Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3s FSE

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC
KHOA





ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Đề tài: Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE












Giáo viên hướng dẫn:
Sinh viên thực hành:
Lớp:
MSSV:

Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 1






PHẦN MỞ ĐẦU













Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 2

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Tp HCM, ngày…… tháng 01 năm 2008.
Giáo viên hướng dẫn


PGS. TS. ĐỖ VĂN DŨNG

Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 3

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

Tp. HCM, ngày…… tháng 01 năm 2008.
Giáo viên phản biện


ThS. NGUYỄN VĂN LONG GIANG

Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 4

LỜI CẢM ƠN

Nhóm thực hiện xin chân thành cảm ơn Thầy Đỗ Văn Dũng đã cung cấp
tài liệu cũng như tận tình chỉ dạy, hướng dẫn trong suốt quá trình học tập cũng
như trong thời gian thực hiện đề tài này.
Xin chân thành cám ơn các thầy trong Khoa Cơ Khí Động Lực, Trường
Đại học Sư phạm Kỹ thuật đã tận tình chỉ dẫn, trực tiếp giúp đỡ và tạo cho chúng
em điều kiện làm việc tốt trong suốt quá trình thực hiện đề tài này.
Cảm ơn sự đóng góp ý kiến của các bạn sinh viên khoa Cơ Khí Động Lực
để nhóm thực hiện chúng tôi hoàn thành tốt đề tài này.
Xin trân trọng cám ơn.
Nhóm sinh viên thực hiện

Đặng Thành Chơn
Nguyễn Trọng Nhân




Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 5
MỤC LỤC
PHẦN MỞ ĐẦU
Nhận xét của giáo viên hướng dẫn 2
Nhận xét của giáo viên duyệt 3
Lời cảm ơn 4
Mục lục 5
NỘI DUNG
CHƯƠNG I: DẪN NHẬP 10
1. Lý do chọn đề tài 10

2. Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu 10
3. Phương pháp nghiên cứu 11
4. Các bước thực hiện 11
5. Kế hoạch nghiên cứu 11
CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU MÔ HÌNH 12
I. Cấu tạo mô hình 12
II. Sơ đồ mạch điện 16
III. Sơ đồ chân ECU 18
IV. Các yêu cầu khi sử dụng mô hình 21
CHƯƠNG III: KHÁI QUÁT HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC
TIẾP GDI ĐỘNG CƠ 3S-FSE 22
A Mô tả chung 22
B Hệ thống điều khiển điện tử GDI 24
I. Tổng quát 24
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 6
II. Các cảm biến hệ thống phun xăng 3S – FSE 25
1. Vị trí các cảm biến bố trí trên xe 25
2. Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp 25
3. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 28
4. Cảm biến vị trí bướm ga 29
5. Cảm biến vị trí bàn đạp ga 30
6. Cảm biến ôxy 30
7. Cảm biến tốc độ động cơ và vị trí piston G và NE 32
8. Cảm biến kích nổ 33
III. Các mạch điều khiển cơ bản 36
1. Mạch nguồn 36
2. Mạch điều khiển bơm 37
3. Mạch khởi động 38
IV. Điều khiển phun nhiên liệu 39

1. Bơm cao áp 39
2. Điều khiển phun nhiên liệu 40
3. Mạch dẫn động kim phun 42
V. Điều khiển đánh lửa 43
1. Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa 43
2. Tín hiệu igt thời điểm đánh lửa 44
3. Tín hiệu xác nhận đánh lửa IGF 44
VI. Hệ thống chuẩn đoán OBD II 45
1. Mô tả 45
2. Kiểm tra đèn báo hiệu 45
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 7
3. Phát hiện mã lỗi 45
VII. Hệ thống VVT-i 48
1. Cấu tạo 48
2. Hoạt động 49
3. Dạng xung điều khiển 50
VIII. Hệ thống luân hồi khí thải EGR 51
1. Motor bước điều khiển van EGR 51
2. Sơ đồ mạch điện van EGR 52
3. Tác dụng EGR bên trong của hệ thống VVT-i 52
CHƯƠNG IV: BÀI GIẢNG THỰC HÀNH 54
4. Kiểm tra điện áp 55
5. Kiểm tra mạch cấp nguồn 59
6. Kiểm tra bơm tiếp vận 62
7. Kiểm tra kim phun 66
8. Kiểm tra kim phun khởi động lạnh 69
9. Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát 74
10. Kiểm tra cảm biến nhiệt độ không khí nạp 77
11. Kiểm tra cảm biến ôxy 80

12. Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga 83
13. Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga 86
14. Kiểm tra cảm biến áp suất trên đường ống nạp 89
15. Kiểm tra mạch tín hiệu G, NE 93
16. Kiểm tra mạch tín hiệu đánh lửa 96
17. Kiểm tra bơm cao áp 99
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 8
18. Kiểm tra bộ khuếch đại điện áp EDU 102
19. Kiểm tra hệ thống thay đởi góc phối khí VVT-i 106
20. Kiểm tra van xoáy SCV 108
21. Kiểm tra hệ thống tuần hoàn khí xả EGR 110
22. Chẩn đoán OBDII trên động cơ 3S-FSE 113
KẾT LUẬN
TÀI LIỆU THAM KHẢO







Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 9

NỘI DUNG







Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 10
CHƯƠNGI: DẪN NHẬP
1. Lý do chọn đề tài
 Bước vào thế kỷ thứ 21 với tốc độ phát triển nhanh chóng của
công nghệ và nhu cầu học của mọi người ngày càng cao, phần lớn học sinh
đều có thể vào học hệ đại học hoặc cao đẳng, kể cả những người đi làm trở lại
học đại học, cao đẳng với các chuyên ngành nâng cao ngày càng đông như
hiện nay. Do vậy, đổi mới phương pháp dạy học là yêu cầu cấp bách, dựa trên
những quan điểm phát huy tính tích cực người học, đề cao vai trò tự học của
người học, kết hợp với sự hướng dẫn của giáo viên đang được áp dụng rộng
rãi. Sự phát triển này đã làm thay đổi không chỉ cách giảng mà còn thay đổi
cả quá trình tổ chức dạy học, ứng dụng cộng nghệ dạy học, phương tiện kỹ
thuật dạy học trong giảng dạy do đó khắc phục nhược điểm của phương
pháp cũ, tạo ra chất lượng của phương pháp mới cho giáo dục – đào tạo, đây
cũng là chủ trương của nhà nước đề ra: đổi mới mạnh mẽ nội dung và phương
pháp dạy học, học tập, chú trọng chất lượng không chạy theo số lượng Đặc

biệt đối với các ngành cơ khí ôtô, việc nghiên cứu và chế tạo mô hình phục vụ
cho công tác dạy và học là nhu cầu cấp thiết của xã hội.
 Ngoài ra, nhằm cập nhật những công nghệ mới và tăng tính trực
quan hóa trong giảng dạy và học tập, với mục đích nâng cao chất lượng dạy
và học. Mô hình này được thiết kế và chế tạo gồm phần động cơ và phần sa
bàn với đầy đủ hệ thống điện của động cơ. Song song đó còn có các bài giảng
mẫu được thiết kế dưới dạng phiếu thực hành giúp cho việc giảng dạy và học
tập trên mô hình đạt kết quả cao nhất. Chính vì lẽ đó, người nghiên cứu như
chúng tôi quyết định thiết kế, chế tạo mô hình đông cơ phun xăng trực tiếp
(GDI) với mong muốn giúp các bạn sinh viên dễ dàng tiếp thu để việc học có
hiệu quả cao hơn.
2. Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu.
a. Mục tiêu
 Nhằm phục vụ cho công tác giảng dạy và tạo điều kiện thuận lợi
cho giáo viên hướng dẫn sinh viên trong quá trình thực tập.
 Giúp cho sinh viên ứng dụng ngay bài học lý thuyết vào bài học
thực hành.
 Sinh viên có điều kiện quan sát mô hình một cách trực quan, dễ
cảm nhận được hình dạng và vị trí các chi tiết lắp đặt trên hệ thống phun xăng
trực tiếp GDI
 Giúp sinh viên kiểm tra và đo đạc các thông số của hệ thống phun
xăng, đánh lửa trên động cơ 3S-FSE.
 Góp phần hiện đại hóa phương tiện và phương pháp dạy thực
hành trong giáo dục-đào tạo.
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 11
 Giúp sinh viên tiếp thu bài tốt hơn.
b. Nhiệm vụ.
 Thiết kế, chế tạo mô hình động cơ phun xăng trực tiếp GDI
3S-FSE.

 Sơ lược về phun xăng trực tiếp và các hệ thống điều khiển GDI
 Thiết kế các bài giảng thực hành phục vụ cho việc giảng dạy và
thực hành trên mô hình này.
3. Phương pháp nghiên cứu
 Để đề tài được hoàn thành chúng tôi đã kết hợp nhiều phương
pháp nghiên cứu. Trong đó đặc biệt là phương pháp tham khảo tài liệu, thu
thập các thông tin liên quan, học hỏi kinh nghiệm của thầy cô, bạn bè, nghiên
cứu các mô hình giảng dạy cũ,… từ đó tìm ra những ý tưởng mới để hình
thành đề cương của đề tài, cũng như cách thiết kế mô hình. Song song với nó,
chúng tôi còn kết hợp cả phương pháp quan sát và thực nghiệm để có thể chế
tạo được mô hình và biên soạn các bài thực hành mẫu một cách hiệu quả
4. Các bước thực hiện
 Tham khảo tài liệu.
 Thiết kế khung đỡ động cơ và gá đặt động cơ.
 Thiết kế sa bàn và cách bố trí các chi tiết trên sa bàn.
 Thiết kế các chi tiết phụ.
 Tiến hành đo đạc, kiểm tra, thu thập các thông số.
 Nghiệm thu các thông số kiểm tra.
 Thiết kế các bài giảng thực hành cho mô hình.
 Viết báo cáo.
5. Kế hoạch nghiên cứu
Đề tài được thực hiện trong vòng 7 tuần, các công việc được bố trí như sau:
 Giai đoạn 1:
- Thu thập tài liệu, xác định nhiệm vụ, đối tượng nghiên cứu, xác
định mục tiêu nghiên cứu, phân tích tài liệu liên hệ.
- Thiết kế mô hình.
- Thi công.
 Giai đoạn 2:
- Viết thuyết minh.
- Hoàn thiện đề tài.

Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 12
CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU MÔ HÌNH
I. CẤU TẠO MÔ HÌNH:









Hình 2-1:Mô hình nhìn từ trước









Hình 2-2: Mô hình nhìn từ trên


Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 13
1/. Phần sa bàn:

Hình 2-3: Sa bàn
- 1- ECU
- 2- Bảng chân ECU
- 3- Relay IG2, relay PUMP, relay EFI, relay INJ, relay FAN,
relay ST
- 4- OBD II (check connector)
- 5- EDU
2/. Phần động cơ:
Mô hình được gắn động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE. Trên động
cơ gồm có:







Hình 2-4: Động cơ
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 14
- Cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính với hai tín hiệu VTA
và VTA2.
- Cảm biến vị trí bàn đạp ga loại tuyến tính với hai tín hiệu VPA
và VPA2.

- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
- Cảm biến nhiệt độ không khí nạp.
- Cảm biến ôxy có dây nung HT.
- Cảm biến nhiệt độ nước báo về tableau.
- Cảm biến áp lực nhớt báo về tableau.
- Cảm biến áp lực nhiên liệu PR
- Cảm biến áp suất trên đường ống nạp PIM
- Cảm biến vị trí trục khuỷu NE
- Cảm biến vị trí trục cam G
- Cảm biến vị trí van xoáy SCVP
- Motor bướm ga điện tử M+, M-
- Ly hợp bướm ga CL+, CL-
- Van xoáy SCV+, SCV-
- Van hồi nhiên liệu FP+, FP-
- VVT-i OSV+, OSC-
- Van tuần hoàn khí xả EGR1, EGR2, EGR3, EGR4
- 04 kim phun trên động cơ.
- Kim phun khởi động lạnh INJS.
- Quạt làm mát động cơ
- Bơm tiếp vận
- Bơm cao áp
- Ac quy
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 15
- Bàn đạp ga.
- Đường nhiên liệu đến và về.
- Thùng xăng
- Lọc xăng.

Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp

Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 16
II. SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN:
























Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 17

Hình 2-5: Sơ đồ đấu dây động cơ 3S-FSE
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 18
III. SƠ ĐỒ VỊ TRÍ CHÂN ECU:

Hình 2-6: Sơ đồ chân ECU














Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 19

Kí hiệu
Tên gọi
E01
E02
#1

#2
#3
#4
INJF
BATT
+B
+B1
STA
THA
THW
FC
VC
PIM
IGF
IGT1,2,3,4
G22
NE-
NE+
OX
E1
E2
M+, M-
CL+, CL-
Mass của kim phun
Mass của kim phun
Tín hiệu phun máy 1
Tín hiệu phun máy 2
Tín hiệu phun máy 3
Tín hiệu phun máy 4
Tín hiệu hồi tiếp phun xăng

Dương thường trực của ECU
Dương cung cấp cho ECU sau rơle chính
Dương cung cấp cho ECU sau rơle chính
Tín hiệu khởi động
Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ không khí nạp
Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Tín hiệu điều khiển bơm xăng
Điện áp 5V cung cấp cho các cảm biến
Tín hiệu MAP sensor gởi về ECU
Tín hiệu hồi tiếp đánh lửa
Tín hiệu đánh lửa của máy 1,2,3,4
Tín hiệu báo vị trí xi lanh
Mass của tín hiệu vị trí xi lanh và tốc độ động cơ
Tín hiệu tốc độ động cơ
Tín hiệu cảm biến ôxy
Mass của ECU
Mass của các cảm biến
Tín hiệu điều khiển motor bướm ga
Tín hiệu điều khiển ly hợp từ motor bướm ga
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 20
SCV+, SCV-
FP+, FP-
IREL
OSV+, OSV-
EGR1,2,3,4
INJS
HT
PSSW
PB

PR
KNK
VTA, VTA2
SCVP
VPA, VPA2
FC
FAN
SIL
L
IGSW
MREL
TACH
ELS
Tín hiệu điều khiển van xoáy
Tín hiệu điều khiển van áp suất bơm cao áp
Tín hiệu điều khiển relay kim phun
Tín hiệu điều khiển van dầu VVT-i
Tín hiệu điều khiển motor van EGR
Tín hiệu điều khiển kim phun khởi động lạnh
Tín hiệu điều khiển bộ sấy cảm biến oxy
Tín hiệu trợ lực lái
Tín hiệu áp suất chân không bầu trợ lực phanh (servo)
Tín hiệu áp suất nhiên liệu trong ống phân phối
Tín hiệu cảm biến kích nổ
Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga
Tín hiệu cảm biến van xoáy
Tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga
Tín hiệu điều khiển bơm tiếp vận
Tín hiệu điều khiển quạt làm mát động cơ
Tín hiệu chẩn đoán OBD II

Tín hiệu đèn báo nạp
Tín hiệu báo bật công tắt IG
Tín hiệu điều khiển relay EFI
Tín hiệu tốc độ động cơ
Tín hiệu phụ tải điện






Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 21
IV. CÁC YÊU CẦU KHI SỬ DỤNG MÔ HÌNH:
 Sinh viên phải được học về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ
thống phun xăng trực tiếp trên động cơ Toyota trước khi thao tác trên mô
hình.
 Sinh viên phải nhận biết được cấu tạo tổng quát của mô hình.
 Điện áp sử dụng cho mô hình là 12V, chú ý không được phép lắp ắc
quy vào động cơ sai cực tính.
 Sử dụng nhiên liệu xăng không chì.
 Chú ý yêu cầu làm mát và bôi trơn trên động cơ.
 Đặc biệt quan tâm đến vấn đề chống cháy nổ và an toàn lao động khi
sử dụng mô hình.
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 22
Chương III: KHÁI QUÁT HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI
ĐỘNG CƠ 3S-FSE
A. MÔ TẢ CHUNG

Hình 3-1: Gasoline Direct Injection Engine
 Hiện nay thách thức quan trọng nhất của các nhà sản xuất ô tô đối
mặt là phải cung cấp những chiếc xe hoạt động với công suất cao và hiệu
suất nhiên liệu tối ưu trong khi vẫn đảm bảo thải sạch và sự thoải mái cho
người ngồi trên xe. Nhận thức được tình trạng ấm lên của trái đất là mối đe
dọa thật sự cho chúng ta càng thử thách các nhà sản xuất. Để ngăn chặn
nguy cơ này chúng ta cần giảm lượng khí CO2 gây hiệu ứng nhà kính và để
giảm khí CO2 sinh ra chúng ta cần nhanh chóng chế tạo ra những động cơ
thải ra ít CO2 hơn những động cơ truyền thống.
 Động cơ GDI được chế tạo đảm bảo thân thiện với môi trường
bằng cách giải quyết vấn đề thường đi kèm với những động cơ trước đây
như là những giới hạn về công xuất, giá cả và thiết kế của nó. Công nghệ
GDI giúp cải thiện 10-30% hiệu suất tiêu hao nhiên liệu so với những động
cơ phun xăng truyền thống.

Hình 3-2: Động cơ Toyota D4
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 23
 Bên trong động cơ GDI, nhiên liệu được phun trực tiếp vào xi
lanh. Giúp loại trừ những hạn chế trước đây trong việc kiểm soát sự cháy
chẳng hạn như là không thể nạp đủ nhiên liệu sau khi van hút đóng. Để
điều khiển sự cháy một cách chính xác, GDI đảm bảo phối hợp giữa tiết
kiệm nhiên liệu và tăng công xuất. Trong những động cơ xăng truyền thống
nhiên liệu và không khí được trộn bên ngoài xi lanh. Điều này làm gây ra
hao phí nhiên liệu cùng với sự sai lệch thời điểm phun. Vấn đề này được
giải quyết với động cơ D-4 của Toyota. Nhiên liệu được phun trực tiếp vào
xi lanh đúng thời điểm làm tăng hiệu suất nhiên liệu và giảm hao phí.
 Trong nhiều năm qua, những kỹ sư thấy rằng nếu ta có thể chế tạo
ra một loại động cơ xăng hoạt động giống như một động cơ diesel. Với

động cơ xăng này nhiên liệu được phun trực tiếp vào xi lanh với hỗn hợp
nghèo và hỗn hợp giàu xung quanh bugi được đánh lửa, như vậy chúng ta
có được một động cơ đạt được hiệu suất nhiên liệu của động cơ diesel và
đồng thời cũng đạt được công suất cao như các động cơ phun xăng truyền
thống.
 Để đốt cháy được xăng thì xăng và không khí phải được hoà trộn
để hình thành ra hỗn hợp nhiên liệu đúng và cùng với sự chính xác về thời
điểm phun thì hỗn hợp nhiên liệu sẽ được nén lại giữa các cực của bugi
đúng thời điểm đánh lửa. Động cơ phun xăng trực tiếp GDI đạt được công
nghệ này giúp điều khiển chính xác hỗn hợp nhiên liệu.


Hình 3-3: Động cơ GDI
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật_Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ phun xăng trực tiếp GDI 3S-FSE 24
B
B
.
.


H
H
Ệ
Ệ


T
T
H

H
Ố
Ố
N
N
G
G


Đ
Đ
I
I
Ề
Ề
U
U


K
K
H
H
I
I
Ể
Ể
N
N

Đ
Đ
I
I
Ệ
Ệ
N
N


T
T
Ử
Ử


G
G
D
D
I
I


I
I
.
.

T
T
Ổ
Ổ
N
N
G
G


Q
Q
U
U
Á
Á
T
T


:
:


 Hệ thống điện điều khiển bao gồm các cảm biến để xác định tình
trạng làm việc của động cơ, ECU tính toán thời điểm và thời gian phun cho
phù hợp với tín hiệu từ các cảm biến, và các bộ tác động điều khiển lượng
nhiên liệu phun cơ bản dựa vào các tín hiệu từ ECU.
 Các cảm biến xác định lưu lượng không khí nạp, số vòng quay

của động cơ , tải động cơ, nhiệt độ nước làm mát và sự tăng tốc - giảm tốc.
Các cảm biến gởi tín hiệu về ECU, sau đó ECU sẽ hiệu chỉnh thời gian
phun và gởi tín hiệu đến các kim phun thông qua bộ biến đổi điện áp EDU,
các kim phun sẽ phun nhiên liệu vào đường ống nạp, lượng nhiên liệu phun
tuỳ thuộc vào thời gian tín hiệu từ ECU.



Hình 3-4: Sơ đồ cấu tạo hệ thống điều khiển động cơ GDI
 Kết cấu piston có nhiều điểm khác so với các động cơ trước đây,
đường ống nạp cũng có nhiều thay đổi để phù hợp với hệ thống.
 Phần lớn động cơ sử dụng hệ thông GDI đều đánh lửa trực tiếp
bobin đơn, bướm ga thông minh, cảm biến bàn đạp ga. Có thể nói động cơ
GDI thích hợp nhiều công nghệ mới nhất của thế giới trong lĩnh vực ôtô.