Tiểu luận bảo hiểm Hàng Không

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

TIỂU LUẬN KIỂM TRA GIỮA HỌC PHẦN
BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG
ĐỀ TÀI: RƠI MÁY BAY NGA TẠI AI CẬP-HÃNG HÀNG KHƠNG
KOGALYMAVIA (METROJET) - 31/10/2015
Danh sách nhóm

MSSV

X
X
X
Giảng viên hướng dẫn: Cơ Trần Thị Thái Bình.
Mã học phần: 010100012802

Lớp


Tp. Hồ Chí Minh,27/09/2022

MỤC LỤC

CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU.......................................................................................................1
I. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI....................................................................................................1
II. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI.......................................................................................................1
III. TÌM HIỂU CHUNG......................................................................................................1
Lý thuyết Bảo hiểm hàng khơng là gì?................................................................................1
Tầm quan trọng của bảo hiểm hàng không..........................................................................2
Thông tin tàu bay.................................................................................................................2
4.  Hãng hàng không............................................................................................................3

5. Thông tin hành khách......................................................................................................3
CHƯƠNG II: TÌM HIỂU VỀ VỤ RƠI MÁY BAY NGA TẠI AI CẬP - HÃNG HÀNG
KHÔNG KOGALYMAVIA VÀO NGÀY 31/10/2015......................................................4
 Diễn biến tai nạn chuyến bay định mệnh Kogalymavia 9268............................................4
Nguyên nhân rơi máy bay thảm khốc của hãng hàng khơng Kogalymavia........................6
Cơng tác điều tra:.................................................................................................................7
Tìm kiếm cứu nạn................................................................................................................9
Bồi thường.........................................................................................................................11
III.  Kết luận.......................................................................................................................13
Đánh giá sự cố và giải quyết bồi thường:..........................................................................13


CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU
I. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI
Nhắc tới tai nạn nói chung thì mỗi
chúng ta ai cũng muốn phịng trừ ,
đặc biệt là tai nạn hàng khơng vì
khơng như những tai nạn khác thì
tai nạn hàng khơng là một trong
những tai nạn mang lại thiệt hại to
lớn nhất từ tính mạng tính bằng
hàng trăm thậm chí hàng ngàn đến
cả những cơng trình tồ nhà hay tài
ngun cũng bị ảnh hưởng mà cụ
thể là vụ rơi máy bay Nga tại Ai
Cập - Hãng hàng không Kogalymavia vào ngày 31/10/2015 đã tạo nên một làn sóng phẫn
nộ cũng như là sự sợ hãi của tất cả mọi người về sự an tồn hàng khơng thời điểm đó
II. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI
Việc biết thêm về những tai nạn hàng khơng nói chung và sự kiện này nói riêng sẽ giúp
cho chúng ta thấy được sự nguy hiểm và tổn hại của những tai nạn hàng không . Đồng

thời chúng ta là những học viên của Học Viện Hàng Khơng thì để được làm việc trong
đúng ngành học của mình, để có thể làm tốt vai trị của mình thì việc trau dồi thêm kiến
thức về an tồn hàng khơng là một điều tối quan trọng của một hàng hàng không và các
nhà chức trách hàng khơng . Việc chúng ta tìm hiểu về những điều này như là một cách
để gây thêm điểm với các nhà tuyển dụng hàng khơng
III. TÌM HIỂU CHUNG 
1. Lý thuyết Bảo hiểm hàng khơng là gì?
Trước khi chúng ta tìm hiểu về đề tài thì đầu tiên chúng ta cần phải tìm hiểu một chút về
“Bảo hiểm hàng khơng” để có thể biết về các chính sách bồi thường cũng như trách
nhiệm của các hãng hàng không và quyền lợi của chúng ta khi xảy ra các trường hợp liên
quan đến tai nạn hàng không

1


Bảo hiểm hàng không: “Bảo hiểm hàng không là bảo hiểm dành riêng cho hoạt động của
máy bay và những rủi ro liên quan đến quá trình vận chuyển bằng đường hàng khơng
(bao gồm hàng hóa và con người)”
2. Tầm quan trọng của bảo hiểm hàng khơng
Vai trị: Vận chuyển đường hàng không là một trong những phương thức vận tải cực kỳ
phổ biến ngày nay. Tuy nhiên, số chuyến bay được các hãng hàng không khai thác gia
tăng cũng tỉ lệ thuận với sự tăng lên của các sự cố máy bay trong nước cũng như ngoài
nước. Điều này đòi hỏi khách hàng phải 3m cách phòng ngừa và hạn chế các rủi ro có thể
bất ngờ xảy đến trong khi di chuyển, đảm bảo an toàn cho bản thân và hàng hóa của họ
khơng may có sự cố xảy ra.
3. Thơng tin tàu bay

Phi hành đồn: 2 phi công và 5 tiếp viên.

Sức chứa tối đa: 220 hành khách.


Trọng lượng Cất cánh Tối đa: 93.500kg.

Tốc độ hoạt động tối đa: 871km/h ở độ cao 11.000m

Tầm bay tối đa: 5.600km

2


4.  Hãng hàng không
Được thành lập từ năm 1993, Kogalymavia Airlines cịn được gọi là KolAvia, có trụ sở
tại Kogalim, thành phố Tyumen thuộc Vùng liên bang Ural của Nga.Là một hãng Lowcost Carrier Năm 2012, Kogalymavia Airlines đổi tên thành Metrojet
Hiện Metrojet sở hữu 7 chiếc Airbus A-321 và hai chiếc Airbus A-320.
5. Thông tin hành khách

Hành khách Nga

4 hành khách Ukraine

hành khách Belarus

17 trẻ em trong độ tuổi từ 12 đến 17

3


CHƯƠNG II: TÌM HIỂU VỀ VỤ RƠI MÁY BAY NGA TẠI AI CẬP HÃNG HÀNG KHÔNG KOGALYMAVIA VÀO NGÀY 31/10/2015
1. Diễn biến tai nạn chuyến bay
định mệnh Kogalymavia 9268

Ngày 31/10/2015, máy bay Nga
Airbus A321 mang số hiệu 9268 của
hãng hàng không Kogalymavia
(thường được biết đến dưới thương
hiệu Metrojet hoặc Kolavia) đã gặp
nạn và rơi xuống sa mạc trên bán đảo
Sinai, Ai Cập chỉ sau 23 phút kể từ
lúc cất cánh từ Sharm el-Sheikh. 
Theo Sky News, khi đang trên hành
trình từ Sharm el-Sheikh (Ai Cập) tới Saint Petersburg (Nga), chiếc máy bay AirbusA321 chở hơn 200 hành khách biến khỏi màn hình radar.
Thơng tin từ trang Youm7 cho hay, các mảnh vỡ đã được tìm thấy ở trung tâm bán đảo
Sinai của Ai Cập. Hãng tin Reuters cũng đưa tin tương tự, dẫn lời của Thủ tướng Ai Cập.
Vụ tai nạn thảm khốc khiến toàn bộ hành khách cùng phi hành đoàn trên chiếc máy bay
đều tử nạn, đa số hành khách trên máy bay của hãng Kogalymavia là người Nga. Mặc dù
trước đó đội cứu hộ nghe được vài tiếng kêu cứu đầy đau đớn phát ra dưới đống đổ nát
của chiếc máy bay. 
 Máy bay quân đội Ai Cập đang đưa thi thể các nạn nhân thiệt mạng đến một địa điểm ở
phía đơng Cairo. Tính đến nay, lực lượng cứu hộ đã đưa được 140 thi thể hành khách ra
khỏi đống đổ nát của chiếc máy bay.

4


Một người Ai Cập đặt hoa tại hiện trường tai nạn. Ảnh: Reuters
Đồng thời, Kogalymavia cũng cho biết chiếc máy bay Airbus A-320 vừa gặp nạn nằm
trong nhóm máy bay có độ an tồn cao. Tổng cộng, nó đã trải qua 56.000 giờ bay trong
gần 21.000 chuyến bay. Hãng cũng khẳng định viên phi công điều khiển chiếc máy bay
đã có kinh nghiệm hơn 12.000 giờ bay, trong đó có 3.860 giờ với Airbus A-320.
Giới chức thành phố St Petersburg của Nga cho biết toàn bộ thi thể 224 nạn nhân xấu số
thiệt mạng trong vụ máy bay rơi sẽ được đưa về thành phố này để nhận dạng. Chuyến bay

đầu tiên chở thi thể các nạn nhân sẽ trở về Nga trong ngày 1-11.
Nỗi đau của thân nhân những
người bị nạn. Ảnh: EPA

5


2.

Nguyên nhân rơi máy bay thảm khốc của hãng hàng không Kogalymavia

Cơ quan hàng không dân dụng Pháp BEA đã gửi một đội điều tra cùng 6 chuyên gia kỹ
thuật từ Airbus đến Ai Cập để hỗ trợ công tác điều tra. Lực lượng điều tra cũng sẽ có sự
tham gia từ văn phòng điều tra tai nạn máy bay Liên bang Đức và bốn chuyên gia từ Uỷ
ban Hàng không liên bang Nga (MAK).
Cuối ngày 31-10 vừa qua, Bộ trưởng Bộ Khẩn cấp, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và
hàng không liên bang cùng các thành viên của Ủy ban Điều tra và Ủy ban Hàng không
liên bang Nga đã đến Ai Cập để phối hợp xử lý vụ tai nạn.
Nhận định ban đầu cho thấy nguyên nhân vụ tai nạn có thể do máy bay gặp lỗi kỹ thuật
khi phi cơng trước đó đã cố gắng liên lạc với mặt đất để xin hạ cánh ở sân bay gần nhất. 
Bộ trưởng Hàng không dân dụng Ai Cập Hossam Kamal mới đây cho biết họ không nhận
thấy bất cứ lỗi kỹ thuật nào trên máy bay, đồng thời khẳng định họ cũng không nhận
được cuộc gọi khẩn cấp nào trước khi máy bay gặp nạn.
 “Mọi liên lạc với trạm kiểm sốt khơng lưu đều bình thường, các cuộc kiểm tra trước
khi máy bay cất cánh không cho thấy vấn đề gì cả” - Ơng nói.
Trang tin Lifenews cho biết các chuyên gia pháp y đã thực hiện ít nhất 15 xét nghiệm đối
với mỗi nạn nhân để xác định chính xác nguyên nhân và thời gian tử vong. Các nạn nhân
xấu số trên chuyến bay định mệnh Metrojet 9268 đã bị phỏng nghiêm trọng và chấn
thương hầu hết các cơ quan nội tạng 

Máy bay của hãng Kogalymavia rơi hôm 31/10

6


Cùng lúc đó, tờ báo Ai Cập Al Ahram dẫn tun bố từ văn phịng Cơng tố viên Ai Cập
cho biết họ đã lấy được hộp đen từ chiếc máy bay bị rơi, trong đó có chứa bản ghi âm
cuộc đàm thoại giữa các phi công và thành viên phi hành đồn. 
Chính phủ Ai Cập tiếp tục bác bỏ thơng tin về việc IS bắn rơi máy bay. Thủ tướng Ai
Cập Sherif Ismail khẳng định: “các chuyên gia xác nhận rằng chiếc máy bay ở độ cao này
không thể bị bắn hạ, và hộp đen sẽ tiết lộ nguyên nhân vụ tai nạn”.

Lực lượng cứu nạn tại hiện trường tai nạn. Ảnh: NLD
Hãng hàng không Kogalymavia đưa ra tuyên bố thể hiện lòng tiếc thương đối với các nạn
nhân gặp nạn. “Tất cả chúng ta đều cần có sự dũng cảm tuyệt vời để vượt qua nỗi mất
mát này” - tuyên bố của Kogalymavia.
3.

Công tác điều tra:
Ayman al-Muqaddam, người đứng đầu cơ quan quản lý
tai nạn hàng không trung ương ở Ai Cập, được chỉ định
để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.
Vào ngày 31 tháng 10, ông cho biết phi công đã liên lạc
với nhà chức trách hàng không dân dụng và yêu cầu hạ
cánh xuống sân bay gần nhất. Ơng cho rằng máy bay có
thể đang cố hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay quốc tế El
Arish ở phía bắc Sinai.

Cùng ngày, Bộ trưởng Hàng khơng dân dụng Ai Cập
Hossam Kamel nói rằng các đoạn ghi âm của kiểm sốt khơng lưu khơng cho thấy bất kỳ

cuộc gọi báo động nào, cũng như yêu cầu thay đổi đường bay của các phi công.
Vào ngày 1 tháng 11, BEA đã cử hai điều tra viên, cùng với sáu đại diện của Airbus, đến
Ai CậpCả máy ghi dữ liệu chuyến bay và máy ghi âm buồng lái đã được khôi phục từ địa
điểm máy bay rơi vào ngày 1 tháng 11. Bộ trưởng Giao thông Nga Maksim Sokolov và
7


một nhóm điều tra viên chun mơn đã đến Cairo để hỗ trợ các nhà điều tra Ai Cập xác
định nguyên nhân vụ tai nạn. Các máy ghi dữ liệu chuyến bay được báo cáo là trong tình
trạng tốt. 
Vào ngày 4 tháng 11, các Điều tra viên của Bộ Hàng không Dân dụng Ai Cập báo cáo
rằng máy ghi âm buồng lái (CVR) đã bị hư hỏng một phần và cần nhiều cơng việc để
trích xuất dữ liệu từ nó. CVR chỉ ra rằng mọi thứ vẫn bình thường cho đến khi một sự
kiện thảm khốc đột ngột xảy ra. Một tiếng nổ hoặc tiếng ồn lớn đột ngột khác đã được
nghe thấy rất nhanh trước khi máy ghi âm ngừng ghi. 
Vào ngày 17 tháng 11 năm 2015, Giám đốc cơ quan an
ninh Nga Alexander Bortnikov thông báo rằng cuộc
điều tra của họ đã kết luận rằng một "hành động khủng
bố" đã đánh rơi chuyến bay Metrojet 9268 sau khi tìm
thấy dấu vết chất nổ trong xác máy bay. Phân tích
quang phổ đã được sử dụng trong số các phương pháp
khác để kiểm tra chất được tìm thấy. Theo các quan
chức Nga, một thiết bị nổ có sức cơng phá tương
đương 1 kg thuốc nổ TNT. Theo các nguồn tin an ninh, hai nhân viên của sân bay Sharm
El Sheikh của Ai Cập đã bị bắt giữ để thẩm vấn về vụ rơi máy bay do nghi ngờ có gài
bom trên máy bay. Các nhà chức trách Ai Cập đã phủ nhận điều này.
Vào ngày 18 tháng 11 năm 2015, ISIL cơng bố hình ảnh về thứ mà họ tun bố là loại
bom trên tạp chí trực tuyến Dabiq của họ , tuyên bố hiển thị ba thành phần IED bao gồm
một lon nước ngọt Schweppes có chứa chất nổ, một thiết bị nổ cấp quân sự và công tắc.
Trong cùng tháng, Bộ trưởng Quốc phịng Nga Sergey Shoygu thơng báo rằng chi nhánh

Sinai của ISIL chịu trách nhiệm về vụ bắn rơi chuyến bay. 
Vào ngày 14 tháng 12 năm 2015, ủy ban điều tra vụ tai nạn của Ai Cập đã đưa ra một
báo cáo sơ bộ. Lãnh đạo ủy ban cho biết cho đến nay họ vẫn "không tìm thấy bằng chứng
nào cho thấy có hành động khủng bố
hoặc can thiệp bất hợp pháp".  
Vào ngày 29 tháng 1 năm 2016,
một thợ cơ khí đã bị bắt giữ và bị
tình nghi cài một quả bom, mà anh ta
đã được người anh họ của mình, một

8


thành viên của IS đưa cho. Hai cảnh sát và một nhân viên vận chuyển hành lý bị tình nghi
đã giúp đỡ người thợ máy.
Vào ngày 24 tháng 2 năm 2016, Tổng thống Ai Cập Abdel Fattah el-Sisi thừa nhận rằng
chủ nghĩa khủng bố đã gây ra vụ tai nạn.
4. Tìm kiếm cứu nạn:
Như tin đã đưa, chiếc máy bay Airbus A321 số hiệu 7K9268 của hãng hàng không
Kogalymavia khởi hành từ khu nghỉ dưỡng ở thành phố Sharm el-Sheikh (Ai Cập) lúc 5
giờ 51’ giờ địa phương hôm 31/10, với điểm đến là thành phố St Petersburg (Nga). Máy
bay chở 217 hành khách và 7 phi hành đoàn. Lúc 15h50, Hãng thông tấn Sputnik của Nga
dẫn nguồn tin giới chức hàng không dân sự Ai Cập cho biết, máy bay đã rơi gần khu vực
Nekhen, phía Bắc bán đảo Sinai.
Một nhân viên an ninh có mặt tại hiện trường cho biết chiếc máy bay Nga bị phá hủy
hoàn toàn. Toàn bộ hành khách có khả năng đã thiệt mạng.
Hãng thơng tấn RIA Novosti dẫn lời một nguồn tin tại sân bay Sharm el-Sheikh cho biết,
ít phút sau khi cất cánh, cơ trưởng đã thông báo sự cố kỹ thuật về mặt đất, và xin đổi
hướng.
Lúc 15h58, Các đội cứu hộ Ai Cập thơng báo đã tìm thấy một số mảnh vỡ tại khu vực

phía nam thành phố Arish, trên bán đảo Sinai
Lúc 16h06, Giới chức Ai Cập cho biết máy bay đang bay ở độ cao 31.000 feet (9.448,8
m) thì biến mất khỏi màn hình radar. Cùng lúc đó, trang Flightradar24, chun theo dõi
các chuyến bay trên thế giới cho biết máy bay đã hạ độ cao mất 5000 feet (1.667 m) trước
khi mất liên lạc.
Lúc 16h35, Một quan chức an ninh Ai Cập tiết lộ với Reuters rằng, thời tiết xấu đang cản
trở nỗ lực cứu nạn. Địa điểm máy bay rơi xuống là khu vực vùng núi miền trung bán đảo
Sinai.
Lúc 16h50, Chính phủ Ai Cập cho biết đã điều khoảng 50 xe cấp cứu tới hiện trường. Thi
thể của những người gặp nạn sẽ được đưa về thủ đô Cairo.
Lúc 17h, Tờ Guardian đưa tin, các nhân viên tìm kiếm và cứu hộ tại hiện trường cho biết
chiếc máy bay Nga đã bị phá hủy hoàn toàn và toàn bộ những người trên khoang được
cho là đều thiệt mạng.

9


Trong khi đó, Reuters dẫn
lời một nhân viên cứu hộ
tại hiện trường cho biết:
"Chiếc máy bay gặp nạn
được cho là đã vỡ thành
hai phần. Có một phần
khác của máy bay có hành
khách bên trong họ đang
cố gắng tiếp cận và hy
vọng có thể tìm thấy
người sống sót, nhất là sau
khi nghe tiếng kêu yếu từ
bên trong".

Tổng thống Nga Vladimir Putin đã bày tỏ lời chia buồn sâu sắc nhất tới gia đình những
người gặp nạn trong thảm kịch này.
Hãng thông tấn nhà nước Ai Cập Al-Ahram dẫn lời ông Ayman Al-Mokadem, chủ tịch
ủy ban theo dõi diễn biến vụ tai nạn cho biết, phi cơng của máy bay gặp nạn "đã cảm thấy
có sự cố kỹ thuật, và báo cáo với giới chức hàng khơng rằng muốn hạ cánh tại sân bay
gần nhất". Có vẻ như tai nạn xảy ra khi phi công cố gắng hạ cánh xuống sân bay tại Al
Arish, ông Mokadem nói. 
Lúc 17h10, Kênh RT của Nga cho biết ít nhất 5 thi thể trẻ em đã được lực lượng cứu hộ
tìm thấy. Một số thi thể khác vẫn cịn dính chặt vào ghế. Thơng tin trước đó từ giới chức
Ai Cập cho biết có 17 trẻ em trên chuyến bay xấu số.
Lúc 17h20, Một quan chức lực lượng cứu hộ cho biết: "Tơi đang thấy cảnh tượng kinh
hồng. Rất nhiều người chết tại hiện trường, trong đó nhiều người cịn dính chặt vào ghế.
Máy bay bị vỡ làm hai, một phần nhỏ ở phía đi đã cháy, và một phần lớn hơn lao vào
một ngọn núi. Chúng tôi đã đưa ra được ít nhất 100 thi thể, số còn lại vẫn ở bên trong".
Lúc 17h25, Tổng thống Nga Putin đã lệnh cho Bộ các tình trạng khẩn cấp điều động máy
bay tới hiện trường tham gia cứu nạn, đồng thời cử Bộ trưởng giao thông Nga Maxim
Sokolov tới Cairo.
Lúc 18h, Kênh truyền hình Al Jazeera dẫn nguồn tin từ hiện trường cho biết các hộp đen
của máy bay đã được tìm thấy.
Lúc 18h40, Kênh BBC cho biết địa điểm máy bay bị rơi cách sân bay El Arish chừng
50km. Sân bay trên là nơi cơ trưởng đã đề nghị được hạ cánh khẩn cấp. Giới chức hàng
khơng Ai Cập cho biết thi thể tồn bộ 17 trẻ em trên chuyến bay đã được tìm thấy. Em
nhỏ nhất 2 tuổi, lớn nhất 17 tuổi.

10


5. Bồi Thường:
Theo hãng tin Interfax -Ukraine, gia đình mỗi nạn nhân xấu số sẽ cung cấp chuyến bay
miễn phí và nhận khoản tiền bồi thường ít nhất là 2 triệu ruble (31.226 USD) theo

cam kết của công ty bảo hiểm
Ingosstrakh[1] và tiền hỗ trợ 15.613 USD
từ Bộ Lao động Nga.
Chịu trách nhiệm chi trả bảo hiểm cho tất
cả các nạn nhân là Cơng ty thanh tốn bảo
hiểm Ingosstrakh.
Theo nguồn tin từ báo "Ngân hàng
Moscow", tổng số tiền bảo hiểm bồi thường cho thân nhân những người thiệt mạng trong
vụ tai nạn máy bay Airbus А321 của Hãng hàng không Kogalymavia xảy ra trên tuyến
hành trình bay từ thành phố Sharm el-Sheikh đến St. Petersburg có thể lên đến 450 triệu
rub (tương đương 7.500.000 USD - tính theo tỷ giá 100 USD = 6.000 rub).
Quỹ bảo hiểm xã hội Liên Bang Nga cũng làm rõ rằng những khoản thanh toán có thể
được nhận bởi người thân. Được phỏng vấn từ  các nhà báo từ các kênh truyền hình như:
First, NTV và Zvezda, cũng như giám đốc điều hành của tổ chức cơng cộng quốc tế "Fair
Help" của Elizabeth Glinka. Do đó, gia đình của các hành khách thường dân sẽ có thể tin
tưởng vào khoản bồi thường với số tiền khoảng 3 triệu rub
-Số tiền bảo hiểm cho chiếc máy bay gặp nạn không được ban lãnh đạo công ty bảo
hiểm và hãng tiết lộ. Theo Nikolai Galushin, người đứng đầu công ty bảo hiểm cạnh
tranh - SK SOGAZ, chỉ nói rằng chi phí trung
bình phải trả khi sự cố của bo mạch này dao
động từ 500 triệu đến 1 tỷ đô la. Đồng thời,
mỗi người trong tổng số 7 thành viên phi hành
đoàn sẽ nhận số tiền bảo hiểm 100.000 rúp
(tương đương 1.700USD) của công ty
Alyans[2]
LONDON - Tập đoàn bảo hiểm Đức Allianz
vừa cho biết tập đồn này là nhà tái bảo hiểm
chính cho chiếc máy bay của Nga đã bị rơi ở Ai
Cập, và công ty bảo hiểm số 1 của Nga, Ingosstrakh Insurance, là nhà bảo hiểm trực
tiếp. "Chúng tơi có thể xác nhận rằng Allianz Global Corporate & Specialty (gọi tắt là

11


AGCS) là nhà tái bảo hiểm chính của hãng hàng không Kogalymavia (Metrojet) trong
hợp đồng bảo hiểm hàng không về “thân máy bay và trách nhiệm chủ máy bay", và hợp
đồng này bao gồm cả chuyến bay KGL9268,” theo Allianz cho biết trong một tuyên bố.
"AGCS chia sẻ trách nhiệm bảo hiểm trong hợp đồng này với một số các nhà tái bảo
hiểm và bảo hiểm trực tiếp khác, mà trong trường hợp này, là công ty bảo hiểm
Ingosstrakh ở Nga.

[1] Ingosstrakh là công ty bảo hiểm đa năng lớn có mạng lưới chi nhánh khu vực phát
triển, trụ sở chính tại Moscow. Các chi nhánh và đại diện của cơng ty có mặt trên 77 khu
vực của Nga. Hiện nay, Công ty này là một trong những công ty hàng đầu trên thị trường
bảo hiểm ở Nga. Từ năm 2014, Ingosstrakh luôn đứng top 3 công ty bảo hiểm lớn nhất
nước Nga.
[2] Allianz AG ra đời năm 1890 tại Berlin, sau đó chuyển đầu não về München năm
1949. Bước đi đầu tiên đánh dấu sự chinh phục thị trường quốc tế là việc mở văn phòng
chi nhánh tại London cuối thế kỷ 19. Là một trong những tổ chức dịch vụ tài chính lớn
nhất thế giới, trụ sở đặt tại München, Đức.

12


III.  Kết luận
Đánh giá sự cố và giải quyết bồi thường:
1.
Vụ tai nạn máy bay Airbus A321 của hãng hàng khơng giá rẻ Kogalymavia
của Nga tại Ai Cập có nguy cơ gây tổn thất nặng cho các hãng vận tải hàng không, công
ty lữ hành, các nhà sản xuất máy bay và công ty bảo hiểm.
2.

Các nhà sản xuất máy bay chở khách cũng không tránh khỏi những hậu quả
kinh tế. Bất cứ thảm họa nào đều là "cú đòn" giáng mạnh vào các nhà chế tạo máy bay dù
không phát hiện ra lỗi trực tiếp của nhà sản xuất. Họ khơng chỉ bị thiệt hại về hình ảnh
mà các khách hàng tiềm năng cũng cân nhắc chuyển sang mua máy bay của đối thủ cạnh
tranh.
3.
Trách nhiệm bảo hiểm cho hãng hàng không sẽ được chia sẻ giữa các nhà
bảo hiểm bán chương trình bảo hiểm tổn thất hành khách và máy bay
4.
Do giá trị bảo hiểm của các đối tượng trong ngành hàng không lớn như vậy,
năng lực tài chính của một cơng ty bảo hiểm duy nhất sẽ khó để đủ thanh tốn bồi thường
trong trường hợp xảy ra tổn thất. Vì lý do này mà các cơng ty bảo hiểm hàng không
thường phải sử dụng đến biện pháp “tái bảo hiểm” – như là một hình thức chuyển một
hay nhiều rủi ro cho một hay nhiều công ty bảo hiểm khác.
5.
Doanh thu của công ty không trọn vẹn khi Tái bảo hiểm: đó là hình thức
chuyển một phần hoặc toàn bộ trách nhiệm bồi thường cho một công ty bảo hiểm khác,
nghĩa là sẽ chia sẻ đồng doanh thu bảo hiểm của cơng ty mình cho người khác
6.
Đây sẽ là vụ bồi thường kéo dài, liên quan đến nhiều bên và cả các cáo
buộc chính trị. Về quy mơ của tổn thất, nó sẽ rơi vào khoảng vài trăm triệu USD.

13


Tài liệu tham khảo:
− Tài liệu tham khảo: Giáo trình Bảo hiểm hàng không (Ts.Nguyễn Hải
Quang Ts.Lê Ngô Ngọc Thu – Ts.Trịnh Tú Anh – Ths.Phan Thị Hà An)
− Cập nhật tin tức: trên các báo, các phương tiện truyền thông Việt Nam
và quốc tế.

- Theo dõi các video về sự kiện ngày 31/10/2015 tại Ấn Độ
- Sự hỗ trợ của các thành viên trong nhóm 
- />-Airbus A321 Explodes Over Egypt - Metrojet Flight 9268 - YouTube
MetroJet Flight 9268 (Who killed 224 innocent people?) - Bing video

14