ĐỀ 5 PA15 BÀI TẬP LỚN NGUYÊN LÝ CHI TIẾT MÁY SPKTHCM THẦY THỊNH ĐỀ 5 PA15

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (884.13 KB, 38 trang )

Trang 1<div class="page_container" data-page="1">

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ CHẾ TẠO MÁY

BÀI TẬP LỚN

NGUYÊN LÝ – CHI TIẾT MÁY

ĐỀ TÀI: TÍNH TỐN HỆ DẪN ĐỢNG BĂNG TẢI

Giảng viên HD: PGS.TS Văn Hữu Thịnh

</div>Trang 2<div class="page_container" data-page="2">

MỤC LỤC

PHẦN 1:CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN ... 2

1. Chọn động cơ điện ... 2

2. Phân phối tỉ số truyền ... 3

PHẦN 2:THIẾT KẾ BỢ TRUYỀN ĐAI THANG ... 7

1. Thơng số đầu vào ... 7

2. Tỷ số truyền thực tế ... 8

3. Khoảng cách 2 trục a ... 8

4. Chiều dài đai theo công thức (4.4) ... 8

5. Kiểm nghiệm đai về tuổi thọ ... 9

6.Tính góc ôm α1 ... 10

7.Tính số đai Z... 10

8. Chiều rộng bánh đai ... 11

9. Lực tác dụng lên trục ... 11

PHẦN 3:THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN TRỤC VÍT ... 13

1.Tính sơ bộ vận tốc trượt theo công thức (6.1) ... 13

2. Ứng suất tiếp xúc cho phép [σH] ... 13

3. Ứng suất uốn cho phép [σF] cho sơ đồ tải trọng tĩnh ... 13

4. Tính thiết kế... 13

5. Kinh nghiệm độ bền tiếp xúc ... 14

6. Kiểm nghiệm độ bền uốn ... 15

7. Các thông số cơ bản của bộ truyền ... 16

</div>Trang 3<div class="page_container" data-page="3">

4. Xác định đường kính của các tiết diện thành phần của trục ... 22

4.1. Tính tốn phản lực, momen uốn và đường kính trục tại các tiết diện trên trục I ... 22

4.2. Tính tốn phản lực, momen uốn và đường kính trục tại các tiết diện trên trục II ... 27

5. Tính tốn về độ bền mỏi ... 31

6. Tính kiểm nghiệm độ bền của then ... 34

TÀI LIỆU THAM KHẢO ... 35

</div>Trang 4<div class="page_container" data-page="4">

Trường ĐHSPKT TP.HCM Khoa Cơ khí Chế tạo máy

Bộ mơn Thiết kế máy

TIỂU LUẬN MÔN HỌC NGUYÊN LÝ – CHI TIẾT MÁY

TÍNH TỐN HỆ DẪN ĐỢNG BĂNG TẢI

HKII, Năm học: 2020-2021

Đề: 5 Phương án: 15

Giảng viên môn học: PGS.TS.Văn Hữu Thịnh

Sinh viên thực hiện: HUỲNH ĐỨC TÂY MSSV:19145110

SỐ LIỆU CHO TRƯỚC:

1. Lực kéo trên băng tải F (N): 6000 2. Vận tốc vòng của băng tải V(m/s): 0,3 3. Đường kính tang D (mm): 300

4. Số năm làm việc a(năm): 4

5. Số ca làm việc: 2 (ca), thời gian: 6h/ca, số ngày làm việc:300 ngày/năm 6. Góc nghiêng đường nối tâm bộ truyền ngồi @: 150 (độ)

</div>Trang 5<div class="page_container" data-page="5">

7. Sơ đồ tải trọng như hình 2

Khối lượng sinh viên thực hiện: 01 bản thuyết minh tính tốn gồm:

1. Chọn động cơ điện và phân phối tỉ số truyền 2. Tính tốn thiết kế bộ truyền ngồi của HGT 3. Tính tốn thiết kế bộ truyển của HGT

4. Tính tốn thiết kế 2 trục của HGT

PHẦN 1:CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN 1. Chọn động cơ điện

Gọi Pct : Công suất cần thiết trên trục động cơ Pt : Công suất trên trục công tác

η : hiệu suất chung Ta có cơng thức:

Cơng suất trên trục cơng tác: Pt = Ft.V

1000 =6000.0,3

1000 = 1,8 (kW) Cơng suất tính: Pt = P ( tải trọng tĩnh)

Công suất cần thiết trên trục động cơ

η = ηntηtvηdηô3 = 1 . 0,82 . 0,96 . 0,993 = 0,764 Trong đó theo bảng 2.1 trị số hiệu suất các loại bộ truyền và ổ: + ηnt = 1 (hiệu suất nối trục )

+ ηtv = 0,82 (hiệu suất bộ truyền trục vít) + ηd = 0,96 (hiệu suất bộ truyền đai thang) + ηô = 0,99 (hiệu suất của 1 cặp ổ lăn)

</div>Trang 6<div class="page_container" data-page="6">

Pct = Pt η =

0,764 = 2,36(kW)

Xác định sơ bộ số vòng quay của động cơ: Tốc độ quay của trục công tác:

n = 60000. V π. D =

π. 300 = 19,1 (vg/ph)

Hệ số truyền động cơ khí có bộ truyền đai thang và hộp giảm tốc 1 cấp trục vít Tỉ số truyền chung sơ bộ :

usb = uđ. uh = 2.15 = 30 Trong đó theo bảng 2.2 ta chọn :

+ uđ = 2 ( tỉ số bộ truyền đai)

+ uh = 15 (tỉ số truyền của hộp giảm tốc cấp 1 trục vít) Số vịng quay sơ bộ của động cơ:

</div>Trang 10<div class="page_container" data-page="10">

PHẦN 2:THIẾT KẾ BỢ TRUYỀN ĐAI THANG 1. Thơng số đầu vào

Công suất trên bánh đai dẫn 𝑃𝑚 = 2,36(kW) Tốc độ quay của bánh đai dẫn 𝑛d𝑐 = 701 (vg/ph)

Chế độ làm việc ngày 2 ca

Theo hình 3.2 chọn loại đai tiết diện đai hình thang thường ký hiệu Ƃ với các thong số sau:

Kích thước tiết diện: bt = 14.

</div>Trang 11<div class="page_container" data-page="11">

Với a=646,4 (mm) => thỏa điều kiện

4. Chiều dài đai theo công thức (4.4)

Chiều dài đai l được tính theo cơng thức (3.5):

</div>Trang 12<div class="page_container" data-page="12">

Quy tròn l theo trị số tiêu chuẩn (bảng 3.13): Chọn chiều dài tiêu chuẩn: l=2800 (mm)

5. Kiểm nghiệm đai về tuổi thọ

Kiểm nghiệm đai về tuổi thọ theo số vòng chạy của đai trong 1 giây

</div>Trang 13<div class="page_container" data-page="13">

* P1 = 2,36 kW công suất trên bánh dẫn.

 

P0 = 3,43 kW với vđ = 8,33 m/s công suất cho phép (tra bảng 4.19/trang 62) * kđ : hệ số tải trọng tĩnh (tra bảng 4.7/trang 55). Vì chế độ làm việc ngày 2 ca nên lấy trị số trong bảng tăng thêm 0,1 vậy.

</div>Trang 14<div class="page_container" data-page="14">

l l0 =

2240 = 1,25

* Cl = 1,05 ∶ hệ số kể đến ảnh hưởng chiều dài đa

* Cu = 1,139 với u=2,87 hệ số kể đến ảnh hưởng tỷ số truyền (tra bảng 4.17)

Cz = 0,95 ( ứng với z sơ bộ bằng 2 ) : hệ số kể đến ảnh hưởng của sự phân bố không đều tải trọng cho các dây đai. Với Fv = qm. v2 : Lực căng do lực li tâm sinh ra.

Tiết diện đai loại A, tra bảng 4.22 ta được qm = 0,178 kg/m => Fv = 0,178.8,332 = 12,351 (N)

Lực tác dụng lên trục: Fr = 2F0. z. sin (α1

2) = 2 . (280,15) . 1. sin (147/2) = 537,23(N)

</div>Trang 15<div class="page_container" data-page="15">

Bảng thông số bộ truyền đai thang tính được:

Cơng suất cho phép [𝑃0] 3,43 kW

Lực căng tác dụng lên trục Fr 537,23 N

</div>Trang 16<div class="page_container" data-page="16">

PHẦN 3:THIẾT KẾ BỢ TRUYỀN TRỤC VÍT

Thiết kế bộ truyền trục vít trong hộp giảm tốc hai cấp, trục vít bánh răng theo các số liệu sau: momen xoắn trên bánh vít: T2=909048 (Nmm), số vịng quay trục vít n1 = 248,58 (v/ph), tỷ số truyền của trục vít là u = 13. Bộ truyền làm việc một chiều, tải trọng thay đổi, yêu cầu bộ truyền làm việc 4 năm, mỗi năm 300 ngày, mỗi ngày 2 ca, mỗi ca 6 giờ.

1.Tính sơ bộ vận tốc trượt theo công thức (6.1)

vs = 4,5.10−5. n1. √T3 2 = 4,5.10−5. 248,58. √9090483 = 1,084(m/s) Với vs < 2 m/s dùng gang xám, cụ thể là C ц 12-28 để chế tạo bánh vít, vật liệu trục vít bánh vít là đúc bằng khn cát có:

σb = 120 MPa, σch = 280 MPa và dùng thép tôi cải thiện đạt độ rắn HB < 350

2. Ứng suất tiếp xúc cho phép [𝛔𝐇]

Với bánh vít làm bằng gang như trên, [σH] tra trong bảng 7.2 Dùng phương pháp nội suy với vs = 1,084 m/s

 [σH] = 137,48 (MPa)

3. Ứng suất uốn cho phép [𝛔𝐅] cho sơ đồ tải trọng tĩnh

Với bánh vít làm bằng gang áp dung công thức (7.15)/149

</div>Trang 18<div class="page_container" data-page="18">

Trong đó ta có vs = 1,72 m/s , tra bảng 7.2 [σH] = 118,4 MPa

6. Kiểm nghiệm độ bền uốn

Chiều rộng bánh vít tra bảng (7.9), khi z1 = 4 b2 ≥ 0,67 da1

</div>Trang 20<div class="page_container" data-page="20">

Thông số Ký hiệu Giá trị Đơn vị

</div>Trang 22<div class="page_container" data-page="22">

PHẦN 4: THIẾT KẾ HAI TRỤC CỦA HỘP GIẢM TỐC

1. Chọn vật liệu

- Chọn vật liệu chế tạo 2 trục là thép C45 tôi cải thiện: + Giới hạn bền là: бb = 600 MPa

+ Giới hạn chảy là: бch = 340 MPa

- Ứng suất xoắn cho phép: [τ] = 15 ÷ 30 MPa , lấy trị số nhỏ đối với trục vào của hộp giảm tốc, trị số lớn đối với trục ra.

</div>Trang 23<div class="page_container" data-page="23">

- Xác định sơ bộ đường kính trục, đường kính trục thứ k ứng với k = 1; 2 Đường kính các trục được xác định theo công thức (10.9) :

</div>Trang 24<div class="page_container" data-page="24">

3. Xác định khoảng cách giữa các gối đỡ và điểm đặt lực

Dựa theo bảng 10.2 chiều rộng các ổ lăn là b01 = 21 mm và b02 = 29 mm Chiều dài mayo bánh đai trên trục I:

</div>Trang 25<div class="page_container" data-page="25">

4. Xác định đường kính của các tiết diện thành phần của trục

4.1. Tính tốn phản lực, momen uốn và đường kính trục tại các tiết diện trên - Chuyển mơ hình tính tốn từ chi tiết máy về mơ hình sức bền vật liệu.

- Phương trình cân bằng momen tại B theo phương Y:

</div>Trang 26<div class="page_container" data-page="26">

T: Momen xoắn trên trục, T1 = 86057 Nmm.

Từ công thức và biểu đồ momen, lần lượt ta tính được momen uốn tại các vị trí A, B, C, D :

</div>Trang 28<div class="page_container" data-page="28">

Với Mtđ(D) = 0, để phù hợp với kết cấu cũng như lắp đặt, nên chọn đường kính tại B bằng đường kính tại D, nên dB(1)= dD(1) = 23,6 mm

- Trị số dj tại các tiết diện lắp ổ lăn, bánh lăn, bánh đai và khớp nối phải lấy theo tiêu chuẩn nên ta có được :

dB(1) = dD(1) = 25 mm dA(1) = 24 mm

dC(1) = 38 mm

</div>Trang 29<div class="page_container" data-page="29">

</div>Trang 30<div class="page_container" data-page="30">

4.2. Tính tốn phản lực, momen uốn và đường kính trục tại các tiết diện trên - Chuyển mơ hình tính tốn từ chi tiết máy về mơ hình sức bền vật liệu. - Phương trình cân bằng momen tại A theo phương Y:

</div>Trang 31<div class="page_container" data-page="31">

T: Momen xoắn trên trục, T2 = 909048 N.mm.

Từ công thức và biểu đồ momen, lần lượt ta tính được momen uốn tại các vị trí A,

</div>Trang 32<div class="page_container" data-page="32">

Với Mtđ(A) = 0, để phù hợp với kết cấu cũng như lắp đặt, nên chọn đường kính tại A bằng đường kính tại C, nên dA(2)= dC(2) = 54,1 mm

- Trị số dj tại các tiết diện lắp ổ lăn, bánh lăn, bánh đai và khớp nối phải lấy theo tiêu chuẩn nên ta có được :

dA(2) = dC(2) = 55 mm dB(2) = 60 mm

dD(2) = 55 mm

</div>Trang 34<div class="page_container" data-page="34">

5. Tính tốn về độ bền mỏi

- Kết cấu trục vừa thiết kế đảm bảo được độ bền mỏi nếu hệ số an toàn tại các tiết diện nguy hiểm thỏa mãn điều kiện:

sj = sσj. sτj √sσj2 + sτj2

≥ [s]

Trong đó: [s]: hệ số an tồn cho phép, [s] = (1,5÷2,5);

sσj, sτj: hệ số an tồn chỉ xét riêng ứng suất pháp và hệ số an toàn chỉ xét riêng ứng xuất tiếp tại tiết diện j:

</div>Trang 35<div class="page_container" data-page="35">

⇒ sτj = τ−1 Kτdj. τaj

Với Wj và Woj là momen cản uốn và momen cản xoắn tại tiết diện j của trục, được xác định theo bảng 10.6.

- Dựa vào kết cấu trục và biểu đồ momen tương ứng, có thể thấy tiết diện nguy hiểm đối với các trục là:

+ Trục I: vị trí lắp bánh đai A, vị trí lắp ổ lăn B, vị trí lắp trục vít C + Trục II: vị trí lắp bánh vít B, vị trí lắp ổ lăn C, vị trí lắp lắp khớp nối D - Chọn lắp ghép: Các ổ lăn lắp trên trục theo k6, bánh răng, bánh đai, nối trục theo k6 kết hợp với lắp then.

Kích thước của then tra bảng 9.1a, trị số của momen cản uốn và cản xoắn tra bảng 10.6 ứng với các tiết diện như sau:

Trục Tiết diện Đường kính trục b×h t1 W (mm3) Wo (mm3)

</div>Trang 36<div class="page_container" data-page="36">

+ Các trục được gia công trên máy tiện, tại các tiết diện nguy hiểm yêu cầu đạt Ra = 2,5…0,63 μm, do đó theo bảng 10.8, hệ số tập trung ứng suất do trạng thái bề mặt Kx = 1,06.

+ Không dùng các phương pháp tăng bền bề mặt, do đó hệ số tăng bền Ky = 1. + Theo bảng 10.12, khi dùng dao phay ngón, hệ số tập trung ứng suất tại rãnh then ứng với vật liệu có σb= 600 MPa là Kσ = 1,76, Kτ = 1,54. Theo bảng 10.10, tra hệ số kích thước εσ và ετ ứng với đường kính của tiết diện nguy hiểm, từ đó xác định được tỉ số Kσ/εσ và Kτ/ετ tại rãnh then trên các tiết diện này. Theo bảng 10.11, ứng với kiểu lắp đã chọn, σb= 600 MPa và đường kính của tiết diện nguy hiểm tra được tỉ số Kσ/εσ và Kτ/ετ do lắp căng tại các tiết diện này, trên cơ sở đó dùng giá trị lớn hơn trong hai giá trị của Kσ/εσ để tính Kσd và giá trị lớn hơn trong hai giá trị của Kτ/ετ để tính Kτd.

Bảng kết quả tính tốn các hệ số 𝐊𝛔𝐝, 𝐊𝛕𝐝 đối với các tiết diện của hai trục

</div>Trang 37<div class="page_container" data-page="37">

6. Tính kiểm nghiệm độ bền của then

Với các tiết diện trục dùng mối ghép then cần tiến hành kiểm nghiệm mối ghép về độ bền dập theo (9.1) và độ bền cắt theo (9.2). Chiều dài then chọn l = 1,35d; kết quả tính tốn như sau:

Bảng kết quả tính tốn kiểm nghiệm then đối với các tiết diện trục

Theo bảng 9.5, với tải trọng tĩnh, ta có: ứng suất dập cho phép – [σd] = 150 MPa. Với then bằng thép 45 chịu tải trọng tĩnh, ứng suất cắt cho phép – [τc] = 60..90MPa. Vậy, tất cả các mối ghép then đều đảm bảo.

</div>Trang 38<div class="page_container" data-page="38">

TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1]. PGS.TS.Trịnh Chất - TS Lê Văn Uyển : Tính tốn thiết kế hệ dẫn động cơ khí tập một. NXB Giáo dục Việt Nam. ( 2010)

[2]. PGS.TS.Trịnh Chất - TS Lê Văn Uyển : Tính tốn thiết kế hệ dẫn động cơ khí hai. NXB Giáo dục Việt Nam. (2010)

</div>