Chủ đề tìm hiểu về hãng xe maserati

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC VĂN LANG KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ

BÀI TIỂU LUẬN CUỐI KÌ

Sinh viên: Ngơ Nguyễn Đình Duy-2375102051328 Giảng viên Nguyễn Duy Minh Chủ đề: Tìm hiểu về hãng xe Maserati HỌC PHẦN: NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ Ô TÔ

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

<b>Chương Ⅲ: Các sản phẩm tiêu biểu của hãng</b>

<b>Chương Ⅳ: Kết luận và thảo luận </b>

<b>Tài liệu tham khảo...40</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

<b> LỜI NÓI ĐẦU</b>

Trong tất cả các ngành sản xuất dân dụng, ngành ơ tơ là ngành có liên kết đầu vào và đầu ra rộng nhất và có sự phối hợp công nghệ cao nhất thu hút mọi người nó khơng chỉ đa dang về nhiều loại mà nó cịn đa dạng về sự xuất hiện nhiều cơng ty hàng đầu trong nền công nghiệp ô tô trên thế giới. Ngành ô tô ở Việt Nam là một ngành non trẻ đang được rất nhiều các bạn trẻ ưa thích, Chính phủ Việt Nam ln tạo điều kiện rất lớn để phát triển ô tô với mong muốn đưa ngành ô tô trở thành mũi nhọn trong những năm sắp tới với hàng loạt các hãng xe mới được đưa về Việt Nam. Để góp phần rõ thêm về các hãng xe sau đây em xin trình bày về một hãng xe trên thế giới

Chương : Tổng quan về hãng xeⅠ

Trong thị trường Việt Nam hiện nay có khoảng hơn 20 hãng xe trên thế giới đến từ các nước trên thế giới trong số đó chỉ có Vinfast là thương hiệu Việt còn lại là những cái tên nổi tiếng trên thế giới. Tên hãng thường đặt theo hai hướng chính là theo tên người sáng lập và ghép

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

chữ nào đó nhưng trong những hãng xe đó có thể khiến nhiều người ít khi biết nhất chắc có lẽ là hãng xe Maserati đây là một hãng xe chúng ta sẽ rất ít khi gặp trên đường.

Maserati S.p.A (Tiếng Ý) là một nhà sản xuất xe hạng sang của Ý. Được thành lập vào ngày 1 tháng 12 năm 1914 tại Bologna Ý. Trụ sợ chính của cơng ty hiện đang ở Modena, và biểu tượng của nó là một cây đinh ba. Công ty đã thuộc sở hữu của Stellantis từ năm 2021. Maserati ban đầu được liên kết với Ferrari. Vào tháng 5 năm 2014, do các kế hoạch đầy tham vọng và ra mắt sản phẩm, Maserati đã bán được kỉ lục hơn 3.000 chiếc xe trong một tháng.

Và Quattroporte, Maserati cung cấp Maserati Gran Turismo và hai mẫu SUV, Maserati Levante (thương hiệu Maserati SUV đầu tiên) và Maserati Grecale. Maserati đã đặt giới hạn sản lượng hàng năm ở mức 75.000 xe trên toàn cầu

Chương : Giới thiệu lịch sử hình thành, biểu tượng, các dòng xe đặc trưng của hãngⅡ

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

2.1 Lịch sử hình thành

Thương hiệu xe siêu sang này được lấy theo họ của 6 anh em nhà Maserati, đồng thời là 6 tay đua kì cựu: Carlo, Bindo, Alfieri, Mario

Ettore, Ernesto Maserati

Anh em nhà Maserati, Alfieri (1887-1932), Bindo (1883-1980), Carlo (1881-1910), Ettore (1894-1990) và Ernesto (1898-1975), đều tham gia vào ô tô từ đầu thế kỉ 20. Alfieri, Bindo và Ernesto đã chế tạo những chiếc xe Grand Prix 2 lít cho Diatto. Năm 1926, Diatto đã đình chỉ việc sản xuất xe đua, dẫn đến việc tạo ra chiếc Maserati đầu tiên và thành lập thương hiệu Maserati. Một trong những Maseratis đầu tiên, được điều khiển bởi Alfieri, đã giành được Targa Florio năm 1926. Maserati bắt đầu sản xuất xe đua với 4,6,8 và 16 xi-lanh (hai ô tô thẳng được gắn song sonng với nhau)

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

Năm 1937, những anh em Maserati còn lại đã bán cổ phần của họ trong cơng ty cho gia đình Adolfo Orsi, người, vào năm 1940, đã chuyển trụ sở công ty về quê hương Modena của họ, 4 nơi đó vẫn cịn tồn tại cho đến ngày nay.

Hai anh em tiếp tục đảm nhận vai trị kỹ sư với cơng ty. Thành cơng của cuộc đua vẫn tiếp tục, ngay cả khi chống lại gã khổng lồ của đua xe Đức, Auto Union và Mercedes. Trong những chiến thắng liên tiếp vào những năm 1939 và 1940, một chiếc 8CTF đã giành được Indianapolis 500, khiến Maserati trở thành nhà sản xuất Ý duy nhất từng làm như vậy. Chiến tranh thế giới thứ hai sau đó can thiệp và Maserati đã từ bỏ việc sản xuất ô tô để sản xuất linh kiện cho nỗ lực chiến tranh. Trong thời gian này, Maserati đã canhk tranh khóc liệt để chế tạo ra một chiếc xe thị trấn V16 cho Benito Mussolini trước khi Ferry Porsche của Volkswagen chế tạo một chiếc cho Alofl Hitler. Điều này đã thất bại, và các kế hoạch đã bị loại bỏ. Sau khi hịa bình đucợ khôi phục, Maserati quay trở lại sản xuất ô tô, dòng A6 đã làm tốt trong bối cảnh đua xe sau chiến tranh

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

Những người chủ chốt đã tham gia đội Maserati. Alberto Massimino, một cựu kỹ sư FIAT với cả kinh nghiệm của Alfa Romeo và Ferrari, đã giám sát việc thiết kế tất cả các mơ hình đua cho neyt ten vears với anh ấy đã bắt đầu các kỹ sư Girlin Alfieri Vittorin Bellentani và Gioacchino Colombo. Trọng tâm là động cơ và khung gầm tốt nhất để thành công trong các cuộc đua ô tô. Những dự án mới này chứng kiến sự đóng góp cuối cùng của anh em nhà Maserati, những người sau khi hết hạn hợp đồng 10 năm với Orsi đã tiếp tục thành lập O.S.C.A. Nhóm mới này tại Maserati đã làm việc trên một số dự án: 4CLT, dòng A6, 8CLT và quan trọng nhất là cho sự thành công trong tương lai của công ty, A6GCS.

The famous Argentinian grand prix driver Juan-Manuel Fangio raced for Maserati for a number of years in the 1950s, achieving a number of stunning victories including winning

</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">

the world championship in 1957 in the 250F. Other racing projects in the 1950s were the 200S, 300S, 350S, and 450S, followed in 1961 by the famous Tipo 61.

Maserati đã rút lui khỏi việc tham gia các cuộc đua tại nhà máy vì thảm kịch Guidizzolo trong Mille Miglia năm 1957, mặc dù họ vẫn tiếp tục chế tạo ô tô cho tư nhân. Maserati ngày càng tập trung hơn vào việc xây dựng những chiếc xe du lịch đường trường.

3500 GT 1957 đánh dấu một bước ngoặt trong lịch sử của thương hiệu này, khi có thiết kế xe du lịch lớn đầu tiên và là chiếc xe được sản xuất hàng loạt đầu tiên. [cần dẫn nguồn] Sản lượng tăng vọt từ hàng chục lên vài trăm chiếc mỗi năm. Kỹ sư trưởng Giulio Alfieri phụ trách dự án và biến động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 3,5 lít từ 350S thành động cơ chạy trên đường. Ra mắt với thân xe bằng nhôm Carrozzeria Touring 2+2 coupe trên cấu trúc superleggera, phiên bản mui trần thân ngắn Vignale 3500 GT Spyder ra mắt vào năm 1959. Thành công của 3500 GT, với hơn 2.200 chiếc được sản xuất, có ý nghĩa quyết định đối với sự tồn tại của Maserati trong những năm qua. sau khi rút lui khỏi cuộc đua.

</div><span class="text_page_counter">Trang 17</span><div class="page_container" data-page="17">

3500 GT cũng cung cấp nền tảng cho 5000 GT động cơ V8 dung tích nhỏ, một mẫu xe tiêu biểu khác của Maserati. Ra đời từ ý muốn sở hữu một chiếc xe chạy bằng động cơ đua Maserati 450S của Shah of Persia, nó đã trở thành một trong những chiếc xe nhanh nhất và đắt nhất thời bấy giờ. Mẫu thứ ba đến thứ ba mươi tư và cũng là mẫu cuối cùng được sản xuất được trang bị động cơ V8 chạy trên đường phố đầu tiên của Maserati.

Vào năm 1962, 3500 GT phát triển thành Sebring, được chế tạo bởi Vignale và dựa trên khung gầm mui trần có chiều dài cơ sở ngắn hơn. Tiếp theo là chiếc Mistral coupe hai chỗ ngồi năm 1963 và Spider năm 1964, cả hai đều được trang bị động cơ sáu xi-lanh và được thiết kế bởi Pietro Frua.

</div><span class="text_page_counter">Trang 19</span><div class="page_container" data-page="19">

Năm 1963, chiếc saloon đầu tiên của cơng ty được ra mắt, Quattroporte, cũng do Frua thiết kế. Nếu 5000 GT ra mắt động cơ V8 đường trường đầu tiên của thương hiệu thì động cơ Tipo 107 4,2 lít DOHC V8 của Quattroporte chính là tổ tiên của tất cả các động cơ V8 của Maserati cho đến năm 1990.

Chiếc coupe Ghibli do Ghia thiết kế được ra mắt vào năm 1967. Nĩ được trang bị động cơ 4,7 lít khơ của động cơ V8 quad cam của Maserati. Tiếp theo là Ghibli Spyder và Ghibli SS 4,9 lít hiệu suất cao.

Năm 1968, Maserati được Citroën tiếp quản. Adolfo Orsi vẫn là chủ tịch trên danh nghĩa, nhưng Maserati bị chủ sở hữu mới kiểm sốt. Mối quan hệ bắt đầu như một liên doanh, được cơng khai vào tháng 1 năm 1968, trong đĩ Maserati sẽ thiết kế và sản xuất động cơ

</div><span class="text_page_counter">Trang 21</span><div class="page_container" data-page="21">

cho chiếc đầu tàu sắp ra mắt của Citroën cĩ tên SM. Ra mắt vào năm 1970, SM là một chiếc coupe dẫn động cầu trước bốn chỗ, được trang bị động cơ Maserati Tipo C114 2,7 lít 90° V6; Động cơ này và hộp số của nĩ đã được sử dụng trên các phương tiện khác, chẳng hạn như những chiếc DS chuẩn bị cho cuộc đua được Bob Neyret sử dụng trong Bandama Rally và trong Ligier JS2.

Với sự hỗ trợ tài chính an tồn, các mẫu xe mới đã được tung ra và sản xuất với số lượng lớn hơn nhiều so với những năm trước. Citroën đã mượn chuyên mơn và động cơ của Maserati cho SM và các loại xe khác, cịn Maserati đã kết hợp cơng nghệ của Citroën, đặc biệt là về thủy lực. Kỹ sư Giulio Alfieri là chìa khĩa cho nhiều thiết kế đầy tham vọng trong thời kỳ này.

Mẫu xe mới đầu tiên xuất hiện là Indy 1969—một chiếc GT bốn chỗ thân Vignale với hệ dẫn động V8 truyền thống, 1.100 chiếc Indy đã được sản xuất.

</div><span class="text_page_counter">Trang 23</span><div class="page_container" data-page="23">

Vào năm 1971, Bora là mẫu xe cĩ động cơ đặt giữa được sản xuất hàng loạt đầu tiên của cơng ty, một ý tưởng đã được đồng ý với quản trị viên Guy Malleret ngay sau khi tiếp quản năm 1968. Bora đã chấm dứt danh tiếng của Maserati về việc sản xuất những chiếc xe nhanh nhưng lỗi thời về mặt cơng nghệ, là chiếc Maserati đầu tiên cĩ hệ thống treo bốn bánh độc lập. Ngược lại, đối thủ cạnh tranh Lamborghini đã sử dụng hệ thống treo độc lập vào năm 1964.

Vào năm 1972, Bora được chuyển đổi thành Merak, hiện sử dụng động cơ V6 cĩ nguồn gốc từ Tipo 114 SM được mở rộng lên 3,0 lít.

Citroën chưa bao giờ phát triển phiên bản 4 cửa của SM - thay vào đĩ Maserati đã phát triển Quattroporte II, chia sẻ hầu hết các bộ phận cơ khí với SM, bao gồm động cơ đặt giữa, bố trí

</div><span class="text_page_counter">Trang 25</span><div class="page_container" data-page="25">

dẫn động cầu trước và bố trí sáu đèn pha.

Để cung cấp năng lượng cho chiếc xe cỡ lớn này, Alfieri đã phát triển động cơ V8 từ động cơ V6 của SM theo lệnh của Giám đốc Nhà máy Guy Malleret. Động cơ cĩ cơng suất 260 PS (190 kW; 260 mã lực) và được trang bị cho một SM được sửa đổi nhẹ, điều này chứng tỏ rằng khung xe cĩ thể dễ dàng xử lý việc tăng cơng suất. Những khĩ khăn tài chính của Citroën và Maserati đã cản trở quá trình tương đồng về kiểu dáng; Chi phí phát triển chiếc xe saloon chết non càng làm tình hình của Maserati trở nên trầm trọng hơn. Chỉ cĩ khoảng chục chiếc Quattroporte II được sản xuất, tất cả đều sử dụng động cơ V6.

Sự thay thế cho chiếc Ghibli thành cơng là Khamsin do Bertone thiết kế, một chiếc grand tourer động cơ phía trước được giới thiệu vào năm 1972 và được sản xuất cho đến năm 1974; nĩ kết hợp cách bố trí Maserati V8 GT truyền thống với hệ thống treo độc lập hiện đại, kết cấu nguyên khối và các cơng nghệ Citroën tinh tế như hệ thống lái trợ lực DIRAVI.

</div><span class="text_page_counter">Trang 27</span><div class="page_container" data-page="27">

Trong khi đĩ, cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 đã cản trở kế hoạch mở rộng đầy tham vọng của Maserati; nhu cầu về xe thể thao ngốn nhiên liệu và xe du lịch hạng sang giảm mạnh. Các biện pháp thắt lưng buộc bụng ở Ý cĩ nghĩa là thị trường nội địa giảm 60–70%. Tất cả các nhà sản xuất ơ tơ GT lớn của Ý đều bị ảnh hưởng nặng nề, phải sa thải cơng nhân để giải phĩng rất nhiều xe chưa bán được. Maserati đã phải hứng chịu địn nặng nề nhất, vì doanh số bán hàng tại thị trường quê nhà chiếm hơn một nửa tổng doanh số — trái ngược với 20% của Ferrari. Trong tình huống này, chiếc ơ tơ Maserati duy nhất tiếp tục bán được với số lượng đáng kể là Merak phân khối nhỏ.

Năm 1974, khi cuộc suy thối 1973–75 lên đến đỉnh điểm, mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Citroën bị phá sản và việc sáp nhập vào PSA Peugeot Citroën bắt đầu. Năm kết thúc với doanh số bán hàng trong nước giảm từ 360 chiếc xuống cịn 150 chiếc vào năm 1973, và thua lỗ vượt quá vốn cổ phần.

</div><span class="text_page_counter">Trang 29</span><div class="page_container" data-page="29">

Vào ngày 22 tháng 5 năm 1975, một thơng cáo báo chí từ ban quản lý Citroën đột ngột thơng báo Maserati đã bị đưa vào tình trạng thanh lý. Lực lượng lao động ngay lập tức đến đĩn nhà máy, nhưng việc sản xuất khơng bị dừng lại. Các cơng đồn, thị trưởng Modena và các chính trị gia địa phương được huy động để cứu 800 việc làm; Bộ trưởng cơng nghiệp Carlo Donat-Cattin thậm chí cịn bay tới Paris để gặp Chủ tịch Citroën Francois Rollier. Một thỏa thuận đã đạt được vào tháng 6, sau nhiều cuộc họp và hội nghị. Trong một trong những cuộc họp này, những người thanh lý Citroën tiết lộ rằng một người mua tiềm năng là người Ý đã xuất hiện và cái tên Alejandro de Tomaso lần đầu tiên được đưa ra. Citroën chấp nhận tạm dừng thanh lý theo yêu cầu của chính phủ Ý, về phần chính phủ này đã đảm bảo sáu tháng quỹ dự phịng đặc biệt để trả lương.

Vào ngày 8 tháng 8 năm 1975, một thỏa thuận được ký kết tại Bộ Cơng nghiệp ở Rome, và tài sản của Maserati được chuyển từ Citroën sang cơng ty cổ phần nhà nước Ý GEPI và

</div><span class="text_page_counter">Trang 31</span><div class="page_container" data-page="31">

Alejandro de Tomaso, một nhà công nghiệp người Argentina và cựu tay đua, trở thành chủ tịch và Giám đốc điều hành. Tính đến tháng 12 năm 1979, hạn ngạch của GEPI lên tới 88,75% cổ phần Maserati, 11,25% cổ phần cịn lại do de Tomaso kiểm sốt thơng qua một cơng ty cổ phần tập hợp các lợi ích ơ tô của ông ở Maserati và Innocenti.

Sau khi de Tomaso mua Maserati vào tháng 8 năm 1975, ông đã sa thải Kỹ sư trưởng Alfieri lâu năm vào ngày tiếp quản công việc kinh doanh.

Bắt đầu từ năm 1976, các mẫu xe mới đã được giới thiệu, chia sẻ nền tảng—nhưng không chia sẻ động cơ—với xe De Tomaso; đầu tiên là chiếc xe du lịch lớn Kyalami, có nguồn gốc từ De Tomaso Longchamp, được Frua thiết kế lại và chạy bằng động cơ V8 của chính Maserati. Theo sau Kyalami là Quattroporte III do Giugiaro thiết kế dựa trên De Tomaso Deauville, được giới thiệu vào năm 1976 và được bán vào năm 1979.

</div><span class="text_page_counter">Trang 33</span><div class="page_container" data-page="33">

Doanh số bán hàng của Bora giảm dần; Khamsin đã ngừng sản xuất từ năm 1982 đến năm 1983. Dần dần loại bỏ các bộ phận cĩ nguồn gốc từ Citroën, Merak tiếp tục bán được hơn một trăm chiếc mỗi năm, cho đến năm 1982.

Những năm 1980 chứng kiến cơng ty phần lớn từ bỏ dịng xe thể thao động cơ đặt giữa để chuyển sang dịng xe coupe nhỏ gọn dẫn động cầu trước, động cơ đặt trước, Biturbo. Với cấu trúc khá thơng thường, điểm nổi bật của Biturbo là động cơ V6 tăng áp kép, động cơ đầu tiên dành cho xe sản xuất. Động cơ này, bắt nguồn từ động cơ 90° V6 do Giulio Alfieri chế tạo, được trang bị cho một số lượng lớn các mẫu xe, tất cả đều dùng chung các bộ phận chính; mọi chiếc Maserati mới ra mắt cho đến những năm 1990 đều sẽ dựa trên nền tảng của Biturbo. Gia đình Biturbo đã cực kỳ thành cơng trong việc khai thác hình ảnh đầy khát vọng của cái tên Maserati - bán được 40.000 chiếc.

</div><span class="text_page_counter">Trang 35</span><div class="page_container" data-page="35">

Vào năm 1983 và 1984, dòng sản phẩm này đã được mở rộng để bao gồm xe saloon (425 và 420) và xe mui trần (Spyder thân Zagato), tương ứng trên chiều dài cơ sở dài và ngắn của nền tảng Biturbo.

Trong năm 1984, Chrysler đã mua 5% cổ phần của Maserati. Sau thỏa thuận giữa bạn của De Tomaso và người đứng đầu Chrysler Lee Iacocca, một liên doanh đã được ký kết. Maserati sẽ tiếp tục sản xuất một chiếc ô tô để xuất khẩu sang thị trường Mỹ, chiếc Chrysler TC của Maserati, với động cơ có nguồn gốc từ Chrysler. Vào tháng 7 cùng năm, việc sáp nhập giữa Maserati và Nuova Innocenti được quyết định; nó được thực hiện vào năm 1985. Chrysler đã tăng cổ phần của mình lên 15,6% bằng cách bảo lãnh 3/4 đợt tăng vốn 75 tỷ Lire vào năm 1986.

Những mẫu xe và mẫu xe cải tiến dựa trên Biturbo mới được ra mắt hàng năm. Năm 1984, đó là chiếc 228, một chiếc coupe cỡ lớn được chế tạo trên khung gầm xe saloon trục cơ sở

</div><span class="text_page_counter">Trang 37</span><div class="page_container" data-page="37">

dài, với phiên bản 2,8 lít mới của động cơ V6 tăng áp kép. Công nghệ phun nhiên liệu Weber được áp dụng theo từng giai đoạn bắt đầu từ năm 1986, mang lại độ tin cậy được cải thiện và một loạt các biến thể mẫu xe mới. Cùng năm đó, Quattroporte III cũ kỹ đã được cập nhật và tiếp thị với tên gọi Royale sang trọng, được sản xuất theo đơn đặt hàng với số lượng ít mỗi năm; việc ngừng sản xuất vào năm 1990 đánh dấu sự biến mất của động cơ V8 4 cam của Maserati, một thiết kế có thể có nguồn gốc từ tay đua 450S và 5000 GT huyền thoại. Năm 1987, chiếc 430 2,8 lít đứng đầu phân khúc xe saloon. Năm 1988 mang đến Karif, một chiếc xe hai chỗ ngồi, dựa trên khung gầm Spyder trục cơ sở ngắn. Trong khi đó, cái tên Biturbo đã bị loại bỏ hồn tồn, vì những chiếc coupe và saloon cập nhật đã được cập nhật và trở thành 222 và 422. Năm 1989 đánh dấu sự ra mắt trở lại của một chiếc grand tourer tám xi-lanh: Shamal, được chế tạo trên khung gầm Biturbo trục cơ sở ngắn đã được sửa đổi, được bọc trong khung mới. Thân xe cơ bắp do Marcello Gandini tạo kiểu. Nó được trang bị động cơ V8 32 van tăng áp kép hoàn toàn mới kết hợp với hộp số 6 cấp. Động cơ V6 2,0 lít, 24 van cũng được bổ sung vào dòng Shamal.

</div><span class="text_page_counter">Trang 39</span><div class="page_container" data-page="39">

Vào tháng 10 năm 1989, De Tomaso mua hạn ngạch GEPI còn lại. Vào tháng 12, FIAT đã đi vào lịch sử của Maserati. Maserati và Innocenti bị tách ra; Innocenti Milano S.p.A., công ty bán xe Innocenti, tiếp tục hoạt động kinh doanh dưới quyền sở hữu 51% của FIAT Auto. Tất cả các nhà máy Modena và Lambrate đều thuộc về một cơng ty mới thành lập, Maserati S.p.A. vẫn cịn tồn tại; 49% trong số đó thuộc sở hữu của FIAT Auto và 51% do De Tomaso kiểm sốt thơng qua công ty cũ, Officine Alfieri Maserati.

Vào đầu những năm 90, một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa đã được phát triển, Chubasco — ra mắt vào năm 1992. Nó có thân xe do Gandini thiết kế, hệ truyền động V8 và khung gầm xương sống. Dự án đã bị hủy bỏ vì nó tỏ ra q tốn kém. Bắt đầu từ năm 1990,

</div>