Ung dung cong nghe thi cong dam Super-T doc

Chuyên Đề Công Nghệ Thi Công Hiện Đại
ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ THI CÔNG DẦM SUPER-T
I. MIÊU TẢ CÔNG NGHỆ.
1. Cấu Tạo Dầm Super-T. (Dự án cầu Tân Đệ)
+ Các tiêu chuẩn kỹ thuật:
- Dầm vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép ứng suất trước căng trước.
- Chiều dài tổng thể: 36 m 816 và 36 m 808.
- Chiều rộng toàn bộ: 2 m 28.
- Chiều cao tổng thể: 1 m 75 (đo tại tim dọc dầm).
- Khối rỗng bên trong các dầm dược chia thành 4 ngăn, mỗi ngăn dài 8 m5 được ngăn
cách bởi các vách ngăn đứng dày 15 cm. Các khối rỗng này sẽ được đậy bằng các tấm
bản bê tông cốt thép dày 4 cm được dùng làm ván khuôn đáy để đõ bê tông bản mặt cầu
sau này.
- Chiều dài sườn dầm 10 cm.
- Dầm được thiết kế bản cánh dầm có độ dốc ngang 2% theo độ dốc ngang cầu.
- Trọng lượng mỗi phiến dầm khoảng 64 T.
+ Vật liệu:
Bê tông:
- Cường độ chịu nén tối thiểu ở tuổi 28 ngày: 45 MPa (bê tông dầm loại A, fc = 45 MPa).
- Cường độ chịu nén tối thiểu khi tạo ứng suất trước (cắt cáp): 35 MPa.
Cốt thép:
Cốt thép sử dụng cho dầm theo tiêu chuẩn ASTM-A615 hoặc tương đương có fy
(min)=250 MPa với thép tròn trơn và fy (min)=400 MPa với thép gai.
Cáp tạo ứng lực:
- Cáp dùng loại có cường độ fpu=1860 MPa, đường kính tao cáp 15.2 mm theo tiêu
chuẩn A STM- A416. Lực trong tao cáp sau khi nhả kích là 200 KN. Theo thiết kế, mỗi
dầm gồm 36 tao cáp dự ứng lực D15.2 dược bố trí thành 3 hàng và 13 cột đặt thẳng sông
song với nhau.
- trong tổng số 36 tao cáp của dầm, có 22 tao được thiết kế phần không dính bám ở hai
đầu tao cáp với các chiều dài khác nhau cho từng tao cáp.
2. Bệ Căng Ván Khuôn.

* Số lượng bệ căng và ván khuôn:
- Như đã nêu ở trên, dầm SuPer Tee là dầm bê tông cốt thép dự ứng lực căng trước. Các
tao cáp dự ứng lực sẽ được căng trước trên bệ căng. Khi bê tông dầm đã đạt cường độ
yêu cầu thì tiến hành cắt cáp để truyền lực căng trong các tao cáp vào bê tông dầm. Bệ
căng cáp được thiết kế bằng bê tông cốt thép để chịu dược lực căng trong các bó cáp
trước khi lực căng này được truyền vào trong bê tông dầm.
- Phía thái bình có 35 phiến dầm gồm 5 phiến dầm loại B, 15 phiến dầm loại A1-A2 và
15 phiến dầm loại C1- C2. Để kinh tế mà vẫn đảm bảo tiến độ thi công, chỉ cần dùng 1 bệ
căng và ván khuôn. Phương án thi công sẽ là: đúc các dầm loại B trước (5 dầm), sau đó
Chuyên đề: Công nghệ thi công hiện đại Trang 1
Chuyên Đề Công Nghệ Thi Công Hiện Đại
sửa phần ván khuôn đáy của bản cánh dầm cho phù hợp với độ dốc ngang cầu 2% để đúc
các phiến dầm còn lại.
- Phía Nam Định có 63 phiến dầm gồm 9 dầm loại B, 27 phiến dầm loại A1- A2 và 27
phiến dầm loại C1-C2. Phía này sẽ đặt 2 bệ căng, một bệ sẽ được thiết kế để đúc cho các
dầm A1- A2, 1 bệ đúc cho các dầm kiểu b, sau đó ván khuôn của bệ căng này sẽ được
chế sửa để đúc cho các dầm C1-C2.
* Cấu tạo của bệ căng và ván khuôn:
+ Bệ căng cáp dự ứng lực:
Bệ căng được thiết kế bằng bê tông cốt thép đỗ tại chỗ, cấp bê tông 20 MPa, cốt thép có
cường độ fy (min)=250 MPacho thép tròn trơn và fy (min)=400 MPa cho thép gai. Bệ
căng ôm bộ ván khuôn đúc dầm bằng thép bản và thép hình tổ hợp. Chiều dài toàn bộ của
bệ đúc là 39 m. Đầu bệ căng đặt các dầm kích được tổ hợp từ các thép hình để căng kéo
các tao cáp dự ứng lực.
+ Ván khuôn:
Ván khuôn để đúc dầm có 2 phần: Ván khuôn ngoài và ván khuôn trong.
+ Ván khuôn ngoài:
Ván khuôn ngoài với tổng chiều dài 39 m được cấu tạo từ thép bản dày 4 mm có các sườn
tăng cường dọc bằng thép hình U100. Ván khuôn ngoài chia thành 4 phần, mỗi phần dài
9.75 m. Sau khi lắp đặt vào bệ đúc, các phần sẽ được hàn nối thành một khối liền. Vữa xi

măng mác 20 MPa sẽ được bơm lấp đầy vào khe hở giữa ván khuôn ngoài và bê tông bệ
căng.
+ Ván khuôn trong
Ván khuôn trong gồm 4 bộ, mỗi bộ dài 8.5 m được cấu tạo bằng thép bản dày 4 mm, bên
trong gi cường bằng các khung K1, K2 tổ hợp từ thép hình L75x75x5, L50x50x5 và các
sườn liên kết dọc bằng thép hình L50x50. Phía trong của ván khuôn có gắn 5 quả đầm
rung với các khoảng cách đều nhau để đầm khi đổ bê tông.
3. Thi Công.
* Bệ căng:
- Cao độ đất thiên nhiên tại vị trí đặt bãi đúc dầm phía Thái bình là +3.0, sau khi đắp cát,
đỉnh bãi ở cao độ +5. Khi thi công bệ căng, đất được đào xuống cao độ +3.5. Các loại đất
yếu sẽ được đào bỏ hết, sau đó rải một lớp cát đệm dày khoảng 50 cm đầm chặt K95,
đỉnh của lớp cát ở cao độ +40.
- Tuỳ thuộc vào năng lực ở công trường mà phân đoạn thi công cho phù hợp. Phương
pháp thi công có thể như sau:
+ Đào đất, đắp cát và đầm nén từng đoạn.
+ Thi công từng đoạn đáy bệ căng cho đến khi hoàn chỉnh toàn bộ đáy bệ.
+ Thi công từng đoạn tường bên của bệ căng.
- Có thể thi công bệ căng theo cách “cuốn chiếu”, nghĩa là đỗ bê tông cả đáy xà tường
bên cho từng đoạn từ đầu này đến đầu kia của bệ căng (đào đất, rải cát, đầm nén và đổ bê
tông cho từng đoạn).
- Tại mối nối thi công, cốt thép phải đảm bảo chiều dài chồng lên nhau là 35 D (D là
Chuyên đề: Công nghệ thi công hiện đại Trang 2
Chuyên Đề Công Nghệ Thi Công Hiện Đại
đường kính cốt thép).
- Các chi tiết chôn sẵn trong bệ căng (chi tiết số 7,8) cho liên kết giữa bệ căng với dầm
kích và ván khuôn trong, khi đặt chúng vào bệ căng trước khi đổ bê tông cần chú ý vị trí
và cao độ của chúng (phải dùng máy cao độ để kiểm tra).
- Bê tông của bệ căng, sau khi đổ xong cần bảo dưỡng liên tục trong thời gian 7 ngày.
- Để có thể dùng xe chở bê tông xả bê tông trực tiếp vào ván khuôn khi đúc dầm, các bệ

căng được lấp đất làm đường công vụ cho xe chạy ở một bên tường (phía không có lan
can và sàn công tác), cao độ mặt đường cách đỉnh thành bên của bệ căng khoảng 30 cm
(đến cao độ +5.3), đầm nén chặt K59 sau đó rải một lớp đá thải dày khoảng 15 cm.
* Ván khuôn ngoài:
- Ván khuôn ngoài được gia công cho đủ kích thước và chiều dài theo thiết kế phụ thuộc
vào kích thước của các tấm thép bản và thép hình. Tại các mối nối, các chi tiết nối được
mài vát góc 45 độ và liên kết bằng hàn đối đầu, sau đó mài nhẵn mối hàn. Mối nối liên
kết phải đủ chiều cao, ngấu và không bị rỗ. Quá trình hàn liên kết các chi tiết phải tuân
thủ trình tự hàn tránh hiện tượng cong vênh.
- Sau khi hàn xong cần kiểm tra kích thước chi tiết và độ phẳng từng tấm riêng biệt, sửa
chữa các sai số trước khi lắp đặt vào bệ căng.
* Ván khuôn trong:
Ván khuôn trong được gia công theo trình tự sau:
- Gia công các khung K1 và K2. Để tránh cong vênh, các khung được gia công trong các
hệ dưỡng. Kiểm tra kích thước chi tiết từng khung.
- Liên kết các khung với nhau bằng các thanh liên kết dọc. Kiểm tra kích thước tổng thể
của khung. Sửa chữa các sai số.
- Phủ các tấm thép bản dày 4 mm
liên kết với khung. Mối nối liên
kết giữa các tấm thép bản này
cũng được sử dụng để nối chúng
cho đủ kích thước yêu cầu, cách
liên kết giống như liên kết thép
bản của ván khuôn ngoài.
- Liên kết chi tiết số 6 (chi tiết
tạo khấc 3x3 cm) vào ván khuôn
trong.
Kiểm tra kích thước tổng thể của
toàn bộ ván khuôn trong.
- Liên kết đầm với các khung K

bằng bu lông. Sử dụng loại đầm
rung có tốc độ vòng quay 2800 vòng/phút.
- Các tấm thép bản đậy trên đỉnh khung (tấm số 11) có bố trí cửa để có thể chui vào trong
liên kết đầm cũng như kiểm tra và bảo dưỡng đầm trong quá trình sử dụng.
II. PHÂN TÍCH ƯU VÀ NHƯỢC ĐIỂM CỦA DẦM SUPER-T.
Chuyên đề: Công nghệ thi công hiện đại Trang 3
Chuyên Đề Công Nghệ Thi Công Hiện Đại
1. Về ưu điểm.
+ Tiết kiệm chi phí:
- Tốc độ xây dựng công trình nhanh, hiệu quả giá thành có thể đạt được bằng các tiêu
chuẩn hóa chi tiết dầm và cốt thép bản mặt. Xây dựng bản mặt lien quan đến lao động
chân tay.
- Ván khuôn cố định giảm giá thành xây lắp. Giá chính thức sẽ được giảm dần sau khi đã
sản xuất ra một số dầm.
- Thời gian xây dựng giảm vì có thể nhấc dễ dàng cầm ra khổi ván khuôn (tháo lắp ván
khuôn nhanh).
- Giá thành thuê mặt bằng xây dựng giảm. Giảm bớt được lượng ván khuôn của bản và
đẩy nhanh tốc độ xây dựng.
- So sánh tổng hợp chỉ tiêu bê tông / 1m
2
mặt cầu (của cả kết cấu phần trên và phần dưới)
cho thấy dầm Super-T tiết kiệm khoảng 0.5m
3
so với dầm I-33m. Chỉ sử dụng một bộ
khuôn đúc cố định cho tất cả các chiều dài dầm làm giảm chi phí xây dựng. Chi phí xây
dựng tại hiện trường giảm do phần lớn ván khuôn mặt cầu được loại bỏ. Giá thành cầu
cho các dầm Super-T đã giảm vì từ khi giới thiệu dầm Super-T (mặc dù số lượng cầu có
dầm Super-T quá nhỏ để dẫn đến kết luận trong giai đoạn này). Quá trình giải ngân của
nền kinh tế chính là nhân tố chủ yếu trong việc hạ giá thành, nhưng theo quan điểm của
tôi những chiếc dầm mới đã gây ra những ảnh hưởng sau:

Một số chỉ tiêu kỹ thuật của dầm Super-T trong dự án cầu Mỹ Thuận khi so sánh với
dầm I kiểu AASHTO cho trong bảng sau:
SO SÁNH CÁC CHỈ TIÊU VỀ BÊ TÔNG
+ An Toàn Trong Thi Công:
Bản cánh dầm cứng tạo sàn công tác cho các công việc trên và dưới mặt cầu ngay sau
khi dầm được đặt vào vị trí, tạo nên sự an toàn cho công nhân tại công trường sẽ tăng lên
khi so sánh với các loại dầm khác, bởi vì mặt bằng làm việc sẽ được tạo ra ngay khi lắp
dựng dầm. Thêm nữa, cạnh ngắn ván khuôn và tay vịn được liên kết với phía trong dầm
Chuyên đề: Công nghệ thi công hiện đại Trang 4
Hạng Mục
Khối Lượng Bê Tông / 1m
2
Mặt Cầu
Dầm I Dầm Super-T
Dầm 0.517 0.302
Bản đổ tại chỗ 0.209 0.168
Xà mũ trụ 0.121 0.096
Thân trụ 0.118 0.154
Bệ trụ 0.284 0.067
Cọc 0.186 0.146
Tổng cộng 1.435 0.933
Tiết kiệm bê tông = 0.502m
3
/sq.m
Chuyên Đề Công Nghệ Thi Công Hiện Đại
khi lắp dựng, tăng độ an toàn trong thi công. Đặc tính trên làm cho dầm Super Tees trở
nên lý tưởng đối với cầu có mật độ giao thông cao, đường sắt và cầu qua sông.
+ Hình Dáng Đẹp:
Dầm có mặt đáy dạng dầm hộp với ít góc cạnh nên được xem như tương đương với các
dầm hộp hay bản có lỗ đúc tại chỗ đang được ưa chuộng. Đáy các nhịp và xà mũ liên tục

tạo hiệu quả cao về mỹ quan.
+ Hiệu Quả Kết Cấu:
Do có độ cứng chống xoắn cao nên tải trọng tác dụng lên dầm sẽ phân bố nhiều hơn cho
các dầm lân cận. Chiều dài làm việc của bản mặt cầu ngắn nên tiết kiệm thép. Đối với tiết
diện Super-T qua tính toán và thực tế cho thấy sự phân phối ứng suất trên mặt cắt trong
các giai đoạn đã phát huy triệt để tính năng của vật liệu, điều đó chứng minh rằng dầm
Super-T đã phản ánh ưu điểm nổi bật nhất về kỹ thuật.
+ Ổn Định:
Khi cẩu lắp dầm không cần bất cứ liên kết ngoài giữ ổn định khi mà sự mất ổn định theo
phương ngang do uốn kết hợp xoắn đối với các dầm dài mà mối lo ngại khi thi công.
+ Tốc Độ Xây Dựng:
Do không cần dàn giáo cho thi công bản mặt cầu, cốt thép có thể được lắp đặt ngay sau
khi đặt dầm. Sau khi truyền lực căng, dầm tự tách khỏi ván khuôn và được nhấc khỏi bệ
căng mà không cần phải tháo ván khuôn.
2. Nhược Điểm.
+ Do cánh dầm rộng lên khi áp dụng cho các cầu trên đường cong, có siêu cao cần phải
có biện pháp xử lý bề rộng cánh và tránh tạo bản mặt cầu quá dày.
+ Dầm được chế tạo theo phương pháp căng trước thích hợp với chế tạo trong công
xưởng. Kết cấu bê tông thành mỏng đòi hỏi cao về công tác quản lý chất lượng.
+ Một trong những vấn đề nảy sinh sớm nhất là vết nứt dọc tại đuôi dầm lúc thả kích sau
khi đã xử lý hơi nước. Điều ưu điểm ta nghiên cứu đã chỉ ra rằng tổ hợp các ứng suất nhỏ
trong suốt quá trình căng kéo đã gây ra ứng suất lớn cùng với nó còn do nguyên nhân do
Gradient nhiệt độ tại đầu dầm lúc căng kéo, gradient nhiệt phát triển nhanh do nhiệt độ
lạnh của các phần ngoài của dầm so với các phần bên trong được xử lý hơi nước dẫn tới
việc tăng ứng suất kéo. Để giảm bớt các vết nứt tại đầu dầm phải tăng cốt thép tại đuôi
dầm tại bề mặt của đầu dầm.
+ Việc gối nghiêng dầm dẫn tới một số vấn đề nảy sinh lực cắt tại gối gây ra bởi trọng
lượng kết cấu.
Sơ đồ công nghệ
Chuyên đề: Công nghệ thi công hiện đại Trang 5

Lµm b·i ®óc
X©y dùng bÖ ®óc
Chuyờn Cụng Ngh Thi Cụng Hin i


Chuyờn : Cụng ngh thi cụng hin i Trang 6
Lắp dựng giá cẩu
Lắp dựng trạm
trộn BT
Thí nghiệm
kiểm tra vật
liệu.
Lắp dựng ván
khuôn ngoài
Bơm vữa chèn
ván khuôn ngoài
Lắp đặt lồng cốt
thép vào bệ đúc
Luồn cáp dự ứng
lực vào dầm kích
Căng cáp DƯL
Lắp đặt ván
khuôn trong
Đúc dầm Super-T
Cẩu tháo ván
khuôn trong
Cắt cáp DƯL
bằng Axêtylen
Cẩu dầm ra vị
trí tập kết

Hoàn thiện,
nghiệm thu dầm
Chế tạo ván
khuôn ngoài
Thí No kiểm tra
mối hàn, cốt
Chế tạo lồng cốt
thép
Luồn cáp DƯL
vào lồng cốt
Sxuất, buộc con
kê vào lồng thép
Thí nghiệm
thiết bị căng
Chế tạo ván
khuôn trong
Thí nghiệm ép mẫu
bê tông
Chế tạo khung
đỡ cốt thép
Luồn ống
nhựa vào các
Chặt các tao
cáp DƯL
Chế tạo khung
đỡ ván khuôn
Bảo dỡng dầm
Chuyên Đề Công Nghệ Thi Công Hiện Đại
III. KHẢ NĂNG ÁP DỤNG.
Cấu Tạo Thép Dầm Super-T

1. Ứng Dụng Dầm Super-T Trong Xây Dựng Cầu Ở Việt Nam.
a) Giới Thiệu.
Ở Việt Nam, dầm Super-T được ứng dụng đầu tiên cho các nhịp cầu dẫn của dự án
cầu Mỹ Thuận thông qua sự giúp đỡ của chính phủ Australia. Chiều dài dầm Super-T
được phát triển lên 40m và đặc biệt đầu dầm làm khấc để che phần nhô ra của xà mũ trụ,
tạo mỹ quan cho công trình, và phù hợp với kết cấu cầu dây văng nhịp lớn của cầu chính.
Sau đó, trong dự án cải tạo Quốc lộ 10, dầm Super-T được áp dụng trong các cầu Tân Đệ
và cầu Quý Cao.
Hiện nay, dầm Super-T đang được ứng dụng rộng rãi trong hàng loạt dự án lớn trên
khắp mọi miền nước ta. Miền Bắc với những dự án cầu Tân Đệ, cầu Quý Cao trên Quốc
lộ 10, cầu Yên Lệnh trên quốc lộ 39, cầu vượt đồi A1 Điện Biên, cầu vượt Lê Lợi ở thành
phố Thanh Hóa, Miền Trung với cầu Chợ Dinh, cầu Thuận An ở Huế, cầu Rộ trên
đường Hồ Chí Minh về quê Bác Miền Nam với cầu Mỹ Thuận, cầu Rạch Miễu và đặc
Chuyên đề: Công nghệ thi công hiện đại Trang 7
Chuyờn Cụng Ngh Thi Cụng Hin i
bit l d ỏn ng cao tc Si Gũn- Trung Lng vi hng ngn phin dm ang c
trin khai.
1.2 phân tích đánh giá công nghệ chế tạo và lao lắp dầm Super-T từ các công trình
thực tế.
1.2.1 Tình hình ứng dụng dầm Super-T qua các dự án.
Dầm Super-T kế thừa những u điểm sẵn có của dầm bê tông dự ứng lực đúc sẵn. Ngoài
ra, nó còn nhiều u điểm trong việc chế tạo, thi công và ngày càng chứng minh đợc những
hiệu quả kinh tế kỹ thuật nổi bật.
Đầu tiên phải kể đến dự án cầu Mỹ Thuận. Cầu Mỹ Thuận là một dự án cầu mang tầm
vóc thế kỷ của nớc ta. Cầu nằm trên Quốc lộ 1A vợt qua sông Tiền nối liền hai bờ Tiền
Giang và Vĩnh Long. Cầu chính là một cây cầu dây văng 3 nhịp với sơ đồ
150+350+150m. Để phù hợp với kết cấu cầu chính và tổng thể công trình rất lớn, các nhịp
cầu dẫn đợc u tiên sử dụng các nhịp dầm Super-T với chiều dài trung bình là 40m. Bờ phía
Tiền Giang có 11 nhịp, bờ phía Vĩnh Long có 11 nhịp. Mặt cắt ngang mỗi nhịp gồm 10
dầm đặt cách nhau 2.15 m.

Hình 1.1 Bố trí chung cầu Mỹ Thuận
Chuyờn : Cụng ngh thi cụng hin i Trang 8
Chuyờn Cụng Ngh Thi Cụng Hin i
Hình 1.2. Mặt cắt ngang điển hình nhịp dẫn Super-T cầu Mỹ Thuận.
Dự án cầu Mỹ Thuận là dự án sử dụng vốn ODA của chính phủ Australia và là dự án
đầu tiên chuyển giao công nghệ dầm Super-T vào Việt Nam. Dầm Super-T trong cầu Mỹ
Thuận là dầm Super-T cải tiến (Super-T roff) với chiều dài lớn hơn những nhịp tiêu chuẩn
ở Australia. Tổng số phiến dầm Super-T của dự án lên tới 220 dầm. Đây là lần đầu tiên
dầm Super-T đợc đa vào ứng dụng ở Việt Nam, là một bớc ngoặt quan trọng trong công
nghệ xây dựng cầu ở nớc ta, mở ra một trang mới về kỹ thuật công nghệ thiết kế, chế tạo
và lao lắp các dầm cầu nhịp trung bình ở Việt Nam.
Do điều kiện công trờng cho phép, các phiến dầm Super-T cầu Mỹ Thuận đợc đúc tại
bãi đúc bờ Nam trên 2 bệ đúc rộng 4.0m có đờng công vụ đi giữa theo đúng thiết kế ban
đầu của Australia. Dầm đợc vận chuyển từ bãi chứa dầm ra vị trí cầu dẫn bằng xe kéo rơ
móc vì số lợng nhịp và số dầm cũng nh chiều dài đờng công tác là rất lớn. Trên xe rơ móc
có khung đỡ dầm đảm bảo ổn định. Các dầm phục vụ thi công nhịp dẫn bờ Bắc đợc vận
chuyển qua sông bằng sà lan. Các dầm đợc lần lợt lao lắp từ mố cầu bằng xe lao dầm
chuyên dụng dạng dàn thép nên tiến độ thi công lao lắp rất nhanh chóng.
Tuy vậy, vì là công trình lần đầu tiên chuyển giao vào Việt Nam, công nghệ dầm Super-
T trong cầu Mỹ Thuận còn có nhiều điểm khiếm khuyết. Bệ đúc dầm còn quá lớn, thừa và
quá tốn kém. Công nghệ bê tông dầm cha đợc tốt. Dầm không có các cốt thép xiên đầu
dầm nên đã xuất hiện những vết nứt tại khu vực này.
Sau dự án cầu Mỹ Thuận, phải kể đến dự án cầu Tân Đệ. Công trình cầu dầm bê tông
cốt thép liên tục đúc hẫng có chiều dài nhịp vào loại lớn ở Việt Nam năm đó. Cầu nằm
trong dự án cải tạo và nâng cấp Quốc lộ 10, nối liền hai tỉnh Nam Định và Thái Bình. Cầu
chính gồm 5 nhịp khung dầm liên tục với sơ đồ 78+3x120+78m thi công bằng công nghệ
Chuyờn : Cụng ngh thi cụng hin i Trang 9
Chuyờn Cụng Ngh Thi Cụng Hin i
đúc hẫng cân bằng. Cầu dẫn gồm 9 nhịp dẫn dạng dầm Super-T 40m. Mặt cắt ngang gồm
7 phiến dầm Super-T cách nhau 2.32 m. Các phiến dầm đều có chiều cao 1.75m và đợc đổ

bê tông trên bãi, cẩu lắp lên nhịp bằng xe lao dầm cỡ lớn.
Đây cũng là dự án sử dụng vốn vay ODA của Nhật Bản nên hệ thống bệ đúc dầm vẫn
theo T vấn nớc ngoài duyệt và giám sát nên bệ đúc bê tông lớn nh cầu Mỹ Thuận. Nhờ có
bãi sông rộng nên bãi đúc dầm bố trí khá xa tim cầu đúc dầm sau chở dầm ra lắp cho cầu
dẫn.
Chế tạo dầm dùng phụ gia SiKa 520 là loại siêu dẻo cao và tăng nhanh cờng độ. Bê
tông dầm M500 khi đạt đợc 90% cờng độ mới cắt cáp cho chịu nén dự ứng lực. Tuỳ
theo thời tiết, nhiệt độ cao thấp theo mùa của miền Bắc. Nếu mùa hè thì 50 giờ đến 60
giờ sau khi đổ bê tông dầm có thể cắt cáp truyền lực căng vào dầm để cẩu dầm khỏi bệ
và đúc tiếp dầm khác. Nếu thời tiết lạnh vào mùa đông phải pha 1/2 loại 520 và 1/2
loại NN (đông cứng rất nhanh) sau khi đổ 60 giờ mới có thể cắt đợc cáp.
Hình 1.3. Mặt cắt ngang nhịp Super-T cầu Tân Đệ
Công trình cầu Yên Lệnh trên Quốc lộ 39 nối hai tỉnh Hà Nam và Hng Yên. Cầu chính
là kết cấu khung dầm liên tục với sơ đồ 55+90+5x130+90+55m. Hai bờ có 13 và 15 nhịp
dẫn dạng dầm Super-T dài 40m với mặt cắt ngang gồm 7 phiến dầm cao 1.75m đặt cách
nhau 2.32 m.
Chuyờn : Cụng ngh thi cụng hin i Trang 10
Chuyờn Cụng Ngh Thi Cụng Hin i
Cầu Chợ Dinh bắc qua sông Hơng (Thành phố Huế) là một công trình tiêu biểu của
Miền Trung. Cầu có sơ đồ 18+3x(40+40+40)+18 (m) với 9 nhịp dầm Super-T. Mỗi nhịp
gồm 6 phiến dầm cao 1.75m đặt cách nhau 2.33m.
Dầm Super-T áp dụng vào cầu Chợ Dinh do Trung tâm TVTK và Thực nghiệm
công trình - Trờng Đại học Giao thông vận tải thiết kế. Lần đầu tiên đợc áp dụng vào công
trình hoàn toàn do Việt Nam thiết kế và thi công với chiều dài dầm 38.3m. Chiều cao dầm
1,75m, tim dầm cách nhau 2,33m. Dầm có 38 tao cáp cờng độ cao 15,2mm có độ chùng
thấp theo tiêu chuẩn AS-1311 hoặc ASTM A416-85, cờng độ kéo đứt 1860Mpa. Ván
khuôn trong dùng 3 khối tạo cho dầm có 2 vách ngăn đứng dày 15cm. Mặt cầu dùng mối
nối liên tục nhiệt, cứ 3 nhịp 1 liên làm tăng độ êm thuận cho mặt cầu. Gối cầu dùng gối
cao su nhập ngoại, bản mặt cầu đổ tại chỗ dày 18cm. Quá trình thi công bệ đúc dầm vẫn
áp dụng nh cầu Mỹ Thuận và Tân Đệ nên nặng nề và tốn kém. Khi thi công thực tế, T vấn

thiết kế thấy có thể bổ sung đợc mỗi đầu dầm 8 thanh thép 25 A3 xiên 45
o
qua vị trí cắt
khấc (Thực tế khi thiết kế thì không thể bố trí đợc).
Do điều kiện cầu nằm trong thành phố nên mặt bằng thi công rất chật hẹp phải bố
trí bệ đúc trùng với nhịp 2 của cầu. Làm đờng chạy ngang cho xe lao bằng cách nối dài từ
hai trụ cầu vợt qua bệ đúc, đờng công vụ và giá buộc cốt thép. Bãi chứa dầm là trên mặt
cầu. Sau đó dùng đờng goòng cấp dầm cho xe lao khác lao ra các nhịp tiếp theo. Do xe
lao thông dụng cho dầm L=33m, nay phải nới thêm 1 đoạn 5m để vợt qua các trụ mới nên
khi xe lao sang thì trụ mới phải mở rộng để đón mũi dẫn tránh võng quá lớn. Phụ gia cho
đúc dầm M500 dùng Sika 520. Cứ 20 ngày đúc đợc 6 phiến, lao 6 phiến và đổ 1 nhịp mặt
cầu. Dùng 2 dây chuyền: 1 là đúc dầm và 2 là lao xe lao dầm, sau đó đổ bê tông mặt cầu.
Cầu vợt đồi A1 Điện Biên là một công trình mang tính lịch sử. Cây cầu nằm trên tuyến
đờng quy hoạch trong khu di tích cách mạng Điện Biên Phủ. Cầu gồm 2 cây cầu riêng rẽ
sát nhau. Mỗi cầu là 3 nhịp dầm Super-T giản đơn, dài 35m. Mặt cắt ngang gồm 5 dầm
cao 1.50m cách nhau 2.30m.
Chuyờn : Cụng ngh thi cụng hin i Trang 11
Chuyờn Cụng Ngh Thi Cụng Hin i
Hình 1.4. Cầu vợt đồi A1 Điện Biên Phủ
Dầm Super T cầu A1 thành phố Điện Biên do Công ty T vấn thiết kế Cầu Đờng (TEDI)
thiết kế. Cân đối mỗi cầu 3 nhịp dầm L=35m. Điều kiện giải phóng mặt bằng khó khăn
nên cũng phải đúc cạnh cầu từ mố ra trụ tại vị trí hạ lu cầu. Đúc đợc nhịp nào là đa lên
cầu bằng xe nâng chạy trên mố và trụ.
Do điều kiện đờng đèo dốc khó vận tải các thiết bị lao lắp dầm với tải trọng siêu trờng
siêu trọng mà phải đi Hà Nội- Lao Cai- Sa Pa sang Phong Thổ, Lai Châu về Điện Biên
nên chúng tôi sử dụng biện pháp thi công dùng cầu tạm cho xe goòng chở dầm sang nhịp
thứ 2 rồi dùng giá Long môn chạy trên 2 trụ để đặt dầm vào các gối (giá cấu tạo đơn giản
chỉ dùng 7 tấn thép cho giá rộng 35m).
Do thời gian đúc dầm vào mùa đông nên phải pha 50% phụ gia NN, còn 50% phụ gia
loại 520 của hãng Sika để bê tông sớm đạt cờng độ sau 72 giờ cắt đợc cáp . Bản mặt cầu

liên tục nhiệt 3 nhịp chỉ có khe co giãn ở 2 mố.
Cầu Rộ trên Quốc lộ 46 từ đờng Hồ Chí Minh về quê Bác. Trong công nghệ chế tạo
dầm Super-T tại cầu Rộ, lúc đầu chỉ thiết kế 15 tao cáp 15.2mm không dính bám với bê
tông đầu dầm. Vì vậy đã sảy ra hiện tợng xuất hiện các vết nứt nằm ngang tại đầu dầm.
Sau nhiều hội nghị các nhà khoa học nghiên cứu cần phải tăng chống dính đầu dầm lên 25
sợi thì hết nứt dầm đúc sau này đã đợc điều chỉnh số tao cáp không dính bám lên tới 25
tao.
Chuyờn : Cụng ngh thi cụng hin i Trang 12
14001400
5000
5000
5000
5700
50100
13150
2800
3415035000
50
341507000
440.598
469.598
440.598
469.598
481.155
Tờngchắn
481.427
474.484
449.484
442.519
471.519

481.133 481.346
Chuyờn Cụng Ngh Thi Cụng Hin i
Hình 1.5. Vết nứt ngang đầu dầm Super-T cầu Rộ trên Quốc lộ 46.
Lao dầm với sông sâu thì có 2 phơng pháp chở nổi dầm ra rồi dùng cần cẩu nổi sức
nâng 120 T nhấc dầm đặt lên trụ, hoặc dùng xe lao dầm, lao hết nhịp này sang nhịp
khác.
Cầu vợt đờng sắt Lê Lợi thành phố Thanh Hóa cũng là trờng hợp tơng tự nh cầu Rộ.
Cầu gồm 11 nhịp Super-T giản đơn dài 35m. Mặt cắt ngang cầu rộng 18m gồm 8 phiến
dầm Super-T dài 35m cao 1.5m cách nhau 2.3m. Các phiến dầm ban đầu đợc thiết kế với
10 tao không dính bám. Sau khi có hiện tợng nứt dầm đã đợc điều chỉnh lên 20 tao. Do
nằm giữa thành phố nên chỉ đợc sử dụng nền đờng sau cầu làm bãi đúc dầm (vì phải lao
dầm lên mố) nên bệ đúc dầm phải lùi sau mố 150m để làm cầu dẫn dốc cho xe goòng chở
dầm leo lên mặt cầu, 1 đầu dầm của nhịp gối lên mố không cắt khấc còn các dầm kê lên
trụ đều cắt khấc và các trụ là chữ T ngợc để khi đặt dầm xong toàn bộ cấu tạo đợc dáng
mềm mại. Trụ kiểu 1 cột ở giữa mảnh mai nên xà mũ trụ phải kéo 5 bó cáp, mỗi bó 11 sợi
15,2mm. Cứ 4 nhịp có một khe co giãn còn lại là liên tục nhiệt, mặt cầu tạo cho xe
chạy êm thuận.
Dầm đợc đúc tại bãi sau mố, dùng xe lao đặt dầm vào các trụ (vì vợt qua đờng bộ và đ-
ờng sắt vẫn đang khai thác nên không thể làm trụ tạm).
Dự án cầu Thuận An Thừa Thiên Huế (Quốc lộ 49). Địa chất là vùng đất bồi tích
biển, lớp bùn dày 8 đến 10m (nền đờng đầu cầu phải dùng bấc thấm kết hợp bệ phản áp).
Bệ đúc dầm phải cấu tạo đặc biệt để không bị lún, nứt gãy dầm. Đơn vị thi công đã phải
đắp 1 m cát, 0,5m đất đồi đến bệ có diện tích đáy lớn là 4,5m cho 1 bệ đơn, phần thân bệ
cũng giảm bớt bê tông cho nhẹ và đỡ tốn kém nhng vẫn phải đủ để chịu lực nén của 38 sợi
cáp 15,2mm và các tải trọng thi công khi đổ bê tông dầm.
Dự án cầu T Hiền Thừa Thiên Huế. Phần cầu dẫn dùng dầm Super-T khẩu độ trụ
40m. Do công ty TVTK Cầu Lớn Hầm (TEDI) thiết kế. Vì điều kiện dầm cầu ngay cửa
biển T Hiền nên thiết kế dùng mác bê tông dầm là M600 với khối lợng 11 nhịp mỗi nhịp 5
phiến dầm dùng 2 bệ đúc tại hạ lu nhịp số 2. Đúc đến đâu lao đến đó và phải dùng dạng
bệ có chân đế rộng 4,5m để đảm bảo trên nền đất yếu vẫn không bị lún.

Để đạt đợc M600 mà dầm Super-T là kết cấu thành mỏng bầu thì 36 sợi cáp dày đặc dùng
bê tông có độ sụt 182cm. Phải sử dụng phụ gia Visconcrete là loại phụ gia siêu dẻo cao
Chuyờn : Cụng ngh thi cụng hin i Trang 13
Chuyờn Cụng Ngh Thi Cụng Hin i
cấp nhất hiện nay dùng với lợng xi măng PC40 cha vợt 500kg/m3 mới đạt đợc mác thiết
kế 600. Phần lao lắp cầu do đắp đợc đảo thi công các trụ nên lao sẽ đơn giản, do đó có thể
dùng xe lao hoặc cầu dẫn.
Cùng với yêu cầu phát triển giao thông vận tải hiện nay. Dầm Super-T tiếp tục đợc triển
khai rộng khắp trong rất nhiều dự án lớn. Trong dự án đờng cao tốc Sài Gòn- Trung Lơng.
Vì là tuyến đờng cao tốc qua vùng đất yếu nên dùng cầu vợt dài 13km cầu vợt, cầu cạn.
Dầm Super-T đã là sự lựa chọn số một. Số lợng dầm Super-T sử dụng có thể tới 3250
phiến dầm dài 38,3m (tim trụ 40m).
Trong dự án cầu Vĩnh Tuy vợt qua sông Hồng tại Hà Nội- cây cầu có ý nghĩa rất quan
trọng trong việc điều hoà giao thông của thủ đô Hà Nội, do đòi hỏi tiến độ xây dựng
nhanh phải sử dụng dạng dầm dầm Super-T. Khi so sánh hiệu quả kinh tế, kỹ thuật giữa
dạng dầm hộp và dầm Super-T, toàn bộ 50 nhịp dẫn của cầu đã đợc lựa chọn dùng dầm
Super-T với số lợng dầm lên tới 500 phiến dầm dài 40m.
1.2.2 Kt Lun.
Điểm qua tình hình chuyển giao công nghệ chế tạo dầm Super-T ở Việt Nam, có
thể thấy chúng ta đã phần nào làm chủ đợc công nghệ chế tạo thi công dầm. Tuy vậy, các
kỹ s và doanh nghiệp cầu Việt Nam vẫn còn nhiều bài toán đặt ra trớc mắt để có thể hoàn
thiện công nghệ hơn nữa. Hạn chế tối đa các khó khăn, phức tạp của công nghệ, thuần
thục và nắm vững các giai đoạn để có thể giảm thiểu đợc chi phí, nâng cao tiến độ và đảm
bảo chất lợng công trình. Cụ thể nổi lên một số vấn đề sau:
1. Khâu thiết kế phải tính toán chi tiết ứng suất đầu dầm để tránh gây nứt cục bộ ở đầu
dầm bằng cách bố trí chống dính bám của các tao cáp đầu dầm.
2. Bố trí các thép cấu tạo cho hợp lý hơn nữa nh thép xiên tại vị trí cắt khấc đầu dầm.
3. Bệ đúc dầm nên bố trí cho hợp lý để hạ giá thành và đảm bảo an toàn trong quá trình
thi công ở vùng nền đất yếu.
4. Nghiên cứu thêm nhiều loại phụ gia để tạo bê tông tự đầm có mác cao đáp ứng với mọi

điều kiện thời tiết của các vùng nớc ta tăng nhanh thời gian ninh kết của bê tông sớm
đạt cờng độ để cắt cáp, giải phóng nhanh bệ đúc dầm đúc tiếp phiến dầm tiếp theo.
Chuyờn : Cụng ngh thi cụng hin i Trang 14
Chuyờn Cụng Ngh Thi Cụng Hin i
Qua đó thấy rằng yêu cầu cải tiến và hoàn thiện các bớc công nghệ chế tạo và thi công
dầm Super-T là thực sự cần thiết và có vai trò quan trọng bậc nhất trong việc mở rộng ứng
dụng dạng kết cấu này trong xây dựng cầu ở nớc ta.
IV. NHNG VN CN NGHIấN CU.
+ B Giao thụng Vn ti cha ban hnh chớnh thc quy trỡnh ch to dm Super-T
+ Nc ngoi ó cú loi dm ging nh dm Super-T nhng vi cỏp d ng lc kộo sau.
+ Chiu di nhp ti a theo lý thuyt c dm Super-T l bao nhiờu, cú th n xp x
50m c khụng ?
+ Vn bo v chng n mũn vựng bin.
+ Khong cỏch hp lý nht gia cỏc dm ngang ca nhp dm Super-T l bao nhiờu ?
+ bờ tụng bn mt cu hin nay ang dựng bờ tụng li thộp dy 4cm lm vỏn khuụn
y l hp lý v kinh t, k thut nhng liu cú th thay bng tm vỏn khuụn nha
c khụng (cú r hn khụng v gim bt tnh ti cho dm).
+ Cp bờ tụng hp lý l bao nhiờu MPa ?
V. TI LIU THAM KHO.
1. GS.TS. Nguyn Vit Trung. Bỏo cỏo cụng ngh thi cụng dm Super-T. Trng i
hc GTVT.
2. GS.TS. Nguyn Vit Trung. Cụng ngh dm Super-T, bi ging lp TVGS. Trng
i hc GTVT.
Chuyờn : Cụng ngh thi cụng hin i Trang 15
Chuyên Đề Công Nghệ Thi Công Hiện Đại
Chuyên đề: Công nghệ thi công hiện đại Trang 16