quy trình xử lý hành lý và hành khách
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.76 MB, 20 trang )
<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">
<b>HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM </b>
KHOA QU N TR KINH DOANH<b></b>
<b>TÊN ĐỀ TÀI: </b>
<b>Quy trình xử lý hành lý và hành khách </b>
Giáo viên hướng dẫn:
Họ và tên: 1. Cao Duy Anh 2. Tô Ngọc Huyền 3. Đặng Thị Ngọc Hoa 4. Võ Thị Thanh Hoài 5. Phạm Tuấn Khang 6. Trần Lê Thiên Kim 7. Lê Hải Nam 8.Lương Uyên Nhi 9.Nguyễn Ngọc Thuận 10.Kha Kiến An
MSSV: 2153410134 2153410101 2153410345 2153410324 2153410129 2153410125 2153410107 2153410002 2153410350 2143410128
<b>TP. Hồ Chí Minh – 2024 </b>
</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">5.Điều gì xảy ra tại quầy làm thủ tc hành l? ...7
6.Khu vực phân loại hành l ...10
7.Vận chuyển hành l đến thang lên máy bay ... 11
8.Vấn đề gì có thể xảy ra trong vic xử l hành l? ...13
9.Hạn chế hành l của tàu bay ...16
</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3"><b>2.Hng mc hành lý </b>
Trong quá trình xử l hành l, người ta thường phân bit các loại hành l khác nhau. Những loại hoặc danh mc khác nhau như sau:
· H nh l bà ình thường · H nh l k g i à í ử· H nh l x ch tay à á· Kích thư c lớ (ODD) · Quá c (OOG)
· Th cưng (động vật sống đã được giam – AVIH) · Xe lăn, đ thể thao (xe đạp, ván lướ óng, …)t s
</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4"><small>2 </small>· H ng ho nguy hià á ểm (vũ kh , ho í á chất, …)
Giữ hành lý
Giữ hành l, được hành khách k gửi tại quầy làm thủ tc, hoặc khu vực gửi hành l, có thể được vận chuyển với số lượng lớn bằng h thống xử l hành l đến địa điểm bù của nó. Đây là phương pháp hiu quả nhất để vận chuyển và phân loại tất cả hành l k gửi (và chuyển) giữ. Khoảng chín mươi lăm phần trăm của tất cả các mặt hàng hành l được xử l theo cách này và để xử l hành l, nó địi hỏi tương đối ít người để vận chuyển và phân loại nhiều ti từ khu vực đầu vào đến khu vực đầu ra. Thiết kế hoặc phát triển một h thống xử l hành l cho phép xử l tất cả các loại, kích c và trọng lượng của hành l là rất tốn kém. Do đó, có một số hạn chế liên quan đến vic giữ hành l có thể và khơng thể vận chuyển bằng h thống hành l
Hành lý xách tay
Tất cả các vật dng nhỏ hơn mà hành khách mang theo vào cabin được coi là hành l xách tay hoặc ti "xách tay". Nói chung, có những hạn chế về trọng lượng và kích thước của những chiếc ti này và số lượng vật dng bổ sung được phép mang theo dưới dạng hành l xách tay, và điều này thay đổi đáng kể tùy theo chính sách hàng khơng và / hoặc loại máy bay. Cũng cần được xem xét, là chính sách liên quan đến vic bao gm hoặc các mặt hàng khác như keo xịt tóc, pin, một số đin thoại di động, nhạc c, nạng và thậm chí cả động vật
</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5"><small>3 </small>Kích thước lẻ (ODD)
Hành l kích thước l là hành l xách tay không thể vận chuyển bằng h thống xử l hành l tự động. Điều này bao gm bất cứ thứ gì rõ ràng là quá lớn để vận chuyển bằng băng tải hoặc khơng thích hợp để vận chuyển bằng băng tải, chẳng hạn như vật nuôi, thiết bị thể thao, xe lăn, v.v. Các ví d khác bao gm xe đẩy, xe kéo, (các bộ phận của) ghế nâng tr em, ti ngủ cuộn, lon sơn, cũi động vật và hộp (dng c) khơng khóa, khơng an tồn. Kích thước l chỉ đơn giản là bất cứ thứ gì quá nhỏ / nhẹ, quá nặng / lớn hoặc quá khó sử dng để h thống xử l hành l tự động xử l. Hơn nữa, hành l kích thước l là hành l rõ ràng và rõ ràng:
<small>• </small> Có thể lăn hoặc có nguy cơ tự lăn
<small>• </small> Có thể tự m dễ dàng
<small>• </small> Có các cạnh nhơ ra hoặc móc
<small>• </small> Chứa sinh vật sống
<small>• </small> Chứa chất lỏng, hóa chất, chất độc/độc hại hoặc dễ cháy/nổ
<small>• </small> Dễ v (tức là vỏ, không phải bên trong)
<small>• </small> Có thể làm hỏng nhân viên và/hoặc h thống xử l hành l thông qua các cạnh sắc hoặc nhọn
<small>• </small> Được xây dựng từ nhiều hạng mc được gắn lỏng lo,
Hành l c l sẽ được vận chuyển “thủ công” từ quầy làm thủ tc lên máy bay. Người xử l sẽ có một quy trình với nhân viên thu thập các vật dng có kích thước l và vận chuyển chng theo tất cả các quy định (như sàng lọc an ninh) đến Địa điểm đích, điều này làm cho quy trình này rất tốn công và tốn thời gian.
Hàng quá khổ (OOG)
Hàng quá khổ (OOG) là hành l thông thường vượt q hoặc nằm ngồi kích thước vật l (chiều dài, chiều rộng, chiều cao và trọng lượng) được phép xử l hành l tự động. Chng thường là han và thân dường như có thể vận chuyển được, bau do các chi tiết c thể
</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6"><small>4 </small>
của h thống xử l bagne, được lọc ra gần với chury poine của h thống. Các mặt hàng OOG thường sẽ hơi dài, quá dày, quá mỏng hoặc (nhiều) quá nặng: Hành l quá khổ thường được kết hợp trong quy trình kích thước l,
Thú ni
Nhiều hành khách đi du lịch cùng th cưng. Th cưng có thể di chuyển trong cabin hoặc trong khoang chứa, nhưng chỉ những th cưng được nhận phòng để di chuyển trong khoang máy bay mới thuộc phạm vi xử l hành l. Chng được coi là kích thước kỳ quặc vì được coi là khơng phù hợp để xử l chng thông qua h thống xử l hành l tự động. Th cưng yêu cầu tải c thể trong các khoang đặc bit để đảm bảo sự an toàn và thoải mái của chng và có thể cần có mặt c thể trong q trình quay vịng chuyến bay, đặc bit nếu chng quá cảnh qua các cảng trên các chuyến bay đường dài và tiếp xc với điều kin thời tiết rất nóng hoặc rất lạnh
Xe lăn, Đồ thể thao
Một số loại hành l kích thước l c thể yêu cầu xử l thủ công từ điểm vào đến điểm ra, do đó bỏ qua h thống xử l hành l tự động. Chng cũng có các yêu cầu chất hàng c thể, vì chng cần được buộc hoặc xếp vào các thùng chứa và/hoặc khoang chứa đặc bit. Một loại kích thước kỳ quặc đặc bit là xe lăn, có thể có nhiều loại như hành khách mà chng thuộc về. Xe lăn có thể có sẵn cho q trình xử l hành l tại quầy làm thủ tc lên máy bay (quầy có kích thước l): hoặc tại cổng, nếu hành khách yêu cầu tiếp tc đến cổng bằng xe lăn của mình. Xe lăn chạy bằng pin yêu cầu hướng dẫn tải c thể để tuân thủ các quy định an toàn chặt chẽ,
Các mặt hàng có kích thước l như đ thể thao lớn (ván lướt sóng xe đạp) có thể không vừa với các thùng chứa hành l thông thường và do đó cần phải có các thùng chứa cực lớn (XL) đặc bit hoặc cần được xếp riêng trong khoang chứa. Tuy nhiên, các loại máy bay nhỏ hơn: sẽ có những hạn chế về tính khả thi của vic vận chuyển các mặt hàng c l lớn, có thể có nghĩa đối với vic đặt vé máy bay của hành khách.
</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7"><small>5 </small>Hàng hóa nguy hiểm
Các vật dng có thể gây rủi ro trên tàu bay không được phép để trong hành l (hoặc xách tay). Có những ngoại l cho quy tắc này, chẳng hạn như, ví d, vũ khí và hóa chất c thể, như thuốc. Đây là những mặt hàng cần được đăng k riêng và đóng gói phù hợp với các quy tắc của hãng hàng không/quốc gia. Ngoài ra, cần phải đi kèm với các tài liu vận chuyển quốc tế c thể. Những vật dng này được phát hin bi máy soi chiếu, và hành khách không tuân thủ sẽ phải đối mặt với vic mất các mặt hàng này và bị phạt nặng.
Hành lý xách tay và các vật dụng khác có thể mang đến/nhận tại cổng
Trong một số trường hợp, hành khách sẽ mang hành l (hành l xách tay / hành l k gửi) và một số vật dng khác đến cổng, hầu hết sẽ được xếp gọn trong khoang hành khách trên cao hoặc dưới ghế. Thông thường, xe đẩy và xe đẩy tr em sẽ được giữ tại cổng để được xếp gọn trong khoang chứa của tàu bay. Hành l xách tay quá cước cũng có thể được giữ tại cổng do sự khác bit giữa không gian xếp hàng trong cabin và số lượng/khối lượng hành l xách tay cho chuyến bay c thể. Quá trình thu gom hành l quá cước, xe đẩy và xe lăn tại cổng để xếp gọn trong khoang là kết hợp của các đội xử l tại cổng khi hành và sân đỗ.
<b>3.Quy trình xử lý hành lý </b>
Quá trình xử l bắt đầu khi người xử l (hãng hàng không) lấy hành l từ hành khách và chấm dứt tại thời điểm hành l được trả lại cho họ. Q trình nói chung như sau:
<small>• </small> Hành khách k gửi hành l tại quầy làm thủ tc tại sân bay (tự phc v).
<small>• </small> Sau khi hành l được gắn th và đăng k, nó được vận chuyển qua băng tải đến địa điểm 'phân loại hành l' của chuyến bay. Đây có thể là một bên hoặc một băng chuyền mà từ đó một nhân viên xử l hành l sẽ lấy hành l để đặt vào xe đẩy hoặc container, cũng có thể là một đơn vị tải tự động.
<small>• </small> Khi tất cả các hành l được xếp vào xe đẩy/thùng chứa, chng được đưa đến đường dốc/sân đỗ để được đưa vào khoang tàu bay. Các quy định trên toàn thế giới yêu cầu hành khách và hành l phải đi cùng nhau trên cùng một tàu bay đến điểm
</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">Ngoại lệ cho q trình này
Có nhiều trường hợp ngoại l cho q trình trên. Ví d:
Vic làm thủ tc và nhận hành l k gửi của hành khách có thể diễn ra tại một địa điểm xa như khách sạn hoặc tàu du lịch. Một phần m rộng của dịch v này là dịch v 'door-to-door'.
Người xử l cũng có thể thu hành l xách tay (hành l xách tay) từ hành khách tại cổng khi hành, sau đó hành l này sẽ được xử l tiếp dưới dạng hành l k gửi. Các mặt hàng có kích thước l được xử l riêng bit với các ti thông thường. Chng không chỉ 'không vừa' với h thống xử l hành l mà còn thường xuyên phải được xếp hàng theo các quy định c thể.
<b>4.H thống xử lý (phân loi) hành lý </b>
Hầu hết hành khách không đi đến những khu vực xa xôi đến mức vic xử l hành l bao gm hành khách hoặc nhân viên sân bay mang ti đến và đi từ máy bay. Hầu hết các sân bay đều có một số loại h thống xử l và/hoặc phân loại hành l. Mc đích của nó chỉ đơn giản là tự động vận chuyển các ti từ một hoặc nhiều điểm vào đến một hoặc nhiều điểm thoát. Ở dạng đơn giản nhất, người ta sẽ thấy một băng tải được kết nối trực tiếp với một vị trí đầu ra, thậm chí có thể là một phần của h thống vịng trịn, trong đó người xử l đặt ti một đầu và hành khách lấy ti ra đầu kia (hoặc ngược lại). Đây là một h thống đơn giản và khơng có lỗi, khơng cần đến trí thơng minh để đưa ti đến đng địa điểm. H thống này thường thấy các khu vực khai hoang. Tuy nhiên, nơi có nhiều chuyến bay của
</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9"><small>7 </small>
nhiều hãng hàng không đến và đi trong ngày, người ta sẽ thấy h thống xử l hành l phức tạp hơn cho phép vận chuyển và phân loại hành l từ nhiều điểm vào đến nhiều điểm ra. Công ngh của các h thống này thường tương tự như h thống phân loại gói hàng. Ngược lại với h thống 'đơn giản' đã đề cập trước đó, h thống phức tạp hơn địi hỏi trí thơng minh tích hợp để liên tc xác định ti và gửi nó đến đng vị trí.
<b>5.Điều gì xảy ra ti quầy làm thủ tc hành lý? </b>
Trước khi hành l có thể được đưa vào h thống xử l hành l (BHS), cần phải thực hin một số bước kiểm tra ban đầu. Đầu tiên là xác minh xem hành khách đã check-in thành công cho chuyến bay chưa. Lc đó, cũng sẽ kiểm tra một số yếu tố cơ bản về khả năng vận chuyển của hành l. Hành l sẽ được cân và kiểm tra kích thước bằng cách sử dng các công c trực quan hoặc khác. Có thể cần thực hin thêm một số bin pháp phòng ngừa để đảm bảo vận chuyển hành l an tồn, chẳng hạn như buộc dây hoặc đóng gói lại hành l. Nếu mọi thứ đều phù hợp, một nhãn sẽ được in và gắn (đng cách) vào hành l, sau đó hành l sẽ được đưa vào h thống xử l hành l. Nếu không, các vấn đề nhỏ sẽ được giải quyết, hoặc có thể cần phải trả thêm tiền hành l quá cước, hoặc trong trường hợp hành l không thể vận chuyển qua h thống xử l hành l (ví d: th cưng, ván lướt) thì hành khách sẽ được gửi đến quầy ‘Kích thước đặc bit’.
Nhãn hành l chứa thông tin gip cả con người và máy móc giao hành l đến địa điểm đng. Ưu tiên là hầu hết các hành l được xử l tự động để máy móc có thể ‘đọc’ được nhãn. Hành l có thể được gửi đến bất kỳ địa điểm nào trên thế giới không giới hạn sân - bay - một tiêu chuẩn quốc tế của IATA (Hip hội Vận tải Hàng không Quốc tế) (Nghị quyết 740) quy định thông tin cần thiết và bố cc của nhãn. Tất cả các nhãn đều có mã vạch (biển số) cũng như thơng tin có thể đọc được như mã điểm đến của hành l. Hin nay, nhận dạng tần số vô tuyến (RFID) cũng có sẵn trong nhãn in nhưng nhãn RFID đắt hơn nhãn mã vạch thông thường. Hơn nữa, tỷ l đọc thành công của nhãn mã vạch đã cải thin rất nhiều nên chng thường được coi gần bằng với RFID. Sự phát triển mới nhất trong nhãn hành l là ‘gắn nhãn tại nhà’: cho phép hành khách gắn một nhãn đin tử vào hành l của họ tại nhà, chứa thơng tin chính xác theo tiêu chuẩn đã quy định cho chuyến bay của hành khách.
</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10"><small>8 </small>
Thơng tin sau đây được tìm thấy trên nhãn hành l (IATA Nghị quyết 740): • Mã vạch: đây là một mã số gm mười chữ số trên nhãn hành l do hãng hàng không hoặc đại l xử l phát hành khi làm thủ tc. Nó được in trên nhãn dưới dạng mã vạch và dạng có thể đọc được và là ‘nhận dạng’ của hành l trong q trình xử l và vận chuyển. Nó cũng liên kết hành l với BSM (Tin nhắn ngun hành l) được gửi bi h thống kiểm soát khi hành của hãng hàng không đến h thống xử l hành l của sân bay. Tin nhắn này chứa thông tin chi tiết về chuyến bay và hành khách.
• Tên sân bay đến• Thời gian khi hành
• Mã sân bay IATA của sân bay đến • Mã hãng hàng khơng và số hiu chuyến bay
• Tên của hành khách được xác định với hành l (họ, tên)
• Đơi khi có thêm thơng tin như hạng vé ‘ưu tiên’, ‘chuyển tiếp ngắn’
Sau khi làm thủ tc, hành l biến mất vào h thống xử l hành l. Sau màn che, bên cạnh vic vận chuyển hành l, một số quy trình c thể khác có thể diễn ra:
• Quét (chp X-quang) hành lý • Lưu trữ tại một vị trí lưu trữ hành l sớm
• Xếp hành l: xếp hành l vào container hoặc một xe đẩy sẵn sàng để vận chuyển lên máy bay.
Chú thích:
BSM (Baggage source message): Tin nhắn ngun hành l
IATA (International Air Transport Association): Hip hội Vận tải Hàng không Quốc tế
RFID (radio-frequency identification): Nhận dạng tần số sóng vơ tuyến
</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">Khu vực gửi hành lý sớm
Đây là khu vực có thể cất giữ hành l từ thời điểm đưa vào h thống hành l cho đến thời điểm cần mang hành l đến địa điểm phân loại hành l. Nó khơng phải lc nào cũng được tìm thấy trong các h thống xử l hành l, vì nó tốn kém để xây dựng và tương đối đơn giản để tránh khi không xử l quá nhiều chuyến bay cùng một lc. Nó được sử dng khi có một khoảng thời gian dài từ khi hành khách xuất trình hành l sớm cho đến khi phân loại hành l trước khi hành l được chất lên máy bay. Hành khách thường thấy rằng quầy làm thủ tc giữ hành l cho chuyến bay chỉ m cửa từ hai hoặc ba giờ trước khi khi hành cho đến gần thời gian khi hành theo lịch trình. Tất cả các hành l có thể được vận chuyển trực tiếp đến địa điểm phân loại, chất lên xe đẩy hoặc thùng chứa và được đưa đến đoạn đường nối ngay khi máy bay đã sẵn sàng chất hàng. Tại các sân bay lớn hơn, nơi nhiều hãng vận chuyển có các chuyến bay khi hành đng thời suốt cả ngày, một quy trình gọi là làm thủ tc 'chung' được sử dng trái ngược với thủ tc 'chun dng' được mơ tả trước đây, trong đó hành khách không bị giới hạn trong một khung thời gian c thể để làm thủ tc- trong hành l k gửi, miễn là nó được k gửi vào một thời điểm nhất định trước khi khi hành vào ngày khi hành.
</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12"><small>10 </small>
Vì hin tại có sự khác bit giữa thời gian đưa ti hành khách đến h thống xử l hành l và thời gian ti cần được xếp vào thùng chứa và xe đẩy khi phân loại nên hành l cần phải được lưu trữ đâu đó trong h thống. Đây là lc các ti được gửi đến h thống lưu trữ hành l sớm. Điều này cũng cho phép sử dng hiu quả hơn các vị trí phân loại (các mặt bên và/hoặc băng chuyền). Về l thuyết, tất cả các hành l cho một chuyến bay c thể có thể được thu thập tại nơi lưu trữ hành l sớm và chỉ khi hoàn thành mới được gửi đi phân loại trong khoảng thời gian tối thiểu cần thiết để chất hành l vào thùng chứa. Sự kết hợp giữa nhận phòng chuyên dng (chỉ làm thủ tc trong một khoảng thời gian c thể trước khi khi hành), nhận phòng chung, sử dng h thống bảo quản hành l sớm và các phương pháp xếp hành l ít hoặc nhiều có các phương pháp nâng cao khi phân loại hành l thường sẽ có mặt tại mỗi sân bay lớn.
<b>6.Khu vực phân loi hành lý </b>
Như đã đề cập trước đó, khi phân loại, hành l được chất vào thùng chứa hoặc lên xe đẩy hoặc các phương tin vận chuyển khác để mang đi từ khu vực xử l hành l đến vị trí khơng gian riêng. Nói chung, một địa điểm phân loại (mặt bên, băng chuyền) được m cho một chuyến bay c thể trong một thời gian c thể trước khi khi hành. Hành l vào h thống trong thời gian m cửa của điểm phân loại sẽ được vận chuyển thẳng đến địa điểm này. Hành l được đưa vào h thống xử l hành l trước giờ m cửa của địa điểm phân loại sẽ được vận chuyển đến địa điểm lưu giữ hành l sớm. Ngay sau khi địa điểm phân loại hành l cho chuyến bay khi hành được m, địa điểm gửi hành l sớm sẽ tháo g tất cả các hành l mà họ đã lưu giữ cho chuyến bay. Tại địa điểm phân loại, vic chất tải chủ yếu được thực hin bằng lao động thủ công. Trên khắp thế giới, nhiều sáng kiến đã được thực hin nhằm giảm thiểu căng thẳng cho cơ thể con người, từ thiết bị hỗ trợ nâng đến chất tải được tự động hóa hồn tồn. Trước khi cho hành l vào thùng chứa, cần phải thực hin một số bước kiểm tra.
<small>• </small> Điều quan trọng nhất là xác minh hành l có thuộc về hành khách đã được check in lên chuyến bay hay không (xác minh hành l). Dựa vào quy tắc an toàn, hành l buộc phải bay cùng chuyến bay với hành khách, vì vậy tải hành l vào trong
</div>
