Các Vụ Bồi Thường (Cần Bổ Sung Những Cái Chưa Có, Mấy Cái Chưa Có Thường Ra).Docx

FILL THÊM SỐ LIỆU VÀO CÁC CASE (NẾU CHƯA CỤ THỂ) NHÉ CÁC EM:

STT

-

Số tiền đền bù

-

Tên (các) nhà bảo hiểm chính
Case
(Ngày, Địa điểm)

Loại TB

(1) Số lượng PHĐ
(2) Số lượng HK
(3) Số người die

Nguyên nhân

Diễn biến (sơ)

Số tiền đền bù

1

Thảm họa sân bay
- Boeing 747
- CB 1736: Có 396 - Nguyên nhân chính: Do - 15h21 phút , do sương mù, - KLM đã trả cho các gia đình

KLM & PAN AM
- Chuyến bay
(16 tv PHĐ và 380
cơ trưởng Veldhuyzen
PHĐ của cả hai chiếc Pan
nạn nhân khoản bồi thường
- 27/3/1977
1736 của Pan
khách); Tử vong:
Van Zanten đã cất cánh
Am, KLM đều và đài không
từ 58.000 đến 600.000 USD.
- Sân bay Los Rodeos
Am (HHK Pan
335
(326
hành
trước khi được cho
lưu đều khơng nhìn thấy
Tổng các khoản dàn xếp cho
(nay là Sân bay
World
khách, 9 tiếp viên),
phép.
nhau.
tài sản và thiệt hại là 110
Tenerife
Norte)
Airways
Sống sót: 61

- Ngồi ra, do màn sương - Cơ trưởng của KLM đã tăng
triệu USD, trung bình là
Tenerife, Quần đảo - Chuyến bay - CB 4805: Tử vong:
mờ đột ngột làm giảm
tốc động cơ với 260km/h khi
189.000 USD cho mỗi nạn
Canaria, Tây Ban
4805
của
All 248 (14 tv PHĐ
tầm nhìn, tháp điều
chưa được sự cho phép. và
nhân, do những hạn chế của
Nha
KLM (HHK:
và 235 khách)
khiển và 2 tổ bay k nhìn
lao vào chiếc Pan Am vừa ra
Công ước bồi thường châu
KLM).
thấy nhau, sự can thiệp
khỏi đường lăn để vào đường
Âu có hiệu lực vào thời điểm
vào sóng radio khiến
bằng.
đó
các thơng điệp quan
trọng ko được nghe rõ

2

GERMANWINGS
- Airbus A320- - Có 144 hành khách - Do mục đích và hành - 24/03/2015 lúc 10:01 sáng - Allianz (AGCS) - Cơng ty
FLIGHT 9525
211
và 6 PHĐ
động có tính tốn trước
CET. Máy bay cất cánh từ
con của tập đồn bảo hiểm
- 24/03/2015
- Tử vong: Tất cả
của phi công phụ đã
Sân bay Barcelona đến Sân
khổng lồ Allianz, là một
- 100km north-west of
150ng
quyết định tự sát khi ở
bay Düsseldorf Phi công phụ
trong những cơng ty bảo
Nice in the French
một mình trong buồng
là Phi cơng Đang bay
hiểm
chính
của
Alps
lái
- Từ 10:25 đến 10:30, máy bay
Germanwings đã dành 300
chững lại ở độ cao hành trình

triệu đô la (tương đương 280
là 38.000 ft
triệu bảng Anh) để bồi
- Lúc 10:31 Thuyền trưởng đã
thường tài chính cho gia
ra khỏi buồng lái. 29 giây sau,
đình nạn nhân và chi phí
độ cao đã chọn trên FCU đã
máy bay.
thay đổi trong một giây từ - Germanwings Đức đã hỗ trợ
38.000 ft thành 100 ft. Chế độ
tài chính ngay lập tức lên tới
lái tự động đã thay đổi thành
50.000 euro cho mỗi nạn


MỞ.
nhân (đã bao gồm khoản hỗ
- 10:35 Cơ trưởng nhấn cịi u
trợ tài chính ngay lập tức là
cầu vào buồng lái.
25.000 euro cho người thân
- Lúc 10:41 mất liên lạc với
của những người thiệt mạng)
radar. Vào thời điểm đó, - Ngoài ra, những người thân
chiếc máy bay đã bị rơi cách
yêu đã qua đời sống ở Đức
Nice 100 km về phía tây bắc
cũng có thể u cầu bồi
trên dãy núi Alps của Pháp.

thường thêm 10.000 euro
mỗi người cho bất kỳ vấn đề
sức khỏe nào mà không cần
đưa ra bằng chứng chính
thức, cơng ty cho biết.
3

Chuyến bay 214
- Boeing
Asiana Airlines
200ER
- 6/7/2013
- Sân bay quốc tế San
Francisco

4

Thảm họa hàng
- Boeing
không JAL 123
747SR-46
- 12/08/1985
- 26km (16,3 mls) SW
của Làng Ueno, quận
Tano, Tỉnh Gunma,

777- - Có 291 hành khách - Tổ bay đã điều khiển sai - 06/07/2013 lúc 11:26 a.m. - Có 10 công ty bảo hiểm Hàn
và 16 PHĐ
hướng xuống của máy
giờ Thái Bình Dương (Hoa

Quốc tham gia chương trình
- Tử vong 3 HK và
bay, đến sai tốc độ và
Kỳ) (18:26 UTC), tàu bay rơi
với tỉ lệ 4%, phần còn lại
180ng bị thương
góc độ
tại Sân bay quốc tế San
được thu xếp cho 30 cơng ty
- Góp phần vào vụ tai nạn
Francisco trong lúc hạ cánh
tái bảo hiểm nước ngoài.
là sự phức tạp của hệ
ngoài ngưỡng cho phép hạ - Tổng giá trị bảo hiểm bao
thống điều khiển bay tự
cánh của đường băng 28L (Hạ
gồm 130 triệu USD cho thân
động và hệ thống tự
cánh thấp ở độ cao 150m, tốc
vỏ và 3 triệu USD cho trách
động điều chỉnh lực đẩy
độ 134 knot (tốc độ quá
nhiệm đội bay. Khoảng 2,2
- Quy trình huấn luyện
chậm) và đụng phải bờ kè
tỷ USD được trả cho các
phi công chưa đầy đủ
biển nằm dọc theo vịnh San
thiệt hại vật chất và thương
Francisco. Một động cơ và

vong về con người.
phần đi bị tách rời khỏi
máy bay.

- Có 509 hành khách - 7 năm trước đó vào - Máy bay cất cánh lúc 18:12 - Hãng gửi tới gia đình các
và 15 PHĐ
ngày 02/0/1978, trong
phút từ đường băng 16L tại
nạn nhân tổng số tiền là 7,6
- Tử vong: 520ng (15
chuyến bay 115 của
Haneda
triệu USD (khoảng 159,6 tỷ
PHĐ và 505 HK)
Japan Airlines, chiếc - Lúc 18 giờ 24 phút, sau khi
đồng) với danh nghĩa “tiền
máy bay đã gặp một tai
cất cánh được 12 phút, một
chia buồn”. Tính trung bình,
nạn hy hữu khi thực
thứ gì đó đã phát nổ phía sau
mỗi nạn nhân nhận được


Nhật Bản

5

Ethiopian Airlines
- Boeing

Flight ET302
max 8
- 10/03/2019
- Thị trấn Bishoftu,
cách sân bay quốc tế
Bole 62 km (39 dặm)
về phía đơng nam

hiện phương pháp tiếp
máy bay. JAL123 bắt đầu mất
khoảng 304,5 triệu đồng
cận hạ cánh bằng thiết
kiểm soát, máy bay liên tục - Ước tính bảo hiểm “thân
bị (ILS). Phi cơng đã
lao lên, bổ xuống.
tàu” là 35 triệu đô la
đáp máy bay với phần - 32 phút sau đó đâm vào hai - Vụ tai nạn được bảo hiểm
đầu quá cao, đuôi máy
đường lằn núi Takamagahara
chủ yếu do Công ty bảo
bay đập xuống mặt
tại Ueno, tỉnh Gunma, cách
hiểm Hàng Hải và Cháy nổ
đường băng – lỗi "dập
Tokyo 100 km (62 dặm)
Tokyo và các công ty khác
đuôi"hiến cho vách
trong Tổ chức Hàng khơng
ngăn áp suất phía sau
Nhật Bản.Khoảng 3% số bảo

đi bị hỏng
hiểm này sau đó được bán lại
- Đội sửa chữa khi đó
cho các cơng ty tái bảo hiểm.
quyết định thay thay thế
Hơn một nửa số tái bảo hiểm
nửa dưới vách ngăn mới
được xử lý bởi Lioyd’s of
hồn tồn thay vì thay
London. Phần cịn lại thuộc
tồn bộ vách ngăn do
về cái công ty bảo hiểm ở
các vấn đề liên quan tới
các quốc gia khác, bao gồm
việc vận chuyển toàn bộ
cả Hoa Kỳ, nơi có ba tổ hợp
vách ngăn. Quy trình
bảo hiểm hàng không bao
sửa chữa máy bay khi
gồm nhiều công ty bảo hiểm
đó đã khơng được thực
tài sản và thương vong lớn.
hiện theo đúng quy
trình.
737 - Có 149 hành khách - Lỗi MCAS của Boeing - Máy bay khởi hành lúc 08:38 - Ethiopian Airlines được bảo
và 8 PHĐ
737 max 8
am
(local
time)

ngày
hiểm bởi CHUBB- với tư
- Tử vong: Tất cả 157
10/03/2019
cách là cơng ty bảo hiểm
- Máy bay biến mất khỏi radar
chính,
và bị rơi lúc 08:44 giờ địa - Các khoản thanh toán bảo
phương (05:44 UTC), sáu
hiểm ban đầu sẽ được Chubb
phút sau khi cất cánh từ
thực hiện với số tiền là
Addis Ababa đến Nairobi
144.500 đô la Mỹ cho mỗi
hành khách (dựa trên các
điều khoản của công ước
Montreal). Tổng số tiền chi
trả lên tới gần 25 triệu USD.
- Giá trị bảo hiểm cho riêng
chiếc máy bay bị rơi là


khoảng 50 triệu USD. Tuy
nhiên, Chubb đã nhận được
khoản hoàn trả từ các cơng
ty bảo hiểm của Boeing vì
ngun nhân của vụ tai nạn
là do một Lỗi hệ thống của
Boeing.
6

Tai nạn máy bay
-Boeing 737-800
MU5735 của hãng
-Số chuyến bay
China Eastern
MU5735
Airlines
hãng China
- 21/03/2022
Eastern
- Đâm thẳng đứng
Airlines
xuống vùng núi
thành phố Ngô
Châu, khu tự trị dân
tộc Choang Quảng
Tây

- Hành khách: 123
- Phi hành đoàn: 9
- Tử vong: 132 (tất
cả)

Giả thuyết về nguyên
- Một hoặc cả hai phi công đã 04 công ty chịu trách nhiệm
nhân:
thực hiện một nỗ lực tuyệt đã trả trước tổng cộng 116
- Chuyên gia hàng
vọng để cứu máy bay nhưng triệu nhân dân tệ (18,2 triệu

không Sally Gethin
sau 30 giây máy bay đã lao USD) bảo hiểm thân tàu bay
cho rằng trục trặc ở
xuống núi - Theo Gethin cho China Eastern Airlines.
đi máy bay có thể
(chun gia hàng khơng PICC Property & Casualty
là một giả thuyết về
người Anh).
(công ty bảo hiểm phi nhân
nguyên nhân vụ tai - Trước khi máy bay chệch thọ lớn nhất ở Trung Quốc)
nạn
khỏi độ cao, liên lạc vô tuyến đã trả khoản bồi thường 50
- Va chạm giữa khơng
giữa phi hành đồn và bộ triệu nhân dân tệ (7,8 triệu
trung: Ơng Hansford
phận kiểm sốt khơng lưu USD) cho China Eastern
tin rằng chiếc máy bay
không cho thấy sự bất Airlines.
cũng có thể đã va
thường.
21 cơng ty bảo hiểm tham gia
chạm với một máy bay - Vụ tai nạn máy bay của China vào các hoạt động tìm kiếm và
qn sự hoặc thậm chí
Eastern chấm dứt kỷ lục cứu nạn, theo Ủy ban Điều tiết
là một "tên lửa điều
4.227 ngày bay an toàn của Bảo hiểm và Ngân hàng Trung
khiển từ xa"
hàng không dân dụng Trung Quốc. Các công ty bảo hiểm
- Xảy ra nổ trên máy
Quốc cũng như thế giới.

đã bồi thường cho gia đình các
bay: Chuyên gia hàng
nạn nhân vụ rơi máy bay tổng
không Australia Neil
số tiền 14,85 triệu nhân dân
Hansford cho rằng một
tệ (2,34 triệu USD).
vụ nổ trên máy bay là
một trong những kịch
bản có khả năng xảy ra
nhất.

7

SRIWIJAYA AIR
chuyến bay SJ182
- 9/1/2021

- 50 hành khách
- 12 phi hành đoàn.
- Các hành khách trên

Hệ thống điều tiết công
- 2 phút sau khi cất cánh, SJ182 - Theo các bộ luật và quy định
suất động cơ gặp trục trặc vẫn đang cố gắng lấy độ cao.
của Indonesia, hãng hàng
do bảo dưỡng không đúng phi hành đồn nhận ra 1 vùng
khơng Sriwijaya sẽ phải bồi

Boeing 737-500

- Chuyến bay từ sân
bay quốc tế SoekarnoHatta, Jakarta đến sân
bay Supadio,
Pontianak.
- Địa điểm tại nạn:
Gần quần đảo
Kepulauan Seribu,
Biển Java

8

CHINA AIRLINES
flight 611
- 25/5/2002
- Sân bay quốc tế
Tưởng Giới Thạch
(nay là Sân bay quốc
tế Đào Viên Đài Loan
Đài Loan) ở Đào Viên
đến Sân bay quốc tế
Hồng Kông
- Địa điểm tai nạn: 20
hải lý (37 km) đông
bắc Mã Công, quần
đảo Bành Hồ, eo biển
Đài Loan

Boeing 747209B

chuyến bay đều là
người Indonesia.
- Toàn bộ 62 người
thiệt mạng

cách , thời tiết xấu khiến
máy bay mất kiểm soát

bão Máy bay đạt độ cao khoảng
10900 ft, cơ trưởng quyết định
dừng tăng độ cao tìm cách
tránh bão
- Đột nhiên toàn bộ hệ thống lái
tự động và hệ thống điều tiết
động cơ bị ngắt kết nối. Máy
bay Boeing B737 bắt đầu mất
kiểm sốt, vượt q góc
nghiêng giới hạn là 45 độ
- 5 phút sau Chuyến bay SJ182
của SRIWIJAYA AIR rơi trên
biển Java

1,25 tỷ Rupiah cho một hành
khách thiệt mạng
- Trong khi đó, cơng ty bảo
hiểm Jasa Raharja sẽ bồi
thường theo bảo hiểm xã hội
của nhà nước cho các nạn
nhân tử vong là 50 triệu

Rupiah theo quy định

- Đài Loan: 190 HK,
19 PHĐ
- TQ: 9 HK
- HK: 5 HK
- Singapore: 1 HK
- Thụy Sĩ: 1 HK
Tổng cộng: 206 HK
và 19 PHĐ

Gãy rời trên khơng vì bảo
trì 22 năm trước khơng
đúng cách gây tai nạn

- 15h07’ Taipei Approach
hướng dẫn CI611 bay thẳng
đến CHALI3 với độ cao ban
đầu là 20.000 feet
- 15h12’ Kỹ sư bay đã liên hệ
với Bộ phận điều hành để
thông báo về thời gian tắt máy,
thời gian bay trên khơng và
thời gian dự kiến đến. (Duy trì
độ cao 30.000 feet)
- 15h16’ CI611 tiếp tục leo lên
tầng bay 350 bay thẳng đến
KADLO
- 15h28’ Radar liên lạc đã bị
mất bởi Cơ quan Kiểm sốt

Khu vực Đài Bắc
- 18h Xác tàu trơi nổi trên biển
ở khu vực cách Makung, quần
đảo Penghu

- Các CTy bảo hiểm Đài Loan
sẽ bồi thường khoảng 2,77 tỷ
đô la cho các nạn nhân
- Hai công ty bảo hiểm nhân
thọ: trả 1,74 tỷ đô la và 14
công ty bảo hiểm phi nhân thọ
khác: trả 1,03 tỷ đô la cho
những người được bảo hiểm
- Bồi thường mỗi nạn nhân
khoảng: 22.000 - 23.400 USD
- Bồi thường cho gia đình
hành khách 8.400 USD nếu
hành khách trên máy bay thiệt
mạng.
- 480 USD cho hành khách bị
mất kiện hàng, 480 USD cho
việc mất hàng hóa và họ mang
theo và 4.800 USD cho gia
đình.
- Với nạn nhân khơng tìm
được thi thể sẽ bồi thường
thêm 1.250 USD


9

MH17

Boeing 777200ER
Số seri: 28411

- Toàn bộ 283 hành
khách (bao gồm 3 trẻ
sơ sinh dưới 2 tuổi và
nhiều trẻ em khác) và
15 phi
hành đoàn đều
thiệt mạng.
- Tổ bay bao gồm hai
cơ trưởng, hai sĩ quan
(tất cả đều có đủ điều
kiện để
vận hành một chiếc
Boeing 777-200) và
11 tiếp viên.

Sự phát nổ của đầu đạn từ
tên lửa dẫn đường bằng
radar được phóng ra từ hệ
thống tên lửa đối không
Buk. Tên lửa tấn công
trực tiếp máy bay, đầu
đạn của nó phát nổ cách
buồng lái chưa đầy 1 mét,
phóng ra hàng trăm mảnh

đạn với lục cự lớn xuyên
qua đầu máy bay.

- 12h31 Máy bay bay về phía
bắc của Amsterdam, đi theo
đường khởi hành của thiết bị
tiêu chuẩn NYKER 3W theo
hướng đơng nam về phía Đức.
- 14h53 MH17 đã tiến vào
không phận Ukraine. Máy bay
ở độ cao 33.000 feet. Trạm
khơng lưu đã hỏi MH17 có thể
leo lên 35000 feet như kế
hoạch đề ra hay khơng? Vì lúc
này cũng có chuyến bay khác
của Singapore Airline cũng
đang ở độ cao 33000 feet. Phi
hành đồn họ trả lời rằng
khơng muốn leo lên độ cao
35000 feet như kế hoạch. Trạm
không lưu chấp thuận yêu cầu
của MH17 và yêu cầu chuyến
bay của Singapore leo lên
35000 feet thay cho MH17.
- 15h PHĐ yêu cầu cho máy
bay bay lệch 20 hải lý về phía
Bắc do điều kiện thời tiết xấu > ATC phê duyệt. Sau đó PHĐ
hỏi ATC rằng chúng tơi có thể
leo lên độ cao 34000 feet hay
không ->ATC đã từ chối vì độ

cao đó vì lý do xung đột hàng
khơng dân dụng.
- 15h20 ATC đã liên lạc với
trạm kiểm sốt khơng lưu của
Nga u cầu giải phóng mặt
bằng vì chuyến bay MH17 sắp
bay vào không phận của Nga.
Sau khi được chấp thuận ATC
đã liên lạc với MH17 để báo

- Theo các chuyên gia, chiếc
Boeing 777 mang số hiệu
MH17 được định giá khoảng
97,3 triệu USD. Allianz cùng
các đồng bảo hiểm chi trả số
tiền này (Atrium).
- Theo tờ báo Dutch News
ngày 9/8/2014 đưa tin, hãng
hàng không Malaysia Airlines
sẽ trao cho người thân của mỗi
nạn nhân vụ thảm họa MH17
khoản tiền bồi thường là
50.000 USD. Trước đây hãng
đã tạm ứng khoản bồi thường
đầu tiên cho các gia đình nạn
nhân là 5.000 USD. Đáng nói
đây mới chỉ là mức bồi
thường sơ bộ.
- Mức bồi thường cuối cùng
cũng chưa được công bố

cáo tình hình, nhưng khơng
nhận được phản hồi nào từ
MH17.
- 15h30 Máy bay đã va chạm
xuống mặt đất gần làng
Hrabove ở miền đơng Ukraine.
Khơng thể xác định chính xác
thời điểm va chạm. Tuy nhiên,
trong các bài báo và video khác
nhau từ các phương tiện truyền
thông, người dân địa phương
đã mô tả các bộ phận của chiếc
máy bay rơi từ trên trời xuống
và một số mảnh vỡ và xác
người đã ảnh hưởng đến nhà
cửa và khu vườn vào khoảng
15h30p.
10

Chuyến bay QZ8501
- 28/12/2014
- Từ Surabaya,
Indonesia đến
Singapore
- Địa điểm tai nạn: Eo
biển Karimata, từ bờ
đông đảo Belitung đến
bờ tây đảo

Kalimantan, Biển Java

Máy bay Airbus
A320-200, số
serial 3648 và
mã đăng ký PKAXC.

155 hành khách và 7
phi hành đoàn (1 CT,
1 CP, 1 kỹ sư)
Indonesia:155 người
Hàn Quốc: 3 người
Pháp: 1 người
Malaysia: 1 người
Singapore: 1 người
Anh: 1 người
- Thiệt mạng toàn bộ

Ngày 1/12/2015, sau một
năm điều tra các quan
chức Indonesia cho biết,
Indonesia xác định, đã có
một mối hàn bị gãy trong
hệ thống máy tính điều
khiển. Lỗi kỹ thuật này là
nguyên nhân chính đã
khiến chiếc máy bay rơi
xuống biển Java, cướp đi
sinh mạng 162 người.

- Phi công yêu cầu Trung tâm
điều khiển bay thay đổi hành
trình và nâng độ cao từ 32000
ft lên 38000 ft để tránh thời tiết
xấu. Đều hành bay tại Jakarta
cho phép thay đổi, nhưng từ
chối yêu cầu nâng độ cao vì lý
do trùng đường bay.
- Mất tín hiệu radar theo
AirNav Indonesia. AirAsia báo
mất tín hiệu lúc 06:24.
- Mất tín hiệu ADS-B
transponder, vị trí cuối cùng là
3,3708°N 109,6911°Đ, theo Bộ
Giao thông Indonesia.

- Công ty dịch vụ bảo hiểm
Indonesia (Jasindo) Budi
Tjahjono sẽ thanh toán đầy đủ
mà khơng cần chờ tất cả các
gia đình có đủ tài liệu, mỗi
nạn nhân sẽ được chi trả ít
nhất là 1,25 tỷ rupiah (tương
đương 100.000USD).
- Ngoài số tiền 1,25 tỷ rupiah
cho mỗi hành khách, các công
ty bảo hiểm hàng không sẽ có
trách nhiệm bồi thường thêm
từ 315 triệu rupiah đến 750
triệu rupiah (tương đương

25.000-60.000 USD) cho 25
hành khách đã mua bảo hiểm
chuyến bay. Trước đó,
AirAsia cũng đã hỗ trợ tài
chính 24.000 USD cho thân


nhân mỗi hành khách.
11

The Crash of
American Airlines
Flight 587
12/11/2001
từ sân bay quốc tế
John F. Kennedy ở
New York đến sân bay
quốc tế Las Américas
ở Santo Domingo

Airbus
A300B4-605R

251 hành khách
9 phi hành đoàn
tử vong: 260 người
cùng với 5 người
dưới mặt đất

Do sự cố kỹ thuật ( Tách

rời đi do cơ phó lạm
dụng bàn đạp bánh lái
khi bay vào vùng nhiễu
động)

Lúc 9:13:18, A300 chuẩn bị
cất cánh, rời đường băng lúc
9:14:29, khoảng 1 phút 40 giây
sau chuyến bay của JAL. Sau
khi cất, máy bay leo lên độ cao
500 ft (tức 150m) so với mặt
nước biển trung bình (msl) và
sau đó rẽ trái leo lên một tiêu
đề 220°. Lúc 9:15, phi công đã
liên lạc với trạm kiểm sốt
khơng lưu, thơng báo rằng
chiếc máy bay đang ở độ cao
1300 ft (tức 400m) và leo lên
500 ft (tức 1,5 km).
Dữ liệu từ máy ghi dữ liệu
chuyến bay (FDR) cho thấy các
sự kiện dẫn đến vụ tai nạn bắt
đầu lúc 9:15:36, khi máy bay
gặp phải luồng khí xốy nhiễu
động từ chuyến bay JAL. Để
đối phó với sự hỗn loạn, cơ phó
xen kẽ giữa việc di chuyển
bánh lái từ trái sang phải và
quay lại liên tiếp trong ít nhất
20 giây, cho đến 9:15:56, gây

ra các vấu gắn bộ ổn định dọc
và bánh lái đã thất bại

Hơn 250 vụ kiện đã được đưa
ra vì vụ tai nạn. Tất cả đã
được giải quyết, với số tiền
không được tiết lộ mà luật sư
vụ án cho biết tổng cộng hơn
500 triệu đô la.

12

The Crash of Air
India Flight 1344
7 tháng 8 năm 2020;
Sân bay quốc tế
Calicut, Karipur,
Kerala, Ấn Độ

Boeing 7378HG(SFP)

Số người
Hành khách
Phi hành đoàn
Tử vong
Bị thương
Sống sót

Do điều kiện thời tiết xấu
(đang được điều tra)

Máy bay rời khu E6 và cất
cánh từ Đường băng 30R tại
Sân bay Quốc tế Dubai vào
ngày 7 tháng 8 năm 2020, lúc
18:14 IST (ngày 7 tháng 8 năm
2020, 13:14 UTC) và dự kiến

New India Insurance (NIA) là
cơng ty bảo hiểm chính cho vụ
Air India. Công ty đã chi tất cả
Rs 660, trong đó 51 triệu $ ~
Rs 378.83 (Rupee Ấn Độ) cho
thân tàu bay và 38 triệu $ ~ Rs

196
189
7
17
137
179


đến Sân bay Quốc tế Calicut ở 282.49 cho trách nhiệm dân sự
Kozhikode, Kerala.
với gia đình nạn nhân, người
Máy bay đã cố gắng đến sân chết trong vụ việc.
bay đúng giờ và bay vịng phía
trên đường băng trong khi chờ
thơng quan trước khi hạ cánh

xuống đường băng 10. Do gió
mùa ở Kerala vào thời điểm đó,
cả điều kiện thời tiết và tầm
nhìn đều rất kém. Máy bay
khơng thể dừng lại trước khi
kết thúc đường băng và lao
xuống thành một hẻm núi cao 9
mét, vỡ làm đơi khi va chạm.
Khơng có vụ cháy sau vụ tai
nạn nào được báo cáo.
13

Máy bay đáp khẩn Airbus
cấp trên sông Hudson 214
vào năm 2009 của
hãng US Airways với
chuyến bay số hiệu
1549
15 tháng 1 năm 2009
Sông Hudson, Thành
phố New York, Hoa
Kỳ - gần Phố 48

A320- Hành khách 150
Phi hành đồn 5
Tử vong
0
Sống sót: 155 (tất cả)

Chim đâm vào hai động

Một trong hai phi cơng nói ???
cơ/ Đáp khẩn cấp xuống với kiểm sốt khơng lưu là họ
nước
có ý định đáp khẩn cấp xuống
một sân bay được nhìn thấy
bên dưới. Nhân viên điều khiển
khơng lưu nhận ra sân bay đó là
Sân bay Teterboro trong Quận
Bergen, tiểu bang New Jersey.
Ý định đáp xuống Sân bay
Teterboro là liên lạc sau cùng
từ máy bay trước khi các phi
công quyết định đáp khẩn cấp
xuống mặt nước trên sơng
Hudson vì thiếu độ cao để bay
đến bất cứ sân bay nào gần đó.
Khi máy bay gần đụng mặt
nước, cơ trưởng thông báo
"Brace for impact" (có nghĩa là
giữ chặt vị trí để đáp khẩn cấp)
và các tiếp viên hàng không đã


chỉ thị cho hành khách cúi đầu
về phía trước.
→ Cơ trưởng chuyến bay "đã
đạt được 1 kỳ công thử thách
kỹ thuật nhất và hiếm có nhất
trong hàng khơng dân dụng."
14

TAI NẠN MÁY BAY Airbus
AIR FRANCE 447
200
- 01/06/ 2009
- Đại Tây Dương
- Xuất phát: Sân bay
quốc tế Rio de
Janeiro-Galeão
(Brazil)
- Điểm đến: Sân bay
Paris-Charles
de
Gaulle (Pháp)

A330- Hành khách: 216
Phi hành đoàn: 12
Tử vong: 228 (tất cả)

Máy bay rơi xuống biển
Đại Tây Dương do bay
vào thời tiết xấu và lỗi phi
công.

Máy bay bị rơi sau khi có
những thay đổi đột ngột về tốc
độ, cơ chế lái tự động bị vơ
hiệu, sau đó phi hành đồn đã
phản ứng khơng chính xác, đưa
Cảnh báo “Stall” - khơng máy bay đến tình trạng xung

biết rõ vận tốc.
đột khí động học. (Theo Báo
→ Pilot tăng tốc dẫn đến cáo của Ủy ban điều tra)
mất kiểm soát gây nên cắt
ga

Chuyến bay AF447 được hơn
15 hãng bảo hiểm gồm Axa,
AIG, Allianz… đồng bảo
hiểm và mua lại bảo hiểm ở
các hãng tái bảo hiểm khác
Đối với bảo hiểm thân tàu
bay, Air France sẽ nhận được
67,4triệu EUR (93 triệu USD)
từ các nhà bảo hiểm
vì tổn thất thân tàu bay Airbus
330-200.
Vào ngày 19/06/2009, Giám
đốc điều hành Air France
tuyên bố sẽ tập trung chi trả
tiền bồi thường, ước tính
khoảng 17.500 EUR. Các
hãng bảo hiểm dựa trên các
tham số đã xác định tùy theo
hoàn cảnh của mỗi nạn nhân
để đưa ra chính sách bồi
thường.

15

Chuyến bay 763 của - Boeing
747 Số liệu tử vong
Tất cả lượt hạ cánh và cất Va chạm với nhau trên không
Saudia
(Chuyến bay
cánh đều diễn ra trên do lỗi tư phía phi công Iliushin.
763
của Saudia - Boeing 747 cùng một đường bay.
- 12/11/ 1996
Saudia)
(Delhi, Ấn Độ (Theo quan chức hàng
- Vụ va chạm trên - Ilyushin Il-76 Dhahran, Ả Rập Xê- không Ấn Đô và quốc tế).
không trung tại
(Chuyến bay út): 312 người.

Saudi Airlines hỗ trợ tối đa 7
lakh Rs (700.000 Riyal
Saudi) cho các nạn nhân cua
vu tai nạn chuyến bay Saudia
Flight 763.


làng Charkhi Dadri
Chuyến bay 763 của
Saudia
- Xuất phát:
Delhi, Ấn Độ
- Điểm đến:
Dhahran,
Ả

Rập Xê-út

19

RƠI MÁY BAY
NGA TẠI AI CẬP HÃNG HÀNG
KHÔNG
KOGALYMAVIA
(METROJET) 31/10/2015

của hãng hàng
không
Hãng hàng không
Kazakhstan
Kazakhstan 1907: 37
1907)
người.
Tử vong: 349 người

Airbus A-231,
được đưa vào sử
dụng tính đến
nay là 18 năm
và 5 tháng.
mang số hiệu
7K9268

Tồn bộ gồm 224
người trong đó có 217
hành khách gồm: 212

người Nga, 4 người
Ukraina, 1 Belarut
( bao gồm 17 trẻ em
có độ tuổi từ 2 - 17 )
và 7 thành viên phi
hành đoàn. Tất cả đã
tử vong

Giả thuyết thứ hai về
nguyên nhân của vụ va
chạm cho rằng trạm kiểm
sốt khơng lưu tại sân bay
quốc tế Indira Gandhi ở
New Delhi có thể đã xác
định sai đơ cao của một
trong hai máy bay hoặc
phi công hiểu lầm hướng
dẫn
của nhân viên kiểm sốt
khơng lưu.
Bên cạnh đó, trong q
trình giao tiếp bằng tiếng
Anh, giữa phi cơng và
nhân viên kiểm sốt
khơng lưu đã xảy ra hiểu
lầm. Dân đến phi công
làm sai hướng dẫn của
trạm kiểm sốt khơng lưu.
đây là một cuộc tấn cơng
khủng bố có tổ chức tận

dụng các lỗ hổng sân bay,
họ sử dụng thiết bị nổ tự
chế, được cài trong lon
nước ngọt và được kích
hoạt trên khơng
Người đàn ơng đặt quả
bom đã nộp đơn xin việc
ở sân bay một thời gian
trước vụ tấn công và "đã
yêu cầu cụ thể được tuyển
dụng làm nhân viên bốc
xếp hành lý”.

Những hành khách đã tử vong
thì SAUDIA thanh tốn trước,
để trang trải các nhu cầu kinh
tế tức thời, trong vòng 15 ngày
kể từ ngày xác định được
người được bồi thường, khoản
thanh toán tạm ứng này sẽ
khơng ít hơn 16.000 SDR

Chiếc máy bay Airbus A-321
mang số hiệu KGL-9268 của
hãng hàng không Kogalymavia
(Metrojet) gặp nạn khi đang
trên đường từ thành phố Sharm
el-Sheikh (Ai Cập) đến St.
Petersburg (Nga). Máy bay cất
cánh vào lúc 3h31 (giờ GMT)

và Máy bay khơng liên lạc
được với Kiểm sốt khơng lưu
sau đó biến mất khỏi màn hình
radar 23 phút sau đó. Máy bay
rơi theo phương thẳng đứng,
một quả bom phát nổ trong
máy bay, gây ra hiện tượng
giảm áp khơng kiểm sốt , và

Hãng hàng không
Kogalymavia cho TASS
(Thông tấn xả của liên bang
Nga) biết hành khách trên máy
bay đều được bảo hiểm và
theo hợp đồng, mỗi hành
khách được bồi thường hơn 2
triệu ruble (hơn 31.000 USD).


máy bay tan rã giữa không
trung và bốc cháy.
20

QV301 Accident and
Insurance Policy
Involved - Lao
Airlines

21

Sự kiện khủng bố
11/9/2001
Một loạt bốn cuộc tấn
cơng khủng bố có sự
tham gia của nhóm
khủng bố Hồi giáo AlQaeda nhằm chống lại
Hoa Kỳ diễn ra vào
sáng thứ Ba, ngày 11
tháng 9 năm 2001

https://
www.youtube.c
om/watch?
v=mTDi3Vbx_
3E
Các cuộc tấn công đã
khiến 2.977 người
thiệt
mạng,
hơn
25.000
người
bị
thương và hậu quả
sức khỏe kéo dài,
cùng với thiệt hại về
cơ sở hạ tầng và tài
sản ít nhất 10 tỷ USD.
Đây vẫn là vụ tấn
công khủng bố đẫm

máu nhất trong lịch
sử nhân loại và là vụ
việc gây chết chóc
nhất đối với lính cứu
hỏa và nhân viên thực
thi pháp luật trong
lịch sử Hoa Kỳ, với
340[9] và 72 người
thiệt mạng.

Bị khủng bố do nhóm
khủng bố Hồi giáo AlQaeda nhằm chống lại
Hoa Kỳ

Vào sáng thứ Ba ngày 11 tháng
9 năm 2001, bốn máy bay
thương mại từ Đông Bắc Hoa
Kỳ được lên kế hoạch hạ cánh
xuống California. Khi những
chiếc máy bay này đang trong
lộ trình bay, chúng đã bị cướp
bởi 19 tên khủng bố al-Qaeda.
- Hai trong số đó, chuyến bay
11 của American Airlines và
chuyến bay 175 của United
Airlines, lần lượt đâm vào tòa
tháp Bắc và Nam của khu phức
hợp Trung tâm Thương mại
Thế giới ở Lower Manhattan.
Trong vòng 1 giờ 42 phút, cả

hai tòa tháp 110 tầng đều sụp
đổ.
- Chuyến bay thứ ba, chuyến
bay 77 của American Airlines,
khởi hành từ Sân bay Quốc tế
Dulles đã bị cướp khi bay qua
Ohio. Lúc 9:37 sáng, chuyến
bay 77 đã đâm vào phía tây
Lầu Năm Góc (trụ sở của quân
đội Mỹ) ở quận Arlington,
Virginia, làm sụp đổ một phần.
- Chuyến bay thứ tư và cũng là

Từ năm 2001 đến 2004, hơn 7
tỷ đô la tiền bồi thường đã
được trao cho các gia đình nạn
nhân vụ 11/9 và 2.680 người
bị thương trong các vụ tấn
công. Việc tài trợ đã được gia
hạn vào ngày 2 tháng 1 năm
2011, khi Tổng thống Barack
Obama ký Đạo luật Bồi
thường và Sức khỏe ngày 11/9
James Zadroga thành luật.
Vào năm 2015, tài trợ cho việc
điều trị căn bệnh liên quan đến
vụ 11/9 đã được gia hạn thêm
5 năm nữa với tổng số tiền là
7,4 tỷ USD. Quỹ bồi thường
nạn nhân đã được thiết lập để

ngừng nhận yêu cầu bồi
thường vào tháng 12 năm
2020.


cuối cùng, chuyến bay 93 của
United Airlines, ban đầu bay về
hướng
Washington,
D.C.
nhưng đã rơi xuống một cánh
đồng ở Xã Stonycreek,
Pennsylvania, gần Shanksville,
lúc 10:03 sáng, sau cuộc giằng
co giữa hành khách và không
tặc. Các nhà điều tra xác định
rằng mục tiêu của chuyến bay
93 là Điện Capitol hoặc Nhà
Trắng.
22

Tai nạn máy bay
Concorde
- 25/7/2000
- Chuyến bay 4590
- Bay từ Paris đến
New York

- Máy bay
Concorde

- Số đăng bạ: FBTSC số hiệu
203
- Tích lũy
11959 h bay
cùng 4873 chu
kỳ cất hạ cánh
- Air France
mua 1976

Số liệu tử vong: Tổng
114 người
- 100 hành khách
- 9 phi hành đồn
- 4 người dưới mặt
đất
(6 người bị thương)

Ngun nhân chính: Diễn biến: 16h30 phút ngày
Một miếng titan dài 42cm 25/7/2000 chuyến bay 4590
đã gây ra vụ tai nạn
được lệnh bay ra đường băng
26R để cất cánh bánh của nó đã
cán phải 1 mảnh kim loại dài
40cm rơi ra từ chiếc DC - 10
của hãng hàng không
Continental Airline cất cánh 4
phút trước.
- Khi đang cất cánh từ Sân bay
Charles de Gaulle, chiếc máy
bay đã cán phải mảnh vỡ trên

đường băng khiến một chiếc
lốp bị nổ và nổ tung. Các mảnh
lốp do bánh xe đang quay
nhanh văng ra đã va đập mạnh
vào mặt dưới của cánh, làm
hỏng các bộ phận của bộ phận
hạ cánh - do đó cản trở khả
năng rút lại của nó - và khiến
bình nhiên liệu tích hợp bị vỡ.
Một lượng lớn nhiên liệu rò rỉ
từ chỗ vỡ đã bốc cháy, gây mất
lực đẩy ở động cơ bên trái 1 và

Hãng
hàng
khơng
Continental Airline và tập
đồn hàng khơng ADES chịu
trách nhiệm mọi khoản bồi
thường theo tỷ lệ 70/30 với
phần hơn thuộc về Continental
Airline.
- 730 người đại diện thụ
hưởng bồi thường $755.000 $7.55 triệu tùy theo mức độ
ruột thịt và mức độ phụ thuộc
kinh tế đối với nạn nhân. Tổng
số tiền bồi thường lên tới 100
triệu $
- 9 nhân viên hãng Air France
nhận từ $6 triệu - hơn $11

triệu/ 1 nạn nhân. Ngồi ra
cịn nhận được thêm khoản
khác như nhân viên hưu trí,
bồi thường về an sinh xã hội.
- Continental cũng bị phạt số
tiền 200.000 Euro cho Air
France
- Viên thợ máy John Taylor bị


2. Máy bay cất cánh, nhưng tuyên phạt 15 tháng tù treo +
mất lực đẩy, lực cản lớn từ 2000 Euro
càng đáp kéo dài và hỏa hoạn
gây hư hại cho các điều khiển
chuyến bay khiến nó khơng thể
duy trì kiểm soát. Máy bay
phản lực đâm vào một khách
sạn ở Gonesse gần đó hai phút
sau khi cất cánh
25

Máy bay MH370 mất
tích
ngày mất tích :
8/3/2014

Boeing 777

227 hành khách
12 phi hành đồn

Tử vong : 239 (tất cả)

29

Chuyến bay JT610
Lion Air
-Ngày tai nạn :
29/10/2019

- Boeing
737 số PHĐ : 8
max 8
Hành khách : 181
- số seri : 43000 Tử vong : 189 ( tất
cả)

chưa điều tra ra nguyên
nhân

Sáng ngày 8/3/2014, máy bay
Boeing 777-200 số hiệu
MH370 cất cánh rời Kuala
Lumpur, Malaysia, lúc 0h41 để
đến Bắc Kinh, Trung Quốc
Tuy nhiên, đến giờ hạ cánh tại
sân bay Bắc Kinh, người ta vẫn
không thấy máy bay đến.
Malaysia Airlines sau đó tun
bố máy bay mất tích. Hãng
hàng khơng cho biết máy bay

bị mất liên lạc sau khi cất cánh
1 tiếng

các cơng ty bảo hiểm khơng
tiết lộ khoản phí mà họ có thể
trả ( các chuyên gia nhận định
số tiền bồi thường ước tính
khoảng 500 triệu USD)

MCAS là nguyên nhân
chính của vụ tai nạn, cảm
biến bị lỗi, bảo trì khơng
đầy đủ, đào tạo phi công
kém và không chú ý đến
các vấn đề trước đây với
cùng một máy bay là tất
cả các yếu tố góp phần
tạo nên vụ tai nạn".

6:20 am : tàu bay cất cánh từ
sân bay quốc tế SoekarnoHatta.
6:23 am :Máy bay cảnh báo tốc
độ thấp. Một hệ thống tự động
trên máy bay bắt đầu ép mũi
của nó xuống.
6 giờ 31 phút 53 giây :
MCAS được kích hoạt lần cuối.
Một giây sau, máy ghi âm
chuyến bay và máy ghi âm
buồng lái ngừng hoạt động.

Kiểm sốt khơng lưu cố gắng

- Cơng ty bảo hiểm PT Tugu
Pratama Indonesia (TPI),
Jardine Lloyd Thompson
(JLT) là nhà môi giới bảo
hiểm.Công ty đã bảo lãnh cho
Lion Air chi trả các yêu cầu
bảo hiểm cho các nạn nhân
với số tiền 1,25 tỷ IDR cho
mỗi hành khách.
- Hãng Lion Air bắt đầu trả
tiền bồi thường cho gia đình
mỗi nạn nhân xấu số 102.058
USD


liên lạc với các phi cơng sáu
lần nhưng khơng có phản hồi.

- cơng ty Asuransi Simas
Net:Có một hành khách trên
chuyến bay JT610 được ghi
nhận đã mua sản phẩm bảo
hiểm du lịch của Lion Air và
được bồi thường lên đến 500
triệu IDR.
- công ty PT Jasa
Raharja :đã bồi thường
50.000.000 Rp đối với những

nạn nhân thiệt mạng trong vụ
tai nạn JT610.