Ô tô gãy trục bánh khi va chạm nhẹ có phải do chất lượng

Ơ tơ gãy trục bánh khi va chạm nhẹ có phải do chất lượng?
(News.oto-hui.com) – Bất cứ hãng nào cũng đều gặp phải tình trạng xe ơ tơ gãy
trục bánh khi xảy ra va chạm dù nhẹ hay nặng, nếu có lực tác động. Nguyên nhân
việc gãy, rụng trục bánh xe này không đến từ chất lượng xe như nhiều người lầm
tưởng.
Trong những ngày qua tại Việt Nam, việc xe ô tô gãy trục bánh xe khi va chạm đã
trở thành chủ đề bàn tán sôi nổi trên mạng xã hội. Một số người cho rằng việc xảy
ra gãy rụng này đều do lỗi kỹ thuật của nhà sản xuất. Thế nhưng, ít ai hiểu rằng
tai nạn này là… chuyện bình thường, thường thấy trên thế giới.



Va chạm và bị “rụng trục bánh” là việc xảy ra bình thường trên thế giới
Gãy trục bánh xe – Chuyện tưởng như hiếm gặp ở Việt Nam nhưng xảy ra rất
nhiều trên thế giới
Hai vụ ôtô “gãy càng” diễn ra trong vịng một tuần nay khiến khơng ít người hoài
nghi về độ an toàn của các mẫu xe 4 bánh hiện nay ở Việt Nam. Tuy nhiên, bản
chất của việc xe bị gãy trục bánh lại không liên quan đến chất lượng chiếc xe.
Trên thế giới, việc một chiếc xe bị gãy trục bánh sau tai nạn khá phổ biến. Tại
Việt Nam, sự việc tương tự cũng không quá hiếm gặp. Từ những chiếc xe phổ
thông Toyota, Honda cho đến những chiếc xe đắt tiền như Rolls-Royce cũng
khơng thốt được cảnh gãy trục bánh khi gặp tai nạn.
Theo chuyên gia ôtô Nguyễn Sơn, không thể kết luận việc ôtô bị va chạm dẫn tới
gãy càng, rụng bánh là do chất lượng thấp. Việc gãy trục bánh thường xảy ra với
bánh trước – nơi tiếp nhận va chạm đầu tiên.
Chất lượng xe không phải là nguyên nhân gián tiếp khiến cho ô tô gãy trục bánh
xe
Theo chuyên gia Sơn, việc gãy trục trước hay rụng bánh xuất phát phần lớn từ
góc va chạm. Xe gặp va chạm đủ mạnh khi đang đánh lái (góc bánh mở ra) có thể
dẫn đến gãy trục hoặc khiến bánh xe rơi ra.
Bánh trước trên ôtô được định vị vào khung xe bởi các chi tiết của hệ thống treo,

bao gồm thanh dẫn hướng, lò xo và hệ thống giảm chấn.


Về cơ bản, hệ thống này được thiết kế đủ vững chắc ở mọi điều kiện vận hành, kể
cả đường đua hay đường off-road.
Đó là đối với điều kiện di chuyển thẳng hoặc khơng xảy ra va chạm.
Khi góc bánh mở ra, vị trí này dễ tạo thành cơ cấu đòn bẩy, bật ngược bánh xe ra
sau dẫn đến bánh xe bị văng ra hoặc trục bánh gãy rời.
Đa phần các trường hợp gãy trục bánh là do người lái bị hoảng trước khi va chạm
mà đánh lái gấp thay vì đạp phanh.

Chiếc Ford Explorer bị gãy trục đánh lái, khiến bánh xe xoay gần 90 độ
Việc va chạm vào các vật cứng như khối bê tông hay hàng rào sắt với lực quá
mạnh cũng khiến vật thể lọt xuống gầm và va chạm mạnh với trục bánh xe, gây
gãy trục lái.
Liên quan tới các vụ va chạm gần đây gây gãy trục bánh trước trên xe VinFast,
hãng xe Việt cho biết đây là tai nạn thông thường, khách hàng khơng có trường
hợp nào khiếu nại nên khơng đưa ra câu trả lời nào mang tính kỹ thuật.


Chiếc VinFast Lux A2.0 gặp tai nạn trên đường Bạch Đằng tối 22/2. Ảnh: Ngọc
Vũ.
Để khơng gặp phải tình huống gãy càng, người lái nên xử lí như thế nào?
Theo chuyên gia Nguyễn Sơn, nếu tài xế không đánh lái mà đạp phanh hết mức
trong các tình huống trước va chạm có thể giảm thiểu nguy cơ hư hỏng cho xe.


Đa phần người Việt lái xe, khi gặp tình huống nguy hiểm không dám hoặc không
thể đạp phanh hết mức, có thể do phản xạ lái chưa tốt hay chỉnh ghế lái sai tư thế
trước khi khởi hành, dẫn tới việc đạp phanh không hiệu quả, và buộc phải đánh

lái, dẫn đến va chạm và hư hỏng xe ngoài ý muốn.
Khi đạp phanh hết mức, chiếc xe sẽ kích hoạt hệ thống an toàn như ESP và ABS,
người lái vẫn có thể đánh lái và khơng sợ lật xe, đồng thời khoảng cách phanh
cũng được rút ngắn. Việc đạp phanh tối đa sẽ giảm lực va chạm, trong khi đánh
lái một cách chủ động sẽ giảm thương vong và thiệt hại cho người và phương
tiện.
Do đó, việc làm chủ tốc độ cũng như giữ khoảng cách an toàn là những điều kiện
cần thiết để tránh gặp phải các va chạm ngoài ý muốn, dẫn tới hư hỏng các chi
tiết của xe, trong đó có phần càng trước, bánh xe hay hệ thống treo.
Ngoài ra, người lái nên giữ khoảng cách và tốc độ an toàn khi di chuyển, tập
trung lái xe trên đường, không sử dụng thiết bị di động. Không sử dụng bia, rượu
khi lái xe cũng giúp người lái tỉnh táo hơn khi xử lý tình huống bất ngờ.


Các vụ ô tô gãy trục bánh lái do tông phải dảy phân cách, con lươn,… đã xảy ra
nhiều ở Việt Nam
________________________________
Tại Việt Nam, nhiều mẫu xe tải dù là có thương hiệu hay các mẫu xe Trung Quốc
thường xuyên chở nặng, chở quá khổ, quá tải nhưng vẫn vận hành bình thường
hàng chục năm mà khơng bao giờ có hiện tượng “rụng bánh” nếu khơng gặp tai
nạn. Do đó, đối với xe con, xe du lịch, việc xe tự nhiên bị “rụng bánh” khi đang
chạy là điều không thể xảy ra.