Đồ án tính toán thiết kế hệ thống treo trên ô tô
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.42 MB, 59 trang )
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP. HỒ CHÍ
MINH
ĐỒ ÁN MƠN HỌC: ĐỒ ÁN TÍNH TỐN THIẾT
KẾ Ơ TƠ
TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO TRÊN
Ơ TÔ
Ngành:
Lớp:
CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ
19DOTB2
Giảng viên hướng dẫn: HUỲNH QUANG THẢO
Sinh viên thực hiện:
VŨ ĐÌNH HỒNG
Mã SV:1911251318
Tp.HCM, ngày … tháng … năm …
Lớp: 19DOTB2
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP. HỒ CHÍ
MINH
ĐỒ ÁN MƠN HỌC: ĐỒ ÁN TÍNH TỐN THIẾT
KẾ Ơ TƠ
TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO TRÊN
Ơ TÔ
Ngành:
Lớp:
CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ
19DOTB2
Giảng viên hướng dẫn: HUỲNH QUANG THẢO
Sinh viên thực hiện:
VŨ ĐÌNH HỒNG
Mã SV:1911250466
Tp.HCM, ngày … tháng … năm …
VIỆN KỸ THUẬT HUTECH
Lớp: 19DOTB2
PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI
TÊN MƠN HỌC: ĐỒ ÁN TÍNH TỐN THIẾT KẾ Ô TÔ
NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ
1. Họ và tên sinh viên (Nhóm gồm 2 SV):
(1) VŨ ĐÌNH HỒNG MSSV: 1911251318 Lớp: 19DOTB2
2. Tên đề tài: TÍNH TỐN, THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO Ô TÔ
3. Nội dung nhiệm vụ:
1. Trình bày cơ sở lý thuyết hệ thống treo ơ tơ (phân tích ít nhất hệ thống treo
của 03 xe hoặc 03 hãng xe khác nhau);
2. Tính tốn sơ đồ hệ thống treo (xác định hệ số phân bố khối lượng phần treo,
khối lượng phần treo phân bố lên các cầu, độ cứng của hệ thống treo, hành
trình tĩnh của bánh xe, hành trình động của bánh xe theo điều kiện đảm báo
khoảng sáng gầm xe nhỏ, hệ số dập tắt dao động của khối lượng phần treo,
….);
3. Tính tốn dao động ô tô (xác định tần số dao động riêng và hệ số dập tắt
dao động của hệ, biên độ dao động của khối lượng phần treo và phần khơng
treo,…);
4. Tính tốn thiết kế các bộ phận của hệ thống treo (tính tốn thiết kế lị xo,
tính tốn thiết kế giảm chấn,..)
5. Sử dụng phần mềm Carsim để mô phỏng và đánh giá hoạt động của hệ
thống treo;
6. Sử dụng phần mềm chuyên dung để thiết kế, mô phỏng quá trình hoạt động
của hệ thống treo;
7. Sử dụng Carsim để mô phỏng và đánh giá kết quả mô phỏng hệ thống treo;
4. Dữ liệu đầu vào:
File dữ liệu đề 02 kèm theo
5. Kết quả tối thiểu phải có:
1. Bản thuyết minh đề tài theo yêu cầu;
2. Bản vẽ (2D, 3D, video mô phỏng);
3. File PowerPoint (để báo cáo);
Ngày giao đề tài: 19/07/2022 Ngày nộp báo cáo: 10/12/2022
Sinh viên thực hiện
(Ký và ghi rõ họ
tên)
TP. HCM, ngày 17 tháng 09 năm
2022
Giảng viên hướng dẫn
(Ký và ghi rõ họ tên)
Huỳnh Quang Thảo
VIỆN KỸ THUẬT HUTECH
DỮ LIỆU ĐẦU VÀO
ĐỒ ÁN MÔN HỌC TÍNH TỐN THIẾT KẾ Ơ TƠ
ĐỀ 02: TÍNH TỐN, THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO Ơ TƠ
STT
1
2
3
4
5
6
7
8
THƠNG SỐ
Trọng lượng tồn xe không tải
Trọng tải xe
Trọng lượng phần treo ô tô đầy tải
Trọng lượng phần treo phân bố cầu trước
Trọng lượng phần treo phân bố cầu sau
Trọng lượng không treo phân bố cầu trước
Trọng lượng không treo phân bố cầu sau
Chiều dài cơ sở
GIÁ TRỊ ĐƠN VỊ
11300
15500
26800
7500
8000
1500
2600
2710
N
N
N
N
N
N
N
mm
Ghi chú: Các thông số không có trong dữ liệu đầu vào có thể được lựa chọn theo kết
cấu hệ thống và điều kiện làm việc.
TP. HCM, ngày 17 tháng 09 năm 2022
Giảng viên hướng dẫn
(Ký và ghi rõ họ tên)
Huỳnh Quang Thảo
VIỆN KỸ THUẬT HUTECH
PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ
THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN
TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN TÍNH TỐN THIẾT KẾ Ơ TƠ
NGÀNH: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ
1. Tên đề tài: TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO Ô TÔ.
2. Giảng viên hướng dẫn: HUỲNH QUANG THẢO
3. Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm…1…):
1. VŨ ĐÌNH HỒNG
MSSV: 1911251318 Lớp: 19DOTB2
Tuần
Ngày
Nội dung thực hiện
1
17/09/2022
Giao đề tài
2
26/09/2022
Phân chia công việc
3
03/10/2022
4
10/10/2022
Tổng quan về hệ thống treo
5
17/10/2022
Tổng quan về hệ thống treo
6
24/10/2022
Tổng quan về hệ thống treo
7
31/10/2022
Tính tốn thiết kế hệ thống treo
Làm word trang bìa và giới thiệu đề tài
Kết
quả
thực
hiện
của
sinh
viên
(Giảng
viên
hướng
dẫn
ghi)
Tuần
Ngày
Kết
quả
thực
hiện
của
sinh
viên
(Giảng
viên
hướng
dẫn
ghi)
Nội dung thực hiện
8
07/11/2022
Tính tốn thiết kế hệ thống treo
9
14/11/2022
Tính tốn thiết kế hệ thống treo
10
21/11/2022
Vẽ hình bằng solizworks và autocad
11
28/11/2022
Vẽ hình bằng solizworks và autocad
Đánh giá kết quả báo cáo: (Nội dung báo cáo ; Sản phẩm
thực hiện; Thái độ ; Kỹ năng; ….)
12
Cách tính điểm:
Điểm đánh giá quá trình thực hiện đồ án = 0.5 x Tính chủ động, tích cực, sáng tạo +
0.5 x Đáp ứng mục tiêu đề ra
Tổng điểm kết thúc học phần = Điểm đánh giá quá trình thực hiện đồ án x 40% +
Điểm chấm báo cáo GVHD x 30% + Điểm chấm báo cáo GVPB x 30%
Lưu ý: Tổng điểm tiêu chí đánh giá về quá trình thực hiện đồ án; Điểm báo cáo bảo vệ đồ án mơn
học; Điểm q trình (Ghi theo thang điểm 10), giảng viên chuyển điểm vào bảng điểm Viện đã
giao.
Họ tên
sinh viên
Mã số
SV
Tiêu chí đánh giá về q trình thực
hiện đồ án
Tính chủ động, tích
cực, sáng tạo
Đáp ứng mục
tiêu đề ra
1
2
Tổng điểm tiêu chí đánh giá về
quá trình thực hiện đồ án
(tổng 2 cột điểm 1+2)
50%
3
Ghi chú: Điểm số nếu có sai sót, GV gạch bỏ rồi ghi lại điểm mới kế bên và ký nháy
vào phần điểm chỉnh sửa.
Sinh viên thực hiện
(Ký và ghi rõ họ tên các thành
viên)
TP. HCM, ngày … tháng … năm
……….
Giảng viên hướng dẫn
(Ký và ghi rõ họ tên)
Lời cảm ơn
Để hồn thành đồ án mơn học này, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến:
Ban giám hiệu trường Đại Học cơng nghệ Thành phố Hồ Chí Minh vì đã tạo điều kiện
về cơ sở vật chất với hệ thống xưởng thực hành hiện đại, đa dạng các loại xe và dụng
cụ, thuận lợi cho việc tìm kiếm, nghiên cứu thông tin.
Xin cảm ơn giảng viên bộ môn - Thầy Huỳnh Quang Thảo đã giảng dạy tận tình, chi
tiết để em có đủ kiến thức và vận dụng chúng vào trong đồ án môn học này.
Do chưa có nhiều kinh nghiệm làm để tài cũng như những hạn chế về kiến thức, trong
đồ án môn học này chắc chắn sẽ khơng tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong nhận
được sự nhận xét, ý kiến đóng góp, phê bình từ phía Thầy để đồ án được hồn thiện
hơn.
Lời cuối cùng, em xin kính chúc thầy nhiều sức khỏe, thành công và hạnh phúc.
I
MỤC LỤC
Lời cảm ơn..............................................................................................................................................I
Mục lục...................................................................................................................................................II
DANH MỤC HÌNH ẢNH..........................................................................................................................IV
DANH MỤC CÁC BẢNG..........................................................................................................................IV
CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI...................................................................................................1
1.1. Đặt vấn đề.......................................................................................................................1
1.2. Mục tiêu đề tài..............................................................................................................1
1.3. Nội dung đề tài.............................................................................................................1
1.4. Phương pháp nghiên cứu........................................................................................2
1.5. Kết cấu đồ án môn học.............................................................................................2
CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO.......................................................................3
2.1. Khái niệm, phân loại và yêu cầu của hệ thống treo................................3
2.1.1. Khái niệm......................................................................................................................3
2.1.2. Phân loại...................................................................................................................3
2.1.3. Yêu cầu......................................................................................................................3
2.2. Các bộ phận chính của hệ thống treo..............................................................4
2.2.1. Bộ phận đàn hồi...................................................................................................4
2.2.2. Bộ phận dẫn hướng............................................................................................6
2.2.3. Bộ phận giảm chấn.............................................................................................7
2.2.4. Thanh ổn định...............................................................................................................8
2.2.5. Các vấu cao su tăng cứng và hạn chế hành trình.............................8
2.2.6. Các cơ cấu điều chỉnh hoặc xác định góc bố trí bánh xe..............9
2.3. Phân tích kết cấu hệ thống treo.........................................................................9
2.3.1. Hệ thống treo phụ thuộc.................................................................................9
2.3.2. Ưu nhược đểm của hệ thống treo phụ thuộc.....................................11
2.3.4. Hệ thống treo độc lập.....................................................................................12
2.3.5. Ưu nhược điểm của hệ thống treo phụ thuộc....................................13
CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO...............................................17
3.1. Các thông số cơ bản của hệ thống treo trên ơ tơ.....................................17
3.2.
Tính tốn sơ đồ treo............................................................................................................18
3.2.1.
Xác định hệ số phân bố khối lượng phần treo..........................................................18
3.2.2.
Xác định khối lượng phần treo phân bố trên các cầu..............................................18
3.2.3. Xác định độ cứng của treo...........................................................................19
3.2.4. Xác định hành trình tĩnh của bánh xe...................................................19
II
3.2.5. Kiểm tra hành trình động của bánh xe theo điều kiện đảm bảo
khoảng sáng gầm xe nhỏ nhất..................................................................................20
3.2.6. Xác định hệ số dập tắt dao động của khối lượng phần treo.....21
3.3. Tính tốn dao động ơ tơ........................................................................................21
3.3.1. Xác định tần số dao động riêng và hệ số dập tắt dao động của
hệ.
21
3.3.2.
treo.
3.4.
Xác định biên độ dao động của khối lượng phần treo và khối lượng phần khơng
23
Tính tốn thiết kế các bộ phận của hệ thống treo............................................................27
3.4.1.
Tính tốn thiết kế lị xo...............................................................................................27
3.4.2.
Tính tốn thiết kế giảm chấn.....................................................................................29
CHƯƠNG 4: HÌNH VẼ CHI TIẾT THIẾT KẾ..............................................................................................38
4.1. Giới thiệu phần mềm solicwork..............................................................................................38
4.2. Sơ lược về phần mềm AutoCad...............................................................................................38
4.3. Hình vẽ......................................................................................................................................40
CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN.............................................................................................................44
TÀI LIỆU THAM KHẢO..........................................................................................................................45
III
DANH MỤC HÌNH ẢNH.
-
Hình 2.1: Bộ phận đàn hồi nhíp lá.
-
Hình 2.2: Bộ phận đàn hồi lị xo trụ.
-
Hình 2.3: Bộ phận đàn hồi thanh xoắn.
-
Hình 2.4: Bộ phận dẫn hướng.
-
Hình 2.5: Sơ đồ giảm chấn của ơ tơ.
-
Hình 2.6: Thanh ổn định.
-
Hình 2.7: Hệ thống treo phụ thuộc.
-
Hình 2.8: Treo phụ thuộc loại nhíp bộ.
-
Hình 2.9: Treo phụ thuộc loại lị xo xoắn ốc.
-
Hình 2.10: Hệ thống treo phụ thuộc hoạt động trên đường
khơng bằng thẳng.
-
Hình 2.11: Hệ thống treo độc lập.
-
Hình 2.12: Hệ thống treo độc lập hoạt động trên đường khơng
bằng phẳng.
-
Hình 2.13: Hệ thống treo Mac Pherson.
-
Hình 2.14: Sơ đồ hệ thống treo Mac Pherson.
-
Hình 2.15: Mối quan hệ động học hệ thống treo.
-
Hình 3.1: Sơ đồ tính tốn.
-
Hình 3.2: Sơ đồ dao động để xác định gần đúng biên độ dao động của phần treo
(thân xe).
-
Hình 3.3: Sơ đồ dao động để xác định gần đúng biên độ dao động của phần
không treo trên bánh xe.
-
Hình 3.4: Kết cấu lị xo.
-
Hình 3.5: Kết cấu của giảm chấn.
IV
-
Hình 4.1: Phần mềm solidworks.
DANH MỤC CÁC BẢNG.
-
Bảng 3.1: Thơng số đầu vào.
V
CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI.
1.1. Đặt vấn đề.
-
Ngành ô tơ giữ một vị trí quan trọng trong hoạt động phát triển
của xã hội. Ơ tơ được sử dụng phổ biến, để phục vụ nền kinh tế
quốc dân và trong hoạt động quân sự. Nhiều tiến bộ kỹ thuật,
công nghệ mới, đã được áp dụng nhanh chóng vào cơng nghệ
chế tạo ô tô, để làm tăng khả năng phục vụ và độ tin cậy của ô
tô. Các tiến bộ khoa học này được áp dụng nhằm mục đích
giảm nhẹ cường độ lao động cho người lái, đảm bảo an toàn
cho người, xe và hàng hoá, tăng vận tốc chuyển động trung
bình, tăng tính kinh tế của ơ tơ. Nền kinh tế nước ta đang trong
đà phát triển. Hiện nay nhiều loại xe hiện đại đã và đang sản
xuất và lắp ráp tại Việt Nam, với các thông số kỹ thuật phù hợp
với điều kiện khí hậu vùng nhiệt đới nóng ẩm, địa hình phức
tạp.
-
Ở nước ta nói chung và trong qn đội nói riêng, vẫn cịn sử
dụng các thế hệ ô tô được sản xuất tại Liên Xô (trước đây) và
với nhiều chủng loại khách nhau. Từ xe con đến xe ca, từ xe tải
hạng nhẹ đến xe tải hạng năng, xe chun dùng. Chính vì vậy
việc đánh giá tính toán thiết kế các hệ thống, cụm, cơ cấu là
vấn đề hết sức cần thiết, để đạt hiệu quả cao. Muốn vậy phải
nắm chắc kết cấu, điều kiện làm việc nguyên lý hoạt động của
từng hệ thống, cụm, cơ cấu và tồn xe.
Vì vậy đề tài đồ án mơn học của tơi được giao là “Tính tốn
thiết kế hệ thống treo trên xe ô tô.
1.2. Mục tiêu đề tài.
-
Mục tiêu đề tài nhằm nghiên cứu đánh giá dao động ô tô con sử
dụng hệ thống treo phụ thuộc và treo độc lập thơng qua chỉ
tiêu êm dịu và an tồn chuyển động phục vụ cho công tác thiết
kế, chế tạo ...
1.3. Nội dung đề tài.
1
-
Nội dung Tính tốn thiết kế hệ thống treo ”bao gồm các vấn
đề sau:
+ Phần 1: Tổng quan về hệ thống treo.
+ Phần 2: Tính tốn thiết kế hệ thống treo.
+ Phần 3: Tính tốn bộ phận của hệ thống treo.
+ Phần 4: Giới thiệu phần mềm vẽ và các bản vẽ.
1.4. Phương pháp nghiên cứu.
-
Phương pháp nghiên cứu thông qua tài liệu, sách vở, mạng
internet và sử dụng phần mềm solizworks để vẽ hình.
1.5. Kết cấu đồ án mơn học.
-
+
+
+
+
+
Đồ án môn học gồm 5 chương:
Chương 1: Giới thiệu đề tài.
Chương 2: Tổng quan về hệ thống treo.
Chương 3: Tính tốn thiết kế hệ thống treo.
Chương 4: Hình vẽ chi tiết thiết kế.
Chương 5: Kết luận.
2
CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO.
2.1. Khái niệm, phân loại và yêu cầu của hệ thống
treo.
2.1.1.
Khái niệm.
- Hệ thống treo là bộ phận quan trọng của xe ô tô, chúng
quyết định cảm giác lái của xe êm ái hay xóc nảy, ổn định
hay khơng ổn định. Nói một cách dễ hiểu đây là bộ phận
đóng vai trị trong việc chuyển động của toàn bộ thân xe,
đặc biệt khi xe di chuyển qua những cung đường gồ ghề.
- Hệ thống treo dùng để kết nối đàn hồi khung hoặc vỏ ô tô
với các cầu. Nhiệm vụ chủ yếu của hệ thống treo là giúp ô
tô chuyển động êm dịu khi đi qua các mặt đường khơng
bằng phẳng. Ngồi ra hệ thống treo cịn dùng để truyền
các lực và mơmen từ bánh xe lên khung hoặc vỏ xe, đảm
bảo đúng động học bánh xe.
2.1.2.
Phân loại.
- Theo thiết kế hệ thống treo người ta chia ra: hệ thống treo
độc lập về hệ thống treo phụ thuộc.
+ Hệ thống treo độc lập dầm cầu được chế tạo rời và
giữa chúng được liên hệ với nhau bằng khớp nối, loại
này được dùng trên một số xe du lịch.
+ Hệ thống treo phụ thuộc dầm cầu là một thanh liền.
Được dùng phổ biến trên các xe vận tải và chở hành
khách.
- Phân loại theo đặc tính nối mềm: bằng phần tử đàn hồi
kim loại, bằng khí nén, bằng thủy lực, bằng liên hợp thủy
lực.
2.1.3.
-
Yêu cầu.
Hệ thống treo phải đảm bảo được các yêu cầu cơ bản
sau :
3
+ Đặc tính đàn hồi của hệ thống treo (đặc trưng bởi độ
võng tĩnh ft, và hành trình động fđ) phải đảm bảo cho
xe có độ êm dịu cần thiết khi chạy trên đường tốt và
không bị va đập liên tục lên các ụ hạn chế khi chạy
trên đường xấu không bằng phẳng với tốc độ cho
phép, khi xe quay vịng tăng tốc hoặc phanh thì vỏ
xe khơng bị nghiêng, ngửa hay chúc đầu.
+ Đặc tính động học, quyết định bởi bộ phận dẫn
hướng phải đảm bảo cho xe chuyển động ổn định và
có tính điều khiển cao cụ thể là :
+ Đảm bảo cho chiều rộng cơ sở và góc đặt các trục
quay đứng của bánh xe dẫn hướng không đổi hoặc
thay đổi không đáng kể.
+ Đảm bảo sự tương ứng động học giữa các bánh xe và
truyền động lái, để tránh gây ra hiện tượng tự quay
vòng hoặc dao động các bánh xe dẫn hướng xung
quanh trụ quay của nó.
+ Giảm chấn phải có hệ số dập tắt dao động thích hợp
để dập tắt dao động hiệu quả và êm dịu.
+ Có khối lượng nhỏ, đặc biệt là phần khơng được
treo.
+ Kết cấu đơn giản để bố trí, làm việc bền vững tin
cậy.
2.2. Các bộ phận chính của hệ thống treo.
-
Hệ thống treo nói chung gồm ba bộ phận chính : Bộ phận
đàn hồi, bộ phận hướng, và bộ phận giảm chấn. Mỗi bộ
phận đảm nhận nhiệm vụ và chức năng riêng biệt.
2.2.1.
-
Bộ phận đàn hồi.
Dùng để tiếp nhận và truyền các tải trọng thẳng đứng
giảm va đập và tải trọng tác động lên khung vỏ và hệ
4
thống chuyển động, đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho ôtô
khi chuyển động.
-
Chức năng: là bộ phận nối mềm giữa bánh xe và thùng xe,
nhằm biến đổi tần số dao động cho phù hợp với cơ thể con
người (60-80 lần/ph).
-
Các bộ phận đàn hồi thường được sử dụng:
+ Bộ phận đàn hồi nhíp lá.
+ Bộ phận đàn hồi lị xo trụ.
+ Bộ phận đàn hồi thanh xoắn.
Hình 2.1: Bộ phận đàn hồi nhíp lá.
+ Nhíp được làm từ các lá thép mỏng, có độ đàn hồi
cao, các lá thép có kích thước chiều dài nhỏ dần từ
lá lớn nhất gọi là lá nhíp chính. Hai đầu của nhíp
chính được uốn lại thành hai tai nhíp dùng để nối với
khung xe. Giữa bộ nhíp có các lỗ dùng để bắt bulơng
siết các lá nhíp lại với nhau. Quang nhíp dùng để giữ
cho các lá nhíp khụng bị sê lệch về hai bên, các lá
nhíp có thể dịch chuyển tương đối với nhau theo
chiều dọc. Khi dịch chuyển tương đối theo chiều dọc,
giữa các lá nhíp có lực ma sát, lực ma sát này dùng
để dập tắt dao động theo phương thẳng đứng của
ôtô. Khi làm việc, mặt trên của lá nhíp sẽ chịu kéo,
cịn mặt dưới sẽ chịu uốn.
5
Hình 2.2: Bộ phận đàn hồi lị xo trụ.
+ Lị xo chỉ có chức năng là một cơ cấu đàn hồi khi bộ
phận chịu lực theo phương thẳng đứng. Còn các
chức năng khác của hệ thống treo sẽ do bộ phận
khác đảm nhiệm. Lò xo chủ yếu được sử dụng trong
hệ thống treo độc lập, nó có thể đặt ở đọan trên hay
đọan dưới của bộ phận dẫn hướng.
Hình 2.3: Bộ phận đàn hồi thanh xoắn.
6
+ Thanh xoắn giống như lò xo xoắn loại này cũng chỉ
có chức năng đàn hồi khi chịu lực tác dụng theo
phương thẳng đứng còn lại chức năng khác do bộ
phận khác của hệ thống treo đảm nhận. Thanh
xoắn được chế tạo từ thanh thép dài, cú tiết diện
tròn, đàn hồi theo chiều xoắn vặn. Một đầu của
thanh xoắn được gắn cứng vào khung xe, đầu còn
lại gắn vào một tay địn.
2.2.2.
Bộ phận dẫn hướng.
Hình 2.4: Bộ phận dẫn hướng.
-
Cho phép các bánh xe dịch chuyển thẳng đứng ở mỗi vị trí
của nó so với khung vỏ, bánh xe phải đảm nhận khả năng
truyền lực đầy đủ. Bộ phận dẫn hướng phải thực hiện tốt
chức năng này. Trên mỗi hệ thống treo thì bộ phận dẫn
hướng có cấu tạo khác nhau. Quan hệ của bánh xe với
khung xe khi thay đổi vị trí theo phương thẳng đứng được
gọi là quan hệ động học.
-
Khả năng truyền lực ở mỗi vị trí được gọi là quan hệ động
lực học của hệ treo. Trong mối quan hệ động học các
thơng số chính được xem xét là : sự dịch chuyển (chuyển
vị) của các bánh xe trong khụng gian ba chiều khi vị trí
7
bánh xe thay đổi theo phương thẳng đứng (Dz).Mối quan
hệ động lực học được biểu thị qua khả năng truyền các lực
và các mômen khi bánh xe ở các vị trí khác nhau.
2.2.3.
-
Bộ phận giảm chấn.
Cùng với ma sát trong hệ thống treo, có nhiệm vụ tạo lực
cản, dập tắt các dao động của phần được treo và không
được treo, biến cơ năng thành nhiệt năng tiêu tán ra môi
trường xung quanh.
Hình 2.5: Sơ đồ giảm chấn của ơ tơ.
-
Ngồi ba bộ phận chính trên trong hệ thống treo của các
ơtơ du lịch cịn có thêm bộ phận phụ nữa là bộ phận ổn
định ngang. Bộ phận này có tác dung làm giảm độ
nghiêng và các dao động góc ngang của thùng xe.
2.2.4.
Thanh ổn định.
8
