TIỂU LUẬN quản trị rủi ro cho dự án sản xuất ô tô vinfast của tập đoàn vingroup

TIỂU LUẬN
Quản trị rủi ro cho dự án sản xuất ô tô VinFast
của tập đoàn Vingroup
Giảng viên hướng dẫn: PGS, TS Trần Kiều Trang
Nhóm: 7
1. Trần Thị Hồng Tâm
2. Nguyễn Vinh Thành
3. Hồng Thị Thủy
4. Phạm Văn Tình
5. Vũ Thị Quỳnh Trang
6. Nguyễn Thanh Trà

Hà Nội, tháng 10 năm 2022


2

BẢNG KÊ KHAI CƠNG VIỆC
TT

Họ Tên

1

Chức vụ

Cơng việc

Trần Thị Hồng

Thành

Phân công công việc, Chương

Tâm

viên

2. Nhận diện và đo lường rủi ro

2

Nguyễn Vinh

Trưởng

3

Thành
Hồng Thị

nhóm
Thành

Chương 2. Giới thiệu tập đồn

4

Thủy
Phạm Văn

viên
Thành

và dự án
Chương 2. Kiểm sốt, tài trợ xử

viên
Thành

lí rủi ro

5

Tình
Vũ Thị Quỳnh

Chương 3. Đề xuất thêm giải

Trang

viên

pháp

Nguyễn Thanh

Thành

Trà

viên

6

MSV

Chương 1, làm slide

Chương 3. Đánh giá dự án


3

LỜI NÓI ĐẦU
Nền kinh tế Việt Nam đang ngày càng phát triển, mức sống của người dân
ngày càng tăng lên cùng với xu hướng ơ tơ hóa đang phổ cập, việc người dân có
mong muốn sở hữu một chiếc ơ tơ của riêng mình là khơng có điều gì khó hiểu.
Tốc độ đơ thị hóa nhanh và nhu cầu sở hữu ô tô ngày càng cao khiến cho Việt
Nam trở thành một thị trường tiềm năng cho ngành ô tô. Ở một mặt khác, sau
nhiều năm nỗ lực, ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước vẫn chưa đạt được tiêu
chí của ngành sản xuất ơ tơ thực sự, phần lớn mới ở mức độ lắp ráp đơn giản. Vì
vậy, Bộ Cơng Thương mới đây thừa nhận mục tiêu phát triển ngành ô tô Việt
Nam đã thất bại, giá bán vẫn cao gấp đôi so với các nước trong khu vực; tỉ lệ nội
địa hóa cũng khơng đạt u cầu đề ra. Với những lý do trên, mới đây thơi, tập
đồn Vingroup đã quyết định đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô với thương hiệu
Vinfast nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng trong nước.
Đồng thời, tham vọng từng bước giành thế tự chủ và chủ động về cơng nghiệp
ơtơ.
Có thể nói, Việc Vingroup ra mắt thương hiệu Vinfast chính là “Hợp ý
Đảng, chiều lịng dân”, đem lại những lợi thế khơng nhỏ cho doanh nghiệp. Tuy

nhiên cơ hội thì ln đi cùng những rủi ro, hơn nữa do đây là lần đầu tiên sản
xuất ô tô nên khiến cho những rủi ro càng trở nên nghiêm trọng hơn. Nếu
Vingroup khơng có những chiến lược, biện pháp quản trị rủi ro hợp lý sẽ có thể
gây đến những hậu quả nghiêm trọng, tệ hơn là làm thất bại dự án này. Bởi vậy
nhóm quyết định chọn đề tài: “Quản trị rủi ro cho dự án sản xuất ơ tơ VinFast
của tập đồn Vingroup” nhằm tiến hành phân tích và đánh giá rủi ro cho dự án
này của tập đồn Vingroup. Bài tiểu luận khơng tránh khỏi những sai sót nên
nhóm mong nhận được sự góp ý từ cơ và các bạn.


4

CHƯƠNG 1. LÝ THUYẾT CHUNG
1.1. Khái niệm về rủi ro trong kinh doanh
1.1.1 Định nghĩa
Rủi ro là tập hợp tất cả những yếu tố ngẫu nhiên có thể đo lường được, liên
quan đến những vấn đề trong kinh doanh ảnh hưởng tới lợi ích của dự án kinh
doanh. Rủi ro là một phần không thể thiếu trong kinh doanh, do vậy việc thấu
hiểu rủi ro là rất quan trọng đối với mỗi doanh nghiệp khi bắt đầu tiến hành một
dự án kinh doanh nào đó
1.1.2 Nguyên nhân của rủi ro
a. Nguyên nhân khách quan: Là những nguyên nhân không phát sinh từ
hành động trực tiếp của con người gây ra rủi ro, tổn thất cho tổ chức cá nhân.
Nguyên nhân khách quan có thể chia thành các nhóm sau:
•

Ngun nhân từ hiện tượng tự nhiên, ngẫu nhiên bất lợi: đó là những hiện
tượng diễn ra theo quy luật tự nhiên như mưa, gió, bão, ...

•

Ngun nhân từ hiện tượng tự nhiên bất lợi do con người gây ra: đó là
những hiện tượng xảy ra do hậu quả phá hủy môi trường của con người.
b. Ngun nhân chủ quan:

•

Do chính sách kinh tế vĩ mô sai lầm, hệ thống luật pháp, chính trị khơng
ổn định, pháp chế khơng nghiêm, ...

•

Do sự sai lầm trong việc lựa chọn chiến lược kinh doanh, điều này thường
gây ra những hậu quả nặng nề kéo dài.

•

Do những sai lầm trong việc lựa chọn chính sách quản lý tổ chức, sai lầm
trong lựa chọn phương thức kinh doanh, mặt hàng, thị trường, đối tác, ...

•

Do trình độ năng lực của nhân sự trong công ty chưa đáp ứng được yêu cầu.
•

Do tinh thần trách nhiệm, ý thức đạo đức của mọi thành viên trong công
ty không tuân theo quy tắc chuẩn mực chung.

•

Do những mối quan hệ xung quanh.
Nguyên nhân chủ quan hay khách quan đều là nguồn gây ra những tổn


5

thất, rủi ro, là mối hiểm họa đối với mỗi doanh nghiệp. Nguyên nhân khách
quan thường rất khó loại bỏ trong khi nguyên nhân chủ quan tuy phức tạp
nhưng lại có thể kiểm sốt bằng nhiều biện pháp khác nhau. Thực tế nhóm
nguyên nhân chủ quan chiếm nhiều hơn cả về số lượng lẫn mức độ nghiêm
trọng trong kinh doanh.
1.1.3 Các nhân tố ảnh hưởng tới rủi ro trong kinh doanh:
Các nhân tố ảnh hưởng tới rủi ro được hiểu là những tác động trực tiếp
hoặc gián tiếp làm gia tăng rủi ro, nguy cơ rủi ro. Các nhân tố này có thể ảnh
hưởng theo hai hướng làm gia tăng hay giảm bớt nguy cơ rủi ro.
Có thể chia thành các nhóm nhân tố sau:
a) Thái độ của con người đối với rủi ro: Việc một người ưa thích rủi ro, chán
ghét rủi ro hay bàng quan với rủi ro quyết định đến hành động của người
đó đối với rủi ro.
b) Hành vi của con người với rủi ro: Là yếu tố có tính quyết định trực tiếp
đối với rủi ro, hành vi đó có thể là có ý thức hoặc vơ thức.
c) Nhóm nhân tố tác động đến rủi ro thuộc mơi trường kinh doanh:
•

Mơi trường chính trị: rủi ro chính trị có tính chất nghiêm trọng vì là
ngun nhân của nhiều rủi ro khác và có thể gây ra “chuỗi rủi ro”.

•

Mơi trường pháp lý: là những quy phạm, quy tắc, quy định về hành vi

hoạt động của tổ chức kinh doanh trên một lãnh thổ.

•

Mơi trường kinh tế: là những nhân tố như tài chính, tiền tệ, cung cầu,
cạnh tranh, lạm phát, sự biến động của chu kỳ kinh doanh, ...
d) Nhóm nhân tố thuộc điều kiện tự nhiên.

e) Nhóm nhân tố thuộc điều kiện cơng nghệ kỹ thuật: Đôi khi việc khoa học
kỹ thuật phát triển q nhanh chóng làm doanh nghiệp khơng thể theo kịp
dẫn đến lạc hậu về công nghệ, hoặc không thể chuyển đổi từ việc sản xuất
thử sang sản xuất hàng loạt.
f) Nhóm nhân tố thuộc mơi trường xã hội: Liên quan đến các vấn đề về tơn
giáo, văn hóa, tập qn, các mối quan hệ trong xã hội, ... Nếu kinh doanh


6

mà thiếu những kiến thức về xã hội thì có thể dẫn đến nhiều rủi ro nghiêm
trọng.
Tóm lai: Nghiên cứu những nhân tố ảnh hưởng tới rủi ro trong kinh doanh
quốc tế rất quan trọng bởi tính đa dạng, phức tạp, khó kiểm sốt của nó. Nhận
thức đầy đủ những nhân tố ảnh hưởng tới rủi ro trong kinh doanh giúp các
doanh nghiệp khuếch trương những mặt tích cực và hạn chế những mặt tiêu cực
đối với kinh doanh. Phân loại các nhân tố ảnh hưởng theo khoa học là cơ sở để
đưa ra những biện pháp hạn chế rủi ro, cải thiện môi trường kinh doanh.
1.2 Quản lý rủi ro trong kinh doanh quốc tế
1.2.1 Quy trình quản lý rủi ro trong kinh doanh quốc tế
- Bước 1: Nhận diện và phân tích rủi ro
- Bước 2: Đo lường rủi ro

- Bước 3: Đề xuất biện pháp kiểm soát rủi ro
- Bước 4: Tài trợ và xử lý rủi ro

1.2.2 Các biện pháp phòng ngừa rủi ro trong kinh doanh quốc tế
•

Đối với rủi ro về tài chính doanh nghiệp nên lập những kế hoạch dự báo
về lãi suất, tỷ giá, luồng tiền vào và ra, khả năng thanh khoản của dịng
tiền để có cái nhìn tổng qt về tài chính của cơng ty và đưa ra những
quyết định hợp lý khi cần thiết.

•

Đối với rủi ro về cơng nghệ, kỹ thuật doanh nghiệp nên thường xuyên cải
tiến công nghệ để tránh bị thụt lùi so với thế giới.

•

Đối với rủi ro về văn hóa, tơn giáo, phong tục tập quán doanh nghiệp nên
có những nghiên cứu kỹ lưỡng ngay từ khi tiến hành lập dự án.

•

Đối với rủi ro về pháp lý doanh nghiệp nên nghiên cứu kỹ lưỡng những
quy định luật pháp liên quan đến hoạt động kinh doanh của mình.

•

Đối với rủi ro về chính trị doanh nghiệp nên xem xét mơi trường chính trị
trước khi quyết định kinh doanh ở thị trường đó.

7

CHƯƠNG 2. GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN VÀ CÁC BƯỚC QUẢN TRỊ
RỦI RO
2.1 Giới thiệu về Tập đoàn Vingroup
2.1.1 Khái quát tập đoàn Vingroup
Tiền thân của Vingroup là Tập đoàn Technocom, thành lập năm 1993 tại
Ucraina. Đầu những năm 2000, Technocom trở về Việt Nam, tập trung đầu tư
vào lĩnh vực du lịch và bất động sản với hai thương hiệu chiến lược ban đầu là
Vinpearl và Vincom. Đến tháng 1/2012, công ty Cổ Phần Vincom và Công ty Cổ
Phần Vinpearl sáp nhập, chính thức hoạt động dưới mơ hình Tập đoàn với tên
gọi Tập đoàn Vingroup. Hiện nay Vingroup tập trung phát triển với 7 lĩnh vực
cốt lõi gồm:
•

Bất động sản: Vincom hiện sở hữu hàng loạt các dự án, tổ hợp bất động
sản lớn như Vincom Center Bà Triệu, Landmark 81, Times City, Royal
City, Vincom Mega Mall, ...

•

Du lịch - Giải trí: Vinpearl đang sở hữu những tổ hợp dự án và du lịch
hàng đầu Việt Nam như Vinpearl Nha Trang (Vinpearl Resort Nha Trang,
Vinpearl Land, Vinpearl Luxury Nha Trang, Vinpearl Gofl Club), .

•

Chăm sóc sắc đẹp và sức khỏe: Vincharm Spa Bà Triệu, Vincharm Spa

Nha Trang, Vincharm Spa Đà Nẵng, ...

•

Dịch vụ y tế chất lượng cao: Gồm bệnh viện đa khoa Quốc tế Vinmec tại
khu đô thị Times City Hà Nội.

•

Giáo dục: Vingroup hiện tại đã sở hữu hệ thống Giáo dục Vinschool liên
cấp từ Mầm non đến Trung học phổ thông và Trường Đại học VinUni.

•

Cơng nghiệp nặng: Vinfast là thương hiệu ơ tơ - xe máy điện của tập
đồn Vingroup.

•

Nơng nghiệp: VinEco - sản phẩm nông nghiệp sạch.


8

Vingroup đã làm nên những điều kỳ diệu để tôn vinh thương hiệu Việt và
tự hào là một trong những Tập đoàn kinh tế tư nhân hàng đầu Việt Nam.
2.1.2 Tầm nhìn và sứ mệnh
a) Tầm nhìn
Bằng khát vọng tiên phong cùng chiến lược đầu tư- phát triển bền vững,
Vingroup phấn đấu trở thành Tập đoàn kinh tế đa ngành hàng đầu Việt Nam, có

uy tín và vị thế trên bản đồ kinh tế thế giới, xây dựng thành công chuỗi sản
phẩm và dịch vụ đẳng cấp, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người
Việt và nâng tầm vị thế của người Việt trên trường quốc tế.
b) Sứ mệnh
Vingroup đặt ra sứ mệnh: “VÌ MỘT CUỘC SỐNG TỐT ĐẸP HƠN CHO
NGƯỜI VIỆT”
Đối với thị trường: Cung cấp các sản phẩm- dịch vụ cao cấp với chất lượng
quốc tế và am hiểu bản sắc địa phương, mang tính độc đáo và sáng tạo cao. Bên
cạnh giá trị chất lượng vượt trội, trong mỗi sản phẩm- dịch vụ đều chứa đựng
những thơng điệp văn hóa, nhằm thỏa mãn tối đa nhu cầu chính đáng của khách
hàng.
Đối với cổ đơng và đối tác: Đề cao tinh thần hợp tác cùng phát triển, cam
kết trở thành “Người đồng hành số 1” của các đối tác và cổ đông, luôn gia tăng
các giá trị đầu tư hấp dẫn và bền vững.
Đối với nhân viên: Xây dựng môi trường làm việc chuyên nghiệp, năng
động, sáng tạo và nhân văn, tạo điều kiện thu nhập cao và cơ hội phát triển công
bằng cho tất cả các nhân viên.
Đối với xã hội: Hài hịa lợi ích doanh nghiệp với lợi ích xã hội, đóng góp
tích cực vào các hoạt động hướng về cộng đồng, thể hiện tinh thần trách nhiệm
công dân và niềm tự hào dân tộc.
2.2 Giới thiệu dự án sản xuất xe ô tô VinFast
2.2.1.

Giới thiệu chung
VinFast là thương hiệu ô tô - xe máy điện của Vingroup, và là lĩnh vực


9

kinh doanh cốt lõi thứ 7 của Tập đoàn. Sự ra đời của VinFast khơng chỉ góp

phần "viết nên giấc mơ xe hơi của người Việt" mà còn mở ra kỉ nguyên phát
triển dựa trên công nghệ và tri thức cho Vingroup, đồng thời tham gia thúc đẩy
ngành công nghiệp cơ giới tại Việt Nam.
Được viết tắt bởi các từ: "Việt Nam - Phong cách - An toàn - Sáng tạo Tiên phong" - VinFast mang hàm nghĩa tự tôn dân tộc, đáp ứng niềm mong mỏi
sở hữu một thương hiệu ô tô Việt trong nhiều thập kỉ của người dân Việt Nam.
Mục tiêu của VinFast là trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu Đông Nam Á với
công suất thiết kế của tổ hợp sản xuất ô tô lên đến 500.000 xe/năm vào năm
2025. Sản phẩm chủ lực của VinFast là ô tô động cơ đốt trong, ô tô sử dụng
động cơ điện và xe máy điện thân thiện với môi trường.
2.2.2. Bước đi của VinFast
Với sự đồng hành của những tên tuổi hàng đầu thế giới trong chuỗi giá trị
của mình, VinFast tự tin sẽ cho ra đời những chiếc xe với “Bản sắc Việt - Thiết
kế Ý - Kĩ thuật Đức - Tiêu chuẩn Quốc tế”.
Tháng 11/2017, VinFast đồng loạt kí kết với các đối tác hàng đầu thế giới
về ô tô như hợp tác với Siemens về công nghệ xây dựng doanh nghiệp, nhà máy
số theo tiêu chuẩn công nghiệp 4.0, với Bosch trong lĩnh vực sản xuất ô tô - xe
máy điện và linh phụ kiện, với Hiệp hội các Phòng thương mại và Công nghiệp
Đức (AHK) tại Việt Nam trong lĩnh vực đào tạo.
VinFast cũng đã mời các nhân sự cấp cao trong lĩnh vực ơ tơ tồn cầu về
làm việc, khởi đầu là chuyên gia Võ Quang Huệ về làm Phó Tổng giám đốc
Vingroup phụ trách dự án VinFast và ông James B. DeLuca - cựu Phó Chủ tịch
General Motors về làm Tổng Giám đốc Nhà máy sản xuất ô tô VinFast.
Tháng 01/2018, VinFast chính thức kí hợp đồng mua lại quyền sở hữu trí tuệ
từ BMW, qua đó hồn thiện chuỗi giá trị do VinFast đứng đầu cùng những tên
tuổi hàng đầu thế giới như: Pininfarina (thiết kế), BMW (công nghệ, kĩ thuật,
phương pháp sản xuất), Magna Steyr và AVL (tư vấn kĩ thuật và sản xuất ô tô);
Siemens (thiết kế, quản lí và vận hành nhà máy), Bosch (linh kiện và công nghệ ô


10

tô) ...
Tháng 3/2018, VinFast tiếp tục công bố 36 mẫu thiết kế ơtơ dịng xe điện
và xe động cơ đốt trong cỡ nhỏ tiêu chuẩn quốc tế. Ngày 28/06/2018, VinFast và
General Motors (GM) đã ký kết một thoả thuận hợp tác chiến lược. Theo đó,
VinFast sẽ tiếp nhận hệ thống đại lý uỷ quyền hiện tại của thương hiệu
Chevrolet và trở thành nhà phân phối độc quyền các sản phẩm và dịch vụ mang
thương hiệu Chevrolet tại thị trường Việt Nam.
Đồng thời, VinFast nhận chuyển nhượng, tiếp quản toàn bộ nhà máy GM
tại Hà Nội phục vụ cho việc triển khai những hoạt động sản xuất dịng xe ơ tơ
cỡ nhỏ được VinFast mua bản quyền từ GM. Dây chuyền sản xuất mới dự kiến
sẽ khánh thành vào nửa đầu năm 2019, bổ sung năng lực sản xuất cho VinFast
bên cạnh nhà máy tại Hải Phòng.
Những sự kiện này khẳng định mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô hàng
đầu Đông Nam Á của VinFast, với các sản phẩm tồn diện ở dịng xe động cơ
đốt trong (phân khúc Sedan, SUV, hatchback) và xe điện.
Tiếp đó, VinFast ký kết một loạt biên bản ghi nhớ: Thành lập nhà máy liên
doanh dập và hàn các chi tiết thân vỏ xe cùng Công ty AAPICO Hitech (Thái
Lan); hợp tác với Công ty LG Chem (Tập đoàn LG - Hàn Quốc), Lear... sản xuất
các dòng pin tiêu chuẩn quốc tế, được sử dụng cho xe điện của VinFast và các sản
phẩm khác, hướng tới hồn thiện hệ sinh thái cho ngành cơng nghiệp sản xuất ô
tô.
Đặc biệt, một lợi thế cạnh tranh khó sao chép của VinFast đến từ hệ sinh thái
của Vingroup. Hệ thống 83 trung tâm thương mại hiện tại của Vincom phủ khắp
toàn quốc sẽ được sử dụng để giới thiệu sản phẩm và hình ảnh của cơng ty. Đồng
thời, VinFast cũng nhận được sự tin tưởng từ gần 5 triệu khách hàng quen thuộc
của Vingroup, những người đã sử dụng và yêu thích các sản phẩm khác của Tập
đồn.
Với chiến lược này, Chủ tịch Tập đồn Vingroup nói rằng: "VinFast đi sau
nhưng hồn tồn có thể về trước".

11

2.2.3.

Các dòng sản phẩm

-

VinFast Fadil

-

VinFast Lux
+ SUV: Vinfast Lux SA2.0
+ SEDAN: Vinfast Lux A2.0

2.2.4.

Đánh giá

a) Ưu điểm

- Tại triển lãm Paris 2018, ơng Phạm Thành Lê, Phó tổng giám đốc Otofun:
“Rõ ràng Pininfarina đã làm rất tốt việc hiện thực hoá ý tưởng thiết kế, đảm bảo
độ ‘bảnh sang và thời thượng của concept”
- Ông Nguyễn Mạnh Thắng, Giám đốc Whatcar: “Xe mẫu của hãng nằm
trong dòng chảy thiết kế xe hơi hiện đại, thời thượng khơng kém gì các xe châu
Âu”

- Günter K. Fraidl, phó Chủ tịch AVL: “Đây là một trong những động cơ
tốt nhất trên thế giới phù hợp nhất với nhu cầu cụ thể tại Việt Nam”
- David Beckham: “Những chiếc xe trông rất tuyệt và được tạo nên bởi sự
đam mê và niềm tự hào”
VinFast với 2 mẫu xe tham gia triển lãm ô tô Paris Mondial 2018 được tổ
chức Autobest trao giải “Ngôi sao mới” ghi nhận thương hiệu và mẫu xe mới ấn
tượng nhất.
b) Hạn chế

Nhận định về 2 mẫu xe của VinFast vừa ra mắt, ông chủ Vinaxuki Bùi
Ngọc Huyên cho rằng chưa thể gọi chúng là xe hơi Việt Nam khi hãng này vẫn
phải sử dụng động cơ và nhiều chi tiết của BMW.
Biên tập viên Constantin Bergander của báo Motor Talk của Đức cho biết
Lux A2.0 nhìn tương tự như một chiếc BMW seri 5, nhưng vì máy đời cũ (tiêu
chuẩn khí thải EURO 5), nó sẽ khơng được cho phép bán ở châu Âu nếu khơng
có sửa đổi. Sau buổi ra mắt, chỗ triển lãm trở nên trống vắng vì có rất ít để xem,
cảm nhận và sờ mó. Nắp ca-pô và nắp sau xe, ai muốn mở ra, ngay lập tức bị


12

ngăn chặn. Khi nhìn kỹ nó, người ta sẽ nhận tại sao khơng nên làm vậy: Cửa sổ
phía trước và phía sau được làm bằng nhựa, vỏ bọc ghế khơng được khâu kỹ.
Vỏ xe thì đẹp, nhưng xe thì chưa được hồn tất.
2.3 Phân tích các bước quản trị rủi ro
2.3.1.

Nhận diện rủi ro

a) Rủi ro dự án

VinFast tuyên bố trong giai đoạn khởi đầu, VinFast có thể sản xuất và tiêu
thụ 250.000 xe/năm trong khoảng 5 năm tới, tương đương với 92% lượng xe
bán ra ở Việt Nam năm 2017, theo dữ liệu tổng hợp của Hiệp hội Các nhà sản
xuất ôtô Việt Nam (VAMA). Khả năng VinFast không thể tiêu thụ được hết số
lượng xe này trong một năm là hồn tồn có cơ sở.
Đầu tiên, theo dự báo của Viện Nghiên cứu Chiến lược, Chính sách Cơng
Thương (IPSI) đến năm 2020, nhu cầu thị trường ô tô trong nước cũng chỉ đạt
vào khoảng 500.000-600.000 xe/năm. Như vậy nếu VinFast chỉ tập trung vào thị
trường trong nước thì mục tiêu của họ là sẽ chiếm một nửa thị phần ô tô Việt
Nam. Đây là một thách thức vô cùng khó khăn cho một thương hiệu cịn non trẻ
như VinFast khi mà thị phần này đang phần lớn nằm trong tay các thương hiệu
đình đám trên thế giới.
Dịng ơ tô điện mà VinFast sẽ cho ra mắt thị trường trong tương lai dù có
nhiều ưu điểm nhưng cũng tồn tại khơng ít hạn chế khiến người tiêu dùng e ngại
+) Hạn chế về cơ sở hạ tầng cho các trạm sạc đặc biệt ở vùng nông thôn và
chung cư. Những chuyến đi đường dài sẽ là một thách thức đối với xe điện vì
nhiều vùng nơng thơn khơng có trạm nạp như trong thành phố. Đối với các
khách hàng ở trong các chung cư cao tầng, việc sạc xe cũng sẽ trở nên khó khăn
hơn vì thiếu tính cơ động khi sạc.
+) Phạm vi lái xe của xe điện bị ảnh hưởng nhiều bởi thời tiết: Trong thời
tiết lạnh, phạm vi có thể giảm tới 40%, vì vậy khơng thích hợp cho nơi có khí hậu
lạnh.
+) Chỉ hoạt động tốt với trọng lượng nhẹ, do đó sẽ khơng phù hợp với nhu


13

cầu chuyên chở hàng hóa.
Những bất lợi kể trên có thể khiến nhiều người tiêu dùng Việt không lựa

chọn ô tơ điện của VinFast. Do đó, mục tiêu sản xuất và tiêu thụ 250.000
xe/năm của VinFast có thể sẽ khơng thực hiện được.
Nếu như VinFast xuất khẩu được ô tô sang các nước Đơng Nam Á thì mục
tiêu này có thể khả thi hơn nhưng vẫn là một tham vọng rất lớn của VinFast đặt
trong bối cảnh ngành sản xuất ô tô thế giới đang cạnh tranh khốc liệt, nhiều các
hãng xe từ các nước khác trong khu vực có chất lượng và kiểu dáng khơng hề
thua kém VinFast. Ngồi ra khi VinFast tham gia vào sản phẩm ô tô điện, thì họ
sẽ phải đối mặt với áp lực cạnh tranh mới, áp lực đến từ ô tô điện với công nghệ
tự động- một lĩnh vực mà khoảng cách về năng lực của Việt Nam và các nước
trong khu vực là khá lớn.
Kết luận: mục tiêu sản xuất và tiêu thụ 250.000 ô tô/năm trong 5 năm tới
của VinFast tiềm ẩn nhiều rủi ro và khả năng thành công không cao.
b) Rủi ro cạnh tranh

Tại nhiều quốc gia khác như Ân Độ, Malaysia... họ cũng đã có những dự
án chế tạo ô tô nội địa nhưng hầu hết các doanh nghiệp sản xuất đều gặp khó
khăn và có trường hợp đã thất bại trong việc cạnh tranh, giành giật thị phần.
Tại thị trường Việt Nam, đầu tiên, họ sẽ phải cạnh tranh với nhiều các tên
tuổi lớn trong ngành ô tô thế giới đến từ Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc. Theo số
liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam, Toyota hiện đang là hãng xe
bán chạy nhất, chiếm 23% thị trường trong tháng 7/2018, Ford x ếp thứ hai với
12%. Top 10 xe bán chạy hàng tháng của VAMA có tới 7 xe Nhật Bản, 2 xe Hàn
Quốc và 1 xe Mỹ.
Thêm vào đó, cạnh tranh cịn trở nên gay gắt hơn khi bắt đầu từ 1/1/2018
này, thuế nhập khẩu ơtơ (có tỷ lệ nội địa hố ít nhất 40%) từ ASEAN về Việt
Nam sẽ về 0%. Điều này tạo điều kiện cho hàng loạt ô tô từ khu vực ASEAN đổ
vào thị trường Việt. VinFast vì thế mà phải cạnh tranh cả với ôtô nhập khẩu
không thuế từ các láng giềng.

14

Để cạnh tranh, gần đây VinFast đã thực hiện kế hoạch giảm giá cho các
dòng xe mới ra mắt bao gồm Lux A2.0, Lux SA2.0 và mẫu xe cỡ nhỏ VinFast
Fadil. Về giá gốc của 3 mẫu xe, rẻ nhất là VinFast Fadil có giá 423 triệu đồng,
mẫu Lux A2.0 có giá 1.366 tỷ đồng và mẫu xe VinFast Lux SA là 1.818 tỷ đồng.
Sau khi hưởng chính sách giảm giá giai đoạn 1, thì giá của 3 mẫu xe lần lượt là
VinFast Fadil là 336 triệu đồng, Lux A2.0 là 800 triệu đồng và mẫu xe VinFast
Lux SA 1.136 tỷ đồng.
Tuy nhiên, mức giá hỗ trợ nãy vẫn gặp được nhận định là còn cao so với
thu nhập trung bình của người Việt. Mẫu xe rẻ nhất là VinFast Fadil có giá ở
mức tương đương, thậm chí cao hơn so với một số mẫu xe như KIA Morning
(290 - 393 triệu đồng), Hyundai Grand i10 (315 - 415 triệu đồng), Suzuki
Celerio (329 - 359 triệu đồng) hay Toyota Wigo (345 - 405 triệu đồng). Tuy
nhiên bù lại, mẫu xe VinFast lại nhỉnh hơn các đối thủ xe cỡ nhỏ hạng A đang
bán trên thị trường về trang bị tính năng, an toàn.
Kết luận: Khi VinFast gia nhập vào thị trường ô tô đầy cạnh tranh và khắc
nghiệt, các rủi ro từ đối thủ cạnh tranh có thể khiến cho VinFast khó giành được
thị phần trong nước và khu vực, khó khăn trong việc tiêu thụ sản phẩm và thực
hiện các chiến lược sản xuất kinh doanh của mình.
c) Rủi ro về thương hiệu

Thách thức lớn nhất của bất kỳ hãng xe mới nào gia nhập thị trường xe hơi
Việt là thắng được tâm lý trọng thương hiệu của người mua, chứng tỏ được chất
lượng và sự an toàn qua thực tế sử dụng và đặc biệt cần xây dựng cho mình một
bản sắc thương hiệu riêng.
Tuy nhiên hiện nay, có đến 45% linh kiện sản xuất ơ tơ VinFast đến từ các
công ty Đức. Để làm được xe tại Việt Nam, VinFast cũng cần đến nhiều kỹ sư,
chuyên gia nước ngồi làm việc tại nhà máy ở Hải Phịng. Và quan trọng hơn cả
là công nghệ sử dụng cho xe VinFast có xuất xức chủ yếu ở Đức như: thiết kế

dựa trên BMW 5 Series và BMW X5, động cơ BMW N20, hộp số 8 cấp của ZF.
Tuy nhiên phần quan trọng làm nên “linh hồn” của động cơ BMW N20 là hệ


15

thống điều khiển Valvetronic thì Vinfast lại khơng có được nên họ phải nhờ đến
công ty AVL của Áo để độ lại phần mềm điều khiển do đó cơng suất hoạt động
không bằng động cơ nguyên bản chỉ tối đa là 175hp và 227hp cho mỗi loại.
Qua đây ta có thể thấy hiện nay VinFast đang phải thuê ngoài thiết kế và
sản xuất đồng thời bị phụ thuộc rất nhiều vào cơng nghệ và R&D của nước
ngồi, họ đang đi theo lối mịn điều mà khó có thể tạo ra được dấu ấn thương
hiệu riêng để cạnh tranh trong kỉ nguyên dịch vụ công nghệ số như hiện nay.
Nếu tiếp tục bị phụ thuộc vào công nghệ và R&D từ các thương hiệu lớn
trên thế giới có thể dẫn đến rủi ro VinFast không kịp đổi mới sản phẩm hoặc
dịch vụ cho phù hợp với xu hướng phát triển của thị trường. Điều này có thể ảnh
hưởng lớn đến uy tín của VinFast cũng như tập đồn Vingroup, nghiêm trọng
hơn là sự tồn vong của doanh nghiệp nhất là các doanh nghiệp cơng nghệ mà
điển hình là sự biến mất của Nokia, hãng điện thoại từng làm mưa làm gió tại
thị trường Việt Nam 10 năm về trước.
d) Rủi ro về khách hàng

Mặc dù lòng tự hào dân tộc được coi là một vũ khí lớn thu hút người tiêu
dùng mua xe VinFast tuy nhiên có thể có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc
sản phẩm của hãng không được chào đón như kì vọng.
+) Người Việt chuộng hàng hiệu.
Khảo sát của hãng Niesel cho thấy người Việt chuộng hàng hiệu thứ 3 thế
giới, chỉ sau Trung Quốc và Ân Độ. Hiện nay, các hãng xe của Nhật và Mỹ đều
đang chiếm thị phần khá cao ở Việt Nam. Điều này càng nhấn mạnh hơn về sở
thích hướng ngoại của người Việt.

+) Ở Việt Nam đa phần xe hơi được xem là tài sản chứ không đơn thuần là
phương tiện di chuyển, nên ngồi độ bền thì thương hiệu và tính giữ giá cũng
khá quan trọng trong quyết định mua xe của người dân.
Do đó, thay vì mua Vinfast, người tiêu dùng có quá nhiều sự lựa chọn cùng
phân khúc đến từ các thương hiệu lớn và uy tín như Toyota, Ford, và Honda
+) Hiện nay, người tiêu dùng vẫn chuộng xe máy hơn.


16

Điều này xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác ngoài điều kiện tài chính ví
dụ như cơ sở hạ tầng giao thơng, phương tiện làm ăn.
Kết luận: Vì khơng phải người tiêu dùng Việt nào cũng mua xe vì lịng tự
hào dân tộc và việc thay đổi thói quen và tâm lí tiêu dùng thì cần phải có thời
gian mới thực hiện được do đó VinFast cần tính đến những rủi ro về tâm lí và
hành vi người tiêu dùng để có những thay đổi và kế hoạch kinh doanh phù hợp.
e) Rủi ro nhân lực

Dù doanh nghiệp khi bước chân vào một lĩnh vực kinh doanh mới ln có
những chiến lược nguồn nhân lực cụ thể, tuy nhiên họ sẽ không thể tránh khỏi
những rủi ro như thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao, đủ tiêu chuẩn đáp
ứng được yêu cầu công việc và khả năng chịu áp lực.
Thực thế, tại Việt Nam hiện đang thiếu rất nhiều kỹ sư về công nghệ xe hơi
do từ trước đến nay, chúng ta chỉ có lắp ráp và dịch vụ sau bán hàng cho nên
việc chế tạo xe mới, đối với đội ngũ cơng nhân sẽ gặp rất nhiều khó khăn. Bên
cạnh đó là vấn đề về đội ngũ chuyên gia, nhà nghiên cứu. Các đối tác có thể
giúp VinFast tiếp cận những công nghệ tiên tiến nhất ở thời điểm hiện tại, nhưng
để áp dụng những thành tựu của cuộc cách mạng công nghệ 4.0 vào nhà máy
sản xuất ô tô thì VinFast cần một đội ngũ kĩ sư và chuyên gia chất lượng cao để
làm chủ công nghệ. Điều này có ý nghĩa vơ cùng quan trọng nếu VinFast muốn

tiến xa trong nền công nghiệp xe hơn.
Để giải quyết bài toán nhân sự, hiện nay VinFast đã chiêu mộ được những
nhân tài có kinh nghiệm dày dặn trong ngành ô tô thế giới và ấn định vào các vị
trí quan trọng như ơng James B. DeLuca (Cựu Phó Chủ tịch điều hành hoạt
động sản xuất toàn cầu General Motors); ông Võ Quang Huệ (Tổng giám đốc
Bosch Việt Nam). Tuy nhiên bên cạnh các vị trí chủ chốt, để có thể kịp cho ra
mắt xe vào năm 2019 như dự tính, VinFast cần chiêu mộ thêm đội ngũ kĩ sư giỏi
trên cả nước và đào tạo họ kịp lúc để đáp ứng được yêu cầu sản xuất.
Điều này là không hề dễ dàng do ngay cả các hãng ô tơ nước ngồi nhiều
kinh nghiệm cũng phải mất nhiều năm huấn luyện đào tạo, kể cả đưa ra nước


17

ngồi học tập, thì mới có được đội ngủ thợ lành nghề như hơm nay. Vấn đề của
VinFast sẽ cịn phức tạp hơn thế, bởi ô tô điện là một cơng nghệ hồn tồn mới,
khơng dễ để tìm ra chỗ chịu dạy những công nghệ mới như này trừ khi VinFast
mua linh kiện từ họ và họ cũng sẽ chỉ dạy cho VinFast về linh kiện của họ chứ
không phải là tổng thể chiếc xe.
Kết luận: Các rủi ro về thiếu nguồn nhân lực chất lượng cao là hồn tồn
có thể xảy ra và có thể khiến làm giảm tiến độ công việc, giảm sản lượng cũng
như các kế hoạch sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
f) Rủi ro tài chính

Tổng vốn đầu tư cho dự án VinFast dự kiến lên tới 4,2 tỷ USD, một phần
từ nguồn tự có của Vingroup và huy động từ công ty thành viên, một phần lớn
đến từ việc huy động bên ngoài là đi vay.
Hiện nay, Ngân hàng đầu tư quốc tế tên tuổi Credit Suisse sẵn sàng thu xếp
cho Vingroup khoản tín dụng ban đầu là 800 triệu đơla. Và khoản tín dụng có
thể tăng lên theo nhu cầu phát triển của VinFast.

Tuy nhiên, do Vingroup làm việc tại Việt Nam do đó VinFast sẽ bị ảnh
hưởng bởi những vấn đề vĩ mơ ở Việt Nam. Rủi ro tài chính xảy ra khi nếu
trong 10, 20 năm tới đây, nền kinh tế có biến động, số tiền vay vốn nước ngồi
lên tới nhiều tỉ đô bị lạm phát, biến động tỉ giá hoặc nếu đang thực hiện dự án
giữa chừng thì hết vốn hoặc Credit Suisse không giải ngân vốn như đã hứa thì
VinFast sẽ phải đối mặt với tình huống khó khăn.
Dịng vốn của họ lúc này sẽ khơng đủ để tái đầu tư cho các vòng sau, hoạt
động sản xuất kinh doanh sẽ khơng được liên tục, thậm chí rơi vào tình trạng nợ
nần trong khi dự án xe điện chưa đem lại doanh thu. Bài học từ Vinaxuki là một
ví dụ điển hình. Khủng hoảng của Vinaxuki ập tới vào năm 2010 khi ngân hàng
cắt vốn lưu động, thị trường lại đi xuống và lãi suất ngân hàng tăng cao khiến
Vinaxuki phải bán nhà xưởng để trả nợ.
Kết luận: Bài học từ Vinaxuki là một lời cảnh báo VinFast về những rủi ro
tài chính mà hãng có thể gặp phải khi thực hiện dự án sản xuất ô tô và có những


18

biện pháp quản lí rủi ro cho phù hợp tránh lâm vào tình trạng khơng có vốn để
sản xuất tiếp, nợ nần...
g) Các rủi ro khác
-

Rủi ro kĩ thuật
Động cơ N20 được BMW bán cho VinFast là động cơ 2 lít 4 xy lanh có hệ
thống turbo tăng áp. Tuy nhiên BMW không bán bản quyền computer điều
khiển và Valetronic nên hệ thống turbo không thể hoạt động. Họ phải nhờ đến
công ty AVL của Áo để độ lại phầm mềm điều khiển. Theo một số chun gia
phân tích thì việc này có thể dẫn tới việc giảm cơng suất hay một số vấn đề về
khí thải, tiếng ồn, sự ổn định của động cơ.

Thêm vào đó, thơng thường các mẫu xe mới của Nhật trước khi được đưa
ra thị trường họ đều phải cho chạy test kiểm tra 24/24 tối thiểu 2 năm với đủ
mọi địa hình để đánh giá độ an tồn. Do đó việc VinFast cơng bố sản phẩm quá
nhanh và tung ra bản thương mại vào năm 2019 có thể dẫn tới những lỗi kĩ thuật
phát sinh khi vận hành.

-

Rủi ro về ngành và thị trường
+) Ngành công nghiệp ô tô thế giới đang phải đối mặt với lợi nhuận giảm
Nguyên nhân là do chịu tác động từ Brexit, căng thẳng thương mại xuyên Đại
Tây Dương.
+) Trong ngành, Vingroup thiếu kinh nghiệm. Điều này cũng gây khó khăn
cho việc sản xuất, lắp đặt xe hơi cũng như tiếp cận thị trường mới mẻ này.
+) Công nghiệp phụ trợ ở Việt Nam chưa thật sự phát triển mạnh. Sự hiện
diện của các nhà cung cấp ở Việt Nam rất nhỏ lẻ, không đáng bao nhiêu so với
quy mô để sản xuất xe hơi. Con số các nhà cung cấp hiện tại ở Việt Nam rất khó
để đáp ứng cho một nhãn hiệu xe hơi sản xuất hoàn chỉnh. Điều này được thể
hiện rõ trong việc hơn 20 năm nay, tỷ lệ nội địa hóa mới chỉ đạt 7-10%, trong
khi mục tiêu đặt ra phải đạt tỷ lệ đến 60% vào năm 2010. Điều này càng nhấn
mạnh thêm, để có thể sản xuất được một chiếc ơtơ “made in Vietnam” (sử dụng
nguyên liệu từ Việt Nam) là đầy thử thách.


19

2.3.2.

Đo lường rủi ro
Dựa trên những phân tích về dự án sản xuất ô tô của VinFast như trên, ta có

thể đưa ra bản so sánh mức độ nghiêm trọng cũng như tần xuất của các rủi ro
trên như sau:
Loại rủi
ro

Mức
độ
nghiê
m
trọng

Tần
suất
xảy
ra

Giải thích
Nếu rủi ro này xảy ra, mục tiêu sản xuất
250000 xe/ năm khơng thể đạt được thì sẽ một
lượng ô tô sản xuất ra chưa được tiêu thụ, theo
thời gian, công ty sẽ phải đối mặt với việc ô tơ
xuống giá, ảnh hưởng đến khả năng quay vịng
vốn, dẫn đến giảm sản lượng của năm kế tiếp,

Rủi ro
dự án

ảnh hưởng đến lòng tin của nhà đầu tư, thương
Cao

Thấp

hiệu.
Tần xuất xảy ra của rủi ro được đánh giá là
thấp, do về tổng thể dự án có thể vẫn thu được
những kết quả khả quan tuy nhiên mục tiêu
250.000 xe/năm nhiều khả năng là sẽ không
thực hiện được xét về phân khúc thị trường có
nhiều đối thủ, giá chưa sát với thu nhập của
người Việt.
Anh hưởng đến việc không tiêu thụ được sản
phẩm, mất thương hiệu, mất khách hàng, dễ

Rủi ro
cạnh

Cao

Cao

tranh

Rủi ro
về

bị đào thải khỏi thị trường.
Tần suất xảy ra cao do thị trường hiện đang
có rất nhiều sản phẩm đến từ các hãng uy tín

Cao

Thấp

và có thương hiệu trên thế giới
Nếu rủi ro xảy ra sẽ ảnh hưởng lớn đến sự
phát triển lâu dài của VinFast, không giữ


20

Loại rủi
ro

Mức
độ
nghiê
m
trọng

Tần
suất
xảy
ra

Giải thích
được khách hàng và khả tiêu thụ được sản
phẩm là không cao.

thương

Tần suất xảy ra thấp do hiện tại đang hưởng lợi

hiệu

từ thương hiệu của tập đoàn Vingroup và chiến
lược truyền thơng tốt.
Nếu khách hàng khơng đón nhận sản phẩm của
VinFast như kì vọng sẽ làm ảnh hưởng lớn đến
doanh số bán hàng, cũng như các kế hoạch sản

Rủi ro
về
khách

xuất, kinh doanh của họ.
Cao

Thấp

Tuy nhiên khả năng xảy ra rủi ro này là
không cao do hiện VinFast đang tận dụng

hàng

được lợi thế từ lòng tự hào dân tộc của người
Việt, chiến lược truyền thông hiệu quả, và
những uy tín từ tập đồn Vingroup.
Rủi ro nhân sự có thể dẫn đến việc làm giảm
sản lượng, tuy nhiên VinFast có thể xử lí rủi

ro bằng cách tốn thêm chi phí thuê chuyên gia

Rủi ro
nhân lực

Thấp

Thấp

nước ngoài về làm việc.
Tần suất xảy ra rủi ro là thấp do nguồn nhân
lực về chế tạo máy, công nghệ thông tin của
Việt Nam đang dồi dào, khả năng tiếp cận

Rủi ro
tài chính

Cao

Thấp

cơng nghệ nhanh.
Trong trường hợp rủi ro tài chính xảy ra nó sẽ
có tác động lớn đến các kế hoạch sản xuất,
kinh doanh của VinFast tuy nhiên tần suất xảy
ra rủi ro này là thấp do tiềm lực tài chính của
tập đồn Vingroup là rất mạnh và dự án


21

Loại rủi
ro

Mức
độ
nghiê
m
trọng

Tần
suất
xảy
ra

Giải thích
VinFast đang nhận được sự đánh giá cao từ
giới chun mơn cũng như các tổ chức tín
dụng.
Nếu có sự cố xảy ra trong quá trình người tiêu
dùng sử dụng xe sẽ ảnh hưởng lớn đến uy tín
và hình ảnh của VinFast, niềm tin của người
tiêu dùng. Bên cạnh đó các rủi ro về thị
trường cũng tác động lớn đến lượng xe được

Rủi ro
khác

bán ra và các kế hoạch kinh doanh của doanh
Cao

Thấp

nghiệp. Tần suất xảy ra rủi ro là thấp do trước
khi đưa xe ra thị trường, VinFast đã có kế
hoạch tiến hành thử nghiệm trên gần 300
chiếc xe nguyên mẫu tại Việt Nam và châu
Âu, cùng với đó nền kinh tế Việt Nam đang
trong giai đoạn phát triển ổn định nên các rủi
ro về thị trường là khơng cao

2.3.3.

Kiểm sốt rủi ro
Kiểm sốt rủi ro là việc sử dụng các biện pháp, kỹ thuật, công cụ, chiến

lược, các chương trình hành động, ...để ngăn ngừa, né tránh, giảm thiểu tổn thất,
ảnh hưởng khơng mong đợi có thể đến với tổ chức.
Với những rủi ro đã được phân tích cụ thể ở phần 2.3.1, chúng ta sẽ tiến
hàng phân tích một số giải pháp kiểm sốt rủi ro VinFast đã làm và đề xuất thêm
một số giải pháp khác như sau:
a) Rủi ro dự án
•

Kiểm sốt bên ngồi: Sự bảo hộ của Nhà nước với dự án VinFast. Dự án
này đón đúng điểm rơi quyết tâm chính trị của nhà nước về phát triển
ngành công nghiệp ô tô là cao nhất. Nếu khơng có dự án này, của một


22

doanh nghiệp nội địa, thì xem như chiến lược phát triển ô tô của nhà nước
lần 2 coi như phá sản. Sau khi thuế hạ vào 2018 thì sẽ chẳng còn doanh
nghiệp nào muốn đầu tư sản xuất nữa cả. Do vậy, Vinfast nhận được sự hỗ
trợ tối đa của nhà nước với các chính sách ưu đãi rất thuận lợi.
•

Kiểm sốt bên trong: VinFast đặt ra mục tiêu tiếp cận thị trường sớm, chỉ
sau hơn 1 năm đã cho ra mắt sản phẩm. Bắt buộc đẩy nhanh tiến độ để tập
trung mục tiêu đánh nhanh, thắng nhanh, giành được thị phần trước về
mảng xe điện. Trong khoảng thời gian tới, VinFast sẽ dành tài lực và nhân
lực tập trung vào cơng nghệ để đi trước đón đầu thị trường. Bên cạnh đó,
VinFast cần tập trung xây dựng hệ thống trạm sạc hợp lí, thuận tiện để
đáp ứng nhu cầu của người đi xe điện. Các trạm sạc đang được bố trí tuy
nhiên mới chỉ ở một số vùng nội thành các thành phố lớn, cần mở rộng ra
các tỉnh thành khác và các vùng ngoại thành.
a) Rủi ro cạnh tranh

Thị trường Việt Nam có tỉ lệ sở hữu xe cá nhân khơng cao, vì vậy nếu có sự
hỗ trợ bởi chính sách nhất quán của nhà nước (cơ sở hạ tầng, phí sử dụng...), thì
tiềm năng thị trường là rất lớn cho VinFast.
VinFast xác định sản xuất xe máy điện ngay từ đầu, một cơng nghệ cịn khá
mới đối với Đơng Nam Á. Chính nhờ vào điều này mà các doanh nghiệp ô tô
trong khu vực không thể phát huy lợi thế cạnh tranh để đè bẹp VinFast ngay từ
đầu. Đồng thời việc tiếp cận thị trường sớm cũng giúp VinFast trở thành người
tiên phong trong lĩnh vực này và gây dựng hình ảnh thương hiệu sớm hơn.
Tuy nhiên, để có thể giành được thị phần trong thị trường ô tô với chủ yếu
các tên tuổi ngoại, thì VinFast cần phải có những chiến lược tốt về Marketing và
hệ thống dịch vụ chăm sóc khách hàng bên cạnh chất lượng của xe.
b) Rủi ro về thương hiệu

VinFast biết muốn xây dựng một thương hiệu tốt và khẳng định đẳng cấp
của thương hiệu thì việc sản xuất xe giá rẻ là không thể. VinFast biết người tiêu
dùng cần thời gian để chấp nhận sự thật. Vì thế trong suốt quá trình sản xuất, họ


23

liên tiếp kí hợp đồng với những đối tác lớn như BMW, Pininfarina, .VinFast
cũng chiêu mộ hàng loạt nhân sự hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô hiện
nay, chẳng hạn như ơng James B. DeLuca, Cựu Phó Chủ tịch điều hành hoạt
động sản xuất toàn cầu General Motors (GM); Ông Võ Quang Huệ, Cựu lãnh
đạo Bosch và một số nhân sự đứng đầu bộ phận sản xuất của Holden, một
thương hiệu của GM (đã ngừng sản xuất tại Úc). Từ đó, người tiêu dùng ngầm
hiểu xe VinFast có chất lượng thế nào, tiêu chuẩn ra sao.
Sự kiện đưa 2 mẫu xe của VinFast tham gia Paris Motor Show 2018 chính
là một động thái thơng minh của VinFast với mục đích khơng chỉ truyền thơng
về 2 mẫu xe mà cịn đánh được vào tâm lí của người dân Việt Nam: việc cùng
xuất hiện bên cạnh những tên tuổi tầm cỡ thế giới về ô tô khiến xe của VinFast
như được nâng tầm và trở nên hấp dẫn hơn hẳn. VinFast cũng rất đầu tư khi mời
David Beckham thử 2 mẫu xe, một cách khẳng định chất lượng thương hiệu của
mình. Tuy đã có được thành cơng bước đầu trong việc khẳng định thương hiệu
với sự quan tâm và số lượng đặt mua xe, VinFast cần những bước đi hợp lí, kế
hoạch truyền thông và marketing trong lâu dài, kết hợp với yếu tố quan trọng
nhất chính là chất lượng của xe.
c) Rủi ro về khách hàng

Trước tình trạng thị trường ô tô Việt Nam chủ yếu là xe từ Nhật, Đức, Hàn,
đồng thời người dân Việt Nam còn đang băn khoăn trước chất lượng của
VinFast, VinFast quyết định lựa chọn những ưu đãi về giá để thu hút khách

hàng, với việc giảm giá các dịng xe ơ tơ.
Ngồi ra, VinFast cũng tổ chức sự kiện mở bán xe với điểm nhấn là việc
khách hàng có thể trực tiếp trải nghiệm, điều này khiến khách hàng có niềm tin
được củng cố hơn vào chất lượng xe trước khi quyết định đặt mua.
Về vấn đề các chạm sạc cho xe điện, VinFast đã bắt tay vào thành lập các
điểm sạc, trước tiên là cho dòng xe máy điện Klara mới cho ra mắt thị trường để
nâng cao trải nghiệm người dùng. Việc cung cấp các điểm sạc xe sẽ giúp người
dùng cảm thấy giảm bớt rủi ro của dòng xe điện và sẵn sàng chi tiền hơn.


24

Bên cạnh đó, VinFast đã rất nhanh chân khi thâu tóm tồn bộ mạng lưới
phân phối của GM tại Việt Nam. Động thái này bước đầu giúp người mua xe an
tâm hơn khi VinFast sẽ có hệ thống đại lí chính hãng trên khắp các tỉnh thành
trên cả nước.
Vingroup đang có một danh sách khách hàng tiềm năng khổng lồ, những
người đang sử dụng bất động sản, du lịch, khám bệnh hay có con đi học tại các
doanh nghiệp thành viên. Vingroup cũng có quá nhiều địa điểm đẹp để mở các
showroom phân phối. Do đó, VinFast cần có sự chăm sóc và các phương án duy
trì mối quan hệ, có ưu đãi để thúc đẩy mua xe với nhóm khách hàng tiềm năng
này.
b) Rủi ro về nhân lực

Về bài toán vận hành nguồn nhân lực nhà máy, VinFast vừa tổ chức thi
tuyển sinh khóa đầu tiên cho trung tâm đào tạo VinFast với 2 ngành học chính là
Cơ khí Công nghiệp và Cơ- Điện tử. Trung tâm đào tạo được VinGroup đầu tư
10 triệu USD không chỉ là cái nơi khởi đầu cho các kỹ thuật viên có tay nghề
cao, mà sẽ hướng tới trở thành nơi cung cấp nguồn nhân lực cho sản xuất theo
công nghiệp 4.0 lớn nhất Đơng Nam Á.

Ngồi ra, trong các hợp đồng ký kết với các đối tác hàng đầu trên thế giới,
luôn có điều khoản chuyển giao cơng nghệ. Một mặt các công ty danh tiếng này
xây dựng các nhà máy hiện đại cho VinFast, đồng thời trong quá trình hoạt động
sẽ chuyển giao các đỉnh cao công nghệ của họ cho thương hiệu sản xuất ô tô của
Vingroup.
Để làm chủ công nghệ, VinFast đã thành lập Viện Nghiên cứu và Phát triển
để làm cầu nối chuyển giao công nghệ từ các đối tác hàng đầu thế giới, góp
phần đào tạo nhân sự chuyên môn cao tự vận hành nhà máy sản xuất. Hiện Viện
đã quy tụ được chuyên gia hàng đầu về lĩnh vực phần mềm và phần cứng tham
gia các đề án liên quan đến việc phát triển các sản phẩm mới, chế tạo và sản
xuất xe máy điện và ô tô.
c) Rủi ro tài chính


25

Vingroup có tiềm lực tài chính rất lớn, ngồi ra cịn xây dựng được hình
ảnh một tập đồn uy tín trên thị trường, vì vậy VinFast có thể huy động nguồn
tài chính khổng lồ từ các cơng ty con khác và từ việc đi vay vốn. Với rủi ro về tỷ
giá khi vay, VinFast có động thái muốn huy động nguồn trong nước, cho dù phải
trả lãi suất cao hơn.
VinFast khởi đầu với 800 triệu USD vay vốn từ Credit Suisse - ngân hàng
chuyên cung cấp các dịch vụ tài chính hàng đầu thế giới có trụ sở tại Thuỵ Sỹ
cùng tiềm lực vốn hùng mạnh từ tập đoàn lớn hàng đầu Việt Nam với thế mạnh
từ các lĩnh vực bất động sản và bán lẻ. Việc vay vốn nước ngồi chỉ nên duy trì
ở một số tiền nhất định, VinFast cần cân đối giữa vay nước ngoài - vay trong
nước - tiềm lực huy động từ lĩnh vực khác để giảm rủi ro về tỉ giá và có nguồn
tài chính duy trì hoạt động trong 3- 4 năm đầu có thể chưa tạo ra được dịng tiền
về.
d) Các rủi ro khác

Ngành xe hơi luôn cần ngành công nghiệp phụ trợ rất mạnh. Với hơn 30
ngàn phụ tùng khác nhau để tạo nên một chiếc xe, trong khi ngành công nghiệp
phụ trợ là rất yếu thì việc nhập khẩu và sử dụng các linh kiện từ các hãng khác là
không thể tránh khỏi. VinFast có lợi thế là năng lực quản trị mua hàng & quản lý
nhà cung ứng của Vin là rất tốt, và cần phát huy mạnh hơn ưu điểm này để giúp
giảm giá thành của xe để đạt đến giá thành chấp nhận được tại thị trường Việt
Nam.
VinFast không nên đầu tư vào làm động cơ mà sẽ mua sử dụng lại trong
khoảng vài chu kỳ đầu, học tập và tích luỹ rồi đợi đến lúc động cơ ô tô điện trở
nên rẻ và phổ biến hơn thì đầu tư thẳng vào. Lúc đó, xác suất thành cơng trong thị
trường nội địa là cao. Cịn thị trường khu vực thì khơng phải là khơng có khả
năng.
2.3.4. Tài trợ và xử lí rủi ro
Tài trợ rủi ro là dự phịng tài chính cho các thiệt hại do rủi ro xảy ra. Đứng
trước các rủi ro có thể sẽ gặp phải, VinFast nên có các biện pháp tài trợ rủi ro như