Đồ án kết cấu tô xe toyota

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN MỞ ĐẦU
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 1
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
MỤC LỤC
Phần mở đầu……………………………………………………………………………………………………………………………. ………… 1
Nhận xét của giáo viên hướng dẫn …………………………………………………………………………………………………5
Nhận xét của giáo viên phản biện…………………………………………………………………………………… ……………6
Lời cảm ơn …………………………………………………………………………………………………………………………………………………7
Nội dung………………………………………………………………………………………………………………………………………. ……………8
Chương 1: Dẫn nhập…………………………………………………………………………………………………………… …………….9
1) Lý do chọn đề tài……………………………………………………………………………………………………… …………… 9
2) Giơí hạn đề tài……………………………………………………………………………………………………………………………9
3) Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu …………………………………………………………………………………….9
4) Phương pháp nghiên cứu…………………………………………………………………………………… ………………10
5) Các bước thực hiện ……………………………………………………………………………………………………………… 10
6) Kế hoạch nghiên cứu …………………………………………………………………………………………………… … 10
Chương 2: Giới thiệu mô hình………………………………………………………………………………………… …………… 12
1) Cấu tạo mô hình…………………………………………………………………………………………………………. ………… 12
2) Sơ đồ mạch điện …………………………………………………………………………………………………………………… 17
3) Sơ đồ chân ECU………………………………………………………………………………………………………… ………… 18
4) Các yêu cầu khi sử dụng mô hình…………………………………………………………………………………… 19
Chương 3: Khái quát hệ thống phun xăng trực tiếp EFI của động cơ 3S-FE………… 20
A. Mô tả chung………………………………………………………………………………………………………………………… 20
B. Hệ thống điều khiển………………………………………………………………………………………………………… 21
I. Tổng quát……………………………………………………………………………………………………………………………… 21
II. Các cảm biến hệ thống phun xăng 3S-FE ……………………………………………………………… 21
1) Vò trí các cảm biến trên động cơ …………………………………………………………………………………… 21
2) Cảm biến nhiệt độ nước làm mát……………………………………………………………………………………. 24
3) Cảm biến oxi ……………………………………………………………………………………………………………………………26
4) Cảm biến nhiệt độ không khí nạp………………………………………………………………………………… 29

5) Cảm biến vò trí bướm ga…………………………………………………………………………………………………… 31
6) Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp……………………………………………………… 33
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 2
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
7) Tín hiệu G – NE ……………………………………………………………………………………………………………….36
III. Mạch điều khiển cơ bản …………………………………………………………………………………………… 37
1) Mạch nguồn …………………………………………………………………………………………………………………… 37
2) Mạch khởi động …………………………………………………………………………………………………………… 38
IV. Điều khiển phung nhiên liệu ………………………………………………………………………………… 38
1) Bơm nhiên liệu …………………………………………………………………………………………………………………38
2) Mạch điều khiển bơm xăng kiểu EFI …………………………………………………………………… 39
3) Lọc nhiên liệu……………………………………………………………………………………………………………… …40
4) Bộ dập dao động………………………………………………………………………………………………………… …40
5) Bộ điều áp ………………………………………………………………………………………………………………………….41
6) Kim phun………………………………………………………………………………………………………………………… … 41
7) Mạch điều khiển phun…………………………………………………………………………………………………… 42
8) Kim phun khơi động lạnh…………………………………………………………………………………………… 42
9) Công tắc đònh thời kim phun khởi động lạnh ……………………………………………………… 43
10) Mạch điều khiển kim phun khởi động lạnh ………………………………………………………… 43
V. Điều khiển đánh lửa …………………………………………………………………………………………………… 44
1) Sơ đồ mạch điện điều khiển đánh lửa ………………………………………………………………………44
2) Tín hiệu điều khiển đánh lửa IGT……………………………………………………………………… ……45
3) Tín hiệu xác đònh đánh lửa IGF…………………………………………………………………………… … 46
VI. Hệ thống chẩn đoán………………………………………………………………………………………… ……… 47
1) Mô tả …………………………………………………………………………………………………………………………………… 47
2) Kiểm tra đèn báo tín hiệu …………………………………………………………………………………………… 47
3) Phát hiện lỗi………………………………………………………………………………………………………………………. 47
Chương 4: các bài giảng thực hành …………………………………………………………………………………… 49
1) Kiểm tra điện áp ……………………………………………………………………………………………………………….49
2) Kiểm tra mạch cấp nguồn …………………………………………………………………………………………… 51

3) Kiểm tra bơm xăng…………………………………………………………………………………………………… … 53
4) Kiểm tra kim phun ………………………………………………………………………………………………………… 57
5) Kiểm tra kim phun khởi động lạnh ………………………………………………………………………… 60
6) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát ……………………………………………………………63
7) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ không khí nạp…………………………………………………………… 67
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 3
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
8) Kiểm tra cảm biến oxi ……………………………………………………………………………………………………71
9) Kiểm tra cảm biến vò trí bướm ga …………………………………………………………………………… 74
10)Kiểm tra cảm biến tín hiệu G-NE…………………………………………………………………………… 77
11)Kiểm tra cảm biến chân không ………………………………………………………………………………… 80
12)Kiểm tra mạch tín hiệu đánh lửa ……………………………………………………………………………….82
13)Tìm pan qua giắc chẩn đoán OBD……………………………………………………………………………. 84
Kết luận
Tài liệu tham khảo
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 4
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

TP.HCM, ngày 31 tháng 07 năm 2010
Giáo viên hướng dẫn
Ths. NGUYỄN KIM
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 5
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

TP.HCM, ngày 31 tháng 07 năm 2010
Giáo viên phản biện


Thầy NGUYỄN TẤN LỘC
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 6
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
LỜI CẢM ƠN
Nhóm thực hiện xin chân thành cảm ơn thầy NGUYỄN KIM đã tận tình hướng dẫn
và cung cấp tài liệu cho chúng em trong suốt quá trình thực hiện đề tài này.
Ngoài ra nhóm cũng xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến các thầy khoa Cơ Khí Độâng
Lực Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM đã tận tình chỉ dẫn, trực tiếp giúp đỡ
cũng như tạo mọi điều kiện tốt nhất cho chúng em hoàn thành tốt đề tài này.
Xin cảm ơn các bạn sinh viên khoa Cơ Khí Động Lực đã đóng góp ý kiến để nhóm
hoàn thành tốt đề tài
Nhóm sinh viên thực hiện
NGUYỄN VĂN TẤN NGỌC
HỒ DUY PHƯƠNG
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 7
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
NỘI DUNG
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 8
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

CHƯƠNG I: DẪN NHẬP
1. Lý do chọn đề tài:
 Bước vào thế kỉ 21 với sự phát triển nhanh chóng của công nghệ và nhu
cầu học tập của con người ngày càng cao, phần lớn học sinh đều có thể
vào học hệ Đại Học hoặc Cao Đẳng kể cả những người đi làm quay trở
lại học Đại Học, Cao Đẳng với các chuyên ngành nâng cao ngày càng
đông như hiện nay. Do vậy, đổi mới phương pháp dạy học là yêu cầu cấp
bách, dựa trên những quan điểm phát huy tính tích cực của người học, đề
cao vai trò tự học của người học kết hợp với sự hướng dẫn của giáo viên
đang được áp dụng rộng rãi. Sự phát triển này đã làm thay đổi không chỉ
cách giảng mà còn thay đổi cả quá trình tổ chức dạy học, ứng dụng công
nghệ dạy học, phương tiện dạy học trong giảng dạy. Điều này khắc phục
được nhược điểm của phương pháp cũ, tạo ra chất lượng của phương
pháp mới cho giáo dục và đào tạo, đây cũng là chủ trương về giáo dục
của nhà nước ta hiện nay: đổi mới mạnh mẽ nội dung và phương pháp
dạy học, học tập, chú trọng chất lượng không chạy theo số lượng và bệnh
thành tích … Đặc biệt đổi mới các ngành Cơ Khí Độâng Lực , việc nghiên
cứu và chế tạo mô hình phục vụ cho công tác giảng dạy và học tập là
nhiệm vụ cấp bách hiện nay.
 Ngoài ra nhằm cập nhật những công nghệ mới, tăng tính trực quan hóa
trong quá trình giảng dạy và học tập , với mục đích nâng cao chất lượng
dạy học và thực hành. Mô hình này được thiết kế và thực hiện đầy đủ
gồm phần Động Cơ và sa bàn với đầy đủ hệ thống điện của một Động
Cơ. Song song đó còn có các bài giảng mẫu được thiết kế dưới dạng
phiếu thực hành giúp cho việc giảng dạy và học tập trên mô hình đạt kết
quả cao nhất. Chính vì lẽ đó nhóm nghiên cứu quyết đònh thiết kế và chế
tạo mô hình ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE nhằm giúp các bạn học sinh,
sinh viên dễ dàng tiếp thu để việc học đạt hiệu quả cao hơn.
2.Giới hạn của đề tài:
Đề tài chỉ giới hạn ở việc thiết kế, hoàn thiện mô hình từ động cơ 3S-FE

đã có sẵn và áp dụng để biên soạn các bài giảng thực hành cho sinh viên
thực tập tại xưởng.
3. Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu:
a. Mục tiêu:
 Nhằm phục vụ cho công tác giảng dạy và tạo điều kiện thuận lợi cho
giáo viên hướng dẫn sinh viên trong quá trình thực tập.
 Giúp sinh viên ứng dụng ngay bài học lý thuyết vào bài học thực hành.
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 9
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
 Sinh viên có điều kiện quan sát mô hình một cách trực quan, dễ cảm
nhận được hình dạng và vò trí của các chi tiết trên động cơ.
 Giúp sinh viên dễ dàng kiểm tra và đo đạc các thông số của hệ thống
phun xăng, đánh lửa trên đông cơ 3S-FE.
 Góp phần hiện đại hóa phương tiện và phương pháp dạy thực hành trong
giáo dục và đào tạo.
 Giúp sinh viên tiếp thu bài tốt hơn.
b. Nhiệm vụ:
 Thiết kế chế tạo mô hình Động Cơ TOYOTA 3S-FE.
 Khái quát các hệ thống trên Động Cơ.
 Thiết kế các bài giảng thực hành phục vụ cho việc giảng dạy và thực
hành trên mô hình này.
4. Phương pháp nghiên cứu:
 Đề tài được hoàn thành trên cơ sở nhóm đã kết hợp nhiều phương pháp
nghiên cứu, trong đó đặc biệt là phương pháp tham khảo, thu thập tài
liệu, học hỏi những kinh nghiệm của thầy cô, bạn bè và nghiên cứu các
mô hình giảng dạy cũ , Từ đó tìm ra những ý tưởng mới để hình thành
đề cương của đề tài cũng như cách thiết kế mô hình . Song song với nó
nhóm còn kết hợp cả phương pháp quan sát và thực nghiệm để có thể
chế tạo được mô hình và biên soạn các bài thực hành một cách có hiệu
quả.

5. Các bước thực hiện:
 Tham khảo tài liệu.
 Thiết kế khung đỡ Độâng Cơ và gá đặt Đọâng Cơ.
 Thiết kế sa bàn và cách bố trí trên sa bàn.
 Thiết kế các chi tiết phụ.
 Đấu dây cho các hệ thống.
 Tiến hành nổ máy thử nghiệm.
 Tiến hành đo đạc kiểm tra và thu thập các thông số.
 Nghiệm thu các thông số kiểm tra.
 Thiết kế các bài giảng thực hành cho mô hình.
 Viết thuyết minh.
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 10
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
6. Kế hoạch nghiên cứu:
Đề tài được thực hiện trong 8 tuần các công viêc đươc thực hiện như sau:
 Giai đoạn 1:
- Thu thập tài liệu xác đònh nhiệm vụ, đối tượng nghiên cứu, xác đònh mục
tiêu nghiên cứu, phân tích tài liệu liên hệ.
- Thiết kế mô hình.
- Thi công.
 Giai đoạn 2:
- Viết thuyết minh.
- Hoàn thiện đề tài.
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 11
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU MÔ HÌNH
I. Cấu tạo mô hình:
Hình 2-1:Phần động cơ và khung nhìn từ bên trái
Hình 2-2: Phần động cơ và khung nhìn từ bên phải
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 12

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Hình 2-3: Phần động cơ nhìn từ phía trên
Hình 2-4: Bảng táp lô
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 13
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Hình 2-5: Phần khung nhìn từ phía trước
Hình 2-6: Phần khung nhìn từ phía sau
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 14
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
1. Phần táp lô:
Hình 2-7: bảng táp lô
• 1- Bảng chân ECU động cơ.
• 2- Đầu giắc nối chẩn đoán (check connector).
• 3- Contact máy
• 4- Rờ le bơm
• 5- Rờ le chính
• 6- Rờ le quạt
2. Phần mô hình Động Cơ:
Mô hình Động Cơ gồm có các bộ phận chi tiết sau:
- Cảm biến vò trí bướm ga loại tiếp điểm.
- Cảm biến nhiệt độ không khí nạp.
- Cảm biến Oxi.
- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
- Tín hiệu G, Ne được lấy từ bộ chia điện.
- Công tắc nhiệt điều khiển quạt làm mát.
- Công tắc nhiệt điều khiển kim phun khởi động lạnh.
- Kim phun khởi động lạnh.
- 4 kim phun nhiên liệu.
- ECU Động Cơ 3S-FE.
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 15

5
1
6
2
3
4
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
- Các relay điều khiển quạt,bơm,relay chính.
- Đầu chuẩn đoán OBD.
- Công tắc máy.
- Quạt làm mát.
- Két nước làm mát.
- Thùng xăng.
- Lọc xăng.
- Bơm xăng.
- Bộ điều áp.
- Đường nhiên liệu đến và về.
- Accu.
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 16
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
II. Sơ đồ mạch điện:
Hình 2-8: Sơ đồ mạch điện động cơ 3S-FE
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 17
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
III. Sơ đồ vò trí chân ECU:
+B1 BATT COO FC ACT TH
W
PIM THA T IGF G1 G- OX V-
IS
C

NSW STA #10 E01
+B W EGW A/C SPD E2 PSW VC IDL BIK NE E21 VF E1 IGT #20 E02
Hình 2-9: Sơ đồ chân ECU động cơ
Kí hiệu Tên gọi
E01
E02
E1
E2
STA
NSW
IGT
IGF
G1
NE
VF
T
IDL
V-ISC
OX
A/C
W
SPD
THA
THW
VC
BATT
+B
+B1
VCC
PIM

G-
#10
#20
PSW
FC
Mass của kim phun
Mass của kim phun
Mass của ECU
Mass của các cảm biến
Tín hiệu khởi động
Tín hiệu điều khiển công tắc khởi động trung gian
Tín hiệu thời điểm đánh lửa
Tín hiệu xác nhận đánh lửa
Tín hiệu góc trục khuỷu
Tín hiệu số vòng quay động cơ
Cực xác định tỉ số A/F
Kiểm tra mã lỗi
Tín hiệu từ tiếp điểm không tải
Tín hiệu điều khiển cấm chừng
Tín hiệu cảm biến oxy
Tín hiệu điều khiển hệ thống điều høòa không khí
Nguồn cho đèn check ở bảng đồng hồ taplo
Tốc độ xe
Tín hiệu nhiệt độ khí nạp
Tín hiệu nhiệt độ nước làm mát
Điện áp 5V cung cấp cho các cảm biến
Dương thường trực của ECU
Dương cung cấp cho ECU sau rơ le chính
Dương cung cấp cho ECU sau rơ le chính
Nguồn 5V cấp từ ECU

Tín hiệu MAP sensor gởi về ECU
Tín hiệu nối mass
Cực kim phun nối về ECU
Cực kim phun nối về ECU
Tín hiệu từ tiếp điểm tải lớn
Tín hiệu rờ le mở mạch của bơm xăng
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 18
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
EGW Tín hiệu lưu hồi nước
IV. Các yêu cầu khi sử dụng mô hình:
 Sinh viên phải được học về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống
phun xăng điện tử trên động cơ Toyota trước khi thao tác trên mô hình.
 Sinh viên phải nhận biết được cấu tạo tổng quát của mô hình.
 Điện áp sử dụng cho mô hình là 12V chú ý khộng được lắp Accu vào mô
hình mà để sai cực tính.
 Nhiên liệu sử dụng là xăng không chì. Chú ý đến yêu cầu làm mát và
bôi trơn trên Động Cơ.
 Không tự ý tháo các chi tiết trên mô hình khi chưa được sự đồng ý của
Giáo Viên hướng dẫn.
 Khi kiểm tra, đo các thông số nên tiến hành đo trên sa bàn hạn chế việc
tách day, tháo giắc nối để tránh hiện tượng hư hỏng, chập cháy.
 Đặc biệt quan tâm đến vấn đề phòng chống cháy nổ và an toàn lao động
trong quá trình sử dụng mô hình.
 Sử dụng mô hình đúng mục đích, đúng chức năng, đúng hướng dẫn nhằm
duy trì trạng thái kỹ thuật luôn tốt cho mô hình.
 Khi phát hiện sự cố, hư hỏng trong quá trình sử dụng mô hình phải nhanh
chóng tháo cọc bình và báo cáo cho Giáo Viên hướng dẫn biết tình trạng
để tìm biện pháp khắc phục.
 Mô hình sau khi được sử dụng xong cần được kiểm tra, vệ sinh sạch sẽ
trước khi đưa trả về khu vực bố trí của nó.

ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 19
Bộ chia điện
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
CHƯƠNGIII: KHÁI QUÁT HỆ THỐNG PHUN
XĂNG ĐIỆN TỬ EFI- ĐỘNG CƠ 3S-FE
A. Mô tả chung:
Hệ thống phun xăngđđiện tử EFI
Hình 2-10: Sơ đồ động cơ phun xăng điện tử
 Động cơ phun xăng điện tử EFI gồm 4 xy lanh đặt thẳng hàng,thứ tự kì nổ 1-3-
4-2.
 Là động cơ đánh lửa nhờ vào sự phân phối của bộ chia điện,có một bô bin và IC
đánh lửa đặt ngoài.
 Hệ thống cam kép dẫn động xú páp
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 20
Thùng xăng
Bơm xăng
Đường hồi
nhiên liệu
Đường cấp nhiên
liệu
Bộ điều áp
nhiên liệu
Lọc xăng
Cảm biến lưu lượng
khí
Kim phun
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
 Hệ thống EFI tính toán thời gian phun cơ bản dựa vào hai tín hiệu: tín hiệu
lượng khí nạp từ cảm biến lưu lượng khí nạp và tín hiệu tốc độ động cơ.
 Hiện nay thách thức quan trong nhất của các nhà sản xuất ô tô đối mặt là phải

cung cấp những chiếc xe hoạt động với công suất cao và hiệu suất nhiên liệu tối
ưu trong khi vẫn đảm bảo thải sạch và sự thoải mái cho người ngồi trong
xe.Nhận thức được tình trạng biển đổi khí hậu do sự ấm dần lên của Trái
Đất,gây ra thiên tai lũ lụt,đó là mối đe dọa thật sự cho chúng ta,càng thử thách
các nhà sản xuất nghiên cứu ra các giải pháp công nghệ khắc phục sự ô nhiễm
môi trường.Để ngăn chặn nguy cơ này chúng ta cần cắt giảm lưỡng khí thải CO2
gây hiệu ứng nhà kính và để lám được điều đó,chúng ta cần nhanh chóng chế
tạo ra những động cơ thải ít khí CO2 hơn truyền thống
B. Hệ thống điều khiển điện tử:
I. Tổng quát:
 Hệ thống điện điều khiển bao gồm các cảm biến để xác đònh tình trạng
làm việc của Động Cơ. ECU tính toán thời điểm và thời gian phun sao
cho phù hợp với các tín hiệu từ các cảm biến gửi về.
 Các cảm biến gửi tín hiệu về ECU, sau đó ECU sẽ hiệu chỉnh thời gian
phun và gửi tín hiệu đến các kim phun, các kim phun sẽ phun nhiên liệu
vào đường ống nạp, lượng nhiên liệu phun tùy thuộc vào thời gian tín
hiệu gửi từ ECU.
II. Các cảm biến của hệ thống phun xăng 3S – FE:
1. Vò trí của các cảm biến trên Động Cơ
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 21
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 22
Cảm biến Oxi
Giắc kim phun
khởi động lạnh
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 23
Cảm biến chân khơng
Cảm biến vị trí
bướm ga

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
2. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát:
Hình 2-11: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Dùng để xác đònh nhiệt độ nước của Động Cơ, được bố trí ở nơi nào cảm nhận được
nhiệt độ nước là tốt nhất thường là ở đường nước vào trên nắp máy hoặc trên đỉnh của
két nước.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát thường được kí hiệu là THW, TW hoặc CTS
(Coolant Temperature Sensor).
a. Cấu tạo:
 Thường là 1 trụ rỗng có ren ngoài, bên trong cảm biến là 1 chất bán dẫn
có trò số nhiệt điện trở âm (tức là khi nhiệt độ tăng thì điện trở giảm
xuống và ngược lại). Chuẩn làm việc của cảm biến thường là nhiệt độ 80
độ C
 Nguồn điện cung cấp cho cảm biến là nguồn 5V cung cấp qua 1 điện trở
b. Sơ đồ mạch điện:
Hình 2-12: Sơ đồ mạch điện của cảm biến nhiệt độ nước làm mát
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 24
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT_KHOA CKĐ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
c. Nguyên lý làm việc :
 Điện trở nhiệt là một phần tử cảm nhận sự thay đổi điện trở theo nhiệt
độ, nó làm bằng vật liệu có hệ số điện trở âm. Sự thay đổi giá trò điện trở
sẽ làm thay đổi giá trò điện áp gửi tới ECU.
 ECU gửi một điện áp từ bộ ổn áp qua điện trở giới hạn dòng (điện trở
này có giá trò không đổi) tới cảm biến rồi về ECU và ra Mass. Nối song
song với cảm biến là bộ chuyển đổi tín hiệu tương tự thành số (bộ
chuyển đổi A/D). Bộ chuyển đổi AD sẽ đo điện áp rơi trên cảm biến.
Hình 2-13: Mặt cắt của cảm biến nhiệt độ nước làm mát
 Khi nhiệt độ của Động Cơ thấp, giá trò điện trở của cảm biến cao và
điện áp đặt giữa hai đầu của bộ chuyển đổi A/D cao. Tín hiệu điện áp
cao được chuyển đổi thành một dãy xung vuông và được giải mã nhờ bộ

vi xử lý sẽ thông báo cho ECU biết Động Cơ đang lạnh.
 Khi Động Cơ nóng, giá trò điện trở của cảm biến giảm, điện áp đặt giữa
hai cầu của bộ chuyển đổi A/D giảm. Tín hiệu điện áp giảm sẽ báo cho
ECU biết Động Cơ đang nóng, ECU sẽ giảm lượng xăng phun.
ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE Page 25