Xe bán tải và SUV gây sát thương cao gấp 2 3 lần sedan

Xe bán tải và SUV gây sát thương cao gấp 2-3 lần sedan
(News.oto-hui.com) – Niềm đam mê xe gầm cao của người Mỹ trong những năm
gần đây kéo theo những hệ quả nghiêm trọng, khơng chỉ ở khía cạnh ơ nhiễm môi
trường. Theo nghiên cứu của các trung tâm thử nghiệm xe, nếu xảy ra va chạm,
xe bán tải và SUV gây sát thương cao gấp 2-3 lần Sedan.

Xe bán tải và SUV gây sát thương cao gấp 2-3 lần sedan.
Theo kết quả một cuộc điều tra của trang Detroit Free Press và USA Today
Network, khi xảy ra va chạm, xe SUV có khả năng gây tử vong cho người đi bộ
cao gấp 2-3 lần so với sedan. Giới chức Mỹ được cho là đã biết về vấn đề này từ
nhiều năm nay nhưng vẫn khá thờ ơ trong việc tìm ra giải pháp giúp giảm tỷ lệ tử
vong hoặc tuyên truyền về vấn đề này.


Cũng theo kết quả điều tra, số người đi bộ thiệt mạng tại Mỹ từ năm 2009 đến
nay đã tăng 55% và SUV có mặt trong đa số các trường hợp. Năm 2019, có tới
gần 9.000 người đi bộ thiệt mạng trong các vụ tai nạn giao thông tại Mỹ.
Phần lớn các trường hợp tử vong xảy ra ở các thành phố lớn: Đứng đầu là Detroit,
rồi tới Newark, St. Louis, Baton Rouge, Miami, San Bernardino, Birmingham,
Tampa, và Phoenix.
SUV không hồn tồn là ngun nhân, vì nhiều trường hợp người đi bộ bất cẩn
hoặc uống rượu, bia. Smartphone cũng là một ngun nhân, vì gây xao nhãng.
Dù có nhiều ngun nhân dẫn tới các vụ tai nạn chết người, nhưng mối liên hệ
với xe gầm cao là khá rõ.
Cũng có một số ý kiến tranh cãi về con số chính xác, nhưng trang Detroit Free
Press cho biết số ca tử vong liên quan tới xe gầm cao trong thời gian từ năm 2009
đến 2019 tăng 75%.


Các yếu tố được cho là nguyên nhân khiến xe gầm cao có tỷ lệ gây sát thương cao
hơn sedan là:

Chiều cao mũi xe
Thiết kế mũi xe
Tốc độ
Cụ thể, mũi xe SUV cao hơn nên khi xảy ra va chạm với người đi bộ, phần tiếp
xúc sẽ nhiều hơn, nguy hiểm hơn (trong khi sedan thường chỉ đâm vào phần chân
người đi bộ); cộng thêm tốc độ SUV thường cao hơn sedan, nên dẫn tới mức độ
chấn thương và nguy cơ tử vong cao hơn.
Cơ quan An tồn giao thơng quốc gia Mỹ (NHTSA) đã đề cập tới mối liên hệ
trong một báo cáo có từ năm 2015 nói rằng khoảng 1/3 trường hợp người đi bộ bị
thương trong tai nạn giao thông là do xe bán tải hoặc SUV; tỷ lệ này tương đương
với số xe bán tải và SUV trong giao thông Mỹ. Tuy nhiên, SUV và xe bán tải lại
chiếm gần 40% ca tử vong của người đi bộ.
Cũng theo báo cáo trên, kết quả phân tích 12 vụ tai nạn khác nhau cho thấy khi bị
đâm bởi xe gầm cao, người đi bộ có nguy cơ tử vong cao gấp 2-3 lần so với bị
đâm bằng sedan. Do đó, cơ quan này đề xuất đưa chỉ số an toàn cho người đi bộ
vào hệ thống xếp hạng xe hơi.
Hệ thống xếp hạng này dự kiến sẽ được áp dụng cho các xe phiên bản 2019
nhưng không thành. NHTSA không tiết lộ lý do, nhưng một số nhà sản xuất ô tô
được cho là đã phản đối cách xếp hạng này.
Cuộc điều tra cũng cho thấy các nhà sản xuất ơ tơ đã giới thiệu nhiều hệ thống an
tồn hỗ trợ tài xế hiện đại, giúp ngăn chặn hoặc giảm mức độ tác động của các vụ
tai nạn với người đi bộ. Đó là các hệ thống như: cảnh báo va chạm trước và hệ
thống phanh tự động khẩn cấp.


Hệ thống phanh khẩn cấp tự động sẽ được kích hoạt khi các cảm biến và camera
phát hiện có chướng ngại vật trong bán kính 20m phía trước, như các xe khác,
người đi bộ…, mà tài xế khơng có dấu hiệu đi chậm lại hoặc chủ động phanh.
Tuy nhiên, không phải hãng nào cũng tích cực trang bị cơng nghệ tiên tiến này
cho xe của mình. Kết quả khảo sát cho thấy một số hãng trang bị tiêu chuẩn hệ

thống phanh tự động khẩn cấp cho khá nhiều xe thì một số khác có tỷ lệ rất thấp.
Cụ thể, Tesla 99%, Mercedes-Benz 96%, Volvo 68% và Toyota 56%; trong khi
Fiat Chrysler chỉ có 6%, Mitsubishi 3%, Ford 2%; thậm chí Jaguar/Land Rover
và Porsche là khơng có xe nào được trang bị tiêu chuẩn hệ thống này.