giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực nghề kỹ thuật máy nông nghiệp trung cấp

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (571.95 KB, 62 trang )

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

SỞ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI ĐỒNG THÁP

<b>TRƯỜNG TRUNG CẤP THÁP MƯỜI</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

<b>TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN</b>

Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thơng tin có thể đượcphép dùng ngun bản hoặc trích dùng cho các tiêu đề đích về đào tạo và thamkhảo.

Mọi tiêu đề đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với tiêu đề đích kinhdoanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm.

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

<b>LỜI GIỚI THIỆU</b>

Hiện nay, cùng với sự phát triển của khoa học cơng nghệ trên thế giới, lĩnhvực cơ khí chế tạo nói chung và nghề Cơng nghệ ơtơ ở Việt Nam nói riêng đã cónhững bước phát triển mạnh mẽ cả về số lượng và chất lượng đóng góp cho sựnghiệp cơng nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước.

<b> Việc biên soạn giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực</b>

nhằm đáp ứng nhu cầu giảng dạy của đội ngũ giáo viên cũng như học tập củahọc sinh nghề KỸ THUẬT MÁY NƠNG NGHIỆP tạo sự thống nhất trong qtrình đào tạo nghề Kỹ thuật máy nông nghiệp đáp ứng nhu cầu thực tế sản xuấtcủa các doanh nghiệp của mọi thành phần kinh tế là vấn đề cấp thiết cần thựchiện.

Nội dung biên soạn theo hình thức tích hợp giữa lý thuyết và thực hành vớinhững kiến thức, kỹ năng nghề được bố trí kết hợp khoa học nhằm đảm bảo tốtnhất mục tiêu đề ra của từng môn học, mô-đun. Trong quá trình biên soạn, tácgiả đã tham khảo nhiều chuyên gia đào tạo nghề Công nghệ ôtô để cố gắng đưanhững kiến thức và kỹ năng cơ bản nhất phù hợp với thực tế sản xuất, đặc biệtdễ nhớ, dễ hiểu khơng ngồi mục đích nâng cao chất lượng đào tạo, đáp ứng tốtnhu cầu sản xuất hiện nay.

Trong quá trình biên soạn mặc dù có rất nhiều cố gắng nhưng khơngtránh khỏi những thiếu sót. Rất mong nhận được những ý kiến đóng góp của qthầy cơ giáo và các bạn học sinh để giáo trình ngày càng hồn thiện hơn.

Chủ biên

Đỗ Thế Nghiệp.

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

MỤC LỤC

LỜI GIỚI THIỆU...3

Bài 1: Bảo dưỡng hệ thống truyền lực...8

1. Quy trình tháo lắp các cụm chi tiết trong hệ thống truyền lực...8

3. Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng của sai hỏng của hệ thống truyền lực...19

4. Mục đích, yêu cầu và quy trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực...22

5. Thực hành bảo dưỡng...26

Bài 2: Sửa chữa ly hợp...29

1. Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng của ly hợp...29

2. Phương pháp kiểm tra, sửa chữa ly hợp...30

3. Sửa chữa ly hợp...31

3.1. Quy trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa ly hợp...31

3.2. Thực hành sửa chữa ly hợp...33

Bài 3: Sửa chữa hộp số...38

1. Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng của hộp số...38

2. Phương pháp kiểm tra, sửa chữa hộp số...40

3. Sửa chữa hộp số...41

3.1. Quy trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa hộp số...41

3.2. Thực hành sửa chữa hộp số...42

Bài 4: Sửa chữa các đăng...46

1. Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng của các đăng...46

2. Phương pháp kiểm tra, sửa chữa các đăng...46

3. Sửa chữa các đăng...47

3.1. Quy trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa các đăng...48

3.2. Thực hành sửa chữa các đăng...49

Bài 5: Sửa chữa cầu chủ động...50

1. Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng của cầu chủ động...50

2. Phương pháp kiểm tra, sửa chữa cầu chủ động...52

3.1. Quy trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa cầu chủ động...54

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

3.2. Thực hành sửa chữa hộp số...57

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

<b>CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực.Mã số mô đun: MĐ 24.</b>

<b>- Vị trí: Trước khi học mơ đun này học sinh phải hồn thành: MH 12, MĐ 13,</b>

MĐ 14, MH 15.

- Tính chất: Là mô đun chuyên môn nghề.

- Về kỹ năng:

 Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa các chi tiết của các bộ phận: ly hợp,hộp số, các đăng, bộ vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe đúng quy trình, quy phạm vàđúng các tiêu chuẩn kỹ thuật trong sửa chữa.

 Sử dụng đúng các dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa đảm bảo chính xácvà an tồn.

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

<b>Bài 1: Bảo dưỡng hệ thống truyền lựcMục tiêu của bài: </b>

- Trình bày được đặc điểm sai hỏng của hệ thống truyền lực.- Nêu được mục đích, yêu cầu của bảo dưỡng hệ thống truyền lực.- Quy trình bảo dưỡng.

- Thực hành bảo dưỡng hệ thống truyền lực.

- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề cơng nghệ máy kéo.- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên.

<b>1. Quy trình tháo lắp các cụm chi tiết trong hệ thống truyền lực.<small>1.1. Quy trình tháo, lắp ly hợp.</small></b>

<b>+ Quy trình tháo ly hợp</b>

1. Làm sạch bên ngoài cụm ly hợp, phải

- Chèn các lốp xe chắc chắn và kéo hãm phanh tay.

- Dùng bơm nước áp suất cao và phun rửa sạch các cặn bẩn bên ngồi gầm ơtơ, máy kéo.

- Dùng khí nén thổi sạch cặn bẩn và nước bám bên ngoài cụm ly hợp, phải.2. Tháo các bộ phận liên quan bên ngoài cụm ly hợp và phải.

- Bộ dụng cụ tay nghề sửa chữa ô tô.

- Tháo các đầu dây báo số lùi, báo tốc độ ơ tơ. - Tháo rời đầu địn ép và thanh kéo (hoặc dây kéo).3. Tháo cơ cấu điều khiển ly hợp

- Tháo thanh kéo (hoặc cụm xi lanh, pit tông thuỷ lực). - Tháo bàn đạp ly hợp và lò xo hồi vị.

4. Tháo truyền động các đăng

- Dùng dây treo truyền động các đăng lên khung xe. - Tháo các đai ốc của hai khớp các đăng nối với hợp số. - Đẩy đầu các đăng ra khỏi mặt bích trục thứ cấp hợp số.5. Tháo hộp số khỏi ly hợp

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

- Tháo nắp sàn xe phía trên hợp số.

- Lắp giá treo, palăng và treo giữ hợp số an toàn. - Xả dầu hợp số.

6. Tháo ly hợp ra khỏi ô tô

- Dùng trục sơ cấp bằng gỗ chuyên dùng hoặc trục sơ cấp cũ. - Tháo đòn ép và ổ bi tỳ.

- Vạch dấu giữa vỏ ly hợp và bánh đà (hình.1-2a). - Lắp trục sơ cấp chuyên dùng (hình. 1-2b).

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

 <b>Ngược lại quy trình tháo (sau khi thay thế các chi tiết hư hỏng)</b>

- Tra dầu, mỡ bôi trơn các chi tiết: ổ bi, các lỗ chốt.

- Thay thế các chi tiết theo định kỳ bảo dưỡng (đệm cách nhiệt, phe hãm). - Điều chỉnh độ cao các đầu đòn mở bằng nhau.

- Điều chỉnh hành trình của bàn đạp.+ Điều chỉnh ly hợp

1. Kiểm tra, điều chỉnh các đòn mởa) Kiểm tra (khi đã tháo rời ly hợp rangồi ơ tơ)

- Khi kiểm tra, ly hợp đã tháo rangồi ơ tơ, tiến hành gá lắp ly hợp lên bềmặt phẳng. Dùng thước đo chiều sâu để

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

đo khoảng cách từ bề mặt phẳng tiếp xúc với đĩa ép đến đầu đòn mở (đầutiếp xúc với ổ bi tỳ). Sau đó so với tiêu chuẩn kỹ thuật của từng loại ô tô đểđiều chỉnh.

<b>2. Kiểm tra và điều chỉnh hành trình của bàn đạp ly hợp </b>

Hành trình tự do và hành trình cắt ly hợp (hình 1-4 và 1-5) của bàn đạptương ứng với khe hở đầu các đòn mở và ổ bi tỳ, để đảm bảo đóng, mở ly hợpan tồn và dứt khốt.

a) Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp (hình. 1-4)

- Kiểm tra: dùng thước dài đo khoảng cách từ vị trí bàn đạp chưa tác dụnglực cho đến vị trí ấn bàn đạp bằng tay cho đến khi có lực cản lại (hơi nặng), sauđó ghi kết quả và so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật của loại ô tô để điều chỉnh.

- Điều chỉnh

Dùng cờ lê xoay đai ốc điều chỉnh đầu thanh kéo (hoặc đầu con đội loại thuỷlực) để thay đổi chiều dài thanh kéo (hình 1-4) đạt hành trình đúng tiêu chuẩn.

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

Hình 1-4. Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp ly hợp

b) Kiểm tra và điều chỉnh hành trình cơng tác (hình. 1-5) - Kiểm tra

Dùng thước kiểm tra đo khoảngcách từ vị trí bàn đạp có lực cản (hết hànhtrình tự do) đến vị trí bàn đạp có lực cảnlớn (ly hợp mở hồn tồn) sau đó ghi kếtquả và so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật củaloại ơ tơ để điều chỉnh.

<b> Hình 1-5.Kiểm tra và điều chỉnh hành trình cơng tác </b>

c) Kiểm tra sau khi điều chỉnh

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

Tiến hành nổ máy, tác dụng lực lên bàn đạp mở ly hợp và sang số, sau đókéo phanh tay, tăng ga nhẹ và đóng ly hợp từ từ. Nếu động cơ hoạt động bìnhthường là tốt, nếu động cơ chết máy là do ly hợp mở chưa dứt khốt phải điềuchỉnh lại.

<b>1.2. Quy trình tháo, lắp hộp số.</b>

<b>+ Quy trình tháo hộp số trên xe ơ tơ1. Làm sạch bên ngoài cụm hộp số </b>

- Chèn các lốp xe chắc chắn và kéo hãm phanh tay.

- Dùng bơm nước áp suất cao và phun nước rửa sạch các cặn bẩn bên ngoàigầm ô tô.

- Dùng bơm hơi và thổi khí nén làm sạch cặn bẩn và nước bám bên ngoàicụm hộp số.

<b>2. Tháo các bộ phận liên quan bên ngoài cụm hộp số</b>

- Dùng bộ dụng cụ tay nghề sửa chữa ô tô.

- Tháo các đầu dây đèn báo số lùi, báo tốc độ ô tô.

- Tháo rời đầu đòn ép và thanh kéo ly hợp (vỏ hộp số liền vỏ ngoài bộ lyhợp).

<b>3. Tháo truyền động các đăng</b>

- Dùng dây treo truyền động các đăng.

- Lắp dây treo truyền động các đăng chắc chắn. - Tháo các đai ốc của hai khớp các đăng.

- Chuẩn bị giá treo, pa lăng chuyên dùng, xe đỡ phải và thùng chứa dầu hộpsố.

- Tháo nắp sàn xe phía trên hộp số.

- Lắp giá treo, pa lăng và treo giữ hộp số an toàn. - Xả dầu hộp số.

- Tháo các bu lông hãm hộp số.

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

- Đẩy hộp số về phía sau ly hợp (cho trục sơ cấp ra khỏi ổ bi) và nới lỏng từtừ pa lăng để lấy hộp số ra khỏi ly hợp.

bảo dưỡng.

- Lắp đúng vị trí vịng đệm của cácbánh răng.

- Điều khiển cần sang số nhẹ nhàngvà đủ các số.

<b>1.3. Quy trình tháo, lắp các đăng.+ Quy trình tháo truyền động cácđăng trên xe ôtô</b>

<b>1.Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc</b>

- Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp truyềnđộng các đăng.

- Dây treo các đăng và giá đỡ.

<b>2. Làm sạch bên ngoài cụm truyền động các đăng</b>

- Chèn các lốp xe chắc chắn và kéo hãm phanh tay.

- Dùng bơm nước áp suất cao và phun nước rửa sạch các cặn bẩn bên ngồigầm ơ tơ.

- Dùng bơm hơi và thổi khí nén làm sạch cặn bẩn và nước bám bên ngoàicụm truyền động các đăng.

<b>3. Treo các đăng lên khung xe và vạch dấu</b>

- Dùng dây chuyên dùng và treo hai đầu trục các đăng lên khung xe.

</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">

- Vạch dấu giữa hai phần then hoa của trục các đăng (hình. 1-6) - Vạch dấu giữa hai đầu nạng của khớp nối.

<b>4. Tháo các bu lơng ở hai đầu khớp và mặt bích của các đăng (hình. 1-6)5. Tháo truyền động các đăng ra khỏi ô tô</b>

- Tháo các dây treo và hạ truyền động các đăng và giá đỡ. - Đưa truyền động các đăng ra khỏi ô tô.

<b>+ Quy trình lắp</b>

 <b>Ngược lại quy trình tháo (sau khi thay thế các chi tiết hư hỏng)</b>

- Tra mỡ bôi trơn các ổ bi và chốt chữ thập. - Thay thế các phe hãm.

<b>1.4. Quy trình tháo, lắp cầu chủ động.</b>

<b>+ Quy trình tháo rời cầu chủ động. 1. Tháo các bán trục</b>

- Dùng bộ dụng cụ tay nghề sửa chữa ô tô tháo các đai ốc hãm. - Lấy bán trục ra ngoài.

- Xả dầu bôi trơn.

- Tháo các bu lông hãm nắp.

- Dùng đục sắt vạch dấu ổ lắp bi. - Tháo các bu lông hãm.

- Tháo bánh răng bị động.

</div><span class="text_page_counter">Trang 16</span><div class="page_container" data-page="16">

- Tháo đai ốc hãm và mặt bích then hoa.

- Dùng trục chuyên dùng và búa đóng bánh răng chủ động ra khỏi vỏ.

- Dùng cảo và trục chuyên dùng để ép và tháo các ổ bi ra khỏi bánh răng.

<b>6. Tháo rời các ca bi trong vỏ cầu</b>

- Dùng cảo và trục chuyên dùng để ép và tháo các ổ bi ra khỏi vỏ cầu.

</div><span class="text_page_counter">Trang 17</span><div class="page_container" data-page="17">

<b>+ Quy trình lắp cầu chủ động.</b>

Ngược lại quy trình tháo (sau khi sửa chữa và thay thế các chi tiết hư hỏng) <b>Các chú ý.</b>

- Kê kích, giá nâng cầu xe an toàn.

- Thay dầu đúng loại và tra mỡ bôi trơn các chi tiết: ổ bi, then hoa và bánh răng.

- Thay thế các chi tiết theo định kỳ bảo dưỡng.

- Lắp đúng vị trí các dấu ổ lắp bi và điêù chỉnh vết tiếp xúc truyền lực chínhđúng yêu cầu kỹ thuật.

<b>Hình 1-10</b>: Cấu tạo truyền lực chính<small>Bánh răng bị động</small>

<small>Bánh răng chủ độngVỏ truyền lực chính</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 18</span><div class="page_container" data-page="18">

<b>3. Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng của sai hỏng của hệ thống truyền lực.</b>

- Đĩa ly hợp và đĩa ép mòn nhiều hoặc dính dầu mỡ.

- Điều chỉnh sai (hoặc khơng có) khe hở các đầu đòn mở với ổ bi tỳ . - Các lò xo ép mòn, giảm độ đàn hồi hoặc gãy.

- Đĩa ly hợp và đĩa ép bị vênh, lỏng đinh tán.

- Điều chỉnh sai hành trình tự do của bàn đạp, chiều cao các đầu địn mởkhơng đều (khe hở ổ bi tỳ quá lớn) .

<b> 3. Ly hợp hoạt động khơng êm, có tiếng ồn</b>

a) Hiện tượng

Nghe tiếng khua nhiều ở cụm ly hợp, xe vận hành bị rung giật. b) Nguyên nhân

- Các chi tiét mịn nhiều, thiếu dầu mỡ bơi trơn (các chốt, ổ bi..)

- Đĩa ly hợp mòn then hoa, nứt vỡ và chai cứng bề mặt ma sát, gãyyếu các lò xo giảm chấn.

- Điều chỉnh các đầu địn mở khơng đều. - Các lò xo ép mòn, gãy.

- Động cơ và phải lắp không đồng tâm.

</div><span class="text_page_counter">Trang 19</span><div class="page_container" data-page="19">

5. Sang số khó khăna) Hiện tượng

Khi người lái điều khiển cần số cảm thấy nặng hơn bình thường và cótiếng kêu.

b) Ngun nhân

- Càng sang số và trục trượt mòn, cong.

- Bộ đồng tốc mòn, kẹt hoặc các vòng đệm, phanh hãm các bánh răng mòn,gãy.

- Các ổ bi mòn làm lệch tâm các trục của hộp số. - Ly hợp mở khơng dứt khốt.

</div><span class="text_page_counter">Trang 20</span><div class="page_container" data-page="20">

- Các trục, bánh răng mòn và các đệm, phanh hãm cong, mòn, gãy.

<b> - Dầu bôi trơn thiếu.</b>

- Các ổ bị mòn, vỡ. - Các lò xo ép mòn, gãy.

- Động cơ và trục sơ cấp hộp số lắp không đồng tâm.

<b>10. Trục các đăng làm việc có tiếng ồn</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 21</span><div class="page_container" data-page="21">

- Vỡ các viên bi của truyền động các đăng kiểu bi.

<b>4. Mục đích, yêu cầu và quy trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực. 4.1- Mục đích</b>

- Hiểu rõ được cơng dụng, phân loại, u cầu của ly hợp dùng trên ơtơ.

- Phân tích được kết cấu và hoạt động của các loại ly hợp thông dụng hiệnđang được bố trí trên ơtơ.

- Biết được các cơ cấu điều khiển sự hoạt động của ly hợp.

- Truyền được moment xoắn lớn nhất của động cơ mà không bị trượt trongbất cứ điều kiện nào, muốn vậy moment ma sát sinh ra trong ly hợp phải lớn hơnmoment xoắn của động cơ.

M<small>LH</small>: Moment ma sát sinh ra trong ly hợp (Nm)

<small>β</small>: Hệ số dự trữ của ly hợp (<small></small>>1)

M<small>emax</small>: Moment xoắn lớn nhất của động cơ (Nm)

- Khi đóng phải êm dịu để không gây ra sự va đập trong hệ thống truyền lực. - Khi mở phải êm dịu, dứt khốt và nhanh.

- Moment qn tính của phần bị động phải nhỏ.

- Ly hợp làm nhiệm vụ của bộ phận an tồn, do đó hệ số dự trữ của <small>β</small> phảinằm trong giới hạn.

- Điều khiển dễ, lực tác dụng lên pedal phải nhỏ. - Các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt.

- Kết cấu dễ điều chỉnh, chăm sóc.

</div><span class="text_page_counter">Trang 22</span><div class="page_container" data-page="22">

<b>4.3- Quy trình bảo dưỡng.*. Quy trình bảo dưỡng ly hợp.</b>

1. Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc - Bàn ép, bộ dụng cụ tay tháo ly hợp.

- Bơm mỡ, bơm hơi, mỡ bôi trơn và dung dịch rửa.2. Tháo và làm sạch các chi tiết ly hợp

- Dùng dung dịch rửa, bơm hơi, giẻ sạch để làm sạch, khơ bên ngồi bộ lyhợp.

- Dùng cờ lê và bàn ép tháo rời bộ mâm ép.3. Kiểm tra bên ngoài các chi tiết:

- Dùng kính phóng đại và mắt thường. - Quan sát bên ngồi các chi tiết.4. Bơi trơn các chi tiết

- Dùng bơm mỡ và mỡ bôi trơn.

- Bôi trơn các lỗ, chốt xoay và tra mỡ bơi trơn các chi tiết (hình.1-9).5. Lắp các chi tiết của ly hợp

- Dùng cờ lê, bàn ép và tuýp đúng loại. - Lắp bộ ly hợp (ngược lại quá trình tháo).6. Kiểm tra và điều chỉnh các đòn mở - Dùng thước dài kiểm tra.

- Vặn các đai ốc để cho đầu các đòn mở đều nhau và có chiều cao đúng tiêuchuẩn kỹ thuật.

7. Kiểm tra tổng hợp và vệ sinh công nghiệp - Dùng chổi, giẻ lau.

- Vệ sinh dụng cụ và nơi bảo dưỡng sạch sẽ, gọn gàng.

<b>*. Quy trình bảo dưỡng hộp số.</b>

1. Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc - Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp hộp số.

</div><span class="text_page_counter">Trang 23</span><div class="page_container" data-page="23">

- Khay, cảo các loại.

2. Làm sạch bên ngoài cụm hộp số - Dầu rửa, bàn chải và giẻ lau. - Làm sạch bên ngồi hộp số.3. Xả dầu bơi trơn

- Thùng chứa dầu. - Tháo bu lông xả dầu. 4. Tháo rời hộp số

- Bộ dụng cụ tay nghề tháo hộp số. - Tháo các bu lông hãm nắp.

- Thay các chi tiết theo định kỳ (ổ bi và đệm).7. Thay dầu bôi trơn

- Thay đúng loại dầu quy định.

8. Kiểm tra tổng hợp và vệ sinh công nghiệp- Kiểm tra bên ngoài hộp số.

- Kiểm tra độ rơ dọc, độ rơ ngang và khả năng quay trơn của hộp số. - Thu dọn dụng cụ và vệ sinh cơng nghiệp.

<b>*. Quy trình bảo dưỡng truyền động các đăng</b>

1. Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc

- Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp truyền động các đăng.

</div><span class="text_page_counter">Trang 24</span><div class="page_container" data-page="24">

- Khay, búa đồng và đệm đồng.

2. Làm sạch bên ngoài truyền động các đăng - Dầu rửa, bàn chải và giẻ lau.

3. Tháo rời truyền động các đăng

- Vạch dấu giữa các đầu nạng và phần then hoa.

- Tháo các bu lông hãm nắp ổ bi (hoặc tháo phanh hãm). - Dùng búa đồng vỗ vào đầu nạng cho lỏng ổ bi ra ngoài. - Lấy các ổ bi và chốt chữ thập ra ngoài.

4. Làm sạch, kiểm tra chi tiết

- Làm sạch và kiểm tra các chi tiết.5. Lắp các chi tiết

- Bôi trơn ổ bi và chốt chữ thập.

- Thay các chi tiết theo định kỳ (ổ bi và phanh hãm). - Lắp khớp các đăng (ngược lại quy trình tháo).6. Kiểm tra tổng hợp và vệ sinh cơng nghiệp

<b>*. Quy trình bảo dưỡng truyền lực chính (cầu chủ động)</b>

1. Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc

-Giá đỡ, pa lăng và bàn tháo lắp cầu chủ động.

-Bộ dụng cụ tay tháo lắp truyền lực chính và các bộ vam, cảo ổ bi. -Mỡ bôi trơn và dung dịch rửa.

2. Tháo rời và làm sạch cầu chủ động - Xả dầu bôi trơn và tháo nắp.

- Tháo bánh răng bánh răng bị động và bánh răng chủ động.

- Dùng dung dịch rửa, bơm hơi, giẻ sạch để làm sạch, khơ bên ngồi các chitiết.

3. Kiểm tra bên ngoài các chi tiết - Kính phóng đại và mắt thường.

- Quan sát bên ngoài các bánh răng, vỏ và các ổ bi.4. Lắp và bôi trơn các chi tiết

</div><span class="text_page_counter">Trang 25</span><div class="page_container" data-page="25">

-Tra mỡ bôi trơn.

- Lắp các chi tiết. 5. Điều chỉnh truyền lực chính

- Dùng cân lực, các đệm để kiểm tra, điều chỉnh độ rơ của bánh răng chủđộng và khe hở giữa bánh răng chủ động và bánh răng bị động.

- Dùng bột màu để kiểm tra vết ăn khớp của bánh răng chủ đông với bánhrăng bị động và điều chỉnh các đệm của bánh răng chủ động và bị động

6. Kiểm tra tổng hợp và vệ sinh công nghiệp

- Vệ sinh dụng cụ và nơi bảo dưỡng sạch sẽ, gọn gàng.

<b>5. Thực hành bảo dưỡng</b>

<b> Bảo dưỡng bộ phận & lắp , vặn chặt các bộ phận</b>

Nhằm nâng cao thời gian phục vụ và chất lượng phục vụ của ly hợp, tathường xuyên và định kỳ kiểm tra, chăm sóc, bão dưỡng ly hợp. Ly hợp dùngtrên ơtơ có thể bảo dưỡng theo ba cấp kỳ như sau:

+ Bảo dưỡng hàng ngày: tiến hành hàng ngày.+ Bảo dưỡng cấp I: tiến hành sau 1600 – 2000 km.+ Bảo dưỡng cấp II: tiến hành sau 5000 – 6000 km.

<b>5.1.Bảo dưỡng hàng ngày)</b>

<b>- Kiểm tra sự hoạt động của cơ cấu điều khiển ly hợp:</b>

Cho xe chuyển bánh chạy khoảng 60 km trên đường, đạp bàn đạp ly hợp vàlên số càng cao, khi nhả bàn đạp thì động cơ phải ngừng lại thì ly hợp mới tốt,về cơ cấu điều khiển thì lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp không được quá lớn.

Trong suốt q trình vận hành ơtơ cần chú ý phát hiện các hư hỏng để có biệnpháp khắc phục kịp thời.

<b>- Kiểm tra hành trình tự do của pedal ly hợp:</b>

Hành trình tự do của pedal ly hợp là khe hở giữa bạc đạn chà và bề mặt làmviệc của đòn mở. Hành trình tự do của pedal ly hợp phải có trị số nằm trong giớihạn cho phép, nếu vượt qua giới hạn này thì ly hợp mở khơng hồn tồn, gây

</div><span class="text_page_counter">Trang 26</span><div class="page_container" data-page="26">

khó khăn cho việc gài số, cịn nếu nhỏ hơn giới hạn thì bị trượt. Ta có thể lấy giátrị sau dây để kiểm tra.

Hành trình tự do của pedal ly hợp 20 – 25 mm, chỉ số nhỏ cho xe du lịch,chỉ số lớn dùng cho xe tải.

Hành trình tổng cộng của pedal ly hợp thường là 150 – 180 mm. Muốn hiệuchỉnh hành trình tự do của pedal ly hợp ta phải tháo lị xo hồn lực bàn đạp, saukhi hiệu chỉnh phải kiểm tra lại bằng thước đo, đối với ly hợp có cơ cấu điềukhiển bằng thủy lực ta phải chú ý xả gió kỹ lưỡng vì hành trình tự do của bànđạp ly hợp tăng lên do có khơng khí trong hệ thống thủy lực.

+ Trục pedal ly hợp và ổ trục khớp ly hợp: được bôi trơn bằng mỡ đặc, trênbạc đạn chà ta cũng không nên bôi trơn quá nhiều. Vì như thế trong quá trình lyhợp làm vịêc có thể bị mở văng vào tấm ma sát.

+ Đĩa ép: cũng được bôi trơn bằng mỡ chuyên dùng bởi nơi ở giữa vấu diđộng và gờ của đĩa ép. Những chốt quay cũng được bơi trơn, sau đó kiểm tratình trạng làm việc của ly hợp bằng cách cho xe chạy để phát hiện ra những hưhỏng và cho sửa chữa nếu cần.

<b>5.3. Bảo dưỡng cấp II: </b>

Ngoài nội dung công tác bảo dưỡng hằng ngày, bảo dữơng cấp I, bảo dữơng cấp II còn thêm vào những cơng việc sau:

+ Kiểm tra điều chỉng đầu địn mở, các đòn mở phải nằm trong một mặtphẳng song song với mặt đầu của bạc đạn chà. Có thể kiểm tra bằng cách đo khe

</div><span class="text_page_counter">Trang 27</span><div class="page_container" data-page="27">

hở của các đầu đòn và bề mặt của các bạc đạn chà, khỏang cách thường từ 2 ->4mm. Tốt nhất là chúng bằng nhau, điều chỉnh bằng vặn vào hay nới vít đầu địnmở.

+ Kiểm tra và hiệu chỉnh hành trình tự do và hành trình tổng cộng của bànđạp ly hợp. Dùng dụng cụ chuyên dùng hoặc thước dài đặt song song với trụcbàn đạp. Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp được tính từ mép đầu đến khi dùngtay ép cảm thấy bắt đầu nặng, hành trình tổng cộng của bàn đạp được tính theokhoảng dịch chuyển của nó.

1. Trình bày hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của hệ thống truyền lực?2. Trình bày quy trình tháo lắp và điều chỉnh ly hợp?

</div><span class="text_page_counter">Trang 28</span><div class="page_container" data-page="28">

<b>Bài 2: Sửa chữa ly hợpMục tiêu của bài: </b>

- Phát biểu đúng các hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng của ly hợp.- Giải thích được các phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa ly hợp.- Tháo lắp, kiểm tra và sửa chữa được ly hợp đúng yêu cầu kỹ thuật.

- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề cơng nghệ máy kéo.- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên.

<b>1. Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng của ly hợp.<small>1.1. Ly hợp bị trượt</small></b>

a) Hiện tượng

Khi người lái thôi tác dụng lực vào bàn đạp và tăng ga nhưng xe tăng tốcchậm có mùi khét, xe kéo tải yếu, hoặc xe không chuyển động.

b) Nguyên nhân

- Đĩa ly hợp và đĩa ép mịn nhiều hoặc dính dầu mỡ.

- Điều chỉnh sai (hoặc khơng có) khe hở các đầu đòn mở với ổ bi tỳ . - Các lò xo ép mòn, giảm độ đàn hồi hoặc gãy.

- Đĩa ly hợp và đĩa ép bị vênh, lỏng đinh tán.

- Điều chỉnh sai hành trình tự do của bàn đạp, chiều cao các đầu địn mởkhơng đều (khe hở ổ bi tỳ quá lớn) .

<b><small>1. 3. Ly hợp hoạt động khơng êm, có tiếng ồn</small></b>

a) Hiện tượng

Nghe tiếng khua nhiều ở cụm ly hợp, xe vận hành bị rung giật.

</div><span class="text_page_counter">Trang 29</span><div class="page_container" data-page="29">

b) Nguyên nhân

- Các chi tiét mịn nhiều, thiếu dầu mỡ bơi trơn (các chốt, ổ bi..)

- Đĩa ly hợp mòn then hoa, nứt vỡ và chai cứng bề mặt ma sát, gãyyếu các lò xo giảm chấn.

- Điều chỉnh các đầu địn mở khơng đều. - Các lò xo ép mòn, gãy.

- Động cơ và phải lắp không đồng tâm.

<b>2. Phương pháp kiểm tra, sửa chữa ly hợp.<small>2.1.Phương pháp kiểm tra.</small></b>

<b><small> 1. Kiểm tra bên ngòai cụm ly hợp</small></b>

- Dùng kính phóng đại để quan sát các vết nứt, chảy rỉ bên ngoài cụmly hợp.

- Kiểm tra tác dụng và hành trình của bàn đạp ly hợp (hình 2-1) nếukhơng có tác dụng cần tiến hành sửa chữa kịp thời.

</div><span class="text_page_counter">Trang 30</span><div class="page_container" data-page="30">

- Khi vận hành ô tô thử đạp ly hợp và sang số, đồng thời lắng nghe tiếngkêu ồn khác thường ở cụm ly hợp, nếu có tiếng ồn khác thường và ly hợp mởdứt khoát hoặc khơng cịn tác dụng làm việc theo u cầu kỹ thuật cần phải kiểmtra điều chỉnh và sửa chữa kịp thời.

<b><small>2.1 - Phương pháp sửa chữa:</small></b>

Ly hợp sau khi kiểm tra có 2 phương pháp sửa chữa:

- Thay mới các chi tiết hoặc bộ phận bị hư hỏng hoặc mòn;- Sửa chữa bằng máy gia cơng cơ khí.

Tuy nhiên hiện nay, phương pháp thay mới được sử dụng nhiều.

<b><small>3.1. Quy trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa ly hợp.</small>+ Quy trình tháo ly hợp</b>

1. Làm sạch bên ngoài cụm ly hợp, phải

- Chèn các lốp xe chắc chắn và kéo hãm phanh tay.

- Dùng bơm nước áp suất cao và phun rửa sạch các cặn bẩn bên ngồi gầm ơtơ.

- Dùng khí nén thổi sạch cặn bẩn và nước bám bên ngoài cụm ly hợp, phải.2. Tháo các bộ phận liên quan bên ngoài cụm ly hợp và phải.

</div><span class="text_page_counter">Trang 31</span><div class="page_container" data-page="31">

- Bộ dụng cụ tay nghề sửa chữa ô tô.

- Tháo các đầu dây báo số lùi, báo tốc độ ô tô. - Tháo rời đầu đòn ép và thanh kéo (hoặc dây kéo).3. Tháo cơ cấu điều khiển ly hợp

- Tháo thanh kéo (hoặc cụm xi lanh, pit tông thuỷ lực). - Tháo bàn đạp ly hợp và lò xo hồi vị.

4. Tháo truyền động các đăng

- Tháo nắp sàn xe phía trên hợp số.

- Lắp giá treo, palăng và treo giữ hợp số an toàn. - Xả dầu hợp số.

- Tháo các bu lông hãm hợp số.

- Đẩy hợp số về phía sau ly hợp (cho trục sơ cấp ra khỏi ổ bi) và nới lỏng từtừ pa lăng để lấy hợp số ra khỏi ly hợp.

6. Tháo ly hợp ra khỏi ô tô

- Dùng trục sơ cấp bằng gỗ chuyên dùng hoặc trục sơ cấp cũ. - Tháo đòn ép và ổ bi tỳ.

</div>

giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực nghề kỹ thuật máy nông nghiệp trung cấp

Tài liệu liên quan

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về