u.
thiên v an toàn, Tiêu chu-n thi t k Vi t Nam h n ch
r ng v t n t không quá
0,2mm trong k t c u BTCT th ng. Khi thi t k c ng nh khi thi công c n ph i tìm m i bi n pháp
cơng ngh hi n i và h p lý
gi m nguy cơ xu t hi n và m r ng v t n t. Trong các k t c u
BTCT d ng l c tồn ph n khơng
c phép xu t hi n v t n t. Theo Tiêu chu-n m i 22 TCN 27205 cho phép áp d ng k t c u BTCT d ng l c m t ph n, ngh.a là ch p nh"n có ng su t kéo bê
tông trong m t s tr ng h p nh t nh.
1.1.2.9. V công tác s a ch a, nâng c p, m r ng c u khi c n thi t.
So v i c u thép, công vi c s/a ch a, nâng c p và m r ng k t c u nh p c u BTCT có nh ng
khó kh$n ph c t p hơn.
1.1.3. PH

NG H

NG PHÁT TRI N

1.1.3.1. Sơ lư c l ch s phát tri n c u BTCT

Vi t nam

Có th chia quá trình phát tri n c u BTCT Vi t Nam thành các giai o n t ơng ng v i các
giai o n c%a l ch s/ u tranh giành c l"p, gi n c và xây d ng t n c.
Th i k tr c cách m ng tháng 8
Vào th i k0 này, ã có nhi u c u thu c h th ng nh p b n, d m gi n ơn, d m h)ng, vòm
BTCT th ng v i nh p 2m n 20m
c xây d ng trên các tuy n

ng s t và
ng b . Ví d ch&
trên tuy n
ng s t Hà N i - TP.H Chí Minh có kho ng hơn 600 c u BTCT nh p t 8m n 11m
2


xây d ng t 1927 - 1932, n nay v)n còn t"n d ng
c sau khi gia c s/a ch a nhi u t. Trên các
tuy n
ng ô tô Nam b còn nhi u c u d m h)ng, c u vòm ch y d i thu c lo i này ang
c
khai thác, mi n B c h u h t c u BTCT do Pháp xây d ng ã b phá ho i do bom M1.
Th i k sau Cách m ng tháng 8-1945 n n m 1954
ây là th i k0 kháng chi n ch ng Pháp nên h u nh r t ít c u BTCT
c xây d ng m i.
Th i k t 1954 n 1975
Trong th i k0 này n c ta b chia làm hai mi n và s phát tri n c u BTCT c ng i theo hai
h ng khác nhau.
2 mi n B c ngay sau 1954 nhi u c u BTCT th ng thu c h b n, d m gi n ơn, d m h)ng
úc bê tông t i ch ã
c xây d ng. Các tài ng d ng BTCT d ng l c trong xây d ng c u l n
u tiên ã do tr ng " i h c Giao thông" ti n hành n$m 1961: M t s c u gi n ơn BTCT d ng
l c ã
c xây d ng nh c u Ph% L , c u C/a Ti n, c u Tràng Th a, c u Bía (c u d m h)ng có
ch t gi a), theo án c%a Vi t Nam.
Các
án i n hình v c u b n m nh*, d m gi n ơn l p ghép m t c t ch T có d m ngang
ho c khơng có d m ngang v i nh p 3 - 4 - 6 - 9 - 12 - 15 - 21 m ã
c "Vi n Thi t k Giao thông"

thi t k và
c áp d ng r ng rãi trên các tuy n
ng ơ tơ.
Trong q trình 10 n$m xây d ng c u Th$ng Long, m t h th ng c u d)n g m kho ng 4km
c u
ng s t và 2km c u ô tô b ng các d m BTCT d ng l c kéo tr c ho c kéo sau ã
c xây
d ng v i công ngh Liên Xơ (c ). Qua ó ngành cơng nghi p xây d ng c u BTCT d ng l c
n c ta ã ti n m t b c m i.
2 mi n Nam m t s lo i
án nh hình c u BTCT d
ng l c theo tiêu chu-n M1
AASHTO ã
c s n xu t và l p ghép r ng rãi trên các tuy n
ng b tr c chính kh-u
nh p
d m x p x& là 12 - 18 - 25m.
K t c u d m BTCT d ng l c kéo tr c v i lo i cáp xo n 7 s i, d = 12,7mm... Các d m T
c l p ghép theo ph ơng ngang c u b ng cáp thép d ng l c kéo sau cùng lo i nói trên. D ng k t
c u này
c l p ghép nguyên nh p dài b ng các c n c-u c, 40 - 60 t n, bánh xích.
Th i k 1975 n 1992
ây là th i k0 t n c ã th ng nh t nh ng ch a có s ki n Liên Xơ s p
và M1 cịn
phong to kinh t
i v i n c ta.
2 mi n B c ã có các trung tâm ch t o các d m d ng l c nh p n 33m t i Hà N i, Vinh.
2 mi n Nam vi c s n xu t d m d ng l c v)n theo m)u AASHO c c%a M1 t i x ng d m Châu
Th i g n TP. H Chí Minh và có thi t k và thi cơng thêm d m I 33 theo tiêu chu-n Vi t Nam. C u
d m T t i ây c ng ã

c thi t k s/a ch a thành d m T c i ti n kh c ph c hi n t ng t cáp
ngang c%a l ai c u này.
Chúng ta ã t thi t k và thi công
c m t s c u khung T-d m eo thu c h t.nh nh có
nh p dài x p x& 60 - 70m (c u Rào, c u Ni m, c u An D ơng v.v...) v i c t thép d ng l c d ng bó
24 s i ∅ 5mm.
Th i k 1992 n nay
ây là th i k0 mà quan h
i ngo i ã r ng m và các công ngh tiên ti n c%a th gi i ang
c chuy n giao vào n c ta. Các d án l n c i t o qu c l 1, các d án c u Phú L ơng (h khung
liên t c), c u Bình, c u Gianh, c u Nơng Ti n v.v... Mi n B c, ho c các c u Nguy3n Tri Ph ơng,
c u Chánh H ng, c u Bình L i, c u Tơ Châu… t i TP. H Chí Minh và khu v c phía Nam ã kh i
cơng ho c ã hồn thành v i công ngh úc h)ng hi n i. n u n$m 2006 ã có kho ng 50 c u
thu c h th ng nh p liên t c
c úc h)ng thành công. Công ngh úc -y c ng ã
c áp d ng
thi công các c u M*t (B c Giang), Hi n L ơng, Quán-H u, S o-Phong, Hà-Nha. Công ngh úc trên
à giáo di ng ang
c áp d ng thành cơng cho c u Thanh-Trì (Hà n i), c u Bãi Cháy (Qu ng
ninh). Công ngh úc h)ng d m c ng c%a c u dây v$ng-d m c ng BTCT ã áp d ng thành công
c u M1 thu"n. Công ngh l p h)ng c%a c u dây v$ng-d m c ng BTCT ã áp d ng thành cơng c u
Ki n (H i-Phịng).

3


1.1.3.2. Phương hư ng phát tri n
V m!t Phương pháp tính tốn, các Tiêu chu"n thi t k và Tiêu chu"n thi cơng, nghi m
thu.
Ph ơng pháp tính tốn c u theo các Tr ng thái gi i h n ã

c áp d ng n c ta t n$m
1979 d a theo Ph ơng pháp tính tốn c%a Liên xơ c . Ngày nay các ph ơng pháp tính tốn có xét
n tính phi tuy n v"t li u, phi tuy n hình h c c%a k t c u c bi t, dùng v"t li u c bi t u ang
c phát tri n. Vi c s/ d ng máy tính và các ch ơng trình phân tích Ph n t/ h u h n ã tr nên
ph bi n.
Quy trình 22TCN 18-79, th ng
c g i t t là Quy trình 1979
thi t k c u do B Giao
thông ban hành n$m 1979 ã d a vào n i dung c%a các Quy trình n$m 1962, và 1967 c%a Liên Xơ
(c ) và Quy trình c u
ng s t 1958 c%a Trung Qu c. N i dung Quy trình 1979 so v i i u ki n
hi n nay c%a n c ta ã có nhi u ch c n ph i
c s/a i r t nhi u. Tháng 7 n$m 2005, B GTVT
ã ban hành chính th c Tiêu chu-n thi t k c u 22TCN 272-05 i v i c u
ng b
thay cho
Quy trình 22TCN 18-79.
ây là Tiêu chu-n hi n i, t trình
qu c t cao,
c biên so n d a trên n i dung cơ
b n c%a Tiêu chu-n AASHTO - LRFD n$m 1998 nh ng ã
c ch&nh s/a
xét các i u ki n t
nhiên c%a Vi t nam. Vì v"y s+ góp ph n -y nhanh quá trình h i nh"p kinh t c%a Vi t nam v i các
n c ASEAN và khu v c. Trong Giáo trình này ch& trình b y các n i dung c%a Tiêu chu-n m i này.
M t khác i v i thi t k c u
ng s t, do ch a có Tiêu chu-n m i nên v)n áp d ng Tiêu chu-n c
22TCN 18-79.
i v i các d án c u l n, ví d c u dây v$ng, c u có nh p dài hơn 150 m, c n ph i tham
kh o thêm các Tiêu chu-n c%a các n c ngoài nh M1, Nh"t, Austrailia , Pháp, Trung Qu c, v.v...

Tiêu chu-n hi n hành v thi công và nghi m thu c u c ng là Tiêu chu-n 22TCN 256-2000
c B GTVT ban hành n$m 2001, có ph n nào ch a theo k p m c
hi n i c%a Tiêu chu-n
thi t k 22TCN 272-05, do v"y, trong m i d án c u c th , c n biên so n khung Tiêu chu-n riêng
c%a t ng d án nh m làm tiêu chí cho cơng tác thi cơng và nghi m thu cho t ng cơng trình.
V m!t các cơng ngh hi n #i.
Nói chung xu h ng hi n nay là áp d ng m i công ngh hi n i c%a th gi i vào i u ki n
Vi t Nam thông qua vi c chuy n giao cơng ngh v i các d án có v n n c ngồi. Có th li t kê
m t s h ng chính nh sau:
ng th i phát tri n c các công ngh úc bê tông t i ch và các công ngh ch t o s!n-l p ghép
( úc -y, úc h)ng, úc trên à giáo di ng, l p h)ng, l p trên à giáo di ng, v.v...).
- Phát tri n áp d ng k t c u BTCT d ng l c cho % m i d ng k t c u ngay t các nh p dài t 12m
tr lên (các công ngh d ng l c trong, d ng l c ngoài và k t h p c hai) nh các lo i d m b n
r ng, b n c, d m I, d m T, d m Super-T, d m h p.
- Phát tri n áp d ng các v"t li u m i nh c t thép c ng
cao, bê tông c ng
cao (c p BT n
60-80 MPa), bê tơng tính n$ng cao (BT ch ng $n mịn, BT t
m, BT ch y), BT polyme, BT pha
c t s i thép ho c c t s i polyme phân tán. V"t li u t m ch t d(o pha s i carbon ho c bó s i carbon
c ng ã
c nghiên c u áp d ng b c u.
- Phát tri n các d ng k t c u nh p ph c t p áp ng các yêu c u khai thác thu"n ti n và v( *p ki n
trúc nh c u cong, c u dây v$ng-d m c ng BTCT, c u liên t c, c u Extradosed, v.v... Các k t c u
liên h p v m t v"t li u nh c u vòm ng thép nh i bê tông, c u giàn thép-m t BTCT,v.v,... c ng
ang
c phát tri n áp d ng.

4

1.2. CÁC KÍCH TH

CC

1.2.1. CÁC KÍCH TH

B N VÀ PHÂN LO$I CƠNG TRÌNH
CC

B N

Các tham s kích th c cơ b n c%a cơng trình c u nói chung bao g m:
- Các cao
m t t thiên nhiên, cao
các m c n c t n su t thi t k , m c n c l cao nh t, m c
n c ki t, m c n c thông thuy n tính tốn,
c th hi n trên b n v+ m t c t ngang sông qua tim
d c c u.
- Các cao
m t xe ch y c%a c u, bán kính
ng cong ng, th hi n trên b n v+ tr c d c cơng
trình c u (bao g m c ph n c u chính, ph n c u d)n và
ng d)n vào c u trong ph m vi c%a d án).
- Các kích th c m t b ng c%a các b ph"n k t c u nh p c u ph i th hi n trên b n v+ b trí chung
m t b ng.
- Các kích th c m t c t ngang i di n c%a các k t c u nh p nh b r ng c%a ph n xe ch y, c%a v&a
hè, c%a lan can, rào ch n, c%a m t c t ngang k t c u ch u l c chính nh d m I, d m T, d m
h p,v.v,... ph i
c th hi n trên các m t c t ngang k t c u nh p c u. Các kích th c này c n m

b o th a mãn yêu c u v kh gi i h n thơng xe an tồn thu"n ti n, yêu c u ch u l c, v,v,...
1.2.2. PHÂN LO$I CƠNG TRÌNH C%U
Các c u BTCT có th
s phân lo i thông d ng:

c phân lo i theo nh ng tiêu chí c$n c khác nhau. Sau ây là m t

1.2.2.1. Phân lo#i theo v trí c u:
Tu0 theo lo i ch ng ng i c n ph i v t qua mà có th g i là:
- C u qua sông, su i.
-C uv t
ng.
- C u c n, c u d)n.
- C u có tr cao v t qua thung l ng, h(m núi.
1.2.2.2. Phân lo#i theo t i tr ng qua c u:
-C u
ng ô tô.
-C u
ng s t.
- C u thành ph .
-C u ib .
- C u i chung
ng s tng ô tô.
- C u máng d)n n c.
- C u dành cho
ng ng d)n n c, hay d)n d u, d)n khí
1.2.2.3. Phân lo#i theo cao
- C u ch y trên.
- C u ch y d i.
- C u ch y gi a.

tương

t.

i c&a b m!t xe ch#y:

1.2.2.4. Phân lo#i theo sơ ' t(nh h c trong giai o#n khai thác c&a k t c u ch u l c chính:
- C u d m: d m gi n ơn, d m liên t c, d m h)ng (hình 1).

5


Hình 1: Các s

t nh h c d m gi n

n, d m liên t c, d m h ng có d m eo và bi u
ng do t nh t i.

Mt

ng

- C u khung: khung T có d m eo, khung T có ch t, khung T liên t c nhi u nh p, khung chân xiên
khung ki u c ng v.v... (hình 2).
- C u vịm (hình 3).
- C u dàn.
- C u có k t c u liên h p:
+ C u d m - vòm.

+ C u dàn - vòm.
+ C u d m - dây (c u treo dây xiên - d m c ng BTCT) (hình 4).
1.2.2.5. Phân lo#i theo hình d#ng m!t c)t ngang c&a k t c u ch u l c chính:
- K t c u nh p b n.
- K t c u nh p có s n.
- K t c u nh p m t c t hình h p.
1.2.2.6. Phân lo#i theo phương pháp thi công k t c u nh p:
- V i các nh p nh và trung bình (L < 25m v i c u 1 nh p và Lc u < 100m v i c u nhi u nh p).
+ C u úc t i ch .
+ C u l p ghép toàn nh p.
+ C u n/a l p ghép (ph n s n d m l p ghép, ph n b n úc t i ch ).

6


Hình 2: M t s s

c u khung.

a) C u khung liên t c, b) Khung T: d m eo; c,d,e,g) M t s d ng m t c t ngang nh p.

Hình 3: M t s s

c u vịm

1. C t trên vịm 2. Vịm chính
3. Ph n xe ch y 4. Thanh treo
5. Vòm c ng
6. D m m m
7. Vòm m m

8. D m c ng
a) Thanh treo xiên
b) C u vòm ch y gi a
c) Vòm c ng - d m m m
d) Vòm m m - d m c ng
e) C u vòm ch y d i có thanh treo xiên.

7


Hình 4: M t s s

c u dây xiên - d m c ng

1. Dây xiên; 2. C t tháp; 3. D m c ng; 4. D m ngang c%a khung c t tháp
-V
+C
+C
+C
+C
+C

gi d m c ng.

i c u BTCT có nh p l n:
u úc t i ch trên à giáo c
nh
u úc t i ch v i à giáo di ng.
u thi công theo ph ơng pháp h)ng.
u thi công theo ph ơng pháp -y.

u thi công theo ph ơng pháp c bi t (quay ho c ch n i).
1.2.3. PH$M VI ÁP D*NG C+A K,T C-U NH.P BÊ TÔNG C/T THÉP

Trong các c u BTCT trên
ng s t th ng ch& áp d ng lo i d m gi n ơn có nh p dài L = 4
-33m. N u mu n v t nh p dài hơn nên dùng d m thép. Trên tuy n
ng s t Hà N i - TP H Chí
Minh cịn m t s c u vòm c BTCT xây d ng t nh ng n$m 1930.
Thông th ng c u trong ph m vi ga, ph m vi khu dân c , thành ph , c u trên o n tuy n
ng s t cong nên dùng k t c u nh p BTCT.
Trong các c u BTCT trên
ng ô tô, th ng dùng nhi u d m gi n ơn các nh p 6 - 33m,
c bi t có th
n 42m-50m. N u nh p l n hơn n a th ng dùng các sơ
k t c u nh p siêu t.nh
nh d m liên t c, d m h)ng, c u khung BTCT d ngl c, c u vịm.
Nói chung th ng ch n các lo i k t c u nh sau:
- D ng c u b n gi n ơn BTCT th ng:
. Các nh p t 3 - 6m i v i c u ô tô.
. Các nh p t 2 - 3m i v i c u
ng s t.
- D ng c u
ng gi n ơn b ng BTCT th ng:
. Các nh p t 7 - 24m i v i c u ô tô.
. Các nh p t 4 - 15m i v i c u
ng s t.
- D ng c u gi n ơn BTCT d ng l c:
. Các nh p t 12 n 42m i v i c u ô tô.
8

. Các nh p t 12 n 30m i v i c u
ng s t.
- D ng c u d m liên t c ho c c u khung BTCT d ng l c:
. Các nh p t 33m n 200m c%a c u ơ tơ, ít khi áp d ng cho c u
ng s t.
- D ng c u vịm BTCT th ng: tr c kia có dùng cho c u nh p 15 n 70m Vi t Nam. Trên th
gi i ã có c u vịm BTCT nh p n 360m cho
ng ô tô. Trung Qu c ã xây d ng c u vòm ng
thép nh i bê tông v i nh p x p x& 500m. Ngày nay n c ta ít khi xây d ng c u vịm vì khó cơng
nghi p hố xây d ng và th ng ch& áp d ng khi có yêu c u c bi t v ki n trúc. C u vòm m i nh t
b ng BTCT n c ta là c u d)n trong D án c u Bãi Cháy (t&nh Qu ng-Ninh) có nh p vịm 65m, s+
c xây d ng xong cu i n$m 2006.
- D ng c u treo dây xiên - d m c ng BTCT có u i m hình dáng *p, v t
c nh p dài, có th
n 400m ho c hơn n a, th ng
c xây d ng theo nh ng yêu c u c bi t.
- D ng c u giàn BTCT d ng l c ã
c xây d ng nhi u trên
ng s t Liên Xô c , nh ng không
ph bi n các n c khác c ng nh
Vi t Nam vì c u t o ph c t p, khó thi cơng và khơng u vi t
hơn c u giàn thép.

1.3. CÁC S/ LI U THI,T K,
1.3.1. M T C0T D1C C%U
M tc td cc u
c th hi n trên b n v+ b trí chung tr c d c c u. Trên ó nêu rõ v các
kích th c cơ b n, i u ki n l khoan a ch t, các m c n c quan tr ng, hình dáng và sơ
t ng

th cơng trình c u.
1.3.2. M T C0T .A CH-T
Vi c kh o sát t ng ph%, bao g m công tác khoan và thí nghi m t ph i
m b o cung c p
các thơng tin thích h p và y % cho thi t k k t c u ph n d i. Lo i hình và giá thành móng ph i
c xem xét trong nghiên c u kinh t và m1 quan v
nh v và ch n ph ơng án c u. Ph i l"p b n
hi n t i c%a c u b ng b n
a hình và nh. Nghiên c u này bao g m l ch s/ v trí trong q
trình di chuy n c%a các kh i t, xói l c%a t á và s u n khúc c%a sông.
1.3.3. CÁC S/ LI U TH+Y V2N
1.3.3.1. T3ng quát
Các nghiên c u v thu' v$n và thu' l c và nh ng ánh giá v v trí v t sơng ph i
c
hồn thành nh m t ph n c%a thi t k sơ b . Chi ti t c%a các nghiên c u này c n t ơng x ng v i t m
quan tr ng và nh ng r%i ro liên quan c%a k t c u.
Các k t c u t m cho Nhà th u dùng ho c ph c v giao thông trong quá trình xây d ng ph i
c thi t k có xét n an tồn c%a ng i qua l i và các ch% s h u liên i, c ng nh là gi m thi u
tác ng lên tài nguyên thiên nhiên trong vùng ng"p l . Ch% u t có th cho phép s/a l i các yêu
c u thi t k phù h p v i th i gian ph c v
ã nh và r%i ro v l c%a k t c u t m. H sơ h p ng
v k t c u ph ph i mô t trách nhi m và các r%i ro t ơng ng
c th a nh"n b i Ch% u t và
Nhà th u.
Khi ánh giá các ph ơng án c u ph i xét n n nh dòng ch y, n c d nh, phân b dòng
ch y, t c ch y, kh n$ng xói l , r%i ro do l , ng l c tri u (n u có) .
1.3.3.2. S li u hi n trư4ng
K ho ch thu th"p s li u c th

hi n tr

Thu th"p s li u kh o sát hàng khơng và m t
dịng ch% và bãi sông.

ng ph i bao g m xem xét v :

t v i c ly thích h p

th

ng l u và h l u c u cho

9


4 c tính các y u t v
c u.

nhám c%a dịng ch% và bãi sơng trong ph m vi b ng"p n

L y m)u v"t li u d i áy sơng
cho tính tốn v xói.
Khoan

sâu %

xác

nh ch c ch n các

c

c nghiên

c tr ng c%a v"t li u dùng

a ch t t i các v trí d ki n xây d ng m tr .

Các y u t nh h ng n các m c n c , bao g m m c n
c u kh ng ch l và tri u và các bi n pháp khai thác.

c cao t sông, h ch a , âu tàu, các k t

Các nghiên c u và báo cáo hi n có.
Thơng tin l ch s/ s!n có v
bao g m xói l ã quan sát
Nh ng thay

iv

c tính cu sơng và s làm vi c c%a k t c u trong các
c, xói l b và h h i v k t c u do v"t trôi.

t l tr

c kia,

a m o dịng sơng.

1.3.3.3. Phân tích thu' v$n

Ch% u t ph i xác nh quy mô c%a các nghiên c u thu' v$n d a trên vi c phân lo i
b theo ch c n$ng, lu"t l hi n hành và tai ho l l t t i hi n tr ng.
Các l sau ây c n

c i u tra nghiên c u tho

ng

áng trong nghiên c u thu' v$n:

Nh m m b o tho mãn các tính n$ng thu' l c c%a cơng trình c u là m t b ph"n c%a tuy n
ng,
m b o t m quan tr ng c%a c u trên tuy n, c ng nh
ánh giá s nguy hi m c%a l và tho mãn
các yêu c u trong qu n lý vùng ng"p n c, c n xét "l thi t k kh-u
c u" (xét l có chu k0 100
n$m tr khi có ch& nh khác c%a Ch% u t ).
Nh m ánh giá s r%i ro cho nh ng ng i s/ d ng
ng b và ánh giá h h i cho c u và
ng
vào c u, c n xét "L thi t k xói c u" ( xét l có chu k0 100 n$m, tr khi có ch& nh khác c%a Ch%
u t ).
Nh m i u tra nghiên c u tính thích h p c%a n n móng c u trong vi c ch ng xói l ,c n xét "L ki m
tra xói c u" (xét l có chu l0 500 n$m tr khi có ch& nh khác c%a Ch% u t ).
nh chu-n các m c n

c và ánh giá tính n$ng c%a các cơng trình hi n có,c n xét các "l l ch s/".

ánh giá các i u ki n môi tr ng, c n xét các thơng tin v l u l ng dịng ch y cơ b n ho c dòng
ch y l u l ng th p và các cơng trình i qua c/a sơng, biên

tri u c ng.
i v i các cơng trình v t qua các ngu n tài nguyên bi n/ c/a sông, ph i i u tra nghiên
c u nh h ng n biên
tri u c a s dâng cao m c n c bi n .
1.3.3.4. Phân tích thu5 l c
T3ng qt
m c

C n dùng các mơ hình phân tích và các k1 thu"t ã
yêu c u c%a phân tích thu' l c c u.
6n

c Ch%

u t duy t và phù h p v i

nh c&a dòng ch y

Ph i nghiên c u
ánh giá s n
lên dòng ch y. Các h ng m c sau ây ph i
Khúc sông ang xói,

ang b i hay

nh c%a dịng ch y và xác
c xem xét:

nh tác

ng c%a cơng trình

tr ng thái cân b ng.
10


i v i i m v t sông g n ngã ba sông c n xét: hi u ng c%a dịng ch% và dịng ph trong các
q trình l , t c , phân b dòng, chuy n d ch ng và ngang c%a dòng và hi u ng c%a các i u
ki n nói trên i v i thi t k thu' l c c u.
V trí c%a i m v t sơng có tri u c n xét n dịng sơng có th5ng, u n khúc, quanh co ho c chuy n
ti p khơng, ho c có thi t b ki m tra
b o v c u trong i u ki n hi n t i ho c l ng tr c trong
t ơng lai không.
Hi u ng c%a b t k0 nh ng thay

i dòng d ki n.

Hi u ng c%a vi c khai thác cát á và các ho t
Nh ng thay

i ti m tàng v t c

và l u l

ng khác trên dịng sơng.
ng n

Hi u ng c%a nh ng thay

i v phân b dòng theo

Hi u ng c%a nh ng thay
ki n.

i

c do nh ng thay

i v s/ d ng

t.

a m o t nhiên lên k t c u ki n ngh .

a m o lên cơng trình hi n có

vùng ph c"n và gây ra b i k t c u d

i v i i u ki n sơng ho c dịng khơng n nh ph i ti n hành nh ng nghiên c u c bi t
xác nh nh ng thay i có th trong t ơng lai v m t b ng và m t c t sông và xác nh các bi n
pháp kh c ph c liên quan trong thi t k ho c trong t ơng lai vì s an tồn c%a c u và
ng u c u.
Tính tốn Kh-u

c u

Q trình thi t k

xác

ánh giá s phân b c%a l

nh kh-u

dòng ch% và

ánh giá các t h p th/ c%a m t c t
thi t k .

c u bao g m:
bãi sông cho i u ki n hi n t i.

ng, h

ng tuy n và chi u dài c n áp ng v i các m c tiêu

Khi dùng các nghiên c u v l hi n có thì ph i xác

nh

chính xác c%a chúng .

Ph i thi t k kích th c c u phù h p v i "l thi t k kh-u
c u" ng v i chu k0 l 100
n$m, tr khi
c Ch% u t ch& nh khác. Có th ch n chu k0 tái xu t hi n ít hơn 100 n$m n u có
lu"n c kinh t (nh l 50 n$m ho c 25 n$m cho các c u trên
ng c p 2 ho c c p th p hơn tham
kh o B ng 10.5.1 trong Tiêu chu-n thi t k
ng).

1.3.3.5. Phân tích

thi t k Móng c u

T ng qt
Nh ng v n
v k t c u, thu' l c và a k1 thu"t c%a thi t k móng ph i
phân bi t gi i quy t tr c khi duy t thi t k sơ b .

c ph i h p và

Tính tốn Xói l c u
Nguy cơ xói

móng c u

c nghiên c u

i v i 2 i u ki n:

"L thi t k xói": V"t li u áy sơng trong l$ng th xói phía trên
ng xói chung
c gi
nh là
ã
c chuy n i trong các i u ki n thi t k . L thi t k do m a kèm tri u dâng ho c l h n h p
th ng nghiêm tr ng hơn là l 100 n$m ho c l tràn v i chu k0 tái xu t hi n nh hơn. Các tr ng thái
gi i h n c ng
và tr ng tháI gi i s/ d ng ph i áp d ng cho i u ki n này.
"L ki m tra xói": 6n

nh móng c u ph i

c nghiên c u

i v i các i u ki n xói gây ra do l
11


dâng t xu t vì bão m a kèm tri u dâng, ho c l h n h p không v t quá l 500 n$m ho c l tràn
v i chu k0 tái xu t hi n nh hơn. D tr v t quá yêu c u v n nh trong i u ki n này là không
c n thi t. Ph i áp d ng tr ng thái gi i h n c bi t cho i u ki n này.
N u i u ki n t i ch do tích rác và d nh n c g n nơi h p l u òi h i ph i dùng l s
l n hơn thay cho l thi t k xói ho c l ki m tra xói thì ng i thi t k có th dùng l s c ó.

c

Móng nơng t trên n n t ho c á d3 xói thì áy c%a nó c n t d i sâu xói do l ki m
tra xói gây nên. Móng nơng t trên n n á khơng b xói ph i
c thi t k và thi cơng
mb o
tính tồn v*n c%a kh i á ch u l c.
B móng nên
c thi t k v i &nh b th p hơn m c xói chung tính tốn
gi m thi u tr
ng i cho dòng l và d)n n xói c c b . Ngay c
sâu th p hơn c ng c n
c xét cho b móng
t trên c c mà
ó các c c có th b phá ho i do xói và g& vì phơ ra tr c dòng ch y.

T i nh ng nơi bu c ph i b trí &nh b c c
trong thi t k .

cao hơn áy sơng c n chú ý

n xói ti m tàng

Khi có d ki n làm các tr ch ng va ho c h th ng b o v tr khác thì trong thi t k c n xét
n nh h ng c%a các tr này n xói l tr chính c%a c u và s tích rác.
6n nh c%a m trong vùng có dịng ch y xốy c n
c nghiên c u k1 và mái d c n n
nhô ra ph i
c b o v v i các bi n pháp ch ng xói phù h p.
1.3.3.6. Phân tích

thi t k

ư4ng

p

uc u

Thi t k c u c n ph i h p v i thi t k
ng hai u c u bãi sơng sao cho tồn b mơ hình
dịng ch y
c phát tri n và phân tích nh m t th c th th ng nh t và liên quan l)n nhau. Nơi n n
ng trên bãi sông c n tr l v t qua thì o n này c n
c thi t k
gi m thi u các r%i ro c%a

l .
2 nơi x y ra s ch y ch ch sang m t dòng khác do n c ch y ng c và ch ng ng i trên
m b o các yêu c u pháp lý i v i r i ro do
dòng ch y gây ra, ph i ti n hành ánh giá l i thi t k
l
dòng n c khác này.
1.3.4. KH6 GI I H$N THƠNG T%U THUY7N D

I G%M C%U,

C c
ng sơng Vi t nam quy t nh các kích th c kh thơng thuy n d i g m c u tùy
theo c p sông trên m i o n sông thông thuy n. Các quy nh này
c th ch hóa b ng Tiêu chu-n
Vi t nam mang mã s TCVN 5664 - 1992. N i dung tóm t t
c trích d)n trong B ng sau:
Kh gi i h n thông thuy n
Kh thông thuy n ng v i m c n c thơng thuy n có chu k0 tái
C p sơng
xu t hi n 20 n$m (m)
Kích th c n m ngang
Kích th c th5ng
ng
C u qua sơng
C u qua kênh
(trên tồn b r ng
kh thơng thuy n)
I
80
50

10
II
60
40
9
III
50
30
7
IV
40
25
6 (thích h p)
5 (t i thi u)
V
25
20
3.5
VI
15
10
2.5
12


Các cao
c%a các b ph"n k t c u nh p c u còn ph i tuân theo các quy nh c%a Tiêu chu-n,
c
trích d)n d i ây:
- Kh gi i h n t i thi u theo chi u th5ng ng c%a k t c u trên m c n c t ơng ng v i l

thi t k kh-u
ph i l y nh sau:
- o n m t d i áy c%a k t c u ph n trên:
+ N u dòng l mang theo s l ng l n các v"t trôi hay bùn á : 1,0m
+ Các tr ng h p khác :
0,5m
- o n t m kê g i: 0,25m
- o n cao
c%a b t k0 cơng trình i u ti t dịng sơng :
0,5m
Chi u cao t i thi u dùng cho các k t c u ph n trên có chi u cao không 3i l y theo B ng
sau (B ng 2.5.2.6.3-1 - c&a 22TCN 272-05)
Chi u cao t i thi u (g m c m t c u)

(khi dùng các c u ki n có chi u cao thay
i thì ph i hi u ch nh các giá tr có tính
n nh ng thay i v
c ng tư ng
i
c a các m t c t mô men dư ng và âm)

K t c u ph n trên
V t li u
Bê tông
c t thép

Bê tơng
d
ng
l c

Thép

Lo i hình

D m gi n

B n có c t thép ch song song v i
ph ơng xe ch y

n

1.2 (S + 3000)
30

D m liên t c

S + 3000 ≥ 165
mm

0,070L
0,060L
0,035L
0,030L≥165mm
0,045L
0.045L

30
0,065L
0,055L

0,033L
0,027L ≥165mm
0,04L
0,04L

0,033L

0,030L

D m h p li n k

0,030L

0,025L

Chi u cao toàn b c a d m I liên h p
Chi u cao c a ph n d m I c a d m I liên
h p
Giàn

0,040L

0,032L

0,033L

0,027L

0,100L

0,100L

D mT
D mh p
D m k t c u cho ng i i b
B n
D m h p úc t i ch
D m I úc s n
D m k t c u cho ng

i ib

1.3.5. KH6 GI I H$N THÔNG XE TRÊN C%U
1.3.5.1. Kh3 gi i h#n

ng c&a ư4ng b

Kh gi i h n ng c%a các k t c u
ng b ph i phù h p v i Tiêu chu-n Thi t k
ng.
C n nghiên c u kh n$ng gi m kh gi i h n ng do lún c%a k t c u c u v t. N u
lún d ki n
v t quá 25 mm thì c n
c c ng thêm vào kh gi i h n ã
c quy nh.
Kh gi i h n ng c%a các giá , bi n báo và các c u v t cho ng i i b ph i l n hơn
kh gi i h n k t c u c%a
ng 300mm, và kh gi i h n ng t m t
ng n thanh gi ng c%a k t
c u dàn v t qua phía trên khơng

c nh hơn 5300mm.
1.3.5.2. Kh3 gi i h#n ngang c&a ư4ng b
Chi u r ng c u khơng
bó v&a, rãnh n c và
ng ng

c nh hơn chi u r ng c%a o n
i i.

ng

u c u bao g m c l ho c

13


Kh gi i h n ngang d

i c u c n tho mãn các yêu c u c%a i u 2.3.2.2.1.

Khơng có v"t th nào trên ho c d i c u, ngoài rào ch n,
c nh v cách mép c%a
làn xe d i 1200mm. M t trong c%a rào ch n không
c t cách m t c%a v"t th ó ho c mép
c%a làn xe d i 600mm.

1.4. YÊU C%U VÀ TRÌNH T8 THI,T K, PH

NG ÁN C%U

1.4.1. YÊU C%U THI,T K,
1.4.1.1. Ch n V trí tuy n
Khi ch n v trí c u ph i qua phân tích các ph ơng án có xét v các m t kinh t , k1 thu"t, xã
h i và môi tr ng có liên quan c ng nh xét n giá duy tu và ki m tra k t c u c%a nó và v i t m
quan tr ng t ơng i c%a các m i liên quan trên .
C n nghiên c u ch n v trí c u t t :
- Tho mãn các i u ki n gây ra b i ch ng ng i c n v t.
- Thu"n l i cho công tác thi t k , thi công, khai thác, ki m tra và duy tu.
- Cung c p m c
mong mu n v ph c v v"n t i và an toàn.
- Gi m thi u các tác ng b t l i c%a
ng n môi tr ng.
1.4.1.2. Các i m vư t sông và bãi sông
Ph i xác nh các i m v t sơng có xét n giá thành xây d ng ban u và vi c t i u hoá
t ng giá thành cơng trình, bao g m các cơng trình ch&nh tr sơng và các bi n pháp duy tu, b o d ,ng
c n thi t gi m xói l . Nghiên c u ph ơng án các v trí v t sơng c n bao g m các ánh giá v :
- Các

c tr ng thu' v$n và thu' l c c%a sông và vùng ng"p c%a nó, bao g m s
và chu k0 c%a thu' tri u các v trí v t sơng.

- 7nh h

ng c%a c u

i v i phân b l và nguy cơ xói

n

nh dịng l l ch s/, biên

móng c u.

- Kh n$ng gây nên nh ng r%i ro m i ho c làm t$ng nh ng r%i ro do l .
- Nh ng tác

ng

n môi tr

C u và
ng u c u
qu n lý bãi sông g m:

ng trên sông và bãi.

bãi sơng c n

c

nh v và thi t k có xét

n các m c ích và m c tiêu

- Ng$n ng a vi c s/ d ng và phát tri n không kinh t , nhi u r%i ro ho c không tho

áng

i v i vùng bãi

sông.
- Tránh nh ng xâm ph m l n v chi u ngang c ng nh chi u d c
- Gi m

n m c t i thi u các tác

ng b t l i c%a

nơi có th .

ng và gi m b t các tác

ng khơng tránh

c

nơi có

th .
- Phù h p v i các yêu c u c%a B nông nghi p và phát tri n nơng thơn.
- B i tích và xói mịn dài h n.

14


- Các cam k t

c ch p thu"n v m t b o v mơi tr

ng.

1.4.1.3. B trí chung c u, ch n ki u dáng và kích thư c chung c&a k t c u
V trí và h ng tuy n c%a c u c n
c ch n
tho mãn các u c u v an tồn giao thơng
c
trên c u và d i c u. C n xét n các thay i có th có trong t ơng lai v h ng ho c chi u
r ng c%a
ng sông,
ng b ho c
ng s t mà c u v t qua.
T i nơi thích h p c n xét trong t ơng lai có thêm các cơng trình cho các lo i giao thông khác
ho c m r ng c u.
1.4.1.4. Xét các i u ki n v an toàn giao thông
Ph i xét n s
tr ng c n
c gi m
ngoài làn xe.

i l i an toàn c%a xe c
trên và d i c u. R%i ro do xe i nh m trong khu
n m c t i thi u b ng cách t nh ng ch ng ng i v i m t c ly an toàn

C t tr ho c c%a các k t c u khác m c c n
c b trí phù h p v i khái ni m vùng tr ng nh
c nêu trong Tiêu chu-n Thi t k
ng. 2 nơi do nh ng h n ch th c t v giá thành k t c u,
lo i hình k t c u, l u l ng và t c
thi t k c%a xe, vi c b trí nh p, m t nghiêng và a th không
th c hi n

c theo Tiêu chu-n Thi t k
ng thì tr và t ng c n
c dùng lan can ho c thi t b
rào ch n khác b o v . Lan can ho c thi t b rào ch n khác, n u
c, c n cho ch u l c c l"p, v i
m t quay v phía
ng c%a nó ph i cách xa m t m tr ít nh t là 600mm, n u khơng thì ph i t rào
ch n c ng.
M t c%a lan can ho c thi t b khác ph i
Lan can ph i
h

t

phía ngồi c%a l

ng ít nh t là 600mm.

t d c theo mép k t c u phù h p v i nh ng yêu c u

T t c các k t c u b o v ph i có
ng l i m t cách an tồn các xe i sai.

y % các

Ph n 13.

c tr ng b m t và s chuy n ti p

nh

Trong tr ng h p c u di ng, các bi n báo nguy hi m, èn, chuông, c/a, rào ch n và các
thi t b an toàn khác ph i
c t
b o v ng i i b , ng i i xe p và ô tô. Các thi t b này
ph i
c thi t k
chúng ho t ng tr c khi m nh p di ng và duy trì cho t i khi nh p này ã
c óng l i hồn tồn.
N u Ch%

u t khơng u c u khác thì các

ng ng

i i b ph i

c b o v b ng rào

ch n.
c tho mãn, tr ng h p c bi t ph i
Các yêu c u c%a Tiêu chu-n Thi t k
ng ph i
c ch ng minh và l"p h sơ. Chi u r ng c%a l
ng và kích th c c%a rào ch n giao thông ph i
áp ng các yêu c u c%a Ch% u t .
M t
ng trên c u ph i có
phù h p v i Tiêu chu-n Thi t k
ph i

K t c u c u ph i
c thi t k
ch u

c tính ch ng tr
ng.

t, có s ng

ng, thốt n

c b o v ch ng l c va tàu b ng b ch ng va, "p ho c
c ng l c va tàu.

c và siêu cao ph i
b o v và /ho c

1.4.1.5. Xét các i u ki n v môi trư4ng
15


Tác ng c%a c u và
ng u c u n dân c
a ph ơng, các di tích l ch s/, t tr ng và
các vùng nh y c m v m1 quan, môi tru ng và sinh thái u ph i
c xem xét. Thi t k ph i tuân
theo m i lu"t l quy nh v mơi tr ng có liên quan, ph i xem xét v
a m o dòng sơng, h qu
c%a xói l lịng sơng, cu n trơi cây c gia c n n p và trong tr ng h p c n thi t còn ph i xem xét

nh ng tác ng n ng l c dòng tri u c/a sông.
1.4.1.6. Xét kh n9ng ki m tra k t c u
c n,

Ph i l p t các thang, l i i b , l i i ven, h vào có n p "y và cáp i n chi u sáng n u
ki m tra c u khi mà các ph ơng ti n ki m tra khác khơng th c hi n
c.

Nơi có th ph i làm các l i vào bên trong các ng$n c%a c u ki n h p v i chi u cao thông thu'
% cao và t i các m t ti p xúc, nơi có các d ch chuy n t ơng i,
có th ki m tra th% cơng và
b ng m t.
1.4.1.7. Xét kh n9ng duy tu
C n tránh dùng các h k t c u khó duy tu. Nơi mà khí h"u và mơi tr ng giao thơng có th
nh h ng x u n m c có th ph i thay m t c u tr c khi h t tu i th s/ d ng c%a nó thì ph i quy
nh trong h sơ h p ng v vi c thay m t c u ho c ph i l p t thêm k t c u ch u l c.
Di n tích xung quanh b g i và d i khe co giãn c n
kích, làm v sinh, s/a ch a và thay g i c u và khe co giãn.

c thi t k thu"n ti n cho vi c

i m kích ph i
c th hi n trong b n v+ và k t c u ph i
c thi t k ch u l c kích ghi
i u 3.4.3. C n tránh làm nh ng h c và góc khơng vào
c. C n ph i tránh làm ho c ph i làm cho
ch c ch n các h c mà có th dùng làm nơi c trú cho ng i và súc v"t.
1.4.1.8. Xét kh n9ng thông xe thu n ti n
M t c u ph i
c thi t k

cho phép xe c i l i êm thu"n. Ph i t b n chuy n ti p gi a
m c u và
ng d)n lên c u. Dung sai xây d ng liên quan n ti t di n m t c u ã
c hoàn thi n
ph i
c ch& rõ trong b n v+ ho c trong các ch& d)n ho c các quy nh riêng.
C n ph i gi m n m c t i thi u s l ng khe co giãn. Các g khe co giãn m t c u bê tông
l trên m t
ng ph i
c b o v ch ng mài mòn và n t v,. B n thi t k
ch t o tr c các khe
co giãn c n quy nh r ng c m n i ph i
c l p t nh m t kh i li n.
M t c u bê tơng khơng có l p ph% ban u c n có l p b sung dày 10mm
ch&nh l i m t c u do mài mòn và bù l i chi u dày m t i do ma sát.
1.4.1.9. Xét

cho phép hi u

n các ti n ích cơng c ng khác

2 nơi có yêu c u c n ph i làm các giá , và b o m cho các ti n ích cơng c ng khác
truy n qua (ví d ng d)n n c,
ng dây i n tho i, v.v,...)
1.4.1.10. Xét các yêu c u v bi n d#ng

c

iv ik tc u

T ng qt
Cơng trình C u ph i
c thi t k
tránh nh ng hi u ng không mong mu n v k t c u
ho c tâm lý do bi n d ng gây nên. Khi các gi i h n v
võng và chi u cao ã
c l a ch n thì tr
16


các b n m t c u tr c h ng, b t c s thay i nào so v i th c t ã
c xem xét c-n th"n tr c ó
v
m nh và
võng u ph i
c i chi u v i thi t k
xác nh xem có hồn thi n khơng.
N u dùng ph ơng pháp phân tích
i u 4.7. c%a Tiêu chu-n
Tiêu chu n v

ng ph i tuân th% các nguyên t c và yêu c u ã nêu ra

võng

Các tiêu chu-n ph n này, ngoài các quy nh cho m t c u tr c h
ch n. Các quy nh cho m t c u tr c h ng
c coi là b t bu c.

ng,

c xem nh là tu0

Trong khi áp d ng các tiêu chu-n này, t i tr ng xe c n bao g m l c xung kích. N u Ch%
t yêu c u ki m tra
võng thì có th áp d ng các nguyên t c sau:
- Khi nghiên c u

võng tuy t i l n nh t, t t c các làn xe thi t k ph i
ch u l c c n coi là võng l n nh nhau.

c

t t i và t t c các c u ki n

- V thi t k c u liên h p, m t c t ngang thi t k ph i bao g m toàn b chi u r ng c%a

ph"n liên t c v k t c u c%a lan can,
- Khi nghiên c u chuy n v t ơng

ng ng

i i và rào ch n

i l n nh t, s l

u

ng và nh ng b

gi a.

ng và v trí c%a các làn

t t i ph i ch n

cho hi u ng

chênh l ch b t l i nh t.
- Ph i dùng ho t t i c%a t h p t i tr ng s/ d ng trong b ng 3.4.1.1 k c l c xung kích IM.

i v i c u chéo có th dùng m t c t ngang th5ng góc, v i c u cong và v a cong v a chéo có th dùng m t
c t ngang xuyên tâm .
-

Trong khi thi u các tiêu chu-n khác, các gi í h n v
thép, và bê tơng.
•
•
•
•

T i tr ng xe nói chung
L/800,
T i tr ng xe và/ho c ng i i b L/1000,
T i tr ng xe ph n h)ng L/300,
T i tr ng xe và/ho c ng i i b
ph n h)ng
(L- chi u dài nh p)

tra

võng sau ây có th xem xét cho k t c u

L/375.

i v i d m thép I và d m t h p c n áp d ng các quy nh c%a
võng th ng xuyên qua ki m tra ng su t b n cánh d m.

Các quy
• T i tr
• T i tr
• T i tr
l n nh

nh sau ây

c dùng cho m t c u b ng b n tr c h

ng xe trên b n m t c u
L/300,
ng xe trên s n c%a m t c u thép tr c h
ng xe trên s n c%a m t c u thép tr c h
t gi a 2 s n c nh nhau)
2,5mm

i u 6.10.5 và 6.10.10.2 v ki m

ng:

ng................ ...... L/1000,
ng ( võng t ơng i

Tiêu chu n l a ch n t l chi u dài - chi u cao nh p

17


N u ch% u t yêu c u ki m tra t' l chi u dài - chi u cao nh p, có th xem xét dùng các
gi i h n B ng 2.5.2.6.3-1 khi thi u các tiêu chu-n khác, trong ó S là chi u dài c%a b n và L là
chi u dài c%a nh p, ơn v
u là mm. N u dùng, các gi i h n trong B ng 1 ph i tính cho tồn chi u
cao, n u khơng ph i có ghi chú.
1.4.1.11. Xét

n vi c m r ng c u trong tương lai

D m biên trong c u nhi u d m
không

Dù không xét n vi c m r ng trong t ơng lai thì n$ng l c ch u t i c%a d m biên c ng
c th p hơn n$ng l c ch u t i c%a d m bên trong.
K t c u ph n d

i

Khi d ki n s+ m r ng c u trong t ơng lai thì c n xem xét thi t k k t c u ph n d
th m r ng
c.
1.4.1.12. Xét

i

có

n Kh n9ng thi công

C u ph i
c thi t k sao cho vi c ch t o và l p ráp có th th c hi n khơng q khó kh$n
ho c phát sinh s c và các ng l c l p ráp n m trong gi i h n cho phép.
Khi ph ơng pháp thi công c%a c u khơng rõ ràng ho c có th gây nên ng su t l p ráp khơng
ch p nh"n
c thì ít nh t ph i có m t ph ơng pháp kh thi
c nêu trong h sơ h p ng. N u
thi t k ịi h i ph i có m t s thanh t$ng c ng t m và ho c tr , khi l p ráp theo ph ơng pháp
c ch n thì các ch& d)n v yêu c u này ph i ơc ghi trong h sơ h p ng.
C n tránh các chi ti t hàn

nh ng ch h*p ho c ph i

bê tông qua nh ng khe c t thép dày

c.
C n xét
1.4.1.13. Xét

n các i u ki n khí h"u và thu' l c có th

nh h

ng

n vi c xây d ng.

n Tính Kinh t

T3ng quát
Lo i hình k t c u, chi u dài nh p và v"t li u ph i
c l a ch n có xét y % n giá thành
d án. C n xét n chi phí t ơng lai trong tu i th thi t k c%a c u. Các nhân t
a ph ơng nh v"t
li u t i ch , ch t o, v trí c%a các tr ng i trong v"n chuy n và l p ráp c ng ph i
c xem xét.
Phương án so sánh
Trong tr ng h p cá bi t khi các nghiên c u v kinh t không a ra
c s l a ch n rõ
ràng, Ch% u t có th yêu c u chu-n b các ph ơng án so sánh và u th u c nh tranh. Thi t k
c%a các ph ơng án so sánh ph i có cùng an tồn, tính s/ d ng
c và giá tr th-m m1.
C u di ng qua
ng thu' có thơng thuy n c n tránh kh5ng nh ngay là kh thi b sung.
Nơi có ki n ngh làm c u di ng thì ít nh t c ng ph i a vào m t ph ơng án c u c
nh trong so
sánh kinh t .
1.4.1.14. Xét

n M: quan c u
18

Cơng trình C u ph i
c b sung v( *p cho c nh quan xung quanh, có hình dáng *p và
t o dáng kho( kho n. Khi thi t k c n tìm ch n dáng *p cho k t c u b ng cách c i thi n b n thân
hình d ng và quan h gi a các c u ki n. C n tránh áp d ng cách làm *p khơng bình th ng và phi
k t c u.
C n xem xét các ch& d)n sau ây:
- Các ph ơng án thi t k khơng có tr ho c ít tr hơn c n
trí và nghiên c u chi ti t hơn trong giai o n thi t k sơ b .

c nghiên c u trong giai o n ch n

a i m, v

- Hình d ng tr ph i phù h p v i hình dáng và chi ti t c%a k t c u ph n trên.
- C n tránh nh ng thay

i t ng t v hình dáng c u ki n và lo i hình c u ki n. Khi khơng th tránh
ranh gi i gi a các lo i hình k t c u khác nhau c n t o dáng chuy n ti p hài hồ gi a chúng.

- Khơng

c b qua mà c n chú ý t i các chi ti t nh

- N u bu c ph i dùng k t c u ch y d

ng thoát n

c

c m t c u.

i do yêu c u k1 thu"t ho c lý do kinh t , ph i ch n h k t c u có b

ngồi thơng thống và khơng r i r m.
- 2 nơi nào có th , c n tránh dùng k t c u c u

làm v"t g n các b ng thông tin, bi n ch& d)n

ng ho c

chi u sáng.
- Các thanh ngang t$ng c

v

ng b n b ng khơng

c

l

chính di n tr các thanh

g n g i.

t khe núi sâu, c n u tiên l a ch n k t c u d ng vịm
1.4.2. TRÌNH T8 THI,T K,

Trong giai o n Nghiên c u kh thi c%a D án c u, c n l"p thi t k cơ s v i xét nhi u
ph ơng án. Trình t thi t k chung 1 ph ơng án c u nh sau:

- C$n c bình
khu v c c u, m t c t ngang sông, các yêu c u v thông thuy n, th%y v$n, a ch t,
yêu c u h ng tuy n
ng, ch n v trí tuy n v t sơng và v trí c u c th .
- Tính tốn kh-u c u t i thi u theo i u ki n th%y v$n, th%y l c.
- C$n c m c n c ki t, m c n c thông thuy n trên m t c t ngang sông, kh thơng thuy n ch n
v trí nh p thơng thuy n và các kích th c chi u dài nh p t i thi u, cao
t i thi u c%a nh p thông
thuy n.
xu t các d ng k t c u và sơ
c u thích h p yêu c u t i thi u v thông xe và thông thuy n, có
xét n các y u t v v"t li u, công ngh , kh n$ng thi công nhanh, giá thành h p lý.
xu t thêm các ph ơng án khác, có thêm các yêu c u v v( *p ki n trúc, tính hi n i và các
i u ki n khác th a mãn m c cao hơn m c t i thi u. Nh ng chi phí có th s+ cao hơn ph ơng án
t i thi u m c ch p nh"n
c.
- L"p các b n v+ b trí chung (tr c d c, bình , m t c t ngang nh p i n hình). Ch n các c u t o và
kích th c ch% y u.
- Tính tốn sơ b v các ki u d ng móng c%a M tr c u, ki u M Tr c u và K t c u nh p., m
b o các yêu c u t i thi u v ch u l c và khai thác thu"n ti n.
- L"p các b n v+ chi ti t c%a ph ơng án c u, xu t các ph ơng án thi công ch% o.
- L"p d toán và so sánh kinh t k1 thuât ch n ph ơng án h p lý nh t.
Sau khi ã
c Ch% u t phê duy t Báo cáo nghiên c u kh thi, ti n hành l"p Thi t k k1 thu"t và
H sơ m i th u.
Sau khi u th u, ch n
c Nhà th u, s+ n giai o n Thi t k b n v+ thi công chi ti t.
19

1.5. T I TR1NG QUA C%U
1.5.1. PH$M VI
Trong Ch ơng 3 c%a TCC 22 TCN: 272 - 05 quy nh nh ng yêu c u t i thi u i v i t i
tr ng và l c, ph m vi áp d ng c%a chúng, các h s t i tr ng và t h p t i tr ng dùng trong thi t
k các c u m i. Nh ng quy nh v t i tr ng c ng
c dùng trong ánh giá k t c u các c u
ang khai thác.
N u các b ph"n cơng trình khác nhau có m c
làm vi c khác nhau, vi c l a ch n m c
làm vi c
thi t k là trách nhi m c%a Ch% u t .
M t h s t i tr ng t i thi u
c quy nh
xác nh các ng l c có th phát sinh
c
trong q trình thi cơng. Các u c u b sung cho vi c xây d ng các c u bê tông phân o n
quy nh trong i u 5.14.2. c%a Tiêu chu-n
1.5.2. KÝ HI U
1.5.2.1. T3ng quát
A
=
H s gia t c ng t
At
=
Di n tích c%a k t c u ho c c u ki n tính áp l c gió ngang (m3)
=
Di n tích m t c%a m t c u ho c c u ki n tính áp l c gió th5ng ng (m2)
Av
aB
=

Chi u dài h h ng m i sà lan ch hàng tiêu chu-n (mm)
=
Chi u r ng h h ng c%a m i t u (mm)
as
BR
=
L c hãm xe
b
=
H s l c hãm; T ng chi u r ng c u (mm)
C
=
H s dùng tính l c ly tâm
CD
=
H s c n (S2N/mm4)
=
H s thu' ng h c kh i l ng
CH
CL
=
H s c n ngang
=
H s c n (S2N/mm4)
Cd
=
H s vát m i tính Fb
Cn
Csm
=

H s áp ng ng t àn h i cho d ng th c dao ng th m
c
=
Dính k t ơn v (MPa)
DE
=
Chi u dày t i thi u c%a l p t ph% (mm)
DWT =
Kích c, t u d a trên t n tr ng t i (Mg)
d
=
Chi u cao k t c u ph n trên (mm)
g
=
Gia t c tr ng tr ng (m/s2)
H
=
Chi u cao cu i cùng c%a t ng ch n (mm)
=
Chi u cao c%a kh i u sà lan t i m i c%a nó (mm)
HL
h
=
Chi u cao danh nh c%a sơ
áp l c t (mm)
heq
=
Chi u cao t ơng ơng c%a t do t i tr ng xe (mm)
IM
=

L c xung kích
KE
=
N$ng l ng va t u thi t k (joule)
k
=
H s áp l c t
=
H s áp l c t ngang ch% ng
ka
kh
=
H s áp l c t ngang
=
H s áp l c t ngang tr ng thái ngh&
k0
=
H s áp l c b
ng
kp
ks
=
H s áp l c t do ho t t i
LOA =
T ng chi u dài c%a t u ho c sà lan lai bao g m t u -y ho c kéo (mm)
M
=
Kh i l ng c%a t u (Mg)
m
=

H s làn
OCR =
T' s quá c k t
P
=
T i tr ng bánh xe t"p trung (N); t i tr ng (N)
20


Pa
=
Áp l c t bi u ki n (Mpa); h p l c trên ơn v b r ng t ng (N/mm)
=
L c va sà lan do âm u vào nhau gi a m i sà lan và v"t c ng (N)
PB
=
L c va t u gi a m i t u và k t c u ph n trên c ng (N)
PBH
=
T i tr ng gió ngang (KN)
PD
PDH =
L c va t u gi a ca bin t u và k t c u ph n trên c ng (N)
Ph
=
Thành ph n n m ngang c%a l c trên ơn v chi u dài t ng do áp l c t (N/mm)
L c va t u gi a c t t u và k t c u ph n trên c ng (N)
PMT =
=
Thành ph n th5ng ng c%a áp l c gió (Mpa)

PN
=
Áp l c t b
ng (Mpa)
Pp
PS
=
L c va t u do âm u vào nhau gi a m i t u và v"t c ng (N)
Pv
=
L c gió th5ng ng (KN); thành ph n th5ng ng c%a l c trên ơn v chi u dài t ng
do áp l c t (N/mm)
p
=
Áp l c dòng ch y (Mpa); áp l c t cơ b n (Mpa) ph n c%a xe t i trong làn ơn;
c ng
t i tr ng (Mpa)
Q
=
C ng
t i tr ng (N/mm)
q
=
T i tr ng nói chung
=
Ho t t i tác d ng l n nh t (Mpa)
qs
R
=
Bán kính cong (mm); bán kính c%a tr tròn (mm); h s i u ch&nh áp ng ng t,

c ly tia t i m t t i t i m t i m trên t ng
RBH =
T' s c%a chi u cao k t c u ph n trên l ra trên t ng chi u cao m i t u
H s chi t gi m l c va ca bin t u
RDH =
S
=
H s i u ch&nh i v i a hình và chi u cao m t c u; h s liên quan n i u ki n
t i ch
xác nh t i tr ng ng t
=
Chu k0 dao ng h ng th m(s)
Tm
t
=
Chi u dày b n m t c u (mm)
V
=
V"n t c n c thi t k (m/s); v"n t c gió thi t k (m/s); t c
va t u thi t k (m/s)
VB
=
V"n t c gió cơ b n (m/s)
v
=
T c
thi t k
ng ô tô (m/s)
w
=

Chi u r ng t nh c%a lòng
ng (mm)
X
=
C ly ngang t l ng t ng n i m t l c(mm)
=
C ly t l ng t ng n i m u c%a tuy n t i tr ng
X1
X2
=
Chi u dài ho t t i (mm)
Z
=
Chi u cao d i m t t (mm); chi u cao t m t t n m t i m trên t ng ang
xem xét (mm); c ly th5ng ng t i m t l c t i cao
i m trên t ng ang xem xét (mm)
z
=
Chi u sâu d i m t t p (mm)
α
=
Góc gi a t ng móng và
ng n i i m ang xem xét trên t ng và i m góc áy
b xa t ng nh t ( rad)
B
=
Mái d c t ng tr ng c%a t l p ( )
β
=
Ch& s an toàn; d c c%a m t t l p phía sau t ng ch n ( )

γ
=
T' tr ng c%a v"t li u ( kg/m3); t' tr ng c%a t (kg/m3)
γ’s
=
T' tr ng h u hi u c%a t (kg/m3)
=
H s t i tr ng i v i ho t t i tác d ng ng th i v i t i tr ng ng t
γEQ
=
T' tr ng t ơng ơng ch t l ng (kg/m3)
γeq
γ1
=
H s t i tr ng
γp
=
H s t i tr ng cho t i tr ng th ng xuyên
=
H s t i tr ng cho lún
γSE
γTG
=
H s t i tr ng cho gradien nhi t
∆p
=
áp l c t ngang không i do ho t t i r i u (Mpa)
=
Phân b áp l c ngang (Mpa)
∆ph

δ
=
Góc ma sát gi a t l p và t ng ( ); góc gi a t ng móng và
ng n i i m ang
xem xét trên t ng và i m góc áy b g n t ng nh t (rad)
21


η
=
i u ch&nh t i tr ng
θ
=
Góc c%a h ng gió ( ); góc c%a t l p t
dịng ch y v i tr c d c c%a tr
)
v
=
H s Poisson (DIM)
ϕ
=
H s s c kháng
=
Góc ma sát n i c%a t thốt n c ( )
ϕt
ϕ’
=
Góc ma sát n i có biên( )

ng so v i tr c

ng ( ); góc gi a h

ng

1.5.2.2. T i tr ng và tên t i tr ng
Các t i tr ng và l c th ng xuyên và nh t th i sau ây ph i
c xem xét n:
T i tr ng th ng xuyên:
DD
=
T i tr ng kéo xu ng (xét hi n t ng ma sát âm)
DC
=
T i tr ng b n thân c%a các b ph"n k t c u và thi t b ph phi k t c u
DW =
T i tr ng b n thân c%a l p ph% m t và các ti n ích cơng c ng
EH
=
T i tr ng áp l c t n m ngang
EL
=
Các hi u ng b hãm tích lu1 do ph ơng pháp thi công.
ES
=
T i tr ng t ch t thêm
EV
=
Áp l c th5ng ng do t tr ng t p
T i tr ng nh t th i:

BR
=
L c hãm xe
CE
=
L c ly tâm
CR
=
T bi n
CT
=
L c va xe
CV
=
L c va t u
EQ
=
ng t
FR
=
Ma sát
IM
=
L c xung kích (l c ng ) c%a xe
LL
=
Ho t t i xe
LS
=
Ho t t i ch t thêm

PL
=
T i tr ng ng i i
SE
=
Lún
SH
=
Co ngót
TG
=
Gradien nhi t
TU
=
Nhi t
u
WA =
T i tr ng n c và áp l c dịng ch y
WL =
Gió trên ho t t i
WS =
T i tr ng gió trên k t c u
3.4. Các h s và t h p t i tr ng
1.5.3. H S/ T I TR1NG VÀ T6 H;P T I TR1NG
T ng ng l c tính tốn ph i
c l y nh sau:
=
ηγ
Trong ó:
ηi

=
H s i u ch&nh t i tr ng
=
T i tr ng quy nh
ây
Qi
γi
=
H s t i tr ng l y theo B ng 1 và 2
Các c u ki n và các liên k t c%a c u ph i tho mãn ph ơng trình 1.3.2.1.1 cho các t h p
thích h p c%a ng l c c c h n tính tốn
c quy nh cho t ng tr ng thái gi i h n sau ây:
Tr ng thái gi i h n c ng
I: T h p t i tr ng cơ b n liên quan n vi c s/ d ng cho xe tiêu
chu-n c%a c u không xét n gió.
22


Tr ng thái gi i h n c ng
II: T h p t i tr ng liên quan n c u ch u gió v i v"n t c v t quá
25m/s.
Tr ng thái gi i h n c ng
III: T h p t i tr ng liên quan n vi c s/ d ng xe tiêu chu-n c%a
c u v i gió có v"n t c 25m/s
Tr ng thái gi i h n c bi t: T h p t i tr ng liên quan n ng t, l c va c%a t u thuy n và xe
c , và n m t s hi n t ng thu' l c v i ho t t i ã chi t gi m khác v i khi là m t ph n c%a t i
tr ng xe va xô, CT.
Tr ng thái gi i h n s d ng: T h p t i tr ng liên quan n khai thác bình th ng c%a c u v i gió
có v"n t c 25m/s v i t t c t i tr ng l y theo giá tr danh nh. Dùng
ki m tra

võng, b r ng
v t n t trong k t c u bê tông c t thép và bê tông c t thép d ng l c, s ch y d(o c%a k t c u thép
và tr t c%a các liên k t có nguy cơ tr t do tác d ng c%a ho t t i xe. T h p tr ng t i này c ng c n
c dùng kh o sát n nh mái d c.
Tr ng thái gi i h n m i: T h p t i tr ng gây m i và t g)y liên quan n ho t t i xe c trùng
ph c và xung kích d i tác d ng c%a m t xe t i ơn chi c
H s t i tr ng cho các t i tr ng khác nhau bao g m trong m t t h p t i tr ng thi t k
c
l y nh quy nh trong B ng 1. M i t"p h p con tho áng c%a các t h p t i tr ng ph i
c nghiên
c u khi tính tốn. Có th nghiên c u thêm các t h p t i tr ng khác khi Ch% u t yêu c u ho c
ng i thi t k xét th y c n thi t.
i v i m i t h p t i tr ng, m i t i tr ng
c a vào tính tốn
và có liên quan n c u ki n
c thi t k bao g m c các hi u ng áng k do tác d ng c%a xo n,
ph i
c nhân v i h s t i tr ng t ơng ng v i h s làn. K t qu
c t ng h p l i và nhân v i
h s i u ch&nh t i tr ng.
Các h s ph i ch n sao cho gây ra t ng ng l c tính tốn c c h n.
iv im it h p
t i tr ng c tr s c c h n âm l)n tr s c c h n d ơng u ph i
c xem xét.
Trong t h p t i tr ng n u tác d ng c%a m t t i tr ng làm gi m tác d ng c%a m t t i tr ng
khác thì ph i l y giá tr nh nh t c%a t i tr ng làm gi m giá tr t i tr ng kia. i v i tác ng c%a t i
tr ng th ng xuyên thì h s t i tr ng gây ra t h p b t l i hơn ph i
c l a ch n theo B ng 2. Khi
t i tr ng th ng xuyên làm t$ng s n nh ho c t$ng n$ng l c ch u t i c%a m t c u ki n ho c c%a
tồn c u thì tr s t i thi u c%a h s t i tr ng i v i t i tr ng th ng xuyên này c ng ph i

c
xem xét.
Tr s l n hơn c%a hai tr s quy nh cho h s t i tr ng TU, CR, SH s+
c dùng
tính bi n d ng, còn tr s nh hơn dùng cho các tác ng khác.
Khi ánh giá n nh t ng th c%a mái t có móng ho c khơng có móng u c n kh o
sát tr ng thái gi i h n s/ d ng d a trên t h p t i tr ng s/ d ng và m t h s s c kháng phù
h p. N u không có các thơng tin t t hơn thì h s s c kháng φ có th l y nh sau:
- Khi các thông s
a k1 thu"t
c xác nh t t và mái d c không ch ng , ho c ch a c u
ki n... 0,85.
- Khi các thông s
a k1 thu"t d a trên thông tin ch a y % hay ch a chính xác ho c mái d c
ch a ho c ch ng , c u ki n ... 0,65.
i v i các k t c u h p d ng b n, h s ho t t i i v i ho t t i xe LL và IM l y b ng 2,0.
B ng T h p và h s t i tr ng
DC LL
T
h p D
IM
WA WS W FR
TU
TG SE Cùng m t lúc
t i tr ng D
CE
L
CR
ch& dùng m t
D

BR
SH
trong
các
Tr ng
W PL
t i tr ng
thái
EH LS
gi i h n EV EL
eq ct
cv
ES
C ng
1,00 0,5/ γTG γSE γ p 1,75 1,00 I
1.20
C ng
1,00 1,40 1,00 0,5/ γTG γSE γp II
1.20
23


C

ng
III
c bi t

S/ d ng

γp

1,35

1,00

0.4

γp
1.0

0,50

1,00

-

1,00

1,00

0,30

1,0
0
-

1,00

1,0

0
-

1,00

1,00

0,5/
1.20
-

γTG γSE

-

-

-

-

1,0

1,0

1,0

1,0/
1,20
-

γTG γSE

-

-

-

-

M i ch& 0,75 có LL,
IM
&
CE
Ghi chú:
Khi ph i ki m tra c u dùng cho xe c bi t do Ch% u t quy nh ho c xe có gi y phép thơng
qua c u thì h s t i tr ng c%a ho t t i trong t h p c ng
I có th gi m xu ng cịn 1,35.
Các c u có t' l t.nh t i trên ho t t i r t cao (t c là c u nh p l n) c n ki m tra t h p khơng có
ho t t i, nh ng v i h s t i tr ng b ng 1,50 cho t t c các ki n ch u t i tr ng th ng xuyên.
i v i c u v t sông, ph i xét n h"u qu c%a nh ng thay i v các i u móng do l thi t
k xói c u các tr ng thái gi i h n c ng
và tr ng thái s/ d ng.
i v i các c u v t sông, khi ki m tra các hi u ng t i EQ, CT và CV tr ng thái gi i h n
c bi t thì t i tr ng n c (WA) và chi u sâu xói có th d a trên l trung bình hàng n$m. Tuy
nhiên k t c u ph i
c ki m tra v nh ng h"u qu do các thay i do l , ph i ki m tra xói
nh ng tr ng thái gi i h n c bi t v i t i tr ng n c t ơng ng (WA) nh ng khơng có các t i
tr ng EQ, CT ho c CV tác d ng.

ki m tra chi u r ng v t n t trong k t c u bê tông c t thép d ng l c tr ng thái gi i h n s/
d ng, có th gi m h s t i tr ng c%a ho t t i xu ng 0,08.
ki m tra k t c u thép tr ng thái gi i h n s/ d ng thì h s t i tr ng c%a ho t t i ph i t$ng
lên 1,30.

24