Luận văn: Phân tích quy trình lắp ráp và hàn tổng đoạn tàu 5.500DWT tại Công Ty CNTT Sài Gòn pot

Luận văn
Phân tích quy trình lắp ráp
và hàn tổng đoạn tàu
5.500DWT tại Công Ty
CNTT Sài Gòn
CHƯƠNG 1
ĐẶT VẤN ĐỀ
1.1TỔNG QUAN
Tàu thủy là một công trình kỹ thuật phức tạp từ khâu thiết kế
đến khâu thi công lắp ráp y
êu cầu và quy định rất nghiêm ngặt, đòi
h
ỏi nhiều kinh nghiệm và trình độ công nghệ cao trong quá trình
thi
ết kế, sửa chữa và đóng mới. Chính vì thế, trong những năm gần
đây, nước ta đ
ã không ngừng học hỏi, liên tục thay đổi công nghệ
và tăng cường nâng cao đội ngũ nhân lực với chất lượng cao. Kết
quả ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đã phát triển một cách

vượt bậc tr
ên tấc cả các lĩnh vực: đóng mới, sửa chữa, vận tải, du
lịch và dịch vụ; hàng loạt đơn đặt hàng được thực hiện trong thời
gian qua đ
ã đem lại thu nhập khổng lồ cho quốc gia, đồng thời tạo
công ăn việc l
àm cho một lượng lao động lớn trong nước.
Với xu hướng phát triển nền công nghiệp tàu thủy như hiện
nay thì những người làm việc trong ngành đóng tàu đã thực sự
bước v
ào một sân chơi mới, một sân chơi cạnh tranh trí tuệ. Đối
với các sinh viên thì đây cũng là cơ hội lớn và cũng là một thách
thức lớn trong quá trình tìm hiểu nâng cao kiến thức của mình để
nhanh chóng thích nghi với xu thế phát triển của thời đại và có thể
làm tốt công việc của mình khi đối diện với thực tế.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
Nằm trong chiến lược chung của cả nước về phát triển ngành
công nghi
ệp tàu thủy, trong thời gian qua, trường đại học Nha
Trang, mà đi đầu l
à Bộ môn Đóng tàu, Khoa Kỹ Thuật Tàu Thủy
là một trong những trung tâm đào tạo kỹ sư ngành đóng tàu đã
không ng
ừng nâng cao chất lượng đào tạo, hỗ trợ về mọi mặt giúp
cho sinh viên nâng cao kiến thức, sinh viên sau khi ra trường
không còn bỡ ngỡ và có thể bắt tay ngay vào công việc tại các nhà
máy. V
ới ý nghĩa quan trọng ấy, chúng tôi đề xuất thực hiện đề tài:
“
Phân tích quy trình lắp ráp và hàn tổng đoạn tàu 5.500DWT tại

Công Ty CNTT Sài Gòn” với mục tiêu tìm hiểu quy trình lắp ráp và
hàn t
ổng đoạn một con tàu cụ thể. Qua đó, phân tích các ưu nhược
điểm của quy tr
ình, với mong muốn tìm hiểu sâu hơn về công nghệ
đóng tàu tại một nhà máy đồng thời cũng giúp cho các bạn sinh
viên hiểu và nắm bắt được các bước tiến hành lắp ráp và hàn tổng
đoạn, qua đó dễ h
ình dung hơn, góp phần học tốt các môn học tại
nhà trường. Hy vọng rằng qua đề t
ài này sẽ đóng góp một phần
nhỏ vào chương trình đào tạo cũng như góp phần vào sự nghiệp
phát triển ngành công nghiệp tàu thủy nước nhà.
1.2 MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHUNG VỀ CÔNG NGHỆ LẮP RÁP
VÀ HÀN TÀU VỎ THÉP
1.2.1 Công nghệ lắp ráp tàu trên thiết bị hạ thủy.
A) Quy trình công nghệ đóng tàu vỏ thép.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
Công nghệ đóng tàu vỏ thép thường tuân theo một quy trình
công ngh
ệ sau:
1) Tiếp nhận hồ sơ thiết kế
2) Chuẩn bị:
- Chuẩn bị công nghệ
- Chuẩn bị nguyên vật liệu.
- Chuẩn bị nhân lực.
3) Phóng dạng, chế tạo dưỡng mẫu.
4) Lấy dấu, hạ liệu.
5) Chế tạo chi tiết.
6) Chế tạo chi tiết, cụm chi tiết.

7) Lắp ráp phân đoạn, tổng đoạn.
8) Lắp ráp tổng thành (trên thiết bị hạ thủy).
9) Hạ thủy.
10) Trang trí tại bến.
11) Kiểm tra, bàn giao.
B) Một số vấn đề về lắp ráp tàu trên triền đà
1) Các pương pháp lắp ráp tàu vỏ thép trên triền đà.
- Để đóng mới một con tàu thì người ta căn cứ vào cơ sở vật
chất, các trang thiết bị hiện có tại Xí nghiệp và đặc điểm con tàu để
xây dựng một phương pháp thích hợp. Hiện nay người ta thường
sử dụng các phương pháp sau: Liên khớp, phân đoạn, tổng đoạn.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
- Lắp ráp tàu theo phương pháp liên khớp là người ta lắp
ráp trình tự từ trong ra ngoài từ dưới lên trên trên cả chiều
dài con tàu từ mũi đến lái.
- Lắp ráp tàu theo phương pháp phân đoạn: ta chia tàu
thành nhi
ều phân đoạn nhỏ như phân đoạn đáy, phân đoạn
mạn, phân đoạn boong, phân đoạn vách ngang sau đó
dùng cẩu đưa lên bệ lắp ráp.
- Lắp ráp tàu theo phương pháp tổng đoạn: Việc phân chia
thân tàu thành các tổng đoạn căn cứ vào kết cấu tàu cũng
như thiết bị thi công của nh
à máy, chủ yếu là sức nâng của
cẩu do đó phải phân chia tổng đoạn phù hợp với sức nâng
c
ủa cẩu.
2) Công tác chuẩn bị khi lắp ráp tàu trên triền đà
a) Khái niệm:
Triền đà là vị trí chuyên dùng với các thiết bị đặc biệt phục

vụ cho công tác tác lắp ráp. Triền đà có hai loại: triền dọc và
tri
ền ngang.
- Triền ngang: Phục vụ cho công tác lắp ráp và hạ thuỷ tàu
theo chi
ều ngang thân tàu. Đặc điểm của triền ngang là có
s
ố lượng đường trượt nhiều, góc nghiêng tương đối lớn.
- Triền dọc: Phục vụ cho công tác lắp ráp và hạ thuỷ tàu
theo chi
ều dọc của thân tàu. Góc nghiêng của triền tùy
thu
ộc vào độ lớn của con tàu được lắp ráp trên triền. Thân
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
triền được làm bằng bê tông cốt thép. Dọc theo toàn bộ
chiều dài của triền có những đường trượt. Chiều rộng
những đường trượt này được xác định từ điều kiện ứng
suất nén riêng cho phép từ 1.5 ÷ 3.0 Kg/cm
2
Hình 1.1: Mặt cắt của một triền dọc
b) Chuẩn bị triền đà và căn kê:
- Dọn vệ sinh sạch sẽ triền đà.
- K
ẻ đường tâm đà.
- Tr
ồng cột mốc, xác định chiều cao đường nước, chiều cao
đường tâm trục và các đường kiểm nghiệm khác tr
ên cột
mốc.
- Vạch dấu các đường kiểm tra.

- Ki
ểm tra lại chất lượng căn gỗ, căn bê tông và số lượng
căn.
- Đặt căn vào vị trí quy định theo bảng bố trí căn kê.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
Hình 1.2: Cách bố trí các đường kiểm tra trên triền đà
Hình 1.3: Kẻ đường tâm đà bằng phương pháp căn dây
c) Chuẩn bị các thiết bị nâng hạ, máy hàn và thiết bị cân chỉnh:
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
- Cần cẩu đặt dọc triền, để cẩu các phân đoạn lại đấu lắp với
nhau.
- Máy hàn : máy hàn bán t
ự động, máy hàn điện.
- Thiết bị cân chỉnh: compa, thước lá, các đột để lấy dấu,
ống thủy b
ình, pa-lăng, kích, tăng-đơ, các mã răng lược
phục vụ cho công tác lắp ráp.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
Chương 2:
Công tác kiểm tra khi lắp ráp tàu
trên thi
ết bị hạ thủy (triền đà)
Công tác kiểm tra khi lắp ráp tàu trên triền bao gồm việc
kiểm tra vị trí từng kết cấu riêng biệt của thân tàu (các phân đoạn ,
tổng đoạn) và kiểm tra toàn bộ vị trí hình dáng kích thước thân tàu.
Vi
ệc kiểm tra các kết cấu riêng biệt của thân tàu thường chỉ là xác
định vị trí tương đối của các kết cấu đó đối với ba mặt phẳng cơ
bản vuông góc với nhau: Mặt phẳng đáy, mặt phẳng đối xứng và
m

ặt phẳng đường sườn giữa.
Đặc điểm
của công tác kiểm tra cần lưu ý khi đóng tàu trên
tri
ền nghiêng là mặt phẳng đáy (cơ bản) tạo với mặt bằng (mặt
phẳng nằm ngang) một góc nhất định cũng giống như góc của mặt
phẳng đường sườn giữa tạo với mặt thẳng đứng (dây dọi). Trong
khi đó các dụng cụ
thiết bị kiểm tra: ống thuỷ bình, dây dọi … đều
chỉ xác định vị trí mặt bằng và mặt thẳng đứng. Do đó khi kiểm tra
các vị trí so với mặt phẳng đáy và mặt phẳng đường sườn giữa ta
cần phải tính cả ảnh hưởng của góc nghiêng.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
Hình 1.4: Kiểm tra thăng bằng ngang và đường tâm của phân đoạn
đáy trên triền
Hình 1.5: Kiểm tra thăng bằng dọc phân đoạn đáy trên triền.
Hình 1.6: Kiểm tra thăng bằng dọc phân đoạn mạn (vách) trên
tri
ền.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
Hình 1.7: Lắp ráp và kiểm tra phân đoạn vách ngang
1.2.2 Công nghệ hàn tàu vỏ thép.
Hàn là quá trình nối hai đầu của một chi tiết hoặc nhiều chi
tiết với nhau bằng cách nung nóng chúng đến trạng thái chảy hay
dẻo. Hiên nay có rất nhiều phương pháp hàn khác nhau, tuỳ theo
yêu cầu chất lượng của mối hàn và vật liệu hàn mà người ta sử
dụng phương pháp hàn thích hợp.
Hiện nay trong ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam nói
chung và Xí Nghiêp Đóng Tàu Sài G
òn nói riêng thường sử dụng

phổ biến các phương pháp hàn sau:
1). Hàn hồ quang hở: Là phương pháp hàn bằng điện (xoay chiều)
trong đó hồ quang điện cháy trong không khí giữa que h
àn kim
lo
ại và vật liệu hàn kim loại. phương pháp này thông thường được
gọi tắt là hàn điện và được tiến hành chủ yếu bằng phương pháp
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
hàn thủ công. Phương pháp này yếu sử dụng để hàn cơ cấu với cơ
cấu và hàn cơ cấu với tôn bao.
Chất lượng của mối hàn phụ thuộc chủ yếu vào tay nghề của
người công nhân v
à dòng điện hàn. Thiết bị hàn là: Kìm hàn, que
hàn, máy hàn.
2).Hàn điện hồ quang dưới chất trợ dung: Đây là phương
pháp hàn hiện đại, có năng suất cao, được sử dụng rộng rãi trong
ngành công nghi
ệp đóng tàu vỏ thép.
a) Hàn bán tự động: Phương pháp này dựa trên hiện tượng hồ
quang điện, người ta sử dụng khí CO
2
để bảo vệ mối hàn trong khi
hàn. Phương pháp này
chủ yếu sử dụng để hàn
cơ cấu với cơ cấu và hàn
cơ cấu với tôn bao.
Chất lượng của
mối hàn phụ thuộc chủ
yếu vào tay nghề của
người công nhân v

à dòng điện hàn.
Hình1.8: Máy hàn bán t
ự động

b)Hàn t
ự động: Phương pháp này dựa hiện tượng hồ quang điện
nhưng được điều khiển tự động, chất bảo vệ mối h
àn là cát. Cát
qua m
ột cái phểu chảy xuống mối hàn bảo vệ không cho không khí
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
thâm nhập vào mối hàn. Nhân tố ảnh hưởng lớn đến chất lượng
mối hàn là: dây hàn và chất trợ dung. Việc lựa chọn loại dây hàn
ph
ụ thuộc vào thành phần hóa học của kim loại cơ bản, thành phần
hóa học của chất trợ dung và điều kiện hàn.
Máy hàn t
ự động
áp dụng hàn tôn với tôn
và hàn tôn với cơ cấu
và chỉ sử dụng nơi
bằng phẳng rộng rãi.
Hình 1.9: Máy hàn t
ự
động
3) Hàn bằng khí C
2
H
2
: Người ta thương sử dụng phương pháp này

để cắt tôn cắt thép. Nó sử dụng khí O
2
và C
2
H
2
được đốt cháy ở
nhiệt độ cao làm nóng chảy kim loại.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
Hình 1.10: Máy cắt rùa
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
Chương 3:
GIỚI HẠN NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP
NGHIÊN CỨU
Phương pháp nghiên cứu của đề tài là đi tìm hiểu quy trình
l
ắp ráp và hàn tổng thành tàu hàng khô 5.500DWT do Trung Tâm
Tư Vấn Thiết Kế - CNTT Sài Gòn thiết kế thi công, sau đó kết hợp
với những hiểu biết về điều kiện cơ sở vật chất, kinh nghiệm thi
công của công nhân tại Xí nghiệp và thực tế áp dụng quy trình vào
quá trình thi công t
ại Xí Nghiệp Đóng Tàu Sài Gòn từ đó làm cơ
sở đễ phân tích ưu nhược điểm của quy trình.
V
ới phương pháp nghiên cứu như vậy đề tài này đi vào giải
quyết các nội dung chính sau:
- Một số vấn đề chung về công nghệ lắp ráp tàu biển vỏ thép.
- Quy trình công nghệ lắp ráp và hàn tổng thành tàu hàng khô
5.500DWT t
ại Công ty công nghiệp tàu thủy Sài Gòn.

- Phân t
ích ưu nhược điểm của quy trình.

QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ LẮP RÁP VÀ HÀN TỔNG
ĐOẠN T
ÀU HÀNG KHÔ 5.500DWT TẠI CÔNG TY CNTT
SÀI GÒN
2.1 ĐIỀU KIỆN THI CÔNG CỦA NHÀ MÁY
2.1.1 Gi
ới thiệu chung về công ty CNTT Sài Gòn
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY SÀI GÒN
Địa chỉ: 1027 Phạm Thế Hiển, phường 5, quận 8, Tp.
Hồ Chí Minh
Điện thoại: 08 8504737; 08 8504514
– Fax:
8488504914; 8721954
Công ty công nghi
ệp tàu thủy Sài-Gòn (Saigon Shipbuilding
Industry Company) là doanh nghi
ệp nhà nước, là đơn vị thành viên
c
ủa Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam (VINASHIN).
1) Ngành nghề kinh doanh
- Đóng mới và sửa chữa các phương tiện vận tải thủy, thiết
bị và cẩu kiện nổi trên biển.
- Thiết kế kỹ thuật và thiết kế công nghệ phục vụ thi công
các lo
ại phương tiện thủy, phương tiện GTVT khác, thiết
bị công trình biển và các sản phẩm công nghiệp.

- Thiết kế, sửa chữa, hoán cải các loại thiết bị có yêu cầu về
kỹ thuật và an toàn cao.
-
Tư vấn cho các chủ đầu tư trong lĩnh vực thiết kế hoán cải,
giám sát thi công, lập dự án đầu tư, kiểm định chất lượng
các loại phương tiện GTVT.
- Xuất – nhập khẩu trực tiếp vật tư, thiết bị hàng hoá.
- D
ịch vụ và môi giới hàng hải, vận tải và bốc dỡ hàng hoá.
- Phá d
ỡ tàu cũ.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
- Thực hiện các dịch vụ kỹ thuật liên quan đến việc thiết kế,
chế tạo phục hồi các loại phương tiện giao thông vận tải.
- Thiết kế và tổ chức thi công các công trình giao thông,
công trình k
ỹ thuật hạ tầng đô thị và khu công nghiệp; các
công trình thủy lợi, kênh mương, đê kè; các công trình dân
d
ụng và phần bao che công trình công nghiệp, san lắp mặt
bằng.
- Kinh doanh và vận tải nhiên liệu.
- Kiểm tra không phá hủy, đo chiều dày đường hàn bằng
siêu âm và các dịch vụ kỹ thuật khác có liên quan đến việc
kiểm tra chất lượng sản phẩm.
- Lập dự án đầu tư các công trình, kinh doanh bất động sản.
- Tổ chức, kinh doanh vận tải thủy bộ; kinh doanh và vận tải
dầu khí, nhiên liệu.
- Tổ chức kinh doanh dịch vụ hàng hải: dịch vụ đại lý tàu
bi

ển, dịch vụ đại lý vận tải đường biển, dịch vụ môi giới
hàng hải, dịch vụ lai dắt tàu biển, dịch vụ cung ứng tàu
bi
ển, dịch vụ kiểm đếm hàng hoá, dịch vụ bốc dỡ hàng
hóa t
ại cảng biển và cảng sông.
- Thực hiện các dịch vụ về công nghệ thông tin: tư vấn và
cung c
ấp các giải pháp về phần mềm trong quản lý sản
xuất; tư vấn và cung cấp các giải pháp về phần cứng, máy
tính và các thiết bị công nghệ thông tin.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
- Hoạt động sản xuất kinh doanh và dịch vụ khác theo giấy
phép hành nghề và quy định của pháp luật. Đóng mới và
s
ửa chữa các phương tiện vận tải thủy, thiết bị và cấu kiện
nổi trên biển.
2) Các phòng ban của công ty
a. Công ty tư vấn thiết kế: có trách nhiệm
- Tổ chức khảo sát, thiết kế đóng mới hoán cải hoặc phục
hồi các loại phương tiện giao thông vận tải và các sản
phẩm phục vụ nội bộ Công ty.
- Tổ chức khảo sát, nghiên cứu, thiết kế chế tạo thử và
chuy
ển giao các thiết bị có ứng dụng công nghệ mới.
- Tư vấn cho các chủ đầu tư trong lĩnh vực thiết kế, hoán cải
hoặc phục hồi các loại phương tiện giao thông vận tải.
- Tư vấn cho các chủ đầu tư về các lĩnh vực thuộc chức
năng của công ty.
- Giám sát kỹ thuật theo yêu cầu của chủ đầu tư và giám sát

kỹ thuật quyền tác giả.
- Tổ chức giải quyết các trường hợp có tranh chấp hoặc xử
lý các vấn đề thuộc chức năng nhiệm vụ của công ty.
- Tổ chức thiết kế chế tạo mới, hoán cải hoặc phục hồi các
máy móc thiết bị, tài sản khác phục vụ nội bộ Công ty.
- Tư vấn cho các đơn vị trong công ty tham gia đấu thầu.
b. Phòng quản lý thiết bị: có trách nhiệm:
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
- Tổ chức thực hiện đầu tư thiết bị, phương tiện, dụng cụ đồ
nghề, hệ thống thông tin, thiết bị văn phòng theo dự án
đầu tư xây dựng Công ty.
- Xây dựng kế hoạch đầu tư và mua sắm thiết bị hàng năm,
theo dõi thực hiện và thống kê báo cáo theo quy định .
- Công tác b
ảo dưỡng và sửa chữa thiết bị, dụng cụ đồ nghề
đảm bảo sản xuất kinh doanh của Công ty.
- Xây dựng các định mức kinh tế kỹ thuật của các thiết bị do
phòng phụ trách.
c. Phòng KCS: chịu trách nhiệm về chất lượng sản phẩm của
nhà máy. Kiểm soát quá trình sản xuất theo tiêu chuẩn
ISO 9000.
3) Các cơ sở sản xuất của công ty.
Công ty có hai cơ sở: Xí nghiệp đóng tàu Hiệp Ân và Xí
nghi
ệp đóng tàu Sài Gòn.
- Xí nghi
ệp đóng tàu Hiệp Ân là văn phòng chính của Công
Ty Công Nghiệp Tàu Thủy Sài Gòn, là cơ sở đóng mới,
s
ửa chữa các phương tiện vận tải thủy. Địa chỉ: 1027 –

Đường Phạm Thế Hiển – Phường 5 – Quận 8 – Tp.HCM.
- Xí nghi
ệp đóng tàu Sài Gòn: Là cơ sở đóng mới và sửa
chữa các phương tiện vận tải biển. Địa chỉ : 10E – đường
Bùi Văn Ba
– Phường Tân Thuận Đông – Quận 7 –
Tp.HCM.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
Chương 4:
ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA TÀU
HÀNG KHÔ 5.500DWT
2.2.1 Giới thiệu chung.
Tàu hàng khô 5.500 DWT thuộc loại tàu Universal Dry –
Cargo Ship có m
ột số đặc điểm chung như sau:
- Trọng tải 5500 DWT
- Tàu vỏ thép lắp đặt động cơ 2 máy lai 2 chân vịt, hoạt
động trên tuyến quốc tế, dùng để chở hàng khô
- Tàu có tuy
ến hình dạng mũi quả lê, đuôi vát, có một
boong chính liên tục, đáy đôi và mạn kép
- Tàu có 3 khoang hàng, buồng máy và thượng tầng đặt ở
đuôi. Tàu do Nga thiết kế.
- Chủ tàu: MIDLAND SHIPPING COMPANY.
2.2.2 Các thông số cơ bản của tàu.
- Chiều dài thiết kế :L = 122,8 m
- Chi
ều rộng thiết kế : B = 16,5 m
- Chi

ều cao mạn : D = 6,1m
- Chi
ều chìm : d = 4,2m
2.2.3 Hệ thống kết cấu và phân khoang
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
- Hệ thống kết cấu: tàu được thiết kế với kết cấu theo hệ
thống hỗn hợp.
 Mạn vùng giữa tàu: kết cấu theo hệ thống ngang
 Đáy, boong vùng giữa tàu: kết cấu theo hệ thống dọc
 Khoang máy, mũi, đuôi: kết cấu theo hệ thống ngang
 Từ sườn 31 về lái có khoảng sườn: 600 mm.
 Từ sườn 31 đến sườn 144 có khoảng sườn: 710 mm.
 Từ sườn 144 đến sườn156 có khoảng sườn: 610 mm.
 Từ sườn 156 về đến cuối mũi tàu có khoảng sườn: 600
mm.
- Phân khoang:
tàu được chia làm 11 khoang với 184
khoảng sườn
 Từ sau trụ lái đến sườnthứ 17 : khoang lái
 Từ sườn thứ 17 đến sườn thứ 31 : khoang máy
 Từ sườn thứ 31 đến sườn thứ 36 : khoang chứa nhiên
li
ệu
 Từ sườn thứ 36 đến sườn thứ 38 : khoang dự trữ tính
nổi
 Từ sườn thứ 38 đến sườn thứ 76 : khoang hàng III
 Từ sườn thứ 76 đến sườn thứ 78 : khoang cách ly
 Từ sườn thứ 78 đến sườn thứ 116 : khoang hàng
II
 Từ sườn thứ 116 đến sườn thứ 118: khoang cách ly

Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
 Từ sườn thứ 118 đến sườn thứ 153: khoang hàng I
 Từ sườn thứ 153 đến sườn thứ 165: két ballast
 Từ sườn thứ 165 đến sườn thứ 184: khoang mũi.
2.3 PHƯƠNG ÁN THI CÔNG
2.3.1 Cơ sở thực hiện phương án
thi công.
Tàu hàng khô vỏ thép 5.500DWT được Tổng công ty CNTT
Sài Gòn chọn Xí nghiệp Đóng tàu Sài Gòn làm cơ sở để đóng mới.
Vì vậy, cơ sở để thực hiện phương án phải dựa vào điều kiện thi
công của Xí nghiệp và đặc tính kỹ thuật của tàu.
1)Về các trang thiết bị của Xí nghiệp:
a) Các thiết bị gia công tole vỏ:
- Máy dập thủy lực: 400 T
- Máy cắt tole có thể cắt được tole với chiều dày 25 mm
- Máy u
ốn tole 3 trục: uốn tole 25 mm.
- Thiết bị cắt oxy – gas bán tự động
- Máy cắt CNC: các thông số và tính năng của máy được
trình bày dưới đây
Thông số máy cắt CNC:
 Vật liệu cắt: thép cacbon, thép hợp kim, đồng nhôm,
inox .
 Chiều rộng cắt: 2500 mm
 Chiều dài cắt: 8000 mm
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
 Chiều dầy cắt: 5 mm đến 50 mm
 Tốc độ dịch chuyển vô cấp: 1

6000 mm/phút

 Tốc độ dịch chuyển nhanh: 6000 mm/phút
 Độ chính xác định vị:  0,2 mm
 Độ chính xác lặp lại:  0,15 mm
 Số lượng đầu cắt: 2 đầu
 Truyền dẫn bằng động cơ: SERVOMOTOR
 Kích thước máy: Dài x Rộng x Cao: 9000mm x
3500mm x 1300mm
Tính năng của máy cắt CNC:
 Tự động cắt tấm theo biên dạng được lập trình, mặt cắt
phẳng đẹp
 Máy có khả năng gắn các đầu cắt Gas, Plasma, Laser,
Axetylen
 Tự động điều chỉnh chiều cao khi cắt bằng cơ khí
 Tự động mồi lửa
b) Các thiết bị gia công cơ khí:
- Máy tiện băng dài 8 m
- 6 máy ti
ện băng dài dưới 8m
- Máy tiện đứng đường kính gia công 3200 mm
- Máy khoan đường kính 80 mm
- Máy bào hành trình 1 m
-
Máy phay kích thước bàn tới 2500x 800
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
- Máy dập thủy lực
- Thiết bị cắt oxy – gas bán tự động
c) Thiết bị nâng hạ:
- Cẩu di động sức nâng 50 T được bố trí trong các nhà
xưởng phục vụ cho công tác sản xuất
- Cẩu di động sức nâng trên 75 T

- C
ẩu di động sức nâng dưới 75T
- Cẩu di động sức nâng trên 100 T
- Xe nâng có s
ức nâng 15 T
- Cẩu chân đế sức nâng 100 T chạy dọc đường triền.
- Cầu trục trên 15 T
- C
ẩu có sức nâng 150 T đặt dọc theo ụ khô.
- Một cầu tàu 10.000 T, kích thước: 123m x 20m x 13,8m
d) Thiết bị hàn:
-
Máy hàn điện xoay chiều
- Máy hàn điện một chiều
- Máy hàn tự động
- Máy hàn bán tự động
- Thiết bị kiểm tra mối hàn bằng phương pháp siêu âm
e) Máy phun sơn dùng để sơn bề mặt tấm thép và sơn vỏ bao
tàu
f) H
ệ thống máy tính với các chương trình phục vụ cho công
việc thiết kế và phóng dạng
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -