(TIỂU LUẬN) môn học THỰC tập KIỂM ĐỊNH ô tô chủ đề THIẾT bị KIỂM TRA PHANH

BỘ LAO ĐỘNG THƢƠNG BINH VÀ XÃ HỘI
TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT VĨNH LONG

MÔN HỌC: THỰC TẬP KIỂM ĐỊNH Ô TÔ
Chủ đề: THIẾT BỊ KIỂM TRA PHANH

Giáo viên hướng dẫn: Lê Minh


BẢNG PHÂN CÔNG
STT
1

Phạm

2

Nguyễ

3

Nguyễ

4

Nguyễ

5

Lê Nh

MỤC LỤC

Chương 1. TỔNG QUAN VỀ KIỂM ĐỊNH.................................................................................. 4
1.1.Kiểm định ô tô.......................................................................................................................... 4
1.2. Chu kỳ kiểm định ô tô tại Việt Nam........................................................................................ 4
1.3. Những thông số nhân dạng xe................................................................................................. 5
Chương 2. THIẾT BỊ KIỂM TRA PHANH................................................................................... 7
2.1. Thông số kỹ thuật của thiết bị................................................................................................. 7
2.2. Những chỉ dẫn an toàn............................................................................................................. 8
2.2.1. Những chỉ dẫn an toàn.......................................................................................................... 8
2.2.2. Các biện pháp phịng ngừa................................................................................................. 10
2.2.3. Các tính năng an tồn......................................................................................................... 11
2.3. Mơ tả..................................................................................................................................... 12
2.3.1. Cách sử dụng, phạm vi ứng dụng....................................................................................... 12
2.3.2. Tổng quan về thiết bị.......................................................................................................... 13
2.3.2.1. IW2 CREEN.................................................................................................................... 13
2.3.2.2. IW2 EUROTEST............................................................................................................ 13
2.3.3. Thông tin chung về kiểm tra phanh.................................................................................... 13
2.3.3.1. Tiêu chuẩn xe.................................................................................................................. 14
2.3.3.2. Xe dẫn động 4 bánh......................................................................................................... 15
2.3.4. Tiếng ồn phát ra.................................................................................................................. 20
2.4. Lắp đặt.................................................................................................................................. 20
2.4.1. Yêu cầu lắp đặt................................................................................................................... 20
2.4.2. Yêu cầu về không gian....................................................................................................... 20
2.4.3. Lắp đặt và vận hành........................................................................................................... 21
2.5. Hoạt động.............................................................................................................................. 21
2.5.1. Khả năng đầu vào............................................................................................................... 21
1

2.5.1.1. Mơ tả chính cho bàn phím MF........................................................................................ 22
2.5.1.2. Mơ tả chính cho điều khiển từ xa.................................................................................... 23
2.5.1.3. Máy in............................................................................................................................. 24
2.6. Bảo trì, chẩn đốn sự cố........................................................................................................ 24
2.6.1. Bảo dưỡng con lăn............................................................................................................. 24
2.6.1.1 Bơi trơn xích.................................................................................................................... 25
2.6.1.2. Căng xích........................................................................................................................ 25
2.6.1.3. Bôi mỡ hoặc tra dầu cảm biến trục khớp nối................................................................... 25
2.6.1.4. Bôi mỡ mô tơ hỗ trợ........................................................................................................ 25
2.6.2. Kiểm duyệt an toàn............................................................................................................ 25
2.6.3. Danh sách kiểm tra sự cố................................................................................................... 26
2.6.4. Tháo lắp và sửa chữa giá đỡ thử nghiệm............................................................................ 28
2.7. Bảo hành, dịch vụ.................................................................................................................. 29
2.7.1. Bảo hành............................................................................................................................ 29
2.7.2. Điều khoản không được bảo hành...................................................................................... 29
2.7.3. Dịch vụ............................................................................................................................... 29
3.1. Hướng dẫn vận hành ngắn gọn.............................................................................................. 31
3.1.1. Khi khơng có bàn phím hoặc điều khiển từ xa................................................................... 31
3.1.2. Có bàn phím hoặc điều khiển từ xa.................................................................................... 31
3.2. Hoạt động.............................................................................................................................. 33
3.2.1. Chuẩn bị cho kiểm tra phanh.............................................................................................. 33
3.2.2. Cách tiến hành kiểm tra phanh........................................................................................... 33
3.2.2.1. Kiểm tra cản lăn.............................................................................................................. 34
3.2.2.2. Kiểm tra độ oval (Khơng trịn, ví dụ do trống phanh q giới hạn).................................34
3.2.2.3. Lực phanh tối đa.............................................................................................................. 34
3.2.3. Sự mất cân bằng................................................................................................................. 35
2

3.2.4. Kiểm tra 1 bánh.................................................................................................................. 36
3.2.5. Kiểm tra phanh 4 bánh dẫn động (có ở máy kiểm tra dẫn động 4 bánh)............................37
3.2.5.1. Chuẩn bị cho kiểm tra 4 bánh.......................................................................................... 38
3.2.5.2. Kiểm tra phanh bên trái................................................................................................... 39
3.2.5.3. Kiểm tra độ méo bên trái................................................................................................. 39
3.2.5.4. Kiểm tra lực phanh tối đa bên trái................................................................................... 40
3.2.5.5. Kiểm tra phanh bên phải................................................................................................. 40
3.2.5.6. Kiểm tra độ méo bên phải............................................................................................... 40
3.2.5.7. Kiểm tra lực phanh tối đa bên phải.................................................................................. 41
3.2.6. Vị trí của cơng tắc dẫn động 4 bánh................................................................................... 41
3.2.6.1. Cơng tắc vị trí 0............................................................................................................... 42
3.2.6.2. Cơng tắc vị trí 1............................................................................................................... 42
3.2.6.2.1. Kiểm tra ASD (Khóa vi sai tự động)............................................................................ 42
3.2.6.2.2. Kiểm tra ASR (Hệ thống kiểm sốt lực khéo tự động)................................................. 42
3.2.6.3. Cơng tắc vị trí 2............................................................................................................... 43
3.2.6.4. Cơng tắc vị trí 3............................................................................................................... 44
3.3. Phân tích kết quả kiểm tra..................................................................................................... 44
3.4. In ra kết quả kiểm tra............................................................................................................. 46
Chương 4. KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH.................................................. 47
4.1. Những kết quả chưa đạt:....................................................................................................... 47
4.2. Sửa chửa, cải thiện hệ thống:................................................................................................ 48

3


Chƣơng 1. TỔNG QUAN VỀ KIỂM ĐỊNH
1.1.Kiểm định ô tô
Kiểm định xe ơ tơ là một hình thức các đơn vị có chuyên ngành tiến hành kiểm định về
chất lượng của chiếc xe ơ tơ xem nó có đảm bảo chất lượng và độ an tồn để lưu thơng trên
đường hay khơng. Đây là quy trình bắt buộc chủ xe phải thực hiện để có đủ điều kiện lưu

thơng xe trên đường.

Hình 1.1: Kiểm định đèn tại trung tâm đăng kiểm
1.2. Chu kỳ kiểm định ô tô tại Việt Nam
Kể từ ngày 01/10/2021, chu kỳ kiểm định xe cơ giới được thực hiện theo quy định tại Thông
tư 16/2021/TT-BGTVT. Trong đó, theo Thơng tư mới, chu kỳ kiểm định của ô tô chở người
các loại đến 09 chỗ (sản xuất đến 05 năm) có kinh doanh vận tải kéo dài từ 18 tháng đến 24
tháng với chu kỳ đầu và từ 06 tháng lên 12 tháng với các chu kỳ tiếp theo. Cụ thể như sau:
STT

Loại phương tiện

1. Ơ tơ chở người các loại đến 09 chỗ không kinh doanh vận tải
1.1

Sản xuất đến 07 năm

1.2

Sản xuất trên 07 năm đến 12 năm

1.3

Sản xuất trên 12 năm
4


2. Ơ tơ chở người các loại đến 09 chỗ có kinh doanh vận tải

2.1

Sản xuất đến 05 năm

2.2

Sản xuất trên 05 năm

2.3

Có cải tạo

3. Ơ tơ chở người các loại trên 09 chỗ

3.1

Khơng cải tạo

3.2

Có cải tạo

4. Ơ tơ tải các loại, ô tô chuyên dùng, ô tô đầu kéo, rơ mc, sơmi rơ mc
4.1

Ơ tơ tải các loại, ô tô chuyên dùng, ô tô đầu

xuất đến 07 năm; rơ mc, sơmi rơ mc đ
đến 12 năm
4.2

Ơ tơ tải các loại, ô tô chuyên dùng, ô tô đầu

xuất trên 07 năm; rơ moóc, sơmi rơ moóc đ
trên 12 năm
4.3

Có cải tạo

5. Ơ tơ chở người các loại trên 09 chỗ đã sản xuất từ 15 năm trở
lên (kể cả ô tô chở người trên 09 chỗ đã cải tạo thành ô tô chở
người đến 09 chỗ); ô tô tải các loại, ô tô đầu kéo đã sản xuất từ
20 năm trở lên (kể cả ô tô tải, ô tô đầu kéo đã cải tạo thành ô tô
chuyên dùng); ô tô tải được cải tạo chuyển đổi công năng từ ô tô
chở người sản xuất từ 15 năm trở lên.

1.3. Những thông số nhân dạng xe
- Tên xe
- Màu sắc
- Số chỗ ngồi
- Năm sản xuất
- Kiểu xe
- Hệ dẫn động
- Vết bánh xe
- Tên động cơ
5


- Dung tích động cơ
- Thơng số lốp
- Loại nhiên liệu sử dụng

- Số khung
- Số máy
- Số VIN
- Tình trạng quan sát
- Tình trạng lốp
- Hệ thống treo

1.4. Những lƣu ý trƣớc khi kiểm định
- Lau sạch biển số trước sau để nhân viên dễ dàng kiểm tra.
- Lau số máy và hãy tìm xem số khung nằm đâu.
- Kiểm tra mức nước làm mát động cơ, nước rửa kính, dầu phanh, dầu trợ lực. Quan sát xem

có dấu hiệu gì khác thường khơng
- Kiểm tra bốn bánh xe có đủ áp suất và có dính đinh nào khơng, có dấu hiệu mịn lệch khơng
- Mở kiểm tra các đèn kể cả đèn tín hiệu xem có bị đứt bóng nào khơng
- Gạt nước, phun nước và sự làm việc của nó
- Kiểm tra trên bảng đồng hồ có đèn báo nào không làm việc hay báo bất thường
- Kiểm tra dây đai an toàn, chốt cửa, tay mở
- Kiểm tra sự làm việc của phanh tay.

6


Chƣơng 2. THIẾT BỊ KIỂM TRA PHANH
2.1. Thông số kỹ thuật của thiết bị

Dữ liệu cơ học

Perm. tải trục
Chiều rộng theo dõi

Dimesionscontro
lcabinet
Dimesionsofrollerset
(HxWxL)
Đường kính con lăn
Tách trục lăn
Thép giá trị
Giá trị ma sát con lăn nhựa
Tốc độ kiểm tra
Đơn vị hiển thị


7

Phạm vi hiển thị giá trị thử
nghiệm
Nhóm độ chính xác của thử
nghiệm

Nhóm độ chính xác của thử
nghiệm

Phạm vi hiển thị mất cân
bằng
Đơn vị đo hình bầu dục
Nhiệt độ hoạt động
Dữ liệu Elektrical

Cung cấp điện
Ngịi

Cơng suất ổ đĩa
Hệ thống đo lường

Dữ liệu kỹ thuật có thể thay đổi mà khơng cần thơng báo.
2.2. Những chỉ dẫn an tồn


2.2.1. Những chỉ dẫn an toàn
Chú ý đến tất cả các hướng dẫn an tồn được mơ tả ở đây để ngăn ngừa tai nạn hoặc
thương tích cho nhân viên hoặc thiệt hại cho khán đài thử nghiệm.
Một con lăn quay có khả năng nguy hiểm!
Ln chú ý khi đi qua các con lăn hoặc vào hoặc ra khỏi xe!
8


Khơng có ngƣời nào đƣợc phép ở gần các con lăn phanh trong khi các bài kiểm tra
phanh đang đƣợc tiến hành. Khu vực nguy hiểm nên dễ dàng nhận ra, nếu cần thiết sàn
nhà nên có dấu hiệu chỉ dẫn màu. Ngồi ra, một dấu hiệu nên được nhìn thấy rõ ràng cảnh
báo tất cả mọi người rằng một bài kiểm tra phanh đang được tiến hành.
Nếu máy kiểm tra phanh được đặt trong một khu vực mà công chúng có quyền truy cập,
các biện pháp phịng ngừa bổ sung phải được thực hiện khi người kiểm tra phanh không
được giám sát hoặc không sử dụng. Các con lăn phải được bảo hiểm hoặc bảo mật theo cách
không thể giả mạo và những người khơng được phép khơng có quyền truy cập.
Các cạnh của hố lắp đặt phải được nhìn thấy rõ ràng và được sơn bằng lớp phủ an toàn
theo DIN 4844.
Giá đỡ thử nghiệm shoud đƣợc tắt và khóa khi khơng sử dụng, trong khi trục trặc
hoặc khi công việc sửa chữa đang đƣợc thực hiện! Thủ tục này ngăn chặn personell trái
phép bật giá đỡ thử nghiệm hoặc thực hiện công việc sửa chữa.
Trước khi mở giá đỡ thử nghiệm để phục vụ bất kỳ thành phần điện nào trên giá đỡ thử
nghiệm nên được ngắt kết nối với nguồn điện. (Tắt cơng tắc chính và khóa nó)

Chỉ những ngƣời được đào tạo, đƣợc ủy quyền mới đƣợc phép thực hiện công việc
dịch vụ điện trên máy kiểm tra phanh. Cơng việc khơng có kỹ năng trên máy kiểm tra
phanh có thể đe dọa tính mạng!
Cơng tắc chính cũng phục vụ nhƣ một cơng tắc khẩn cấp! Cơng tắc phải ở vị trí 0
trong các tình huống emergency.
Tất cả các thành phần điện phải đƣợc bảo vệ khỏi độ ẩm và độ ẩm.
Các quầy thử nghiệm được xây dựng trên một hố kiểm tra được yêu cầu phải có hệ
thống an tồn hố. Một hệ thống an toàn pit ngăn chặn mọi người ở trong khu vực hố trong
khi người kiểm tra phanh đang hoạt động. Các bộ phận quay của xe và người kiểm tra như
trục truyền động, lốp xe và con lăn đặc biệt nguy hiểm vì tóc hoặc quần áo có thể bị bắt.
Tất cả các thiết bị an toàn đứng thử nghiệm phải được kiểm tra trước khi nó được đưa
vào hoạt động lần đầu tiên. Kiểm tra thường xuyên tất cả các tính năng an tồn là cần
thiết, nhưng ít nhất mỗi năm một lần bởi nhân viên dịch vụ được đào tạo. (Kiểm tra
thƣờng xuyên)
Không bao giờ thực hiện công việc hiệu chuẩn hoặc bảo trì trong khi các con lăn
đang chạy hoặc giá đỡ thử nghiệm đang hoạt động. Các bộ phận quay của xe và
9


người kiểm tra như trục truyền động, lốp xe và con lăn đặc biệt nguy hiểm vì tóc hoặc
quần áo có thể bị bắt.
Giá đỡ thử nghiệm chỉ đƣợc sử dụng nhƣ đƣợc mô tả trong hƣớng dẫn vận
hành. Giá đỡ thử nghiệm đóng vai trị là máy kiểm tra phanh cho xe khách và xe
commerial lên đến 4 t tải trọng trục.
Không bao giờ sử dụng ổ đĩa bộ con lăn để khởi động động cơ của một chiếc xe.
Ví dụ: khi pin của xe đã chết!
Chiếc xe có thể nhảy ra khỏi giá đỡ thử nghiệm khi chiếc xe được đưa vào bánh răng.
Không bao giờ đỗ xe trên bộ con lăn. Các con lăn có thể được thiết lập tùy ý trong
chuyển động khi nguồn chính được bật.
Khơng bao giờ thốt khỏi giá đỡ thử nghiệm bằng trục điều khiển trừ khi cả hai động

cơ đang chạy và thơng báo "Sẵn sàng" xuất hiện trên màn hình.
Nếu thủ tục này không được theo dõi chặt chẽ thiệt hại nghiêm trọng có thể được thực hiện
cho các thiết bị điện tử và cơ khí của bộ con lăn và giá đỡ thử nghiệm!
Hãy chú ý đến đồ thị thanh lực phanh! Một màn hình đồ thị thanh cực cao cho thấy
sự khởi đầu bên của một bánh xe trên bánh xe lệch hoặc bánh xe cứng do các thành phần
phanh bị kẹt.
Hãy cẩn thận khi động cơ xe đang chạy! Khói thải có thể gây ngộ độc carbon
monoxide .
Kiểm tra phanh tiêu chuẩn không phải là bằng chứng nổ! Các giá đỡ thử nghiệm
không bao giờ nên được vận hành trong khơng gian cofined có khả năng chứa hỗn hợp
nổ!
2.2.2. Các biện pháp phịng ngừa
Cơng tắc chính và phím "BẬT" chỉ nên được bật khi khơng có xe trên con lăn và các con
lăn cảm biến không được nhấn. Nếu đây khơng phải là trường hợp khơng có bù đắp điểm
0 có thể được tiến hành.
Nếu một chiếc xe đang ở trên các con lăn hoặc các con lăn cảm biến được nhấn đèn điều
khiển màu trắng sẽ nhấp nháy khi cơng tắc chính đã được bật. Sau khi phím "ON" đã
được nhấn, đèn điều khiển màu trắng sẽ bật liên tục và giá đỡ thử nghiệm sẽ tự động bắt
đầu chạy sau khi thời gian khởi động được lập trình đã trơi qua.
10


Abs-System (Anti-Block-System)
Xe được trang bị ABS-Systems có thể dễ dàng thử nghiệm trên màn hình IW2 và / hoặc
IW2 EUROTEST. Hãy cẩn thận làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Vì tốc độ thử
nghiệm của IW2 SCREEN / EUROTEST không cắt giảm 5 km / h hầu hết các ABSSystems sẽ khơng được kích hoạt. Chiếc xe trong đó ABS-System được kích hoạt ở tốc
độ thử nghiệm thấp này chỉ có thể được kiểm tra nếu ABS có thể được tắt. Xe dẫn động 4
bánh
Một bài kiểm tra phanh trên kiểm tra phanh tiêu chuẩn chỉ có thể nếu hệ thống dẫn động 4
bánh có thể được tắt trong q trình kiểm tra phanh. Nếu khơng, giá đỡ thử nghiệm phải được

trang bị tùy chọn để kiểm tra xe 4 bánh .
Các con lăn đứng thử nghiệm không nên chạy khi một chiếc xe 4 bánh ra khỏi giá đỡ thử
nghiệm.
Luôn luôn lái xe từ từ vào các con lăn kiểm tra phanh để tránh căng thẳng không cần thiết
trên xe và đứng thử nghiệm.
Trục trặc hoạt động do cài đặt không đúng cách hoặc thay đổi không được bảo hành. Quy
định này cũng được áp dụng khi thời hạn bảo hành thông thường chưa hết hạn.
Các nhà sản xuất CE Declaration of Conformity trở nên không hợp lệ khi cài đặt không
đúng cách hoặc thay đổi đã được thực hiện trên thiết bị.
2.2.3. Các tính năng an tồn


Con lăn cảm biến
Mỗi bên của bộ con lăn có một con lăn cảm biến. Giá đỡ thử nghiệm sẽ chỉ bật
nếu cả hai con lăn cảm biến được ép. Các con lăn cảm biến quay khi bánh xe xe
quay và phục vụ để nhận ra trượt. Khi trượt xảy ra giữa lốp xe và con lăn đứng
thử nghiệm, giá đỡ thử nghiệm sẽ tự động tắt vì các con lăn cảm biến khơng cịn
quay nữa.



Cơng tắc chính có thể khóa
Khi giá đỡ thử nghiệm không được sử dụng, công tắc chính có thể bị khóa để
ngăn chặn việc sử dụng trái phép giá đỡ thử nghiệm. Bằng cách nhấn mảnh mũi
mở rộng, một lỗ mở sẽ xuất hiện trong đó một ổ khóa có thể được treo và khóa
11


ngăn chặn bất kỳ việc sử dụng trái phép nào.
Hệ thống hầm an toàn



Các giá đỡ thử nghiệm được xây dựng trên hố nên có một hệ thống an tồn hố tự
động tắt giá đỡ thử nghiệm nếu nó được kích hoạt. (tức là ai đó vào hố trong khi
khán đài thử nghiệm đang ở trong chuyển động.) MAHA sản xuất một số phiên
bản khác nhau của hệ thống an tồn.
2.3. Mơ tả
2.3.1. Cách sử dụng, phạm vi ứng dụng
Máy kiểm tra phanh IW2 SCREEN / EUROTEST (ổ đĩa 4 bánh) đóng vai trị là giá đỡ kiểm
tra phanh cho những chiếc xe passger và xe thương mại lên đến 4 t tải trọng trục. Nó thuộc
về nhóm thử nghiệm con lăn của những người thử nghiệm. Lớp này bao gồm hai phương
pháp đo khác nhau để ghi lại lực phanh: kiểm tra mô-men xoắn ổ đĩa hoặc công suất truyền
động. Trước đây được áp dụng trong IW2 SCREEN / EUROTEST (ổ đĩa 4 bánh).
Một bài kiểm tra phanh cung cấp kết quả chính xác về hiệu quả phanh của mỗi bánh xe.
nhưng không thể thay thế một cuộc kiểm tra trực quan của các bộ phận phanh riêng lẻ. IW2
SCREEN / EUROTEST (ổ đĩa 4 bánh) bao gồm bộ con lăn đã được chứng minh của chúng
tôi và các thiết bị điện tử có thể dễ dàng tăng cường. Cơ sở của điện tử là một bo mạch mẹ
bộ xử lý với hệ điều hành riêng. Một màn hình màu cung cấp một màn hình hiển thị nhanh
chóng và rõ ràng của kết quả kiểm tra phanh. (bao gồm hệ dẫn động 4 bánh và bài kiểm tra
một bánh)
Hệ thống phanh của xe 4 bánh chỉ có thể được kiểm tra trên máy kiểm tra phanh tiêu chuẩn
nếu hệ thống dẫn động 4 bánh có thể bị vơ hiệu hóa. Nếu khơng, người kiểm tra phanh phải
được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh tùy chọn từ MAHA.
Sự khác biệt duy nhất giữa IW2 SCREEN và IW2 EUROTEST là ở các thiết bị khác
nhau của họ. Những hướng dẫn vận hành này mô tả người kiểm tra phanh với phiên bản
dẫn động 4 bánh. Các hướng dẫn hoạt động cho bàn giao tiếp được mô tả bằng bàn phím
và điều khiển từ xa.
Các giá đỡ thử nghiệm khơng được trang bị bàn phím hoặc điều khiển từ xa chỉ cần phần
hướng dẫn sử dụng xử lý một bài kiểm tra xe thực tế. Mô tả trạng thái và menu chẩn đốn có

thể bị bỏ qua.
12


2.3.2. Tổng quan về thiết bị
2.3.2.1. IW2 CREEN
 Màn hình màu với màn hình đồ họa và kỹ thuật số
 Vỏ thép khơng gỉ cho màn hình có gắn tường
 Tủ điều khiển Elektro (nội các dưới)
 Bộ con lăn với con lăn thép-con lăn tổng hợp có sẵn theo yêu cầu
 Hỗ trợ giám sát khởi động và thoát hiểm điện tử
 Bật công tắc một bánh và khởi động automatic bị trì hỗn
 Tự động tắt sau khi thoát khỏi giá đỡ thử nghiệm
 Tự động trượt tắt với màn hình hiển thị resutls thử nghiệm và khởi động lại tự động
 Hệ thống đo độ căng điện tử
 Bộ con lăn kín tự hỗ trợ
 Sơn tĩnh điện màu xanh, RAL 5010
 Tủ điều khiển sơn, RAL 7042 màu xám

2.3.2.2. IW2 EUROTEST
 Điều khiển , hiển thị và in ra thông qua bàn giao tiếp EUROTEST 2000
 Hỗ trợ giám sát khởi động và thoát hiểm điện tử
 Bật công tắc một bánh và khởi động tự động bị trì hỗn
 Tự động tắt sau khi thốt khỏi giá đỡ thử nghiệm
 Tự động trượt tắt với màn hình hiển thị resutls thử nghiệm và khởi động lại tự động
 Hệ thống đo độ căng điện tử
 Bộ con lăn kín tự hỗ trợ
 Sơn tĩnh điện màu xanh, RAL 5010

Thiết bị tiêu chuẩn có thể thay đổi mà không cần thông báo!

Xem bảng giá hiện tại cho thiết bị và tùy chọn.
Ngoài các phiên bản tiêu chuẩn MAHA Maschinenbau Haldenwang cung cấp các
khả năng mở rộng đa dạng được liệt kê trong bảng giá hiện tại.
2.3.3. Thông tin chung về kiểm tra phanh
Điều quan trọng là lực phanh tương ứng của bánh xe trên một trục là như nhau để tránh
trượt. Cũng quan trọng không kém là thời điểm phanh tối thiểu cho mỗi bánh xe riêng lẻ để
13


khi phanh khơng có phanh xe bị q tải. Do đó, mỗi bánh xe được đo riêng trên một máy
kiểm tra phanh.
Để đo lực phanh, một phương pháp tĩnh và động có sẵn.
Với phương pháp tĩnh,

lực được xác định là cần thiết để xoay một bánh xe,

được đặt ở

trạng thái đứng yên trên một tấm, khi phanh được áp dụng.
Với phương pháp năng động - kinh nghiệm thực tế theo định hướng - bánh xe được đưa lên
đến một tốc độ cụ thể bởi các con lăn điều khiển động cơ và sau đó phanh được áp dụng.
Một thanh trượt trực tiếp đo các vòng quay bánh xe. Từ việc so sánh con lăn truyền động
với các vòng quay thanh trượt, số lượng trượt có thể được xác định. Vì lý do an toàn, bài
kiểm tra phanh tự động bị gián đoạn trên máy kiểm tra phanh MBH với độ trượt khoảng
30% trở lên.
Nguyên tắc đo lường là như nhau cho cả hai phương pháp thử nghiệm. Động cơ truyền động
được hỗ trợ theo kiểu quay; khơng có bất kỳ hỗ trợ bổ sung nào, trục truyền động và vỏ sẽ
quay ngược khi chịu tải, tùy thuộc vào phân phối lực. Hỗ trợ bổ sung này bao gồm một
chùm tia mà trên đó nhà ở được đặt. Beam thép uốn cong tương ứng với mô-men xoắn được
sản xuất bởi động cơ mà chùm tia phải chống lại; mô-men xoắn bằng không khi bắt đầu

phương pháp kiểm tra phanh tĩnh và, với phương pháp động, chỉ cao như cần thiết để mang
lại cho các con lăn ổ đĩa bánh xe quảng cáo chuyển động khi phanh được áp dụng.
Một máy đo căng thẳng dây (DMS) được gắn trên chùm ngang, chuyển đổi lực thành một
giá trị điện có thể sử dụng được.
Một máy kiểm tra phanh lăn dựa trên chế độ động được sử dụng cho máy kiểm tra phanh
EUROTEST IW2 E (4wd), vì điều này sẽ mang lại các bài đọc chính xác nhất và vì khơng
có lựa chọn nào khác cho các bài kiểm tra phanh của xe dẫn động 4 bánh .
2.3.3.1. Tiêu chuẩn xe
Trục bánh xe để được thử nghiệm trên bộ con lăn. Điều này sẽ đẩy cả hai cảm biến lăn xuống
để đo tốc độ bánh xe. Từ từ tăng tốc cả hai động cơ truyền động của con lăn được thiết lập
đến tốc độ danh nghĩa, xoay cả hai bánh xe xe về phía trước. Khi tốc độ danh nghĩa của động
cơ truyền động đã đạt được, một so sánh được thực hiện giữa tốc độ danh nghĩa con lăn
truyền động và tốc độ con lăn cảm biến để có thể tắt khi vượt quá khoảng 30% trượt của động
cơ truyền động (để bảo vệ động cơ ổ đĩa chống quá tải và lốp chống nổ hoặc hao mòn quá
mức .).
14


Chỉ báo READY sẽ phát tín hiệu rằng giàn khoan đã sẵn sàng để bắt đầu thử nghiệm phanh.
Trong các bài kiểm tra phanh, chiếc xe được giảm tốc đến điểm mà tại least một con lăn cảm
biến sẽ vượt quá 30% trượt và động cơ truyền động sẽ tắt.
2.3.3.2. Xe dẫn động 4 bánh
Trong các xe dẫn động 4 bánh mà hệ dẫn động 4 bánh có thể bị vơ hiệu hóa, hệ thống
phanh được kiểm tra với hệ dẫn động 4 bánh được tắt, như với các loại xe tiêu chuẩn.
Nếu hệ dẫn động 4 bánh của một chiếc xe không thể được tắt, những chiếc xe như vậy chỉ
có thể được kiểm tra sau khi có sự đảm bảo rằng khơng có mơ-men xoắn phanh nào sẽ
được chuyển từ bánh xe này sang bánh xe khác. Điều này được đảm bảo nếu khơng
có mơ-men xoắn được áp dụng cho trục truyền động của sự khác biệt. Để ngăn chặn sự
chuyển giao mô-men xoắn, trục truyền động của may vi sai được loại bỏ (chi phí lao
động cao).

Nếu mô-men xoắn được áp dụng cho trục truyền động, thông qua mô-men xoắn của động
cơ xe hoặc của động cơ lái giàn thử nghiệm, mô-men xoắn này sẽ được phân phối
đều cho tất cả mọi người. bốn bánh xe, tức là một phần tư tổng mô-men xoắn sẽ được áp
dụng cho mỗi bánh xe.
Nếu một phanh của xe 4 bánh bị loại bỏ, chỉ để lại một phanh trên trục để được kiểm tra
và nếu phanh được kiểm tra trong giàn thử nghiệm mà không loại bỏ mô-men xoắn từ
trục truyền động, các đồng hồ đo độ căng dây của động cơ truyền động bên trái và bên
phải sẽ hiển thị cùng một mô-men xoắn phanh trong một thử nghiệm phanh. Điều này sẽ
dẫn đến việc đọc lỗi của một phanh khơng có lỗi nếu người ta khơng nhận thức được rằng
một phanh đã trở nên không hiệu quả. Trong q trình thử nghiệm chính xác, một động
cơ do đó không nên hiển thị mô-men xoắn phanh (động cơ với phanh bị vơ hiệu hóa), với
động cơ khác hiển thị mô-men xoắn phanh thực tế được áp dụng bởi bánh xe. Lý do cho
cả hai động cơ hiển thị cùng một mô-men xoắn phanh là khái niệm dẫn động 4 bánh,
phân phối mô-men xoắn the đồng đều cho bánh xe xe. Mô-men xoắn phanh được phân
phối bởi trục truyền động.
Nếu cả hai bánh xe của trục xe được kiểm tra được phép xoay về phía trước trong q
trình kiểm tra phanh, chiếc xe sẽ đẩy ra khỏi giàn thử nghiệm, vì mơ-men xoắn được
chuyển đến bánh xe của trục xe khác bằng cách trục truyền động. Đẩy xe từ giàn thử
nghiệm sẽ được ngăn chặn nếu một bánh xe xe được lái theo hướng về phía trước và bánh
xe kia trong reverse, loại bỏ mô-men xoắn xây dựng trong sự khác biệt so với trục
15


truyền động.

Hình 2-1. Hƣớng quay ngƣợc
Thời điểm phanh chỉ có thể được đo lường một cách thuyết phục bằng bánh xe quay về phía
trước, vì các đặc điểm phanh sẽ thay đổi tùy thuộc vào hướng. (Má phanh và trống phanh là
chỉ gia cơng theo hướng về phía trước, dẫn đến các đặc điểm phanh khác nhau khi phanh
bánh xe quay theo hướng ngược lại.) Vì lý do này, bài kiểm tra phanh sẽ phải được lặp lại

cho mỗi bánh xe để xoay mỗi bánh xe một lần theo hướng về phía trước khi đo mơ-men
xoắn phanh của nó.
Để có được một so sánh mô-men xoắn phanh của các bánh xe trên một trục xe, cùng một lực
đạp sẽ phải được áp dụng cho cả hai bánh xe của chiếc xe trong các bài kiểm tra phanh, như
mô-men xoắn phanh của bánh xe bên trái và bên phải chỉ có thể được đo theo trình tự (kéo
tay trái. ard xen kẽ bằng tay phải về phía trước). Với mục đích này, một tế bào tải lực bàn
đạp sẽ được kết nối với bàn đạp phanh, hoặc áp suất điều khiển của phanh thủy lực sẽ phải
được đo bằng cảm biến áp suất để có được cùng một lực đạp cho cả hai chu kỳ đo.

16


Hình 2-2: Đồng hồ đo lực bàn đạp
Xe dẫn động 4 bánh hoặc có trục truyền động đến sự khác biệt có thể bị vơ hiệu hóa, ly hợp
VISCOSE (VC) trong trục truyền động đến sự khác biệt, hoặc trục truyền động giữa hai vi
sai được kết nối cứng nhắc .
Có thể áp dụng vịng quay nhiều hơn (ly hợp VISCOSE mềm) hoặc ít vịng quay hơn (ly
hợp VISCOSE cứng) cho bộ ly hợp VISCOSE, không truyền mô-men xoắn sang các bánh
xe khác khi tốc độ trục truyền động thấp.

Hình 2-3: Viscose-clutch
Kiểm tra phanh của xe dẫn động 4 bánh là khả thi nếu khơng có mơ-men xoắn phanh
được chuyển đến trục truyền động và / hoặc nếu khơng có mô-men xoắn phanh được
chuyển từ vi sai sang trục truyền động. Điều này đạt được nếu bánh xe bên trái của xe
được xoay ở cùng tốc độ với bánh xe bên phải. Tốc độ của hai động cơ truyền động sẽ
17


chủ yếu khác nhau, vì trong fact bánh xe bên trái có chu vi khác với bánh xe bên phải.
Điều này là do độ sâu khác nhau của các phần và áp suất khơng khí của lốp xe. Do đó,

các động cơ truyền động phải kiểm soát tốc độ bánh xe cần thiết để có được cùng một tốc
độ for cả hai bánh xe.
Xấp xỉ tốc độ tương tự của động cơ dẫn động sẽ đủ cho một chiếc xe dẫn động 4 bánh có
bộ ly hợp VISCOSE mềm trong trục truyền động vì khơng có mơ-men xoắn và / hoặc
mô-men xoắn phanh được chuyển bởi ly hợp VISCOSE khi tốc độ trục truyền động thấp.
Do đó, việc kiểm sốt tốc độ của động cơ truyền động một mình sẽ không đủ trong
trường hợp này.
Trái ngược với điều này, khi thử nghiệm bánh xe của xe dẫn động 4 bánh có bộ ly hợp
VISCOSE cứng trong trục lái, cả hai bánh xe xe phải xoay đồng bộ trong quá trình kiểm
tra phanh, vì độ nhớt ly hợp quá thấp đến nỗi ngay cả tốc độ thấp nhất của trục nhỏ giọt
cũng sẽ truyền mô-men xoắn và / hoặc mô-men xoắn phanh sang các bánh xe khác thông
qua bộ ly hợp VISCOSE.
Để kiểm sốt vịng quay đồng bộ của các bánh xe, các bánh xe được trang bị dải phản
chiếu kích hoạt tín hiệu của hai tế bào photo-điện được sắp xếp ở phía đặt con lăn.

A Dải phản chiếu
B Rào cản ánh sáng

Hình 2-4: Dải phản chiếu

Nguyên tắc đo vị trí của các dải phản quang trên bánh xe xe ô tô bây giờ cũng sẽ tạo
điều kiện cho việc kiểm tra phanh của xe dẫn động 4 bánh có trục trước cứng nhắc và
trục truyền động trục sau. Với một trục truyền động cứng nhắc của chiếc xe dẫn động 4
bánh được thử nghiệm, các bánh xe có thể khơng cịn được xoay theo hướng ngược lại.
18


Nếu một bánh xe trong bộ con lăn the được xoay về phía trước, bánh xe khác sẽ được
đảo ngược theo một góc đồng bộ. Nếu bánh xe được xoay về phía trước hoặc đảo
ngược vài cm, người ta sẽ lưu ý rằng bánh xe khác vẫn chưa bắt đầu quay. Điều này là

do chơi bánh răng (chơi hồ sơ) của sự khác biệt.

Một bộ bánh rang vi sai
Hình 2-5: Bộ bánh răng của bánh răng vi sai
Để thực hiện kiểm tra phanh trên một chiếc xe dẫn động 4 bánh có trục truyền động cứng
nhắc, các bánh xe phải được kiểm sốt theo cách mà khơng có mơ-men xoắn phanh có thể
được chuyển bởi trục truyền động. Điều này đạt được bằng cách duy trì việc chơi bánh răng
của bánh xe của chiếc xe lái 4 khò khè trong quá trình kiểm tra phanh, với sự khác biệt là
"cân bằng" để ngăn chặn mô-men xoắn phanh được chuyển đến trục truyền động. Do đó,
chơi bánh răng ban đầu được đánh giá trong chế độ học tập.
Ban đầu điều này sẽ yêu cầu tăng tốc của bánh xe bên trái đến tốc độ danh nghĩa (với động
cơ lái xe bên phải bị vơ hiệu hóa) với bánh xe bên trái kết hợp với bánh xe bên phải. Do đó,
hai phần của sự khác biệt chạm vào một bên. Bây giờ vị trí giới hạn đầu tiên của việc chơi
bánh răng có thể bị xáo trộn bởi dải phản chiếu của các tế bào photo-điện, tiếp theo là vơ
hiệu hóa động cơ lái xe bên trái và tăng tốc động cơ lái xe bên phải đến tốc độ danh nghĩa.
Bây giờ bánh xe bên phải sẽ được kết hợp với bánh xe bên trái, với hai phần của sự khác
biệt chạm vào ở phía bên kia. Vị trí giới hạn thứ hai của trị chơi bánh răng bây giờ có thể
được đo bằng các dải phản chiếu của các tế bào photo-điện. Vị trí của đường trung tâm chơi
ổ đĩa sẽ được tính từ hai vị trí giới hạn này và bài kiểm tra phanh sẽ được kiểm soát dựa trên
vị trí trung tâm chơi bánh răng này.

19


Trong các bài kiểm tra phanh của xe dẫn động 4 bánh, động cơ truyền động được tăng tốc
đến tốc độ test. Một bánh xe sẽ xoay về phía trước, bánh xe còn lại theo hướng ngược lại.
Ngay khi điều này xảy ra, khơng có mơ-men xoắn phanh được chuyển đến trục truyền động,
thử nghiệm phanh có thể bắt đầu.
Các động cơ truyền động được tắt trong quá trình trượt quá mức vì những lý do tương tự như
đối với chiếc xe tiêu chuẩn.

2.3.4. Tiếng ồn phát ra
Phát xạ tiếng ồn gây ra bởi giá

đỡ thử nghiệm nhỏ hơn 70 dB (A) trong khu vực xung

quanh quầy thử nghiệm, trong đó personell hoạt động được yêu cầu làm việc.
Điều kiện kiểm tra: Gian hàng thử nghiệm được chiếm bởi một chiếc xe (xe khách);
Điểm kiểm tra: người lái xe ở cấp độ đầu trong ghế lái xe với cửa sổ mở và con lăn chạy.
2.4. Lắp đặt
2.4.1. Yêu cầu lắp đặt
Máy kiểm tra phanh IW2 SCREEN / EUROTEST không được lắp đặt trong phịng giặt, khu
vực có độ ẩm cao, vị trí nguy hiểm hoặc ngồi trời. Bụi bẩn và độ ẩm có thể làm suy yếu
hoạt động chính xác của máy kiểm tra phanh.
Cấp độ bê tông tối thiểu phải ít nhất là B 25.
Độ đồng đều sàn phải nhỏ hơn 3 mm /m². Thanh toán gần với các kế hoạch nền tảng MAHA
khi cài đặt nền tảng.
Người mua sẽ cung cấp các kết nối cung cấp điện sau:
Nguồn điện 3 x 400 V + N + PE, 25 A chậm / 5 x 6 mm².
Một vị trí thích hợp để lắp đặt máy kiểm tra phanh sẽ được người mua lựa chọn.
2.4.2. Yêu cầu về không gian
Chú ý đến các kế hoạch nền tảng khi lập kế hoạch phân phối không gian. Hãy chắc chắn
rằng đủ không gian vẫn còn trên tất cả các mặt của con lăn thiết lập cho một lối thốt nếu nó
trở nên cần thiết để nhanh chóng rời khỏi phịng thử nghiệm.
Cabinet điều khiển điện / bàn giao tiếp nên được đặt theo cách mà cơng tắc chính ln dễ
dàng truy cập.
Các cạnh của hố lắp đặt phải được nhìn thấy rõ ràng và đánh dấu (sơn) với một lớp phủ an
toàn dựa trên quy định (DIN 4844).
20

2.4.3. Lắp đặt và vận hành
Giá đỡ thử nghiệm chỉ có thể được cài đặt và ủy quyền bởi nhân viên được ủy quyền được
đào tạo của nhà sản xuất hoặc các kỹ thuật viên có trình độ khác của các đại lý hoặc đại diện
MAHA.
Kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền có sổ tay kỹ thuật và các tài liệu khác theo ý của họ
khi bị đình trệ hoặc tháo dỡ bệ thử nghiệm.
Trục trặc hoạt động của giá đỡ thử nghiệm do cài đặt không đúng cách hoặc thay đổi không
được bao phủ bởi warranty. Quy định này cũng được áp dụng khi thời hạn bảo hành thông
thường chưa hết hạn.
Các nhà sản xuất CE Declaration of Conformity trở nên không hợp lệ khi cài đặt không
đúng cách hoặc thay đổi đã được thực hiện trên thiết bị.
2.5. Hoạt động
2.5.1. Khả năng đầu vào
Phiên bản tiêu chuẩn của IW2 SCREEN thường không yêu cầu thiết bị đầu vào. Quy trình
kiểm tra hồn tồn tự động. Tùy chọn có sẵn là bàn phím MF với 102 phím và 2 đơn vị điều
khiển từ xa; "Chỉ huy" và "Tele-EURO".
IW2 / SCREEN EUROTEST có bàn phím 102 MF nhưng có thể tùy chọn được cung cấp
với điều khiển từ xa "Tele- EURO".
Mỗi thiết bị đầu vào có hướng dẫn vận hành riêng cần được đọc kỹ trước khi sử dụng. Các
hướng dẫn hoạt động để sử dụng keyboard được bao gồm trong hướng dẫn hoạt động cho
bàn giao tiếp "SCREEN / EUROTEST 2000".

21


2.5.1.1. Mơ tả chính cho bàn phím MF
Bàn phím được mô tả chi tiết trong hướng dẫn hoạt động "Bàn giao tiếp SCREEN /
EUROTEST 2000". Sau đây chỉ mô tả các phím cụ thể cần thiết cho chính bài kiểm tra
phanh.
Phím chức năng cho bàn phím

Các phím sau đây rất quan trọng đối với bài kiểm tra phanh IW2 SCREEN / EUROTEST:
Bắt đầu in ra/ Sơ đồ Thanh
Khi nhà điều hành nằm trong Menu Trạng thái, việc in ra có thể
được bắt đầu trực tiếp sau khi gọi chương trình in. Khóa này
phục vụ để hiển thị các resus thử nghiệm khác nhauKhách khi
trong điểm menu "Giá trị thử nghiệm": sơ đồ thanh của kiểm
tra phanh trong kN, giả sử các giá trị thử nghiệm có sẵn, cũng
như hiển thị hình bầu dục trong kN, giá trị khác biệt của tất cả
các thử nghiệm trong %, trọng lượng tính bằng kg và giảm tốc
trong %.
Bàn đạp-Đồ họa
Sự tiến bộ của lực brake so với giá trị lực bàn đạp trong điểm
menu "giá trị thử nghiệm " có thể được xem giả sử một đồng hồ
đo lực bàn đạp được kết nối trong quá trình thử nghiệm.
Sự khác biệt- Đồ họa
Độ lệch của các giá trị kN-Brake trong % trong quá trình kiểm
22