Hệ thống giao thông thông minh đề tài hệ thống thu phí điện tử

Học phần

Hệ Thống Giao Thông Thông Minh

Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Hồng Vân
Lớp: LT Tự Động Hóa K24
Nhóm: 1
Thành viên nhóm

Nguyễn Phú Sang
Hòa Quang Thoại
Đỗ Tiến Quang
Lê Duy Mạnh
Nguyễn Văn Vinh

ĐỀ TÀI
HỆ THỐNG THU PHÍ ĐIỆN TỬ

Lĩnh vực dịch vụ này sử dụng công nghệ • Dịch vụ thu phí điện tử cầu, đường
thông tin điện tử tiên tiến, cho phép sử không dừng xe
dụng phương thức không dùng tiền mặt,
khơng dùng nhân cơng trong q trình • Dịch vụ thu phí tự động cầu, đường
thu các loại phí liên quan giao thơng có dừng xe

hoàn toàn tự động. • Dịch vụ thu phí tự động bãi đỗ xe
• Dịch vụ dừng xe ven đường
Có 6 • Thu phí tự động điện tử giao thông
hệ
công cộng
thống • Thoản mãn thơng tin giao thông và
dịch

vụ dịch vụ sử dụng giao dịch điện tử

Dịch vụ thu phí điện tử lần đầu tiên được ứng dụng ở Na Uy
cách đây khoảng 30 năm và 10 năm trở lại đây, hệ thống này
được sử dụng rộng rãi tại nhiều nước trên thế giới. Tại các
nước phát triển ở khu vực châu Á như: Thái Lan, Đài Loan,
Philippines...

• Cấu trúc hệ thống thông tin phục vụ thu phí điện tử gồm

Hệ thống thanh
toán

Đơn vị phát
hành

Thu Than h
nạp toán

Đơn vị cung
cấp dịch vụ

CN/GNSS

DSRC

Thẻ IC OBT Người sử dụng

• Trạm thu phí đã được xây dựng đồng bộ theo hướng tự động đa làn,
tích hợp nhiều tính năng quan trọng, bao gồm: Thu phí giao thơng,

kiểm soát đăng kiểm xe, kiểm soát tải trọng, xử lý vi phạm luật giao
thông... Tất cả chỉ qua một thẻ định danh phương tiện (E-tag) gắn trên
phương tiện giao thơng.

•
Với hệ thống thu phí điện tử, các phương tiện qua trạm thu phí khơng
phải dừng chờ thanh toán mà sẽ thanh toán trực tiếp qua thẻ điện tử,
giúp giữ tốc độ lưu thông, giảm hiện tượng ùn tắc tại các trạm thu phí,
giảm chi phí khởi động xe, giảm khí thải ơ nhiễm mơi trường... Đây có
thể nói là một trong những biện pháp hiệu quả để giải quyết bài tốn
thu phí giao thông đường bộ ở Việt Nam hiện nay.

• Các tuyến quốc lộ ở Việt Nam có tổng chiều dài trên 17.000 km và
khoảng 2 triệu xe cơ giới đang lưu thơng. Tại các trạm thu phí, xe qua
trạm phải mua vé và soát vé thủ công nên mất nhiều thời gian, gây ùn
tắc cục bộ. Để giảm tình trạng này, bề rộng mặt đường tại các trạm thu
phí đường bộ mặc dù đã được mở rộng từ 4 làn thành 8 đến 10 làn
nhưng vẫn không đáp ứng được yêu cầu. Do đó, việc ứng dụng cơng
nghệ thu phí điện tử vào quản lý hệ thống thu phí đường bộ tại Việt
Nam là hết sức cần thiết.

• Để có thể vận hành được hệ thống thu phí điện tử thì bắt buộc phương
tiện phải có Thẻ e-tag công nghệ RFID

• Hiện nay, hầu hết các hệ nhận dạng xe tự động đều dựa vào công nghệ RFID
(Radio Frequency Identification). Đây là một phương pháp nhận dạng tự động
thông qua thẻ định danh e-tag. Thẻ này được gắn trực tiếp trên kính lái của xe

• Công nghệ RFID được áp dụng theo tiêu chuẩn Mỹ ISO/IEC 18000-
6: RFID dải tần 860 MHz đến 960 MHz. Công nghệ này cho phép

nhận biết các đối tượng thơng qua hệ thống thu phát sóng radio, từ đó
có thể giám sát, quản lý hoặc lưu vết từng đối tượng.

Công nghệ RFID được đưa vào trạm thu phí để thực hiện những
cơng việc sau:

Mỗi chip nhớ sẽ chứa một mã số mang
thông tin về xe và chủ xe đang lưu thông.
Khi xe đi qua trạm thu phí thì đầu đọc được
bố trí xung quanh trạm sẽ đọc mã số này và
truyền về PC/PLC, sau đó mã số sẽ được
PC so sánh với mã số đã có sẵn trong cơ sở
dữ liệu của máy tính. Sau đó, tồn bộ thơng
tin về xe mang chip nhớ tương ứng được
Visual Basic đọc về máy tính và hiển thị lên
giao diện HMI. Chương trình lúc này sẽ tự
động đối chiếu các thông tin về xe và kiểm
tra tài khoản của chủ xe. Nếu các thông tin
hợp lệ và số tiền trong tài khoản đủ cho
chuyến đi thì chương trình Visual Basic sẽ
tự động trừ số tiền qua trạm của xe tương
ứng. Như vậy, xe qua trạm sẽ bỏ qua được
giai đoạn mua và sốt vé, ngồi ra, thời
gian trao đổi dữ liệu giữa chip nhớ và PC
được diễn ra trong thời gian rất ngắn, từ đó
giảm thời gian lưu thông của xe.

• Khi thẻ bị lỗi hoặc trong thẻ khơng có đủ tiền để thanh tốn thì hệ
thống cho phép người tham gia giao thơng đi tiếp tiến về phía quầy
thu vé thủ cơng để thanh tốn.

• Việc xử lý đồng thời các xe có thẻ đủ điều kiện hoặc không đủ điêu
kiện giao dịch, hoặc đang lưu thông trên làn xe ưu tiên hay làn xe hỗn
hợp vẫn đảm bảo tính linh hoạt và thuận tiện của hệ thống trong khi
đưa vào vận hành mà không đem lại sự phân biệt nào đối với tất cả
các chủ thẻ hay những người chưa tham gia vào dịch vụ thu phí tự
động.

• Hệ thống thu phí điện tử bao gồm đầy đủ các cấu phần của một hệ thống
thu phí tự động và sẵn sàng phục vụ cho các chức năng quản lý giao
thông thông minh trong trong tương lai bao gồm các cấu phần sau:

•Hệ thống front-end :
– Hệ thống tự động nhận dạng phương tiện (AVI: Automatic Vehicle
Identification) sử dụng công nghệ định danh bằng sóng radio (RFID)
– Hệ thống tự động phân loại phương tiện (AVC: Automatic Vehicle
Classification) sử dụng công nghệ nhận dạng, phân loại phương tiện
bằng lưới anh sáng (Light curtains) và máy quét laser (Laser
Scanner)
– Hệ thống phục vụ công tác hậu kiểm (VES: Violation Enforcement
Systems) sử dụng công nghệ nhận dạng biển số kết hợp với các máy
quay, chụp chuyên dụng và hệ thống quản lý và định vị hình ảnh
Video

• Hệ thống back-end :

– Tích hợp với cổng thanh
toán của một ngân hàng hàng
đầu ở Việt Nam qua internet
banking

– Tích hợp hệ thống back-end
của các nhà cung cấp dịch vụ thu
phí tự động khơng dừng khác tại
Việt Nam

– Tích hợp với các cơ sở dữ liệu liên quan như CSDL của cục
Đăng kiểm để tự động hóa việc đồng bộ thông tin khách hàng.

• Cổng cung cấp thông tin Portal cho các đối tác liên quan bao gồm:

– Các đối tác BOT
– Cơ quan quản lý nhà nước liên quan như cục Đăng kiểm, bộ
Giao Thông Vận Tải
– Và khách hàng sử dụng dịch vụ thu phí không dừng.