báo cáo đề tài tiểu luận annex 16 environmental protection

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (4.2 MB, 30 trang )

Trang 1<div class="page_container" data-page="1">

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAMKHOA KINH TẾ HÀNG KHÔNG

BÁO CÁO ĐỀ TÀI TIỂU LUẬN

TÊN ĐỀ TÀI: ANNEX 16Environmental Protection

Lớp học phần: 011100000102Giảng viên hướng dẫn:

ThS/ Ts Ngơ Minh Nhựt

Nhóm 10 thực hiện:

1. Trần Vũ Mỹ Tiên2. Nguyễn Ngọc Bảo3. Bùi Tấn Duy4. Nguyễn Ngọc Yến Nhi

5. Võ Ngân Anh6. Trương Văn Khoa

</div>Trang 2<div class="page_container" data-page="2">

Tháng 6 , năm 2023TP. Hồ Chí Minh

</div>Trang 3<div class="page_container" data-page="3">

Chương 5: MÁY BAY DẪN BẰNG CÁNH QUẠT CÓ TRỌNG LƯỢNG TRÊN

8618KG - Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại nộp trước ngày 1 tháng 1 năm 1985...10

Chương 6: MÁY BAY DẪN ĐỘNG BẰNG CÁNH QUẠT CÓ TRỌNG LƯỢNGKHÔNG VƯỢT QUÁ 8618KG - Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại nộp trước ngày 17tháng 11 năm 1988...11

Chương 7: MÁY BAY STOL DẪN ĐỘNG QUẠT...12

Chương 11: TRỰC THĂNG CÓ TRỌNG LƯỢNG CẤT CÁNH TỐI ĐA ĐƯỢCCHỨNG NHẬN KHÔNG QUÁ 3175 KG...13

Chương 12: MÁY BAY SIÊU THANH...14

Chương 13: MÁY BAY CÁNH QUẠT NGHIÊNG...14

PHẦN III: ĐO TIẾNG ỒN CHO MỤC ĐÍCH GIÁM SÁT...15

PHẦN IV: ĐÁNH GIÁ TIẾNG ỒN SÂN BAY...15

PHẦN V: PHƯƠNG PHÁP CÂN BẰNG TRONG QUẢN LÝ TIẾNG ỒN...16

PHỤ LỤC THAM KHẢO...17

PHỤ LỤC 1. PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ GIẤY CHỨNG NHẬN TIẾNG ỒN CỦAMÁY BAY PHẢN LỰC SUBSONIC - Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại nộp trướcngày 6 tháng 10 năm 1977...17

PHỤ LỤC 2. PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ CHỨNG NHẬN TIẾNG ỒN CỦA:...17

</div>Trang 4<div class="page_container" data-page="4">

PHỤ LỤC 3. PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ ĐỂ GIẤY CHỨNG NHẬN TIẾNG ỒNCỦA MÁY BAY DẪN BẰNG CÁNH QUẠT CÓ TRỌNG LƯỢNG KHÔNG VƯỢT

QUÁ 8 618KG - Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại nộp trước ngày 17 tháng 11 năm

1988 (Lưu ý.— Xem Phần II, Chương 6.)...17

PHỤ LỤC 4. PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ XÁC NHẬN CHỨNG NHẬN TIẾNG ỒNCỦA TRỰC THĂNG TRỰC TUYẾN KHÔNG VƯỢT QUÁ 3 KHỐI LƯỢNG Cấtcánh TỐI ĐA ĐƯỢC CHỨNG NHẬN 175KG...17PHỤ LỤC 5. GIÁM SÁT TIẾNG ỒN TÀU BAY TRONG VÀ TRONG KHU VỰCQUANH SÂN BAY...17PHỤ LỤC 6. PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ ĐỂ CHỨNG NHẬN TIẾNG ỒN CỦAMÁY BAY DẪN BẰNG CÁNH QUẠT CĨ TRỌNG LƯỢNG KHƠNG VƯỢT Q 8618 kg...17ĐÍNH KÈM A. PHƯƠNG TRÌNH TÍNH TỐN MỨC ĐỘ TIẾNG ỒN THEO CHỨCNĂNG CỦA KHỐI LƯỢNG CẤT CÁNH...18ĐÍNH KÈM B. HƯỚNG DẪN XÁC NHẬN TIẾNG ỒN CỦA MÁY BAY STOL DẪNĐỘNG BẰNG CÁNH QUẠT Lưu ý.— Xem Phần II, Chương 7...18ĐÍNH KÈM C. HƯỚNG DẪN CHỨNG NHẬN TIẾNG ỒN CỦA THIẾT BỊ ĐIỆNPHỤ (APU) ĐÃ LẮP ĐẶT VÀ CÁC HỆ THỐNG LIÊN QUAN CỦA TÀU BAYTRONG KHI KHAI THÁC MẶT ĐẤT Lưu ý.— Xem Phần II, Chương 9. (Ảnh 3 )...18ĐÍNH KÈM D. HƯỚNG DẪN ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG PHÁP THAY THẾ ĐO TIẾNGỒN CỦA TRỰC THĂNG TRONG KHI TIẾP CẬN...20ĐÍNH KÈM E. KHẢ NĂNG ÁP DỤNG CỦA PHỤ LỤC 16 TIÊU CHUẨN...20CHỨNG NHẬN TIẾNG ỒN DÀNH CHO MÁY BAY MÁY BAY QUAY...20ĐÍNH KÈM F. HƯỚNG DẪN XÁC NHẬN TIẾNG ỒN CỦA MÁY BAY ROTOR Lưuý.— Xem Phần II, Chương 13. Lưu ý.— Xem Phần II, Chương 1...21ĐÍNH KÈM G. HƯỚNG DẪN QUẢN LÝ...21

</div>Trang 5<div class="page_container" data-page="5">

GIẤY CHỨNG NHẬN TIẾNG ỒN Lưu ý.— Xem Phần II, Chương 1...21

Volume II: Aircraft Engine Emissions...21

PHẦN I. ĐỊNH NGHĨA VÀ KÝ HIỆU...21

Chương 1. CÁC ĐỊNH NGHĨA...21

Chương 2. CÁC BIỂU TƯỢNG...22

PHẦN II. NHIÊN LIỆU CÓ LỖI...23

PHỤ LỤC 1: ĐO TỶ SỐ ÁP SUẤT THAM CHIẾU...25

PHỤ LỤC 2: ĐÁNH GIÁ KHÓI THẢI...26

PHỤ LỤC 3. KỸ THUẬT THIẾT BỊ VÀ ĐO LƯỜNG KHÍ THẢI...27

PHỤ LỤC 4. THÔNG SỐ KỸ THUẬT NHIÊN LIỆU SỬ DỤNG TRONG THỬNGHIỆM KHÍ THẢI ĐỘNG CƠ TUABIN TÀU BAY...28

PHỤ LỤC 5. KỸ THUẬT THIẾT BỊ VÀ ĐO LƯỜNG KHÍ THẢI SAU ĐỐT ĐỘNGCƠ TUABIN KHÍ...28

PHỤ LỤC 6. THỦ TỤC TN THỦ VỀ KHÍ THẢI VÀ KHĨI BỤI...29

DANH SÁCH SINH VIÊN :...29

</div>Trang 6<div class="page_container" data-page="6">

DANH MỤC HÌNH ẢNH

FIGURE 1 : DUNG SAI LỆCH BÊN CỦA MÁY BAY TRỰC THĂNG...12

FIGURE 2:PHƯƠNG TRINH TÍNH TỐN MỨC ĐỘ TIẾNG ỒN KHI CẤT CÁNH..18

FIGURE 3: HỆ THỐNG ĐO TIẾNG ỒN...18

FIGURE 4: HÌNH CHỮ NHẬT VỊ TRÍ ĐO KHẢO SÁT TIẾNG ỒN...19

FIGURE 5: SƠ ĐỒ TIÊU CHUẨN TIẾNG ỒN...20

FIGURE 6: GIẤY CHỨNG NHẬN TIẾNG ỒN...21

FIGURE 7: HỆ THỐNG PHÂN TÍCH KHĨI...26

FIGURE 8: HỆ THỐNG LẤY MẪU VÀ PHÂN TÍCH...27

DANH MỤC BẢNG

TABLE 1: ĐỊNH NGHĨA PHẦN 1...6

TABLE 2: THÔNG TIN SINH VIÊN...28

</div>Trang 7<div class="page_container" data-page="7">

Volume I: Aircraft Noise

là các hệ thống sử dụng điện hoặc khí nén từ thiết bị phát điện phụkhi máy bay đang đỗ ở sân bay.

Đơn vị phátđiện phụ

là thiết bị trên máy bay cung cấp điện và khí nén cho các hệ thốngkhác của máy bay khi đang đỗ ở sân bay.

Tỷ lệ bỏ qua là tỷ lệ khí thơng qua các ống dẫn khí bypass của động cơ tuabinso với lượng khí đi qua buồng đốt.

Phiên bản tùybiến của máy

là một phiên bản của máy bay trực thăng đã được chứng nhận vềtiếng ồn, nhưng có sự thay đổi trong thiết kế có thể ảnh hưởng tiêucực đến đặc tính tiếng ồn của nó từ góc độ an toàn bay.

Thiết bị ngoài bất kỳ thiết bị nào được gắn hoặc mở rộng từ bên ngoài trực thăng.Trực thăng máy bay nặng hơn khơng khí được hỗ trợ khi bay chủ yếu bằng

</div>Trang 8<div class="page_container" data-page="8">

Máy bay lượncánh có độngcơ tự duy trì

Máy bay phản lực có động cơ có sẵn, cho phép nó duy trì chuyếnbay trên mức độ bình thường nhưng khơng có khả năng cất cánhbằng chính nó.

Trạng tháithiết kế

Quốc gia có thẩm quyền kiểm sốt tổ chức chịu trách nhiệm vềthiết kế loại máy bay.

Máy bay siêuâm

Quốc gia có thẩm quyền kiểm soát tổ chức chịu trách nhiệm vềthiết kế loại máy bay

Giấy chứngnhận loại

Tài liệu do một Quốc gia ký kết, cấp để định nghĩa thiết kế của loạimáy bay và chứng nhận rằng thiết kế này đáp ứng u cầu an tồnbay thích hợp của Quốc gia đó.

PHẦN II: CHỨNG NHẬN TIẾNG ỒN MÁY BAYChương 1: QUẢN TRỊ

1.1. Các quy định từ 1.2 đến 1.6 áp dụngcho tất cả các loại máy bay được phânloại cho mục đích chứng nhận tiếng ồntrong các của phần này (trừ 7 và 9), khisử dụng trong đường hàng không quốc tế.1.2. Chứng nhận tiếng ồn và yêu cầu tái

cấp được cấp hoặc xác nhận bởi Quốc gia đăng ký máy bay dựa trên các bằng chứngđáng tin cậy cho thấy máy bay đó đáp ứng các yêu cầu tối thiểu là tiêu chuẩn quyđịnh trong Phụ lục này.

1.3. Cơ quan cấp chứng nhận sẽ sử dụng ngày chấp nhận đầu tiên cho đơn xin tái cấpchứng nhận để xác định cơ sở cấp chứng nhận lại.

</div>Trang 9<div class="page_container" data-page="9">

1.4. Các tài liệu chứng nhận tiếng ồn phải được phê duyệt bởi Quốc gia đăng ký và yêucầu máy bay phải mang theo tài liệu này.

1.5. Hồ sơ chứng nhận tiếng ồn tàu bay tối thiểu phải có các thông tin như : Tên nước,tên văn bản tiếng ồn, số văn bản, số máy bay, ...đầy đủ 20 mục cơ bản.

1.6. Tên hạng mục trong hồ sơ chứng nhận tiếng ồn phải được đánh số thống nhất bằngchữ số Ả Rập.

Chương 2: MÁY BAY PHẢN LỰC CẬN ÂM - Ứng dụng đối với Giấy chứng nhậnloại đã gửi trước ngày 6 tháng 10 năm 1977

Chương này đưa ra các quy định và điều kiện để hoạt động máy bay phản lực, bao gồmyêu cầu về giấy chứng nhận, giới hạn thời gian và khả năng ứng dụng thiết bị hạ cánh vàbộ phận vận chuyển dự phòng. Cuốn tài liệu cũng chỉ định cách đo tiếng ồn và đặt giớihạn tiếng ồn tối đa cho từng loại máy bay. Nếu máy bay vượt quá giới hạn, tổng các mứcvượt quá không được lớn hơn 4 EPNdB. Quy trình thử nghiệm cất cánh và tiếp cận cũngđược trình bày để đảm bảo an tồn và đạt được chứng nhận tiếng ồn.

Các điều kiện và trường hợp đặc biệt khi thực hiện cất cánh và hạ cánh, bao gồm ảnhhưởng của môi trường và thời tiết, cũng như các thiết bị an tồn và phịng chống cháy nổ.Cuốn tài liệu cũng yêu cầu các tổ chức được cấp phép phải duy trì các hồ sơ vận hành vàbảo trì chi tiết của các máy bay phản lực, để đảm bảo tính an tồn và tn thủ các quyđịnh liên quan đến hoạt động máy bay.

Ngồi ra, quy trình kiểm tra an ninh trước khi máy bay cất cánh và khách hàng phải tuânthủ các quy định liên quan đến hành lý và vật dụng được mang lên máy bay. Cuối cùng,nó cũng bao gồm các thơng tin quan trọng về các quy định và tiêu chuẩn an toàn hàngkhông quốc tế và khu vực.

</div>Trang 10<div class="page_container" data-page="10">

Chương 3:

MÁY BAY PHẢN LỰC CẬN ÂM – Đơn xin cấp giấy chứng nhận loại được nộp vào

hoặc sau ngày 6 tháng 10 năm 1977 và trước ngày 1 tháng 1 năm 2006

MÁY BAY CÁNH QUẠT CÓ TRỌNG LƯỢNG TRÊN 8618KG – Đơn xin cấp giấy

chứng nhận kiểu được nộp vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 1985 và trước ngày 1 tháng1 năm 2006

Chương này áp dụng cho tất cả máy bay phản lực cận âm và máy bay truyền động bằngcánh quạt. Một số tình huống không yêu cầu chứng minh tuân thủ tiêu chuẩn trong Phụlục 16. Tuy nhiên, các thay đổi giới hạn thời gian đối với động cơ và/hoặc vỏ bọc phảiđược tuân thủ. Các tiêu chuẩn này không áp dụng cho các máy bay chạy bằng cánh quạtđược thiết kế và sử dụng đặc biệt cho mục đích nơng nghiệp hoặc chữa cháy. Hướng dẫngiải thích các điều khoản trong chương này có trong Bản đính kèm E. u cầu đo tiếngồn bên được chỉ định trong điểm đo tiếng ồn chuẩn đường CHC và điểm đo tiếng ồnchuẩn tiếp cận. Máy bay không được vượt quá mức tiếng ồn quy định tại các điểm đonày. Điểm đo tiếng ồn tham chiếu là 6,5 km kể từ khi bắt đầu lăn bánh và mức tối đatrong quá trình cất cánh. Các phép đo đồng thời phải được thực hiện tại các điểm đốixứng. Nếu các điểm đo không nằm ở các điểm đo tham chiếu, hiệu chỉnh vị trí phải đượcthực hiện tương tự như hiệu chỉnh đường bay.

Độ ồn tối đa của tàu bay được chứng nhận từ 385.000 kg trở lên là 106 EPNdB tại điểmđo độ ồn chuẩn và 103 EPNdB tại điểm đo tiếng ồn tiếp cận tiêu chuẩn. Đối với tàu baycó trọng lượng cất cánh từ 280.000 kg đến dưới 400.000 kg, độ ồn tối đa là 105 EPNdBtại điểm tiếp cận tiêu chuẩn. Tàu bay hai động cơ không được vượt quá 101 EPNdB vàtàu bay bốn động cơ không được vượt quá 104 EPNdB.

Nếu mức tiếng ồn vượt quá mức tối đa tại một hoặc hai điểm đo, tổng các mức vượt quákhông được lớn hơn 3 EPNdB và bất kỳ mức vượt quá tại bất kỳ điểm nào cũng khôngđược lớn hơn 2 EPNdB. Nếu có vượt quá, sẽ được bù lại bằng các giảm âm tương ứng ởcác điểm khác. Tiêu chuẩn này quy định các quy trình kiểm tra và phép đo tiếng ồn, baogồm việc điều chỉnh dữ liệu âm thanh theo các điều kiện tham chiếu được chỉ định và xác

</div>Trang 11<div class="page_container" data-page="11">

định sự thay đổi tốc độ bay. Mức điều chỉnh EPNL không được vượt quá giới hạn đượcquy định, và các quy trình thử nghiệm phải được cơ quan chứng nhận đủ điều kiện bay vàtiếng ồn của Quốc gia chấp nhận.

Chương 4:

MÁY BAY PHẢN LỰC CẬN ÂM– Đã nộp đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại vào

hoặc sau ngày (1/1/2006)

MÁY BAY CÁNH QUẠT CÓ TRỌNG LƯỢNG TRÊN 8618KG - Ứng dụng cho

loại giấy chứng nhận nộp vào hoặc sau ngày (1/1/2006)

Quy định này áp dụng cho chứng nhận tiếng ồn của máy bay. Việc đo tiếng ồn phải sửdụng EPNdB và được thực hiện tại các điểm quy định trong Chương 3. Mức tiếng ồn tốiđa được quy định tại Chương 3, 3.4.1.1, 3.4.1.2 và 3.4.1.3 và không được vượt quá tại bấtkỳ điểm đo nào. Các quy trình tham khảo chứng nhận tiếng ồn và thử nghiệm cũng đượcquy định chi tiết. Chứng nhận lại được cấp trên cơ sở bằng chứng thích hợp.

Chương 5: MÁY BAY DẪN BẰNG CÁNH QUẠT CÓ TRỌNG LƯỢNG TRÊN

8618KG - Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại nộp trước ngày 1 tháng 1 năm 1985

Quy định này nói về tiêu chuẩn áp dụng cho máy bay, bao gồm đánh giá tiếng ồn và điểmđo tiếng ồn trên đường bay thử. Các điểm đo tiếng ồn có giới hạn mức độ tiếng ồn tối đavà nếu vượt quá giới hạn sẽ phải giảm tiếng ồn tại điểm đó hoặc các điểm khác. Quy trìnhtham chiếu cất cánh và tiếp cận phải tuân theo quy định và được phê duyệt bởi cơ quanchứng nhận. Đo tiếng ồn, điều chỉnh và thử nghiệm phải tuân theo giới hạn quy định vàđược phê duyệt bởi cơ quan chứng nhận.

Thêm vào đó, quy định này cũng yêu cầu các hãng sản xuất máy bay phải tuân thủ tiêuchuẩn về tiếng ồn và thiết kế máy bay để giảm tiếng ồn theo hướng tối ưu. Các quy địnhnày nhằm bảo vệ sức khỏe của cộng đồng xung quanh sân bay và giảm thiểu tác động củatiếng ồn đến môi trường sống của người dân.

Việc đảm bảo an tồn giao thơng hàng không và giảm thiểu nguy cơ ,sự chú ý đến tiếngồn cũng giúp nâng cao kinh nghiệm bay của phi cơng và điều hành viên máy bay, giúp họcó thể hoạt động hiệu quả hơn trong môi trường ồn ào và phức tạp.

</div>Trang 12<div class="page_container" data-page="12">

Việc tuân thủ quy định về tiếng ồn cũng giúp giảm thiểu tác động của các chuyến bay đếnmôi trường. Tiếng ồn không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe con người và động vật mà cịnlàm ảnh hưởng đến chất lượng khơng khí, gây ô nhiễm và làm giảm vận tốc đô thị. Việcgiảm thiểu tiếng ồn từ các chuyến bay giúp bảo vệ mơi trường và giữ gìn cảnh quan,đóng góp vào việc duy trì sự phát triển bền vững cho tồn cầu.

Chương 6: MÁY BAY DẪN ĐỘNG BẰNG CÁNH QUẠT CÓ TRỌNG LƯỢNG

KHÔNG VƯỢT QUÁ 8618KG - Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại nộp trước ngày 17

tháng 11 năm 1988

Chương này áp dụng cho các máy bay chạy bằng cánh quạt trừ một số loại đặc biệt, vàđiều kiện áp dụng bao gồm giấy chứng nhận kiểu loại và đủ điều kiện bay. Đánh giá tiếngồn dựa trên áp suất âm thanh tổng thể và áp dụng trọng số cho từng thành phần âm thanhtheo đường cong tham chiếu tiêu chuẩn "Một". Độ ồn tối đa không được vượt quá cácgiới hạn qui định, và quy trình thử nghiệm cần được thực hiện để đảm bảo tuân thủ mứctiếng ồn tối đa. Quy trình thử nghiệm gồm chuyến bay ngang trên trạm đo ở công suấtcao nhất trong phạm vi hoạt động bình thường.

Sau quá trình thử nghiệm, kết quả của đánh giá tiếng ồn sẽ được báo cáo và phải tuântheo các tiêu chuẩn và qui định liên quan đến mức độ tiếng ồn cho phép. Nếu kết quảvượt quá giới hạn cho phép, các biện pháp cần được áp dụng để giảm thiểu tiếng ồn, baogồm sử dụng các công nghệ mới, cải tiến thiết kế hay thay đổi cách thức hoạt động củamáy bay. Tất cả các loại máy bay chạy bằng cánh quạt phải đảm bảo tuân thủ các quiđịnh tiếng ồn trong suốt quá trình hoạt động để đảm bảo an toàn và bảo vệ môi trường.

Chương 7: MÁY BAY STOL DẪN ĐỘNG QUẠT

Chương này chưa có tiêu chuẩn và thực hành khuyến nghị,có thể sử dụng hướng dẫntrong Tài liệu đính kèm B để chứng nhận tiếng ồn cho máy bay STOL chạy bằng cánhquạt. Điều kiện là máy bay đó đã được cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay trước hoặcsau ngày 1/1/1976.

</div>Trang 13<div class="page_container" data-page="13">

Chương 8: TRỰC THĂNG

Ngoại trừ những loại máy bay được quy định. Biện phápđánh giá tiếng ồn phải được tính bằng EPNdB như được môtả trong Phụ lục 2. Đối với tất cả các máy bay trực thăng đãliệt kê đơn Xin Giấy chứng nhận loại, độ ồn không vượt quáquy định tại các điểm được xác định. Nếu trực thăng có khốilượng cửa cánh tối đa được chứng nhận là 3175kg trở xuống, người đăng ký có thể lựachọn thể hiện sự chấp thủ Chương 11 thay vì Chương 8. Các điểm đo tiếng ồn quy địnhđã được xác định cho các điểm tham chiếu đường bay,cận kề và trên không. Các hoạtđộng mang tải trọng bên ngoài hoặc thiết bị bên ngoài phải tuân thủ các tiêu chuẩn này,trừ khi các hoạt động đó được thực hiện với khối lượng lớn hoặc với các thơng số vậnđộng khác có q nhiều thông số đã được chứng nhận đủ điều kiện bay với tải trọng bêntrong. Các tiêu chuẩn này được miễn đối với máy bay trực thăng được thiết kế và sử dụngđặc biệt cho mục đích nơng nghiệp, đốt cháy hoặc mang tải bên ngoài.

Chương 9: BỘ NGUỒN PHỤ (APU) ĐÃ LẮP ĐẶT VÀ CÁC HỆ THỐNG LIÊNQUAN CỦA TÀU BAY TRONG KHI HOẠT ĐỘNG TRÊN ĐẤT

Tất cả tàu bay đã nộp đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại hoặc thủ tục quy định tươngđương khác được thực hiện bởi cơ quan chứng nhận, vào hoặc sau ngày 6 tháng 10 năm1977.

Figure 1 : Dung sai lệch bên của máy bay trực thăng

</div>Trang 14<div class="page_container" data-page="14">

Tàu bay có thiết kế kiểu hiện tại đã nộp đơn xin thay đổi thiết kế kiểu liên quan đến việclắp đặt APU cơ bản hoặc quy trình quy định tương đương khác đã được cơ quan chứngnhận thực hiện vào hoặc sau ngày 6 tháng 10 năm 1977.

Chương 10: MÁY BAY DẪN ĐỘNG BẰNG CÁNH QUẠT CĨ TRỌNG LƯỢNG

KHƠNG VƯỢT Q 8618KG - Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy chứng

nhận phiên bản phái sinh được nộp vào ngày hoặc sau ngày 17 tháng 11 năm 1988

Các tiêu chuẩn trong chương này sẽ áp dụng cho tất cả các máy bay chạy bằng quạt cótrọng lượng cất cánh được chứng nhận không vượt quá 8.618 kg, ngoại trừ các máy bayđược thiết kế đặc biệt dùng cho nhào lộn trên không, nơng nghiệp hoặc chữa cháy và cóđộng cơ tự duy trì.

Đối với máy bay được chỉ định trong đã nộp đơn đăng ký chứng nhận loại trước, các biệnpháp đánh giá tiếng ồn sẽ được thực hiện. Đối với tàu bay nộp đơn xin chứng nhận loạivào hoặc sau ngày 17 tháng 11 năm 1988 sẽ được áp dụng.

Tiêu chuẩn đo lường tiếng ồn phải là mức âm thanh trọng số A lớn nhất (LAmax) đượcxác định tại Phụ lục 6. Mức độ tiếng ồn tối đa sẽ được áp dụng cho các tàu bay đó. Đốivới tàu bay một động cơ, trừ thủy phi cơ và thủy phi cơ.

Chương 11: TRỰC THĂNG CÓ TRỌNG LƯỢNG CẤT CÁNH TỐI ĐA ĐƯỢCCHỨNG NHẬN KHÔNG QUÁ 3175 KG

Đối với một số phiên bản trực thăng nhất định, phải áp dụng mức độ tiếng ồn cụ thể vàphải thực hiện chứng nhận cho thiết bị hoặc tải trọng bên ngoài. Người nộp đơn có thểchọn các phương pháp thay thế để chứng minh việc tuân thủ Chương 8 và các tiêu chuẩnđó áp dụng cho tất cả các máy bay trực thăng trong một phạm vi trọng lượng nhất định,ngoại trừ những máy bay được thiết kế cho các mục đích cụ thể.

Chương 12: MÁY BAY SIÊU THANH

Máy bay siêu thanh - đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại nộp trước ngày 1 tháng 1 năm

- Các tiêu chuẩn của Chương 2 của Phần này, ngoại trừ mức độ tiếng ồn tối đa đượcquy định trong 2.4, sẽ được áp dụng cho tất cả các máy bay siêu âm, bao gồm cả các

</div>Trang 15<div class="page_container" data-page="15">

phiên bản dẫn xuất của chúng, đã nộp đơn đăng ký Giấy chứng nhận loại trước ngày 1tháng 1 1975, và giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho từng máy bay được cấp lầnđầu sau ngày 26 tháng 11 năm 1981.

- Mức ồn tối đa của các máy bay nêu trong 12.1.1, khi được xác định theo tiếng ồnphương pháp đánh giá của Phụ lục 1, không được vượt quá mức tiếng ồn đo được củaloại máy bay được chứng nhận đầu tiên.

Máy bay siêu thanh - đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại nộp vào hoặc sau ngày 1 tháng

1 năm 1975

Lưu ý - Các Tiêu chuẩn và Thực hành Khuyến nghị cho các loại máy bay này chưa được

phát triển. Tuy nhiên, mức tiếng ồn tối đa của Bộ phận có thể áp dụng cho máy bay phảnlực cận âm có thể được sử dụng làm hướng dẫn. Mức độ bùng nổ âm thanh có thể chấpnhận được chưa được thiết lập và việc tuân thủ các Tiêu chuẩn tiếng ồn cận âm có thểkhơng được coi là cho phépchuyến bay siêu thanh.

Chương 13: MÁY BAY CÁNH QUẠT NGHIÊNG

Lưu ý 1 - Việc xây dựng các hướng dẫn này đã sử dụng rộng rãi các Tiêu chuẩn chứng

nhận tiếng ồn Chương 8 cho máy bay trực thăng, nếu có.

Lưu ý 2 - Tiêu chuẩn và Thực hành Khuyến nghị cho chương này chưa được phát triển.

Trong thời gian chờ đợi, các hướng dẫn được cung cấp trong Tài liệu đính kèm F có thểđược sử dụng để chứng nhận tiếng ồn của máy bay cánh quạt nghiêng đã nộp đơn xinGiấy chứng nhận loại hoặc quy trình quy định tương đương khác đã được cơ quan chứngnhận thực hiện vào hoặc sau ngày 13 tháng 5 năm 1998 và để cung cấp dữ liệu cho cácmục đích quy hoạch sử dụng đất.

PHẦN III: ĐO TIẾNG ỒN CHO MỤC ĐÍCH GIÁM SÁT

Khuyến nghị: Trường hợp việc đo tiếng ồn máy bay đượcthực hiện cho mục đích giám sát, phương pháp Phụ lục 5 nênđược sử dụng.

</div>