slide thuyết trình vận tải đường hàng không

<span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

Phần I

<small>KHÁI QUÁT CHUNG VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG</small>

<small>TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG Ở VIỆT NAM</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

Phần I

KHÁI QUÁT CHUNG VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG HÀNG

KHÔNG

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

KHÁI NIỆM VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

<small>kiện từ một địa điểm này đến một địa điểm </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

<small>Chiếm 20-30% tổng kim ngạch của buôn bán quốc tế</small>

VỊ TRÍ VẬN TẢI CỦA ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG

<small> Trên 1% tổng khối lượng hàng hóa trong chuyên chở quốc tế</small>

<small>Đứng vị trí số 1 trong chun chở hàng hóa cần giao khẩn cấp, </small>

<small>giao ngay</small>

<small>Mắt xích quan trọng trong quy trình tổ chức vận tải đa phương thức</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

<small>phương tiện máy bay, sân bay, đào tạo nhân lực, xây dựng hệ thống kiểm sốt khơng lưu,....</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT

Phần 2

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

<small>+ Trạm giao nhận hàng xuất khẩu+ Trạm giao nhận hàng nhập khẩu+ Trạm giao nhận hàng chuyển tải+ Đường cất hạ cánh của máy </small>

<small>+ Nơi đỗ và cất giữ máy bay,+ Khu vực điều hành bay,</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

<small>TRÊN MÁY BAY</small>

<small>+ Máy bay động cơ </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

CÁC THIẾT BỊ XẾP HÀNG THEO ĐƠN VỊ

<small> IglooLưới Pallet máy bay</small>

<small> Container</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

Tổ chức vận tải đường hàng không

Việt Nam

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

10/ 1954

<small>Việt Nam tiếp quản sân bay Gia Lâm Hà Nội từ tay quân Viễn chinh Pháp. Hai năn </small>

<small>sau chuyến bay đầu tiên sang Bắc Kinh được thực hiện.</small>

<small>Thủ tướng ra Nghị định </small>

<small>thành lập Cục hàng không dân dụng Việt Nam, khi chỉ có 5 máy bay loại cũ kỹ.</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">

<small>dụng theo Quyết định của Bộ Trưởng Bộ Giao thông vận tải </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 16</span><div class="page_container" data-page="16">

<small>Vietnam Airlines tách khỏi Cục hàng không dân dụng thành Tổng cơng ty hàng khơng theo mơ hình của </small>

<small>Singapore, Thái Lan, Malaysia, và tiếp tục trực thuộc Chính phủ, với Vietnam Airlines Corporation làm Giao thông vận tải.</small>

Quá trình hình thành và phát triển của

ngành hàng không

</div><span class="text_page_counter">Trang 17</span><div class="page_container" data-page="17">

<small>Tổng công ty hàng không Việt Nam có 4 doanh nghiệp vận tải hàng khơng:</small>

<small>+ Hãng hàng không quốc gia Việt Nam+ Hãng hàng không cổ phần Pacific </small>

<small>+ Công ty bay dịch vụ Việt Nam</small>

<small>+ Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 18</span><div class="page_container" data-page="18">

• Vietnam Airlines chiếm khoảng 95-97% tổng doanh thu của

tồn ngành

• Ngành hàng khơng Việt Nam nói chung và Vietnam Airlines nói

riêng đang trên đà đổi mới và

phát triển mạnh mẽ cả về lượng và chất

</div><span class="text_page_counter">Trang 19</span><div class="page_container" data-page="19">

Giao hàng xuất khẩu

</div><span class="text_page_counter">Trang 20</span><div class="page_container" data-page="20">

02

<small>Thông báo người nhận hàng </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 23</span><div class="page_container" data-page="23">

Các tổ chức vận tải đường hàng không quốc tế

IV

</div><span class="text_page_counter">Trang 24</span><div class="page_container" data-page="24">

Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế - ICAO

Thành lập năm 1947 trên cơ sở Công ước về hàng không dân dụng quốc tế.

Mục đích:

+ Đảm bảo an tồn và trật tự

+ Khuyến khích chế tạo và khai thác máy bay

+ Khuyến khíchphát triển các tuyến đường hàng khơng, cảng hàng hàng không và các thiết bị hiện đại

+ Đáp ứng nhu cầu an toàn, hài hoà và hiệu quả kinh tế.

+ Ngăn ngừa sự lãng phí

+ Tơn trọng tồn vẹn quyền của các quốc gia

+ Đẩy mạnh sự phát triển chung của ngành khoa học hàng không

</div><span class="text_page_counter">Trang 25</span><div class="page_container" data-page="25">

Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế - IATA

<small>Thành lập năm 1945 tại Cu Ba. Thành viên gồm : </small>

<small>• Thành viên chính thức : Hãng hàng khơng quốc tế, kinh doanh theo lịch. </small>

<small>• Thành viên liên kết : Hãng hàng khơng nội địa, kinh doanh theo lịch. </small>

<small>Mục đích của IATA:</small>

<small>• Phát triển đều đặn, an tồn và hiệu quả • Phát triển thương mại </small>

<small>• Thúc đẩy mối quan hệ giữa các Hãng hàng khơng</small>

<small>• Hợp tác chặt chẽ với ICAO và các tổ chức quốc tế khác...</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 26</span><div class="page_container" data-page="26">

Hiệp hội các Hãng hàng khơng

Châu Á - Thái Bình Dương - AAPA

Thành lập năm 1965 tại Manila, Philippines

Mục đích của AAPA:

• Cung cấp nguồn phân tích có chất

lượng cao và có cơ sở thơng tin hỗ trợ

</div><span class="text_page_counter">Trang 28</span><div class="page_container" data-page="28">

Trách nhiệm của người chuyên chở đường hàng khơng đối với

hàng hố

</div><span class="text_page_counter">Trang 29</span><div class="page_container" data-page="29">

<small>Quy định tương tự như các Công ước quốc tế bao gồm giai đoạn </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 30</span><div class="page_container" data-page="30">

Cơ sở trách nhiệm

<small>Chịu trách nhiệm về thiệt hại khi hàng hoá bị mất mát, thiếu hụt hay bị chậm giao hàng</small>

<small>Miễn trách nhiệm nếu chứng minh được anh ta và đại lý đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết hoặc không thể áp dụng được những biện pháp như vậy để tránh thiệt hại.</small>

<small>Miễn trách nhiệm nếu chứng minh được thiệt hạitrong việc hoa tiêu, chỉ huy bay, vận hành máy bay.</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 31</span><div class="page_container" data-page="31">

Giới hạn trách nhiệm

Trách nhiệm của người chuyên chở đối với hàng hoá được giới hạn bằng số tiền

Nếu hàng hoá đã kê khai giá trị ở nơi giao

Theo Nghị định thư Guatemala, giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở đối với hàng hoá là 250 Fr.vàng/1 Kg. Theo các Nghị thư Montreal năm

1975 số 1,2,3,4, giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở đối với hàng hoá là 17 SDR/1 Kg.

</div><span class="text_page_counter">Trang 32</span><div class="page_container" data-page="32">

Thời gian khiếu nại

Hồ sơ khiếu nại

<small>Sau 30 ngày kể từ ngày gửi hồ sơ mà không được trả lời hoặc chấp nhận thì chủ hàng có quyền khởi kiện.</small>

Thời hạn khiếu kiện

</div><span class="text_page_counter">Trang 33</span><div class="page_container" data-page="33">

CƯỚC PHÍ

VÀ CÁCH TÍNH

</div><span class="text_page_counter">Trang 34</span><div class="page_container" data-page="34">

Cước hàng không =

Đơn giá cước x

Khối lượng tính cước

1. Đơn giá cước: đơn vị giá tính trên mỗi đơn vị khối lượng tính cước.

VD: 80USD/kg

Các mức giá được thay đổi theo khối lượng hàng hóa được chia thành nhiều khoảng khối lượng:

</div><span class="text_page_counter">Trang 35</span><div class="page_container" data-page="35">

Cước hàng không =

Đơn giá cước x

Khối lượng tính cước

2. Khối lượng tính cước (Chargeable Weight) là khối lượng thực tế hoặc khối lượng

=> Căn cứ vào đơn vị nào có giá trị lớn hơn sẽ là Khối lượng tính cước (C.W).

</div><span class="text_page_counter">Trang 37</span><div class="page_container" data-page="37">

VD: Tại Việt Nam, hãng DHL áp dụng cơng thức:

Khối lượng thể tích = (Chiều dài x Chiều rộng x Chiều cao x số thùng hàng) / 5000

Với việc áp dụng số chia nhỏ tức mức cước vận tải hàng không sẽ

lớn hơn, bạn sẽ phải trả một khoản tiền lớn hơn cho dịch vụ chuyển

</div><span class="text_page_counter">Trang 38</span><div class="page_container" data-page="38">

Cước thông thường (Normal Rate)

02.Cước tối thiểu (Minimum _04. Rate – MR)

Cước hàng theo loại (Class Cargo rate)

Cước hàng gửi nhanh

</div>