Đồ án Tính toán thiết kế Ô tô: Thiết kế hệ thống phanh chính của ô tô khách trên cơ sở ô tô Hyundai County
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.1 MB, 42 trang )
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
MỤC LỤC
MỤC LỤC………………………………………………………………….........…1
LỜI NÓI
ĐẦU……………………………………………………………………...3
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN………………………………………………………
5
1.1. Những vấn đề chung về hệ thống phanh chính ô
tô…………………...............5
1.1.1. Công dụng, yêu cầu, phân loại hệ thống
phanh…..........................................5
1.1.2. Cơ cấu phanh trên ô tô……………………………………............................7
1.1.3. Dẫn động phanh trên ô tô…………………………………..........................11
1.1.4. Trợ lực phanh………………………………………………………………17
1.2. Giới thiệu chung về ô tô khách thiết
kế………………………………............19
1.2.1. Các thông số kỹ thuật xe ô tô Hyundai County……………………………19
1.2.2. . Đặc điểm của hệ thống phanh dùng trên xe ô tô Hyundai
County…………………………………………………………………………….22
1.3. Lựa chọn phương án thiết kế…………………………………………………
24
CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ CƠ CẤU
PHANH……………………………………..25
2.1. Xác định mô men phanh cần thiết ở cầu trước và cầu
sau…………………...25
2.1.1. Xác định mô men phanh ở cầu trước………………………………………26
2.1.2. Xác định mô men phanh ở cầu sau………………………………………...27
2.2. Xác định bán kính tang trống và các kích thước cơ bản của cơ cấu
phanh….27
SV: Vũ Văn Khang 1
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
2.3. Tính lực tác dụng lên guốc phanh……………………………………………
27
2.3.1. Lực phanh cần thiết tác dụng lên cơ cấu phanh cầu
trước………………….27
2.3.2. Lực phanh cần thiết tác dụng lên cơ cấu phanh cầu sau……………………
28
2.4. Xác định chiều rộng tấm ma sát……………………………..
……………….30
2.5. Kiểm tra khả năng làm việc của hệ thống
phanh……………………………..30
2.5.1. Kiểm tra công trượt
riêng…………………………………………..............30
2.5.2. Kiểm tra khối lượng
riêng………………………………………….............31
2.5.3. Kiểm tra sự tăng nhiệt của tang
trống……………………………………...31
CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ DẪN ĐỘNG PHANH…………………………………
32
3.1. Thiết kế cơ cấu chấp hành……………………………………………………
32
3.1.1. Thiết kế xilanh bánh xe……………………………………………………32
3.1.2. Thiết kế xilanh chính………………………………………………………
33
3.2. Tính toán và phân phối tỷ số truyền của dẫn động phanh……………………
34
3.3. Lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp phanh khi chưa có trợ
lực……………….35
3.4. Thiết kế trợ lực
SV: Vũ Văn Khang 2
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
phanh………………………………………………………...36
3.4.1. Lực trợ lực cần thiết của bộ trợ
lực………………………………………...36
3.4.2. Xác định đường kính piston của bầu trợ
lực……………………….............37
KẾT LUẬN……………………………………………………………………….39
TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………………………………...40
SV: Vũ Văn Khang 3
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
Đề tài:
“Thiết kế hệ thống phanh chính của ô tô khách trên cơ sở ô tô Hyundai
County”
LỜI NÓI ĐẦU
Viêc Viêt Nam tr
̣
̣
ở lai hôi nhâp
̣
̣
̣ vơí khu vực va thê gi
̀ ́ ới, đât n
́ ươc ta đang h
́
ướng
tơi đê tr
́ ̉ ở thanh môt n
̀
̣ ước co nganh công nghiêp phat triên. Do vâ
́ ̀
̣
́
̉
̣y chúng ta đang
co s
́ ự chuyên đôi trong c
̉
̉
ơ câu kinh tê v
́
́ ới viêc
̣ ưu tiên phat triên cac nganh công
́
̉
́
̀
nghiêp. Va trong nh
̣
̀
ững năm gần đây cùng với sự phát triển của nền kinh tế
nước ta thì ngành công nghiệp ô tô cũng có những bước phát triển và chiếm một
vị trí quan trọng trong nền kinh tế quốc dân nói chung và giao thông vận tải nói
riêng, nó quyết định một phần không nhỏ về tốc độ phát triển của nền kinh tế
của một quốc gia , nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hoá ngày
càng tăng của xa hôi.Đôi v
̃ ̣
́ ới thê gi
́ ới nganh công nghiêp san xuât ô tô đa co lich
̀
̣
̉
́
̃ ́ ̣
sử phat triên kha lâu đ
́
̉
́
ời , nhưng lai la nganh công nghiêp kha m
̣ ̀ ̀
̣
́ ơí ở Viêt Nam.
̣
Cho nên cân phai co t
̀
̉ ́ ừng bước tao nên tang cho ngành công nghi
̣
̀ ̉
ệp san xuât ô tô
̉
́
ở nươc ta trong t
́
ương lai.Theo em đo la chung ta tiên hanh nghiên c
́ ̀ ́
́ ̀
ứu thiết kế
các hệ thống, các cụm tổng thành chi tiết trên ô tô không những đảm bảo yêu
cầu về kỹ thuật, tính năng an toàn mà còn phải đạt hiệu quả kinh tế cao, đáp
ứng được nhu cầu sử dung. V
̣
ơi th
́ ực tê h
́ ệ thống giao thông đường bộ ở nươc
́
ta chưa phát triển kịp, phù hợp với sự phát triển của phương tiện đi lại chính vì
vây mà môt trong nh
̣
̣
ưng vân đê quan trong nhât đo la yêu c
̃
́ ̀
̣
́ ́ ̀
ầu hê thông phanh trên
̣
́
ô tô phải tốt đảm bảo có hiệu quả phanh cao nhất , ổn định khi phanh như đảm
bảo an toàn , êm dịu , thời gian tác dụng phanh va quang đ
̀ ̃ ường phanh là ngắn
nhất…
Trên cơ sở đó em được giao đề tài đồ án tốt nghiệp với nội dung yêu cầu : “
Thiết kế hệ thống phanh chính của ô tô khách trên cơ sở ô tô hyundai county”.
Trong quá trình làm đồ án, mặc dù bản thân đã hết sức cố gắng và được sự
hướng dẫn giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của thây giao h
̀
́ ướng dẫn: LƯƠNG QUÝ
SV: Vũ Văn Khang 4
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
HIỆP , song do khả năng và trình độ của em có hạn nên không tránh khỏi sai sót.
Kính mong cac th
́ ầy giáo trong bộ môn ô tô va cac ban đ
̀ ́ ̣ ồng nghiệp đong góp ý
́
kiến, để đồ án của em được hoàn thiện hơn.
Em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn giúp đỡ tận tình của thầy giáo
hướng dẫn, các thầy trong bộ môn cơ khí ô tô trường đại học Công Nghệ
GTVT đã tạo điều kiện giup đ
́ ỡ em hoàn thành đồ án này .
Hà Nội , ngày …. tháng …. năm 2014
Sinh viên thực hiên
̣
Vũ Văn Khang
SV: Vũ Văn Khang 5
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
1.1. Những vấn đề chung về hệ thống phanh chính ô tô
1.1.1. Công dụng, phân loại, yêu cầu của hệ thống phanh
a. Công dụng.
Hệ thống phanh có chức năng giảm tốc độ chuyển động của xe tới vận
tốc chuyển động nào đó, dừng hẳn hoặc giữ xe đỗ ở một vị trí nhất định.
Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những cụm quan trọng nhất, bởi
vì nó bảo đảm cho ôtô chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó có thể nâng cao được
năng suất vận chuyển.
Hệ thống phanh gồm có cơ cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ góc của
các bánh xe hoặc một trục nào đấy của hệ thống truyền lực và truyền động
phanh để dẫn động cơ cấu phanh.
Trên ôtô sự phanh xe được tiến hành bằng cách tạo ma sát giữa phần quay
và phần đứng yên của các cụm liên kết với bánh xe: giữa tang trống với má
phanh hoặc đĩa phanh với má phanh.
Quá trình ma sát trong các cơ cấu phanh dẫn tới mài mòn và nung nóng
các chi tiết ma sát, nếu không xác định kịp thời và tiến hành hiệu chỉnh thì có thể
dẫn tới làm giảm hiệu quả phanh.
Hư h ỏng trong hệ thống phanh thường kèm theo hậu quả nghiêm trọng,
làm mất tính an toàn chuyển động của ôtô. Các hư h ỏng rất đa dạng và phụ
thuộc vào kết cấu hệ thống phanh.
SV: Vũ Văn Khang 6
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
b. Yêu cầu.
Hệ thống phanh cần bảo đảm các yêu cầu sau:
+ Quãng đường phanh ngắn nhất khi phanh đột ngột trong trường hợp
nguy hiểm. Muốn có quãng đường ngắn nhất thì phải đảm bảo gia tốc chậm
dần cực đại.
+ Phanh êm dịu trong bất kì mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của
ôtô khi phanh.
+ Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều
khiển không lớn.
+ Dẫn động phanh có độ nhạy cao.
+ Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ
sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với bất kì cường độ nào.
+ Không có hiện tượng tự xiết khi phanh.
+ Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt.
+ Giữ được tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực
phanh trên bánh xe.
+ Có hệ số ma sát giữa phần quay và má phanh cao và ổn định trong điều
kiện sử dụng.
+ Có khả năng phanh ôtô khi dưng trong th
̀
ời gian dài.
+ Có độ tin cậy, độ bền và tuổi thọ cao.
+ Dê thao lăp , điêu chinh , bao d
̃ ́ ́
̀
̉
̉ ưỡng va s
̀ ửa chữa .
+ Gia thanh ha .
́ ̀
̣
c. Phân loại.
Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh.
Theo công dụng.
+ Hệ thống phanh chính (phanh chân).
+ Hệ thống phanh dừng (phanh tay).
+ Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện
SV: Vũ Văn Khang 7
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
từ).
Theo kết cấu của cơ cấu phanh.
+ Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc.
+ Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa.
+ Hệ thống phanh với cơ cấu phanh kết hợp phanh guốc và phanh đĩa.
+ Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đai.
Theo dẫn động phanh.
+ Hệ thống phanh dẫn động cơ khí.
+ Hệ thống phanh dẫn động thủy lực.
+ Hệ thống phanh dẫn động khí nén.
+ Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nénthủy lực.
+ Hệ thống phanh dẫn động có cương hoa.
̀
́
Theo khả năng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanh.
+ Theo khả năng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanh chúng ta có hệ
thống phanh với bộ điều hòa lực phanh.
Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh.
+ Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ thống
phanh với bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS).
1.1.2. Cơ cấu phanh.
a. Cơ cấu phanh có điểm đặt cố định riêng về một phía.
SV: Vũ Văn Khang 8
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
Hình 1.1.2a: Cơ cấu phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ về một
phía.
1 Guốc phanh; 2 Xi lanh bánh xe; 3 Mâm phanh; 4 Lò xo hồi vị;
5 Guốc phanh; 6, 8 Má phanh; 7 Trụ dẫn hướng; 9 Bu lông quay cam điều
chỉnh; 10 Lò xo của cam điều chỉnh; 11 Cam điều chỉnh; 12 Vòng lệch tâm;
13 Trục lệch tâm; 14 Đai ốc hãm.
Cơ cấu phanh gồm có mâm phanh 3 được gắn lên mặt bích của dầm cầu.
Các guốc phanh 1,5 được đặt trên các chốt lệch tâm 13. Dưới tác dụng của lò xo
4 các má phanh được ép chặt vào các cam lệch tâm và ép các đầu tựa làm các
piston ở trong xilanh 2 sát lại gần nhau. Xilanh 2 được gắn chặt trên đĩa 3. Giữa
các piston của xilanh 2 có lò xo nhỏ để ép các piston luôn luôn sát vào các guốc
phanh.
Trên bề mặt các guốc phanh có gắn các má phanh. Để cho các má phanh
hao mòn đều hơn nên ở các guốc phanh đằng trước gắn má phanh dài hơn vì
hiệu quả phanh của má trước theo kiểu bố trí như trên sẽ lớn hơn nhiều so với
má sau. Để giữ cho các guốc phanh có hướng chuyển dịch ổn định trong mặt
phẳng thẳng đứng, trên đĩa 3 có gắn các tấm hướng 7. Khi tác dụng vào bàn đạp
SV: Vũ Văn Khang 9
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
phanh chất lỏng với áp suất cao truyền đến xilanh 2 tạo nên lực ép trên các
piston và đẩy các guốc phanh 1,5 ép sát vào trống phanh do đó quá trình phanh
được tiến hành. Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo 4 sẽ kéo các guốc phanh 1,5 trở
lại vị trí ban đầu, giữa má phanh và trống phanh có khe hở và quá trình kết thúc.
b. Cơ cấu phanh có đặc điểm riêng về 2 phía.
Hình 1.1.2b: Cơ cấu phanh có điểm đặt riêng rẽ về hai phía.
Cơ cấu phanh có hai ống xilanh riêng rẽ ở hai guốc phanh. Mỗi guốc
phanh được quay quanh chốt lệch tâm 1, bố trí đối xứng với đường trục của cơ
cấu phanh. Nhờ bố trí xilanh làm việc và chốt lệch tâm đối xứng như vậy cho
nên hiệu quả phanh của hai má phanh sẽ bằng nhau khi trống phanh quay bất kỳ
chiều nào. Khi trống phanh quay ngược chiều kim đồng hồ (ô tô tiến) thì hiệu
quả phanh tốt, nhưng khi quay ngược chiều kim đồng hồ (ô tô lùi) thì hiệu quả
phanh thấp hơn khoảng hai lần. Nhược điểm này không quan trọng lắm đối với
ô tô có trọng lượng nhỏ như ô tô du lịch chẳng hạn, hơn nữa khi ô tô chạy lùi
tốc độ cũng thấp cho nên yêu cầu mômen phanh ít hơn. Loại phanh này thường
dùng ở bánh trước của ô tô du lịch khi cần đạt hiệu quả phanh lớn với kích
thước cơ cấu phanh nhỏ.
c. Cơ cấu phanh guốc loại bơi.
SV: Vũ Văn Khang 10
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
Hinh 1.1.2c: Cơ cấu phanh guốc loại bơi.
Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa là guốc phanh không tựa trên một
chốt quay cố định mà cả hai đều tựa trên mặt tựa di trượt. Đặc điểm chính của
các loại cơ cấu phanh trên là: Đều có một điểm tựa cố định (chốt lệch tâm)
nghĩa là guốc phanh chỉ có một bậc tự do, còn ở cơ cấu phanh dạng bơi ở guốc
phanh có 2 bậc tự do và không có điểm tựa cố định. Cơ cấu phanh dạng bơi hai
xilanh làm việc đều tác dụng lên đầu trên và đầu dưới của guốc phanh, khi
phanh các guốc phanh sẽ dịch chuyển theo chiều ngang và ép má phanh sát vào
trống phanh. Nhờ sự áp sát giữa trống phanh và má phanh cho nên khi ép sát vào
trống phanh thì má phanh bị cuốn theo chiều quay của trống phanh. Mỗi má
phanh lúc đó sẽ tác dụng vào pittông và đẩy ống xilanh làm việc tỳ sát vào điểm
tựa cố định, lúc đó hiệu quả phanh sẽ tốt hơn và lực tác dụng nên bàn đạp giảm
đi nhiều. Có hai kiểu cơ cấu phanh loại bơi: loại hai mặt tựa tác dụng đơn; loại
hai mặt tựa tác dụng kép.
-
Loại hai mặt tựa tác dụng đơn:
Ở loại này một đầu của guốc phanh được tựa trên mặt tựa di trượt trên
phần vỏ xi lanh, đầu còn lại tựa vào mặt tựa di trượt của pittông. Cơ cấu phanh
loại này thường được bố trí ở các bánh xe trước của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ.
-
Loại hai mặt tựa tác dụng kép:
Ở loại này trong mỗi xi lanh bánh xe có hai pittông và cả hai đầu của mỗi
SV: Vũ Văn Khang 11
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
guốc đều tựa trên hai mặt tựa di trượt của hai pittông. Cơ cấu phanh loại này
được sử dụng ở các bánh xe sau của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ.
d. Cơ cấu phanh guốc tự cường hoá.
Hình 1.6: Cơ cấu phanh guốc loại tự cường hoá.
Cơ cấu phanh guốc tự cường hóa có nghĩa là khi phanh bánh xe thì guốc
phanh thứ nhất sẽ tăng cường lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai.
Có hai loại cơ cấu phanh tự cường hóa: cơ cấu phanh tự cường hóa tác
dụng đơn (hình 2.1.4.a); cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng kép (hình 2.1.4.b).
+ Cơ cấu phanh tự cường hoá tác dụng đơn:
Cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng đơn có hai đầu của hai guốc phanh
được liên kết với nhau qua hai mặt tựa di trượt của một cơ cấu điều chỉnh di
động. Hai đầu còn lại của hai guốc phanh thì một được tựa vào mặt tựa di trượt
trên vỏ xi lanh bánh xe còn một thì tựa vào mặt tựa di trượt của pittông xi lanh
bánh xe. Cơ cấu điều chỉnh dùng để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống
phanh của cả hai guốc phanh. Cơ cấu phanh loại này thường được bố trí ở các
bánh xe trước của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ đến trung bình.
+ Cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng kép.
Cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng kép có hai đầu của hai guốc phanh
SV: Vũ Văn Khang 12
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
được tựa trên hai mặt tựa di trượt của hai pittông trong một xi lanh bánh xe. Cơ
cấu phanh loại này được sử dụng ở các bánh xe sau của ôtô du lịch và ôtô tải
nhỏ đến trung bình.
+ Ưu điểm: Lực phanh của hai guốc trước và sau bằng nhau.
+ Nhược điểm: kết cấu phức tạp, khó chế tạo.
+ Phạm vi sử dụng: thường được sử dụng cho xe tải vừa.
e. Cơ cấu phanh điều khiển bằng cam.
1
2 3
4
5
6
7
8
9
A
A
15 14
13
12
11
10
Hình 1.1.2e: Cấu tạo cơ cấu phanh dạng cam.
1 Chốt guốc phanh; 2 Mâm phanh; 3 Tấm chắn; 4 Êcu; 5 Tấm đệm chốt
guốc phanh; 6 Khoá hãm; 7 Guốc phanh; 8 Lò xo hồi vị; 9 Tấm ma sát; 10
Trục con lăn; 11 Cam ép; 12 Con lăn; 13 Đòn điều chỉnh; 14 Trục cam phanh;
Đặc điểm: Cơ cấu phanh này chỉ dùng cho xe có tải trọng lớn và dùng cho
hệ thống phanh dẫn động bằng khí nén. Cụm cơ cấu phanh lắp trên mâm phanh
2, nối cứng với bích cầu, các tấm ma sát 9 có cấu tạo hình lưỡi liềm tương ứng
với đặc tính mài mòn của chúng và được lắp trên hai guốc phanh 7. Các guốc
phanh này tựa tự do lên các bánh lệch tâm lắp trên mâm phanh 2, trục của các
guốc phanh cùng với các mặt tựa lệch tâm cho phép định tâm đúng các guốc
phanh so với trống phanh khi lắp ráp các cơ cấu. Khi phanh cam ép 11 sẽ chuyển
động đẩy các guốc phanh ra làm cho nó áp sát vào bề mặt trống phanh để thực
hiện quá trìng phanh, giữa cam ép 11 và guốc 7 có lắp con lăn 12 nhằm giảm ma
SV: Vũ Văn Khang 13
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
sát và tăng hiệu quả phanh, bốn lò xo hồi vị 8 trả guốc phanh về vị trí nhả
phanh.
f. Cơ cấu phanh loại có piston bậc.
Hình1.1.2f: cơ cấu phanh piston bậc.
Trên hình 2.1.6 trình bày cơ cấu phanh với ống xi lanh làm việc có các
đường kính khác nhau. Lực tác dụng lên hai guốc phanh trong trường hợp này sẽ
khác nhau. Với chiều quay của trống phanh như hình vẽ thì má bên phải làm
việc thuận lợi hơn vì có hiện tượng tự siết, vì thế má bên phải cần ít lực ép hơn
có nghĩa là đường kính piston nhỏ hơn so với má bên trái.
Ưu điểm: của cơ cấu phanh loại này là đảm bảo các má phanh mòn đều.
Nhược điểm: là có một má phanh làm việc không thuận lợi nên hiệu suất
phanh không cao. Cơ cấu phanh loại này thương chỉ làm việc tốt khi xe tiến, còn
khi xe lùi thì cơ cấu phanh làm việc không tốt.
SV: Vũ Văn Khang 14
Lớp:64DCOT03
n:TớnhToỏnKtCuễTụGVHD:Lng
QỳyHip
1 . 1 . 3 . Dẫ n đ ộ n g p h a n h .
a . Dẫ n đ ộ n g p h a n h b ằ n g c ơ k hí.
H ì n h 1 . 1 . 3 a :S ơ đ ồ dẫ n đ ộ n g p h a n h b ằ n g c ơ k hí.
1:Tayp h a n h;2:Th a n h d ẫ n;3, 5 :Con lă n c ủ a d â y c á p;4 :D â y
c á p ở p híatrớc;6:Tha n h dẫ n tru n g gia n;7: Trục;8, 1 0:D â y c á p
dẫ n đ ộ n g p h a n h;9:Tha n h c â n b ằ n g;11:ố n g dẫ n h ớng;1 2 :
Trụclệch t â m c ủ a t h a n h ép.
Đặcđ iể m v à n g u y ê n lýlà m việc:
Ch ủ yế u á p d ụ n g c h o p h a n h t a y (p h a n h d ừ n g x e).
Th a n h dẫ n 2 cùn g với t a y p h a n h 1 đ ặ t d ới b ả n g đ ồ n g h ồ .
Th a n h dẫ n 2 n ối liền vớid â y c á p 4, Cá c c o n lă n 3 , 5 d ẫ n h ớngcho
d â y c á p. D â y c á p 4 b ắ t v à o m ú t t h a n h dẫ n tr u n g gi a n 6, tr ục 7
l ắ p tr ê n t h a n h dẫ n v à n ốivớit h a n h c â n b ằ n g 9, t h a n h dẫ n 6 l ắ p
b ả n lề tr ê n gi á đ ỡ, t h a n h c â n b ằ n g 9 c ó t á c d ụ n g p h â n b ố đ ề u
lực p h a n h tr uyề n q u a d â y c á p 8 v à 1 0 tới c ơ cấ u p h a n h b á n h x e
tr ái v à b á n h x e p h ải p hías a u. B ê n tro n g c ơ cấu c á c d â y c á p đ ợc
lu ồ n q u a ố n g dẫ n h ớng11,ốngnàyhànvàomâmphanh.Đòn
d â y c á p n ối với đ ò n bẩy ép, đ ò n bẩy n à y t á c đ ộ n g lê n g u ố c
p h a n h t h ô n g q u a c á c tấ m đ ỡ, đ ò n bẩy ép lê ntr ê n tr ục lệch t â m
1 2 (b ắ t c h ặ t tr ê n c á c g u ố c p h a n h) b ằ n g c á c h xo a y tr ụ c m à đ iề u
SV:VVnKhang15
Lp:64DCOT03
n:TớnhToỏnKtCuễTụGVHD:Lng
QỳyHip
c hỉ n h vịtríc ủ a cầnéps o vớitấ m đ ỡ.
Khi kéo t a y p h a n h 1 d â y c á p t á c đ ộ n g lê n đ ò n bẩy ép v à
h m b á n h x e s a u lại.Khin h ả p h a n h đ ò n bẩy ép tr ở vềvịtríb a n
đ ầ u,d ớit á c đ ộ n g c ủ a lòxoh ồivị
b . Dẫ n đ ộ n g b ằ n g c hấ t l ỏ n g ( dầ u ) .
+ Dẫ n đ ộ n g t h u ỷ l ự c m ộ t d ò n g .
H ì n h 1 . 1 . 3 b : S ơ đ ồ dẫ n đ ộ n g p h a n h b ằ n g d ầ u m ộ t
dòng.
1:B à n đ ạ p p h a n h;2:X y lan h p h a n h c h í n h;3:Đờ n g dẫ n dầ u;
4 :X y lan h b á n h x e;5 :Má p h a n h;6 :Lòx o h ồivị;7: Gu ố c
p h a n h.
Ng uy ê n lýlà m việc:
Khip h a n h n g ờiláit á c d ụ n g lựcv à o b à n đ ạ p 1 q u a t h a n h đ ẩ y
pit t ô n g n ằ m tro n g xila n h.Do đ ó dầ u bị épv à sin h r a á p s uấtc a o
tro n g xil a n h 2 v à tro n g đ ờ n g ố n g dẫ n 3. Chấtlỏ n g vớiá p s uất c a o
sẽt á c d ụ n g l ê n b ề m ặ t c ủ a c á c pitt ô n g ở c á c xila n h 4. Haipitt ô n g
n à y t h ắ n g lực lò xo 6 sẽ đ ẩ y h ai m á p h a n h 5 ép s á t v à o tr ố n g
p h a n h 7 v à tiến h à n h p h a n h ô t ô v ì tr ố n g p h a n h 7 g ắ n liền với
m o a y ơ b á n h x e k hin h ả b à n đ ạ p n g hĩ a làn g ừ n g p h a n h , lòxo6 sẽ
kéo h ai m á p h a n h 5 về vị trí b a n đ ầ u d ới t á c d ụ n g c ủ a lò xo 6
c á c pit t ô n g tr o n g xila n h là m việc 4 sẽ ép dầ u tr ở lại xila n h c hính
2.
+ Dẫ n đ ộ n g b ằ n g t h u ỷ l ự c h a i d ò n g .
SV:VVnKhang16
Lp:64DCOT03
n:TớnhToỏnKtCuễTụGVHD:Lng
QỳyHip
2
10
3
5
4
A
1
B
P
Pbd
c
P
P
Pa
Pb
H ì n h 1 . 1 . 3 b 1 : S ơ đ ồ dẫ n đ ộ n g p h a n h h a i d ò n g .
1:Bnpphanh.2:VannigiakhoangAvkhụngkhớ.
3:VannigiakhoangAvkhoangB.
4:Mng.5:Bỡnhchadu
phanh.
6:Xilanhcụngtỏcbỏnhtrc.7:Xilanhchớnh.8:ngnichõnkhụng.
9:Cny.10:Xilanhcụngtỏcbỏnhsau.
Kết cấ u dẫ n đ ộ n g p h a n h p h ụ t h u ộ c v à o c á c d ạ n g s ơ đ ồ b ố
trídẫ n đ ộ n g p h a n h . Tron g đ ó d a n g a v à b làd ạ n g dẫ n đ ộ c lập.
c á c c ơ cấ u p h a n h b á n h x e c hỉ đ ợc dẫ n m ộ t đ ờ n g đ ộ c lập. Cá c
d ạ n g s a u là h ỗ n hợ p, tr o n g đ ó c ó m ộ t s ố h o ặ c t o à n b ộ đ ợc dẫ n
b à n g h aiđ ờ n g dầ u t ừ c á c d ò n g k h á c n h a u v à o.
Việc dẫ n đ ộ n g p h a n h h ai d ò n g đ òi h ỏi xy la n h c hín h p h ải
c ó h ai n g ă n, là m việc đ ộ c lập, đ ợc đ iề u k hiển b ằ n g m ộ t cần
pi s t o n li ê n h ệ với b à n đ ạ p p h a n h. Cá c n g ă n c ủ a xy la n h c hính
tro n g s ơ đ ồ dẫ n đ ộ n g c á c xy la n h b á n h x e t h e o s ơ đ ồ (h ì n h
1. 6).
SV:VVnKhang17
Lp:64DCOT03
n:TớnhToỏnKtCuễTụGVHD:Lng
QỳyHip
3
3
3
3
3
2
1
2
a)TT
1
1 2
2
b)T
c)HT
1 2
D)LL
1
e)HH
Hình1.1.3b2:Cácsơđồdẫnđộngphanhbằngthuỷlựchaidòng
1:Xilanhchính;2:Đờngốngdẫndầucóápsuất;3:Bánhxe.
Sơđồa:mộtdòngdẫnđộnghaibánhxecầutrớc,mộtdòngdẫnđộnghai
bánhxecầusau.
Sơđồbdẫnđộngchéo:mộtdòngchomộtbánhxetrớcvàmộtbánhxesau
vàdòngcònlạichocácbánhxechéo.
Sơđồc:Dẫnđộnghỗnhợpbaogồmmộtdòngchotấtcảcácbánhxe,còn
dòngthứhaichỉchocácbánhxetrớc.
Sơđồd:Mộtdòngdẫnđộngbabánhxe,haibánhtrớcvàmộtbánhsau
Sơđồe:Dẫnđộnghỗnhợphaidòngsongsongchocảbốnbánhxe.
SơđồkiểuTTnếuhhỏngdòngphanhcầutrớc,cóthểxảyraquayvòng
thừatrênđờngvòng,nếuhhỏngdòngphanhcầusaucóthểdẫntớimấttính
dẫnhớngcủaxekhiphanhgấp.ởsơđồTkhicósựcốmộtdòngcóthểdẫntới
hiệntợngtựquayxekhiđithẳng,hiêntợngnàyđợckhắcphụcđángkểnếubán
kínhquaybánhxequanhtrụctrụđứnglàâmvớicácunhợcđiểmởtrên.
c.Dẫnđộngphanhbằngkhínén.
Phanhkhísửdụngnănglợngcủakhínénđểtiếnhànhphanh,ngờilái
khôngcầnmấtnhiềulựcđểđiềukhiểnphanhmàchỉcầnthắnglựclòxoở
vanphânphốiđểđiềukhiểnviệccungcấpkhínénhoặclàmthoátkhíở
cácbộphậnlàmviệc.
SV:VVnKhang18
Lp:64DCOT03
n:TớnhToỏnKtCuễTụGVHD:Lng
QỳyHip
Hinh1.1.3c:Dẫnđộngphanhkhínén.
Cácphầntửcủahệthốngphanhbaogồm:
-
Máy né n khí, v a n á p s uấ t v à c á c b ì n h c h ứ a k hí: là b ộ p hậ n
c u n g cấ p n g u ồ n khíné n c ó á p s uất c a o (6ư7 KG/c m 2)đểhệ
thốngphanhhoạtđộng.
-
Van p h â n p h ối: là c ơ cấ u p h â n p h ối k hí né n t ừ c á c b ì n h
c h ứ a k híđ ế n c á c bầ u p h a n h đ ể t ạ o lựct á c d ụ n g lê n c a m ép
t h ự c hiệnp h a n h c á c b á n h x e.
-
Bầup h a n h: t h ự c c hấtlàm ộ t b ộ pitt ô n g xila n h k híné n,n ó là
c ơ cấu c hấ p h à n h biến á p s uất khíné n t h à n h lực c ơ h ọ c t á c
d ụ n g lê n c a m épđ ể t h ự c hiệnq u á tr ì n h p h a n h.
-
Ư u đ iể m c ủ a hệ t h ố n g p h a n h dẫ n đ ộ n g b ằ n g k híné n làlực
t á c d ụ n g lê n b à n đ ạ p rấtbé.Tron g dẫ n đ ộ n g p h a n h b ằ n g k hí
né n lực đ iề u k hiển tr ê n b à n đ ạ p c h ủ yếu dù n g đ ể đ iề u
k hiểnv a n p h â n p h ốic ò n lựct á c d ụ n g lê n c ơ cấ up h a n h d o á p
s uất k híné n t á c d ụ n g lê n bầ u p h a n h t h ự c hiện.
- Nhợc đ iể m c ủ a h ệ t h ố n g p h a n h k hí né n là s ố lợng c á c c ụ m
k h á n hiều, kích t h ớclớnvàgiáthànhcao,độnhậykém,
n g hĩ a là t h ời gi a n h ệ t h ố n g p h a n h b ắ t đ ầ u là m việc kể t ừ
k hin g ờiláib ắ t đ ầ u t á c d ụ n g k h á lớnd o k h ô n g khíbịné n k hi
SV:VVnKhang19
Lp:64DCOT03
n:TớnhToỏnKtCuễTụGVHD:Lng
QỳyHip
c hị u lực. Phạ m vi s ử d ụ n g: Thờ n g s ử d ụ n g r ộ n g ri c h o x e c ó
tr ọ n g t ảiv ừ a v à lớn
1.1.4.Trợlựcphanh.
Đểtạochongờiláixekhôngphảitácdụngmộtlựclớnvàobànđạpphanh
ngờitabốtrívàthiếtkếcácbộphậntrợlựcphanh.Ngàynaytrêncácxehiện
đạicóthiếtkếnhiềuhệthốngđiềukhiểnđểgiảmnhẹcờngđộlaođộngcho
ngờilái,làmchongờiláiítphạmphảinhữngsaiphạmkỹthuật,đảmbảochosự
antoànchuyểnđộngítxảyratainạngiaothông.Thiếtkếbộtrợlựcchocáchệ
thốngphanh,lái,lyhợpcũngrấtcầnthiết.
a.Trợlựcphanhkhínén.
Hình1.1.4a:Sơđồbộtrợlựckhínén.
1.Bànđạp;2.Lòxohồivị;3,4.Đòndẫnđộng;5.Piston;
6.Lòxoxilanhkhínén;7.Pistonxilanhchính;8.Bìnhchứakhínén;
9.Van;10.Piston;11.Thanhdạngống.
-
Ư u đ iể m :
Lựcc ờnghoálớn,vìápsuấtkhínéncóthểđạt5
ữ7KG/cm2.
Bảođảmđợcquanhệtỷgiữalựcbànđạpvớilựcphanh.
-
Nhợcđ iể m :
S ố lợng c á c c ụ m tro n g h ệ t h ố n g p h a n h n hiều, kết cấu p h ứ c
t ạ p, c ồ n g kề n h, đ ộ n g c ơ p h ải kè m t h e o m á y n é n k hí, gi á t h à n h
c a o.
Do x e c ó t ải tr ọ n g k h ô n g c a o n ê n k h ô n g y ê u cầu m ô m e n
SV:VVnKhang20
Lp:64DCOT03
n:TớnhToỏnKtCuễTụGVHD:Lng
QỳyHip
p h a n h q u á lớnv ì vậyk h ô n g s ử d ụ n g p h ơ n g á n n ày.
b . Trợl ự c c h â n k h ô n g .
H ì n h : 1 . 1 . 4 b : S ơ đ ồ n g u y ê n l ý b ộ t rợ
l ự c c h â n k h ô n g .
1. B à n đ ạ p;2.Tha n h đ ẩ y;3 .Pisto n xilan h c h í n h;4.
Pistonxilanhlực;
5.Vankhôngkhí;6.ụtỳ;7.Lòxo;8.Thanhđẩypiston;9.Lòxo.
+Bộtrợlựcbằngchânkhôngloạiđồngtrục
Hình1.1.4b1:Sơđồnguyênlýbộtrợlựcchânkhôngđồngtrục.
1.Xylanhphanhchính;2.Vanmộtchiều;3.Vỏxylanhlực;4.Lòxohồi
vị,5.Pistoncờnghoá;6.Chụpcaosu;7.Bộlọckh;8.Thanhđẩy;9.Vancao
su;10.Piston;11.Đệmcaosu;12.Thanhđẩy.
ưKhichaphanhthìpistôn5nằmởtậncùngbênphải,thanhđẩy8củabàn
đạpvàpiston10(đợcnốighépvớithanhđẩy8)cũngđợcđẩyvềphíabên
SV:VVnKhang21
Lp:64DCOT03
n:TớnhToỏnKtCuễTụGVHD:Lng
QỳyHip
phải.Lúcđógờcủapiston10sẽépchặtvàovancaosu9làmchokhôngkhí
bênngoàikhôngxâmnhậpvàobuồngcủaxylanhlực.Cũnglúcđóvancaosu9
rờikhỏigờvòngtròntrênmoayơcủapiston5,nhờvậybuồngAvàBđợcthông
vớinhauquarnhởmoayơcủapiston5.Nếuđộngcơlàmviệcthìởhaibuồng
sẽcóđộchânkhôngnhnhau,lòxo4cótácdụngđẩypistônvềvịtrítậncùng
bênphải.
ưKhitácdụngmộtlựclênbànđạpphanhthanhđẩy8củabànđạpsẽdịch
chuyểnpistôn10,pistonnàysẽrờikhỏivancaosu9làmchobuồngBthôngvới
khôngkhí,đồngthờivancaosu9vẫntỳvàogờvòngtròncủamoayơpiston5
làmchobuồngBthôngvớichânkhông.DocóápsuấtkhácnhauởbuồngAvàB
nênsẽcólựctácdụnglênpiston5.Lựcnàykếthợpvớilựcdobànđạpgâylênsẽ
truyềnđếnthanhđẩy12củaxylanhchính,nghĩalàlựctácdụnglênpiston
củaxylanhchínhđđợccờnghoá.
ưKhilựctácdụnglênbànđạpphanhđợcgiữnguyênkhôngthayđổithìvancao
su9sẽngăncách(khôngchothông)buồngBvớikhôngkhí,nghĩalàtrongtrờng
hợpnàyvancaosu9vừabịépvàogờvòngtròncủamoayơpistôn5vừabịép
vàogờcủapistonnhỏ10.Nh vậygiữnguyênlựckhôngthayđổilênbànđạp
phanh,ápsuấtởtrongbuồngBkhôngthayđổi.tínhchấttuỳđộngđợcbảođảm
nhờđệmcaosuphảnứng11.
1.2.Giithiuchungvụtụkhỏchthitk
1.2.1.CỏcthụngskthutcaụtụsỏtxicsHYUNDAICOUNTY
Bng1.2.1CỏcthụngskthutcaụtụsỏtxicsHYUNDAICOUNTY
TT
THễNGS
1
1.1
Loiphngtin
1.2
Kiuloikhunggm
1.3
Cụngthcbỏnhxe
Ký
n
ễtụsỏtxiHYUNDAI
hiu
v
Thụngtinchung
COUNTY
ễtụsỏtxi
HYUNDAICOUNTY
longbody
42R
SV:VVnKhang22
Lp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.2
3.2.1
3.2.2
3.4
Thông số về kích thước
Kích thước bao:
DàiRộngCao
Chiều dài cơ sở
Vệt bánh xe:
L
Trước/sau
Vệt bánh xe sau phía
ngoài
Chiều dài đầu xe
Chiều dài đuôi xe
Khoảng sáng gầm xe
Góc thoát trước/sau
mm
702818731724
mm
4085
mm
1705/1495
mm
1700
mm
1173
mm
1770
H
mm
195
độ
23/15
Thông số về trọng lượng
Trọng lượng bản thân
kg
2025
Phân bố lên trục trước
kg
1180
Phân bố lên trục sau
kg
845
Tr.lượng toàn bộ cho
kg
6670
phép
Phân bố lên trục trước
kg
2570
Phân bố lên trục sau
kg
4100
Bán kính quay vòng
theo vết bánh xe trước
m
7,4
phía ngoài
4
Động cơ
D4DD, 4 kỳ, 4 xy lanh
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
Kiểu loại động cơ
Phương thức làm mát
Dung tích xy lanh
Tỷ số nén
Đường kính xy
lanhhành trính piston
Công suất động cơ
Mô men xoắn lớn nhất
Phương thức cung cấp
nhiên liệu
thẳng hàng có tuôc bô tăng
cm3
ε
áp, CRDi
Làm mát bằng dung dịch
3907
18:1
DxS
mm
104115
Ne
Me
kW
Nm
103 tại 2800 [v/ph]
373 tại 1600 [v/ph]
Công nghệ phun dầu điện
tử Commont Rail Diesel
SV: Vũ Văn Khang 23
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
4.9
Vị trí bố trí động cơ
Phía trước
trên khung xe
Kiểu đĩa đơn, ma sát khô,
5
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
7.1
7.1.1
7.2
7.2.1
7.2.2
8
8.1
8.2
Ly hợp
Hộp số: kiểu M030S5
Tỷ số truyền số thứ 1
Tỷ số truyền số thứ 2
Tỷ số truyền số thứ 3
Tỷ số truyền số thứ 4
Tỷ số truyền số thứ 5
Tỷ số truyền số lùi
Cầu trước
Tải trọng cho phép
Cầu sau
Tải trọng cho phép
Tỷ số truyền truyền
lực chính
Cỡ lốp
Tải trọng cho phép lốp
trước
Tải trọng cho phép lốp
sau
9
9.1
Hệ thống treo trước
dẫn động thuỷ lực trợ lực
chân không
Cơ khí: 5 số tiến,1 số lùi
5,380
3,028
1,700
1,000
0,722
5,380
Dầm chữ I
2570
G2
kG
kG
i0
5,375
Inch
kG/1
7.00R16LT
ih1
ih2
ih3
ih4
ih5
ir
G1
lốp
kG/1
4100
1285
1250
lốp
Hệ thống treo
Phụ thuộc, nhíp lá dạng
nửa elip, có giảm chấn
thuỷ lực với thanh cân
bằng
Phụ thuộc, nhíp lá dạng
9.2
Hệ thống treo sau
nửa elip, có giảm chấn
thuỷ lực với thanh cân
bằng
10
10.1.1
Phanh công tác
Hệ thống phanh
Loại phanh tang trống,
SV: Vũ Văn Khang 24
Lớp:64DCOT03
Đồ Án: Tính Toán Kết Cấu Ô Tô GVHD: Lương
Qúy Hiệp
dẫn động thuỷ lực trợ lực
chân không, 2 dòng
Đường kính trống
10.1.2
phanhbề rộng má
mm
Φ32085
phanh
Loại phanh tang trống,
10.2
11
dẫn động cơ khí, tác dụng
Phanh tay
lên trục thứ cấp hộp số
Trục vítEcu bi, trợ lực
Hệ thống lái
11.1
11.2
thuỷ lực
Tỷ số truyền cơ cấu
18 22
lái
Góc quay vòng trung
bình của các bánh xe
[độ]
32
dẫn hướng
12
12.1
12.2
12.3
Hệ thống điện
Ắc quy
Máy phát
Động cơ khởi động
24V90Ah
24VA
24V3,2kW
1.2.2. Đặc điểm của hệ thống phanh dùng trên ô tô Hyundai County
Cơ cấu phanh: là bộ phận trực tiếp tạo lực cản và làm việc theo nguyên lý
ma sát, kết cấu cơ cấu phanh bao giờ cũng có hai phần chính là: các phần tử ma
sát và cơ cấu ép. Phần tử ma sát của cơ cấu phanh dùng trên ô tô sát xi cơ sở
Hyundai County có dạng Trống – Guốc.
CƠ CẤU PHANH TRƯỚC CƠ CẤU PHANH SAU
SV: Vũ Văn Khang 25
Lớp:64DCOT03
