Môn học cơ khi động lực (1)

MƠN HỌC: NHẬP MƠN NGÀY KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
Mã số học phần: ME4.301.3
Họ và tên sinh viên: NGUYỄN TIẾN HƯNG
Lớp: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC 3
Mã số sinh viên: 224031877
ĐỀ SỐ 6
CÂU 1 : Tại sao phải sử dụng nhiên liệu thay thế? Trình bày về ứng dụng LPG trên
phương tiện giao thơng vận tải, đánh giá tính khả thi của phương án sử dụng LPG
thay thế cho nhiên liệu truyền thống?

CÂU 2 : Hãy xây dựng kế hoạch học tập của bản thân để đáp ứng được chuẩn đầu
ra của ngành và chuyên ngành dự định em học.

BÀI LÀM
CÂU 1 : Để nguồn tài nguyên nhiên liệu không bị cạn kiệt và bảo vệ môi trường,
một số nguồn nhiên liệu thay thế là: khí biogas, dầu diezel sinh học, xăng sinh học,
các phế phẩm thực vật. Các nguồn nhiên liệu hóa thạch đang ngày càng cạn kiệt và
gây ô nhiễm môi trường. Các nhiên liệu tái tạo thân thiện với môi trường giúp giảm
ô nhiễm môi trường, giá thành rẻ tiết kiệm kinh tế, có tính bền vững và bảo đảm an
ninh năng lượng . Dưới đây là 1 số ví dụ về nhiên liệu thay thế trên phương tiện giao
thơng thay hồn hảo cho xăng
1. Khí Hydro:
Trong kỷ nguyên xe cha ̣y điê ̣n bùng nổ , xe cha ̣y bằ ng nhiên liê ̣u Hydro đang phả i
châ ̣t vâ ̣t để tim
̀ chỗ đứng trên thi ̣ trường. Nguyên nhân mô ̣t phầ n là do các loa ̣i xe
cha ̣y bằ ng Hydro như Toyota Mirai và Hyundai Nexo có giá vẫn còn cao đồ ng thời
thiế u hu ̣t các tra ̣m bơm nhiên liê ̣u.
Tuy nhiên, xe cha ̣y bằ ng Hydro có ưu điể m là bơm nhiên liê ̣u nhanh hơn xe cha ̣y
điê ̣n, đồ ng thời có thể đi đươ ̣c quãng đường xa hơn nế u đươ ̣c đổ đầ y biǹ h. Theo tiń h
toán, sử du ̣ng nhiên liê ̣u Hydro để cha ̣y máy phát điê ̣n cung cấ p cho đô ̣ng cơ sẽ hiê ̣u
quả hơn là viê ̣c sử du ̣ng pin sa ̣c như các dòng xe cha ̣y điê ̣n hiê ̣n nay.

2. Khí thiên nhiên CNG:
Hiện nay, CNG đã được chứng minh là một nhiên liệu thay thế hữu ích. CNG được
sản xuất bằng cách nén khí tự nhiên ở áp suất cao và khơng có chất gây ơ nhiễm. Là
loại nhiên liệu khơng mùi và khơng ăn mịn, CNG hiện đã được sử dụng cho xe. Khi
chạy bằng CNG, xe cần được trang bị bình nhiên liệu lớn. Theo các nghiên cứu,
CNG có thể cắt giảm 40% chi phí sản xuất và 80% khí thải. Chỉ có điều, các trạm
nạp nhiên liệu này vẫn cịn rất ít và q trình lưu trữ cũng rất nguy hiểm. Ưu điể m
của đô ̣ng cơ cha ̣y bằ ng CNG là tạo ra lượng khí thải da ̣ng ha ̣t ít hơn khoảng 75% so
với động cơ diesel. Đồ ng thời nó cũng cắ t giảm lươṇ g khí cacbon dioxit và nitơ oxit
đáng kể so với đô ̣ng cơ xăng. Các nghiên cứu cũng chỉ ra rằ ng, CNG it́ gây hao mò n
đô ̣ng cơ hơn đô ̣ng cơ cha ̣y bằ ng xăng dầ u do lươṇ g cacbon tić h tu ̣ it́ hơn.
Mô ̣t số thành phố đông đúc đã trang bi ̣ loa ̣i xe buýt và xe tải sử du ̣ng CNG nhằ m
giảm bớt lươṇ g ô nhiễm không khi.́ Tuy nhiên, loa ̣i khí này phải đươ ̣c chứa trong
mô ̣t thùng lớn và không nén la ̣i đươ ̣c như LPG nên khó có thể dùng trên các dòng
xe thương ma ̣i.


Nhiên liệu từ khí thiên nhiên đang được sử dụng cho các xe buýt

3. Biodiesel:
Diesel sinh học là loại nhiên liệu được sản xuất từ dầu thực vật hay mỡ động vật.
Tuy không chứa thành phần dầu mỏ nhưng diesel sinh học lại có thể trộn lẫn với
diesel gốc dầu thông thường để trở thành nhiên liệu cho xe. Diesel sinh học được
đánh giá là một nhiên liệu sạch với mức khí thải thấp hơn nhiều so với các loại nhiên
liệu thông thường. Sử dụng dầu diesel sinh học không chỉ an tồn cho mơi trường
mà cịn mang đến ích lợi cho nền kinh tế quốc gia. Vì được sản xuất từ đậu tương
nên diesel sinh học giúp các quốc gia giảm sự phụ thuộc vào nguồn dầu nhập khẩu.

Biodiesel là nguồn nhiên liệu có khả năng phát triển rất lớn

4. Ethanol từ cây ngô:
Thân cây ngô, thức ăn thừa, thậm chí cả lốp xe cũ là sự kết hợp tuyệt vời để cho ra
thứ nhiên liệu Ethanol sinh học. Trong mơi trường yếm khí, dưới sức nóng vài nghìn
độ C, khơng có ơxy, hỗn hợp này khơng cháy mà bị “bẻ gẫy vụn” bởi cacbon ơxít,
cacbon đi-ơxít và hydro. Hỗn hợp khí thu được dạng gas sạch, lạnh và chỉ cần chất
xúc tác là tách được Ethanol và nhiều loại cồn khác


Nhiên liệu Ethanol được sản xuất từ cây lương thực

5. Rác thải:
Quá trình chuyển đổi rác thải thành nhiên liệu hóa lỏng được gọi là khí hóa. Các hạt
rắn được chuyển thành khí tổng hợp bằng nhiệt và sau đó chưng cất với ethanol.
Xăng cũng xuất hiện trong hỗn hợp nhiên liệu làm từ rác nhưng với lượng khá nhỏ.
Một số nước trên thế giới nay đã bắt đầu sử dụng nhiên liệu từ rác thải cho xe.


Xe hơi chạy bằng nhiên liệu được sản xuất từ rác thải

6. NƯỚC: Viê ̣c dùng nước để

làm nhiên liê ̣u cha ̣y xe nghe có vẻ hão huyề n
nhưng thực sự có thể thực hiê ̣n đươ ̣c. Chỉ có điề u, thực hiê ̣n viê ̣c này không hề đơn
giản như chuyê ̣n lấ y vòi nước đổ vào bình xăng.
Đầ u tiên, ba ̣n sẽ phải lắ p các tấ m pin mă ̣t trời trên nóc xe hơi để thu năng lươṇ g điê ̣n.
Lươṇ g điê ̣n này sẽ dùng để cha ̣y mô ̣t loa ̣i máy đă ̣c biê ̣t, có nhiê ̣m vu ̣ tách nước thành
Hydro và Oxy. Sau đó Hydro sẽ đươ ̣c dùng để cha ̣y đô ̣ng cơ của xe.

Dù vâ ̣y, phương án chế ta ̣o mô ̣t chiế c xe như thế sẽ không hiê ̣u quả về mă ̣t sử du ̣ng
kèm theo chi phí quá cao nên vẫn chưa hãng xe nào đầ u tư.


Xe chạy bằ ng nước vẫ n chỉ dừng lại ở mức nghiên cứu. Ả nh: Autocar.

* khí dầu mỏ hóa lỏng LPG. Cơng nghệ chuyển đổi xe gắn máy hai bánh và xe buýt
nhỏ chạy xăng sang chạy bằng LPG đã được trình bày. Kết quả nghiên cứu cho thấy
tính năng ưu việt của phương tiện chạy LPG so với chạy bằng xăng về tính kinh tế
kỹ thuật cũng như về bảo vệ mơi trường Theo dự báo thì trong vịng 10 năm tới, kỹ
thuật làm giảm ơ nhiễm bằng cách Phương tiện giao thông "sạch" chạy cải thiện
động cơ diesel, sử dụng LPG và khí trong thành phố đã thực sự lôi cuốn sự quan
thiên nhiên sẽ chiếm ưu thế. Để ô tô sử dụng tâm của cả những nhà sản xuất ô tô lẫn
các nhà pile nhiên liệu đạt được cùng tính năng với ơ quản lý môi trường. Các kỹ
thuật mới nhằm tô sử dụng LPG thì trong thập niên 2010, giá hồn thiện động cơ
truyền thống như phun nhiên liệu hydro phải giảm đi 50% và giá nhiên liệu điều
khiển điện tử, hồi lưu khí xả, thành pile nhiên liệu phải giảm đi 30% so với lọc bồ
hóng và xử lý khí trên đường xả bằng giá cả hiện nay. Mức độ giảm ô nhiễm của ô
tô bộ xúc tác ba chức năng... đã tạo ra những sử dụng điện phụ thuộc vào nguồn
năng lượng bước tiến đáng kể trong ngành động cơ đốt sản xuất ra điện năng. Nếu
nguồn điện được trong. Tuy nhiên kết quả của sự hoàn thiện đơn sản xuất từ nhiên
liệu hóa thạch thì việc sử thuần động cơ cổ điển nhằm giảm ô nhiễm môi dụng ô tô
chạy điện không làm giảm ô nhiễm trường cho tới nay vẫn còn xa so với sự mong


mơi trường nói chung Vì vậy theo những phân đợi của các nhà bảo vệ mơi trường.
Phương tích trên đây, trong vịng 2 thập niên tới chúng tiện giao thơng không phát
sinh ô nhiễm (zero ta chỉ nên cân nhắc sử dụng khí thiên nhiên emission vehicle)
vẫn đang cịn là mục tiêu hay khí dầu mỏ hóa lỏng LPG để làm nhiên phía trước. Để
đạt mục tiêu này thì điện và pile liệu cho các phương tiện giao thông vận tải nhiên

liệu là giải pháp lý tưởng nhất. Tuy chạy trong thành phố. nhiên tương lai phát triển
của các giải pháp này phụ thuộc vào khả năng hoàn thiện các Đứng về mặt năng
lượng và môi trường loại động cơ nhiệt và sử dụng các nguồn nhiên mà nói thì sử
dụng khí thiên nhiên để chạy liệu sạch thay thế các nguồn nhiên liệu lỏng phương
tiện giao thông về lâu dài là tối ưu 1 nhất. Khí thiên nhiên ở nước ta có trữ lượng
liệu LPG của ơ tơ, nhiên liệu ra khỏi bình chứa lớn và chúng ta đang khai thác để
cung cấp dưới dạng lỏng sau đó bốc hơi ở bộ bốc hơi- năng lượng cho các nhà máy
nhiệt điện và sản giãn nở và dẫn đến họng Venturi với áp suất xuất phân đạm. Mặt
khác một khối lượng lớn xấp xỉ áp suất khí trời. Nhiên liệu thể khí sau khí thiên
nhiên thu được từ các mỏ dầu đã và đó được hút vào họng bộ chế hịa khí nhờ độ
sắp khai thác của ta hứa hẹn một nguồn năng chân khơng giống như bộ chế hịa khí
xăng. lượng sạch dồi dào để phát triển kinh tế quốc Trong trường dân trong đó có
ngành giao thơng vận tải. Sử hợp công suất dụng nguồn năng lượng này cho giao
thông động cơ thấp, vận tải chúng ta sẽ tiết kiệm được một khối nhiệt bốc hơi lượng
dầu mỏ rất lớn để xuất khẩu và hạn chế của nhiên liệu có được các chất khí gây ơ
nhiễm mơi trường ở thể lấy từ môi LPG các thành phố. Tuy nhiên sử dụng khí thiên
trường khơng nhiên cho phương tiện vận tải địi hỏi đầu tư khí, do đó chúng ban đầu
rất lớn nhất là khi hệ thống phân phối ta có thể loại bỏ khí thiên nhiên gia dụng trong
thành phố chưa bộ bốc hơi . Phương án phù hợp nhất đối với Vì vậy trong điều kiện
của nước ta từ xe gắn máy là sử Hình 1: Sơ đồ ngun lý của bộ chế hịa khí LPG
nay đến 2020, sử dụng khí dầu mỏ hố lỏng dụng nhiên liệu LPG để chạy phương
tiện giao thông trong đô ra khỏi bình chứa dưới dạng khí có áp suất [5], thị là phù
hợp nhất. Giải pháp này trước hết [8]. Sự cung cấp ga vào họng bộ chế hịa khí vì
giúp chúng ta chủ động được nguồn năng vậy được thực hiện liên tục và lượng ga
nạp lượng tuy LPG khơng dồi dào như khí thiên vào họng được điều chỉnh bởi áp
suất trong nhiên. Hiện nay chúng ta có nhà máy sản xuất ống dẫn ga và độ chân
không tại họng. Kỹ ga Dinh Cố và trong tương lai gần nhà máy lọc thuật điều chỉnh
lưu lượng ga đề xuất trong dầu đầu tiên đi vào hoạt động, sản lượng khí cơng trình
này là dùng van tiết lưu có độ mở tỉ đồng hành của nhà máy là nguồn cung cấp lệ
với độ mở bướm cung cấp gió. Sơ đồ nhiên liệu LPG. Mặt khác các nhà máy tinh

nguyên lý của hệ thống tạo hỗn hợp LPG- luyện khí thiên nhiên cũng là nguồn cung
cấp khơng khí cho xe gắn máy được trình bày trên loại nhiên liệu này nên khả năng


độc lập nhiên như hình 1. Ở chế độ khơng tải, con trượt đóng liệu LPG của chúng ta
cũng rất lớn. Vấn đề thứ kín lỗ nạp của van tiết lưu, khí LPG được hút hai là chúng
ta có thể chủ động chế tạo những vào họng qua lỗ phụ kiện cơ bản của hệ thống
nhiên liệu LPG không tải có vít điều bằng cơng nghệ trong nước. chỉnh. Khi tăng
dần tải động cơ, con 2. Chuyển đổi các phương tiện chạy xăng trượt nhấc lên đồng
sang chạy bằng LPG thời với độ nhấc của quả ga, lỗ nạp ga 2.1. Xe gắn máy hai
nhiên liệu mở rộng dần, lượng LPG/xăng khí LPG nạp vào họng được điều Một
trong những vấn đề cơ bản cần chỉnh đồng thời bởi phải nghiên cứu giải quyết là
thiết kế một hệ độ tiết lưu tại lỗ nạp thống hai nhiên liệu LPG/xăng nhỏ gọn có thể
ga và độ chân khơng lắp đặt trên xe gắn máy cỡ nhỏ mà không làm tại họng. Trên
cơ sở thay đổi kiểu dáng hay kết cấu của chúng. Hệ của nguyên lý này thống này
cho phép xe gắn máy có thể chạy Hình 2: Ảnh chụp bộ chúng ta có thể cải bằng xăng
hay bằng LPG. Ở hệ thống nhiên chế hịa khí LPG/xăng tạo bộ chế hịa khí 2 xăng
ngun thủy của xe gắn máy thành bộ mang biển số 43K5-4079 cho thấy suất tiêu
chế hòa khí hai nhiên liệu LPG/xăng (hình 2). hao nhiên liệu trung bình khoảng 1kg
Trong trường hợp này bộ chế hịa khí xăng LPG/110km. được giữ nguyên, van tiết
lưu được lắp nối tiếp trên ống dẫn hướng của quả ga. Khi van nhiên 200 HC(ppm)
liệu chuyển sang vị trí dùng xăng, động cơ 160 hoạt động bằng xăng như trước khi
cải tạo. Khi xăng van nhiên liệu chuyển sang vị trí dùng ga, 120 nhiên liệu LPG qua
van tiết lưu rồi vào họng 80 bộ chế hịa khí như đã mơ tả ở hình 1. LPG 40 n(v/ph)
Bộ chế hịa khí sau khi cải tạo xong 0 được lắp trên xe gắn máy hai bánh 110cc kiểu
2000 3000 4000 5000 6000 7000 WAVE cùng với các bộ phân khác của hệ Hình 4:
So sánh nồng độ CO trong khí xả thống nhiên liệu LPG gồm bình chứa LPG, xe
gắnmáy 110cc khi chạy bằng xăng và bình xăng phụ, van chân khơng. Các bộ phận
bằng LPG phụ này đã được mô tả trong [7]. Hình 3 là ảnh chụp tồn bộ xe gắn máy
kiểu WAVE sau khi 4 CO(%) lắp đặt xong hệ thống hai nhiên liệu 3 LPG/xăng Mẫu

mã và kết cấu của xe gắn máy không thay đổi khi lắp đặt hệ thống nhiên 2 liệu mới.
LPG Xe gắn máy sau khi lắp xong các hệ 1 thống LPG được chạy thử trên băng thử
công n(v/ph) 0 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Hình 5: So sánh nồng độ HC trong
khí xả xe gắn máy 110cc khi chạy bằng xăng và bằng LPG 2.2. Xe buýt cỡ nhỏ chạy
bằng LPG Việc sử dụng những xe bus cỡ lớn để chở khách trong các thành phố, đặt
biệt là các Hình 3: Xe gắn máy kiểu WAVE 110cc sau khi lắp xong hệ thống hai
nhiên liệu LPG/xăng suất và chạy trên đường trường. Về mức độ phát sinh ơ nhiễm,
phân tích khí ở các chế độ khác nhau cho thấy nồng độ các chất ô nhiễm CO, HC
của xe gắn máy khi chạy bằng LPG đều giảm so với khi chạy bằng xăng. Mức độ
giảm có thể đạt từ 30 đến 80% (Hình 4, 5). Tải càng lớn thì mức độ phát ô nhiễm
của động cơ LPG càng thấp. Về tính kinh tế: Mức độ tiết kiệm của xe gắn máy khi


chạy bằng LPG so 1. Hãng Venturie 5. Trôc bum ga với khi chạy bằng xăng phụ
thuộc vào chính 2..., khơng phận cơ bản đó là họng Venturie xung quanh có đường
dành riêng cho xe bus nên khơng thể có lỗ để nạp ga, bọng chứa ga và buồng tiết
đảm bảo tính cơ động, đúng giờ được. Vì vậy lưu-hỗn hợp. việc tổ chức các tuyến
xe bus nhỏ chạy trong thành phố, có khả năng cơ động cao là hợp lý nhất. Trong
phần sau đây sẽ giới thiệu xe buýt cỡ nhỏ chạy bằng LPG được thiết kế cải tạo từ xe
tải nhẹ Daihatsu Jumbo 1.6. Trong điều kiện vận hành ở các thành phố nước ta, phần
lớn thời gian xe hoạt động ở chế độ tải thấp vì vậy việc khống chế thành phần hỗn
hợp bằng độ chân không tại họng như hệ thống nhiên liệu LPG trên thị trường thì
hỗn hợp thường xuyên đậm đặc hậu quả là Hình 8: "Greenbus": xe buýt cỡ nhỏ chạy
sự cải thiện tính kinh tế và mơi trường của bằng LPG động cơ LPG không tốt như
mong đợi. Dựa trên kết quả đã đạt được đối với bộ chế hịa khí Các kích thước quan
trọng nhất của bộ cho xe gắn máy chúng ta thấy trong trường chế hịa khí LPG là
đường kính họng Venturie hợp này sự điều chỉnh thành phần hỗn hợp nên và tổng
tiết diện lỗ nạp ga. Đối với các bộ chế được thực hiện phối hợp giữa độ chân khơng
hịa khí chế tạo sẵn theo gam cơng suất động tại họng và tiết lưu áp suất ga. cơ thì
đường kính họng Venturie là 22mm và 1 2 3 4 5 ga được nạp qua 4 lỗ có đường kính

φ=5mm. Trong thực tế, khi ơ tơ làm việc hết cơng suất thì kết cấu như vậy phù hợp.
Khi động cơ thường xuyên hoạt động ở chế độ tải thấp (chạy trong thành phố chẳng
hạn), thành phần hỗn hợp do bộ chế hịa khí này tạo ra khơng tối ưu, làm gia tăng
suất tiêu hao nhiên liệu và mức độ phát ơ nhiễm. Trong cơng trình này chúng tơi đã
thay đổi nhiều đường kính họng 1. Hình 7: Sơ đồ van tiết lưu tải nhỏ Daihatsu 1.6.
Bộ chế hòa khí này làm việc kết hợp với van tiết lưu (hình 7) và bộ giãn nở của bình
ga gia dụng có áp suất đầu ra Hệ thống nhiên liệu kiểu này đơn giản 30mbar. hơn so
với hệ thống nhiên liệu có mặt trên thị trường. Khác biệt cơ bản ở đây là nhiên liệu
Chiếc xe Daihatsu mang biển số đăng lấy ra khỏi bình chứa dưới dạng khí ở áp suất
ký 43E-0724 (hình 8) sau khi lắp đặt hệ thống 30mbar. Việc định lượng nhiên liệu
nạp vào nhiên liệu LPG được chạy thử trên đường với họng bộ chế hòa khí được
thực hiện nhờ độ các địa hình khác nhau: trên đường trường, chân không và thay đổi
áp suất do van tiết lưu. trên đường đèo dốc... Nếu tính theo giá nhiên Như việc nạp
ga vào họng được thực hiện bằng liệu hiện nay 7.500 đồng/kg LPG (theo giá bán
phương pháp vừa phun, vừa hút. Hình 6 giới lẻ) và 5.300 đồng/lít xăng thì khi sử
dụng hệ thiệu bộ chế hịa khí dùng LPG. Bộ chế hịa thống nhiên liệu thiết kế để
chạy ô tô bằng 4 LPG tiết kiệm được trung bình 20% so với khi chạy bằng xăng với
bộ chế hịa khí ngun 2.5 CO(%vol) thủy. 2 3 8 12 16 Xăng 4 9 13 17 2 6 7 11 15
1.5 1 5 14 10 1 LPG 0.5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Hình 10: So
sánh mức độ phát thải CO của xe GREENBUS khi chạy bằng LPG và xăng a.


HC(ppm.vol) 800 700 FUEL (kg/h) 600 Xăng 500 400 300 FORCE (N/50) LPG 200
100 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 Hình 11: So sánh mức độ phát thải HC của xe b.
GREENBUS khi chạy bằng LPG và xăng Hình 9: Chu trình thử 504A xe
GREENBUS a. Chạy bằng LPG; b. Chạy bằng xăng Khi chuyển xe gắn máy và xe
buýt cỡ nhỏ chạy xăng sang chạy bằng LPG, mức độ Về hiệu quả bảo vệ môi trường,
để so phát thải HC có thể giảm đến 50% cịn mức độ sánh mức độ phát ơ nhiễm của
ơ tô Daihatsu phát thải CO giảm đến 80%. khi chạy bằng xăng và bằng LPG chúng
ta thực hiện việc phân tích khí xả trong cùng điều Sử dụng LPG trên phương tiện

giao kiện vận hành theo chu trình 504A (hình 9). thơng vận tải làm tăng tính kinh tế
nhiên liệu, Khí xả được lấy mẫu tại 17 điểm của chu trình. tăng tuổi thọ động cơ,
làm đa dạng hóa nguồn Kết quả phân tích cho trên hình 10 và hình 11. năng lượng
sử dụng cho giao thơng vận tải, vì Chúng ta thấy cùng điều kiện vận hành, mức vậy
nó là giải pháp rất phù hợp với điều kiện độ phát thải CO giảm khoảng 75-90% và
mức nước ta. độ phát thải HC giảm khoảng 40-50% khi Để phổ biến việc áp dụng
LPG trên chuyển nhiên liệu từ xăng sang LPG. phương tiện giao thông vận tải, chúng
ta cần 3. Kết luận thiết lập hệ thống cung cấp nhiên liệu rộng rãi và Nhà nước nên
có chính sách khuyến khích Bộ chế hịa khí hai nhiên liệu về giá đối với nhiên liệu
LPG sử dụng cho mục LPG/xăng với kích thước gọn nhẹ và điều đích này trong giai
đoạn đầu. Mặt khác, Cục chỉnh thành phần hỗn hợp tối ưu theo độ chân Đăng Kiểm
Việt Nam nên sớm ban hành khơng tại họng bộ chế hịa khí và áp suất ở đầu những
văn bản pháp qui về tiêu chuẩn kiểm ra van tiết lưu cho phép áp dụng LPG trên xe
định đối với các loại phương tiện giao thông gắn máy hai bánh. Nguyên lý này cũng
có thể vận tải sử dụng LPG làm nhiên liệu. áp dụng trên ô tô bus cỡ nhỏ. 5 Tài liệu
tham khảo: 1. Bùi Văn Ga, Văn Thị Bông, Phạm Xuân Mai, 8. Bùi Văn Ga, Nguyễn
Hữu Huệ: Bộ tạo hỗn Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng: Ơ tơ và hợp dùng cho
xe gắn máy hai bánh sử dụng khí ơ nhiễm mơi trường ; Nhà Xuất Bản Giáo dục, dầu
mỏ hóa lỏng LPG; Tạp chí Giao Thơng 1999 Vận tải, số 12/2000, pp. 44-47 2. Bùi
Văn Ga, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải 9. C. LAMURE: Quelle automobile dans
la ville? Tùng, Hồ tấn quyền : Xe gắn máy sử dụng Presses Ponts et chaussees, Paris,
1995 nhiên liệu khí dầu mỏ hóa lỏng LPG; 10. H. Burkhart: From Diesel engines in
buses to International Conference on Automotive fuel cells; Paderborn forum on
public transport: Technology ICAT’99, pp. 133-139, Hanoi, environment-friendly
at acceptable cost-drive October 21-24, 1999 concepts for urban transportation
system, pp. 3. Bùi Văn Ga: Nghiên cứu sử dụng động cơ 13-37, Paderborn
(Germany), 11-12 Mar 1998 nhiên liệu khí ở Việt Nam ; Đề tài trọng điểm 11. I.
Soubelet: Bus “propres”: Quelle filiere cấp Bộ, Mã số B97-III-01TĐ ; Nghiệm thu
choisir? Pollution Atmospherique, No 163, pp. tháng 11-1999 53-57, 1999 4. Bùi

Văn Ga, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải 12. S. Brunnert: Economic efficiency of
buses with Tùng, Hồ tấn quyền : Một số kết quả thực natural gas and diesel engines
in public short- nghiệm trên xe máy sử dụng khí dầu mỏ hóa distance transport; Gas
(Germany), Vol 48, lỏng LPG; Tạp chí Giao thơng Vận tải số No2, pp. 38-42, 1997
5/2000, pp. 35-37 13. J.C. Guibet: Quels carburants apres la loi sur 5. Bùi Văn Ga,
Trần Văn Nam, Nguyễn Hữu l’air? Petrole et Techniques, No. 415, pp. 24- Huệ: Hệ
thống nhiên liệu của xe máy sử dụng 30, 1998 nhiên liệu khí dầu mỏ hóa lỏng LPG;
Tạp chí 14. Bùi Văn Ga, Trần Văn nam: Quy hoạch mạng Khoa học-Công nghệ Đại
học Đà Nẵng, số 7, lưới giao thông công cộng Thành phố Đà pp. 1-5, 2000 Nẵng;
Khoa học và Phát triển, số 87, pp. 16- 6. Bùi Văn Ga, Lê văn Tụy, Maurice BRUN:
ảnh 19, tháng 11-2002 hưởng của các thơng số vận hành đén tính 15. Bùi Văn Ga,
Hồ Tấn Quyền, Nhan Hồng năng của động cơ sử dụng nhiên liệu khí dầu Quang:
Phương tiện giao thơng sạch phù hợp mỏ hóa lỏng LPG; Tạp chí Giao thơng Vận tải
với điều kiện Việt Nam; Hội nghị Nghiên cứu số 10/2000, pp. 27-29 khoa học,
chuyển giao công nghệ môi trường 7. Bùi Văn Ga, Nguyễn Hữu Huệ: Công nghệ
phục vụ đào tạo và bảo vệ môi trường công chuyển đổi xe gắn máy dùng xăng sang
dùng nghiệp, Thành phố Hồ Chí Minh, 22-23/8/2003 khí dầu mỏ hóa lỏng LPG; Đề
tài trong điểm cấp Bộ, mã số B00-III-14TĐ, nghiệm thu tháng 12-2000 6

CÂU 2 :