xây dựng qui trình bảo dưỡng sửa chữa những dạng hư hỏng chung hệ thống phanh dầu và xy lanh chính

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SPKT HƯNG YÊN
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
XÂY DỰNG QUI TRÌNH BẢO DƯỠNG
SỬA CHỮA NHỮNG DẠNG HƯ HỎNG CHUNG
HỆ THỐNG PHANH DẦU VÀ XY LANH CHÍNH
LỜI CẢM ƠN
Trong những năm học tại Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên
(2006-2010), chúng em đã được trang bị những kiến thức chuyên môn của quý
thầy cô trong khoa cơ khí động lực.
Những kiến thức vô cùng quý báu đó đã giúp chúng em có được những khả
năng để thực hiện đồ án tốt nghiệp và đó cũng chính là hành trang cho chúng
em vững bước trong tương lai.
Để hoàn thành đồ án, chúng em được sự giúp đỡ nhiệt tình của Thầy Lê
Vĩnh Sơn, Thầy đã không quản thời gian quý báu tận tình hướng dẫn chúng em
trong suốt quá trình thực hiện đồ án. Chúng em xin chân thành cảm ơn Thầy.
Chúng em cũng xin gửi lời cảm ơn đến:
- Quý Thầy cô Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên đã tận tình
dạy dỗ chúng em trong thời gian học tập tại trường.
- Quý Thầy cô trong khoa cơ khí động lực, đã giảng dạy kiến thức chuyên
môn để chúng em có đủ điều kiện tốt nghiệp.
- Các bạn sinh viên lớp 606071 đã tham gia giúp đỡ, đóng góp những ý kiến
quý báu trong thời gian thực hiện đồ án.
Xin kính chúc quý Thầy cô và các bạn nhiều sức khỏe và hạnh phúc!
Nhóm sinh viên thực hiện.
Trần Đăng Nam
Vũ Văn Nguyễn
MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU.
Phần I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI
1. Lý do chọn đề tài

2. Mục tiêu của đề tài nghiên cứu
3. Khách thể và đối tượng nghiên cứu của đề tài
4. Phạm vi ứng dụng
5. Tình hình hiện nay
6. Những vấn đề còn tồn tại
Phần II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH DẦU.
2.1:Tầm quan trọng của hệ thống
2.2:Yêu cầu của hệ thống phanh
2.3: Ý nghĩa của việc phanh xe
2.4:Cấu tạo chung của hệ thống
2.5:Điều kiện làm việc
2.6:Xy lanh chính
2.6.1:Nhiệm vụ
2.6.2:Điều kiện làm việc
2.6.3:Kết cấu
2.7:Cấu tạo và nguyên lý làm việc của van điều hòa lực
phanh
Phần III: PHÂN TÍCH CÁC DẠNG HƯ HỎNG,NGUYÊN
NHÂN,CÁCH KHẮC PHỤC.
3.1.Hư hỏng nguyên nhân cách khăc phục cua hệ thống phanh dầu
3.2.Hư hỏng,nguyên nhân,hậu quả,cách khắc phục của xi lanh
phanh chính
3.3.Qui trình tháo lắp hệ thống phanh xe và xi lanh chính
3.3.1.Qui trình tháo hệ thống phanh dầu
3.3.2.Qui trình tháo xi lanh chính
3.3.3.Kiểm tra sửa chữa xi lanh chính
Phần IV: BẢO DƯỠNG KIỂM TRA HỆ THỐNG PHANH DẦU .
4.1.Qui trình kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phanh dầu
4.2. Kiểm tra…
4.3.Điều chỉnh xả e hệ thống phanh

4.4.Xả e hệ thống phanh
4.5.Kiểm nghiệm sau khi lắp hệ thống phanh
Phần V: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ.
1. Kết luận
2. Đề nghị
Phần VI: TÀI LIỆU THAM KHẢO.
LỜI NÓI ĐẦU
Cùng với sự phát triển của khoa học và kỹ thuật, nền công nghiệp ô tô trên
thế giới ngày càng phát triển rất mạnh mẽ. Ở Việt Nam, trong thời gian qua
được sự quan tâm của nhà nước cùng với các sở ban ngành có liên quan nền
công nghệ ô tô đã có những bước tiến vượt bậc.
Do đời sống vật chất ngày càng phát triển và nhu cầu tiêu dùng ô tô của con
người ngày được nâng cao. Các nhà sản xuất không ngừng cải tiến và ứng dụng
khoa học kỹ thuật vào sản xuất nhằm tạo những sản phẩm chất lượng đáp ứng
được những nhu cầu của người tiêu dùng. Không chỉ tăng nhanh về số lượng,
đa chủng loại mà trên những chiếc xe ô tô hiện nay đã được trang bị những
công nghệ kỹ thuật rất tiên tiến. Chẳng hạn như: hệ thống phanh chống hãm
cứng ABS, hệ thống trợ lực lái, hệ thống trợ lực phanh, hệ thống túi khí…đã
đem lại cho người tiêu dùng sự thoãi mái, giảm rũi ro và tăng độ an toàn.
Ô tô là một tổng thể gồm nhiều hệ thống. Một trong số các hệ thống được
coi là quan trọng nhất đối với ô tô đó là hệ thống phanh. Bởi vì nó đảm bảo cho
ô tô chạy an toàn ở tốc độ cao, đảm bảo sự an toàn cho hành khách. Hệ thống
phanh ngày nay không ngừng được cải tiến, được ứng dụng nhiều kỹ thuật hiện
đại, có nhiều hệ thống trợ lực phanh nhằm đảm bảo phanh ổn định và tối ưu
nhất. Chúng em được giao đề tài: Thiết kế - thi công mô hình hệ thống phanh
thuỷ lực trợ lực bằng áp thấp là một hệ thống phanh cơ bản và được sử dụng
nhiều trên các xe du lịch.
Được sự cho phép của khoa cơ khí động lực và giáo viên hướng dẫn thầy
Lê Vĩnh Sơn. Chúng em được giao đề tài: Xây dựng quy trình bảo dưỡng
sửa chữa những dạng hư hỏng chung hệ thống phanh dầu và xy lanh

chính.
Do còn nhiều hạn chế, khi làm đồ án chắc chắn không thể tránh được những
sai sót. Rất mong quý Thầy Cô và các bạn đóng góp ý kiến để đồ án được tốt
hơn.
Xin chân thành cảm ơn !
PHẦN I : Cơ sở lý luận đề tài
I. Lý do chọn đề tài:
Nước ta đang bước vào thời kỳ công nghiệp hoá-hiện đại hoá nhằm đưa
Việt Nam trở thành một nước công nghiệp văn minh hiện đại. Trong sự nghiệp
cách mạng to lớn đó, phát triển giáo dục đào tạo là một trong những động lực
vô cùng quan trọng, là điều kiện để phát triển nguồn lực con người-yếu tố cơ
bản để phát triển Xã Hội, tăng trưởng kinh tế, và bền vững. Đó cũng chính là
nhiệm vụ to lớn đối với ngành giáo dục, phải đào tạo ra nguồn nhân lực có
trình độ và phẩm chất nhằm đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao của Xã Hội.
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên là nơi đào tạo ra những kỹ
sư, giáo viên kỹ thuật và đội ngũ lao động lành nghề đáp ứng được nhu cầu Xã
Hội hiện nay.Để có được kết quả đó, nhà trường không ngừng nâng cao và cải
tiến phương pháp dạy và học. Không chỉ được học lý thuyết mà còn được trực
tiếp thực hành trên những mô hình rất trực quan và sinh động. Được sự cho
phép của nhà trường, chúng em là sinh viên năm cuối của Khoa cơ khí động
lực nhận thấy hệ thống phanh trên ô tô là một hệ thống rất quan trọng nên
chúng em đã chọn đề tài: Xây dựng quy trình bảo dưỡng sửa chữa những
dạng hư hỏng chung của hệ thống phanh dầu và xy lanh chính, do thầy Lê
Vĩnh Sơn hướng dẫn làm đề tài tốt nghiệp.
Mô hình sẽ được sử dụng làm tài liệu giảng dạy, giúp cho người học trực
quan và sinh động hơn trong quá trình học tập, nhằm nâng cao hiệu quả học tập
và góp phần vào sự nghiệp phát triển chung của đất nước.
II. Mục tiêu của đề tài nghiên cứu:
Nội dung nghiên cứu của đề tài: : Xây dụng quy trình bảo dưỡng sửa
chữa những dạng hư hỏng chung của hệ thống phanh dầu và xy lanh

chính, được thực hiện với những mục tiêu như sau:
• Xây dựng cơ sở lý thuyết về hệ thống phanh trên ô tô.
• Nghiên cứu, thiết kế, thi công mô hình: Hệ thống phanh dầu và xy
lanh chính.
• Trình bày chức năng, cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh
dầu và xy lanh chính.
III. Khách thể và đối tượng nghiên cứu của đề tài:
1. Khách thể nghiên cứu:
Để tạo ra một nguồn nhân lực chất lượng nhằm đáp ứng được nhu cầu của
Xã Hội hiện nay. Trong nhiều năm qua, ngành Giáo dục Đào tạo không ngừng
cải tiến và thay đổi phương pháp dạy và học.
Hiện nay, ở các trường đào tạo khối kỹ thuật thì việc học lý thuyết kết hợp
ngay với thực hành là hết sức quan trọng, được thực hành trực tiếp trên những
vật thật sẽ giúp cho người học hiểu rõ vấn đề một cách tường tận và nắm vững
kiến thức sâu hơn. Riêng đối với ngành công nghệ ô tô thì việc đưa vật thật vào
một lớp học là một vấn đề hết sức khó khăn ví nó rất to lớn và cồng kềnh.
Chính vì vậy mà rất cần những mô hình mô phỏng.
Những mô hình mô phỏng như thế, sẽ giúp cho người học trực quan sinh
động và hứng thú trong học tập, mang lại hiệu quả học tập cao hơn.
2. Đối tượng nghiên cứu:
Đối tượng của đề tài này đề tài này là: Xây dựng quy trình bảo dưỡng sửa
chữa những dạng hư hỏng chung của hệ thống phanh dầu và xy lanh
chính. Trong quá trình thực hiện đề tài, người nghiên cứu sẽ tìm hiểu về công
dụng, yêu cầu, cấu tạo và nghiên lý hoạt động của hệ thống phanh thuỷ lực_trợ
lực áp thấp. Đồng thời xây dựng quy trình sửa chữa, kiểm tra, bảo dưỡng mô
hình.
IV. Phạm vi ứng dụng:
Đồ án sẽ được phục vụ trong quá trình giảng dạy ngành công nghệ ô tô
Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên và các trường khác trên cả nước.
Đồng thời cũng là tài liệu dùng để tham khảo.

Đối tượng phục vụ cho mô hình là Giáo viên, sinh viên, học sinh ở các
trường Đại học, Cao đẳng, Trung học chuyên nghiệp, dạy nghề trong cả nước
và những cán bộ, công nhân làm việc trong lĩnh vực bảo dưỡng và sửa chữa ô
tô.
V. Tình hình hiện nay:
Thế kỷ 21 được nhiều người coi là thế kỷ của nền kinh tế trí thức, trong đó
nguồn nhân lực đóng vai trò quan trọng hàng đầu. Nó sẽ góp phần vào việc đưa
nền kinh tế Việt Nam hội nhập quốc tế và khu vực. Cũng chính vì vậy mà Nhà
nước ta đã coi phát triển Giáo dục đào tạo là một quốc sách hàng đầu, là một
trong những động lực quan trọng để phát triển kinh tế trong những năm đầu của
thiên niên kỷ mới.
Mặc dù trong nhiều năm qua, với những nỗ lực và có những chính sách hợp
lý, nền Giáo dục nước nhà có những cải tiến rõ rệt, xong nhìn chung vẫn còn
lạc hậu so với các nước phát triển trên thế giới. Điều kiện cơ sở vật chất, trang
thiết bị vẫn còn nhiêu yếu kém, chưa theo kip với sự phát triển của công nghệ,
không còn phù hợp với xu hướng mở cửa, hội nhập và phát triển như hiện nay.
Nhằm khắc phục những yếu kém trên, ngành Giáo dục nói riêng và Nhà
nước nói chung đã xác định việc nâng cao và cải tiến chất lượng đào tạo là một
nhiệm vụ hàng đâu hiện nay, để mang lại hiệu quả cao nhất.
Để đi tới mục tiêu đó, chúng ta cấp thiết đầu tư nhiều cơ sở vật chất, trang
thiết bị hiện đại và thay đổi phương pháp dạy học, lấy người học làm trọng
tâm, lý thuyết phải kết hợp với thực hành, thu hẹp khoảng cách giữa kiến thức
thực tế với kiến thức đã được học ở trường.
Qua thời gian học tập tại Khoa cơ khí động lực ở Trường Đại học Sư
phạm Kỹ thuật Hưng Yên.Chúng em nhận thấy việc học lý thuyết kết hợp với
thực hành một cách hợp lý như thế đã mang lại thành công trong giảng dạy.
Trong khi học lý thuyết đưa mô hình vào làm cho người học trực quan và nắm
vững kiến thức hơn. Điều đó đem lại hiệu quả cao trong học tập và góp phần
vào việc nâng cao chất lượng đào tạo, đưa nền Giáo dục Việt Nam sánh ngang
với các nước trong khu vực và thế giới.

VI. Những vấn đề còn tồn tại:
Mặc dù đã có sự đầu tư nhiều về cơ sở vật chất, trang thiết bị dạy học hiện
đại và cải tiến phương pháp dạy học, nhưng vẫn còn tồn tại những vấn đề như
sau:
• Giáo trình phục vụ giảng dạy học tập chưa cập nhật nhiều về những kỹ
thuật công nghệ mới.
• Tài liệu giảng dạy còn nhiều thô cứng, giáo trình điện tử chưa được phổ
biến nhiều.
• Trang thiết bị phục vụ cho học tập còn thiếu.Đặc biệt là các trang thiết
bị hiện đại như máy chiếu, các thiết bị mô phỏng bằng điện tử, các mô hình
phục vụ cho học thực hành.
Nhà trường và Khoa cơ khí động lực đã giao đề tài là nhằm khắc phục được
một phần nào đó những tồn tại trên, nhằm từng bước đưa nền Giáo dục nước
nhà phát triển, sánh ngang với các nước tiên tiến trên thế giới.
PHẦN II: Tổng quan về hệ thống phanh dầu

2.1. Tầm quan trọng của hệ thống
-Hệ thống phanh dầu đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tốc độ trong
việc dừng,đỗ xe,hay tăng vận tốc trung bình của ô tô. Một hư hỏng trong hệ
thống sẽ gây ra nguy hiểm nên các chi tiết của hệ thống phải được tháo,kiểm
tra,điều chỉnh,bảo dưỡng,sửa chữa,lắp 1 cách cẩn thận,chính xác là cần thiết.
2.2.Yêu cầu của hệ thống phanh
Hệ thống phanh là một hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động của xe. Do
vậy, nó phải đảm bảo các yêu cầu khắt khe, nhất là đối với xe có tốc độ cao,chủ
yếu thời gian hoạt động ở tốc độ cao. Những yêu cầu của hệ thống phanh.
-Phải đảm bảo nhanh chóng dừng xe ở bất kì tình huống nào. Khi phanh đột
ngột,xe phải dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất,tức là có gia tốc phanh
cực đại. Theo tiêu chuẩn của châu âu ô tô con phải đạt hiệu quả cao khi phanh.
- Quãng đường phanh ngắn nhất khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy
hiểm. Muốn có quãng đường phanh ngắn nhất thì phải đảm bảo gia tốc chậm

dần cực đại.
- Phanh phải êm dịu trong bất kỳ mọi trường hợp, đảm bảo tính ổn định
chuyển động của ôtô.
- Điều khiển phải nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp phanh hay
cần điều khiển không lớn.
- Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổi nhiều
giữa các lần phanh.
-Đảm bảo phân bố mômen phanh trên các bánh xe phai tuân theo nguyên
tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với mọi cường độ.
- Không xảy ra hiện tượng tự siết phanh khi xe chuyển động tịnh tiến hay
quay vòng. Thoát nhiệt tốt có hệ số ma sát cao và ổn định. Giữ được tỷ lệ thuận
giữa bàn đạp phanh và lực phanh sinh ra ở cơ cấu phanh.
-Phanh chân,phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng lẫn nhau. Phanh
tay có thể tay thế phanh chân khi phanh chân có sự cố đảm bảo chức năng dự
phòng.
-Phanh tay dùng để giữ nguyên vị trí của xe. Phải giữ xe đứng yên trên dốc
nghiêng tối thiểu 18%
- Ngoài các yêu cầu trên, hệ thống phanh còn phải đảm bảo chiếm ít không
gian, trọng lượng nhỏ, độ bền cao và các yêu cầu chung về cơ khí.
2.3.Ý nghĩa của việc phanh xe
-Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ô tô cho đến khi xe dừng hẳn
hoặc đến một tốc độ nào đó theo yêu cầu của người lái. Giữ cho ô tô,máy kéo
dừng ở ngang dốc trong thời gian lâu dài hoặc cố định xe trong thời gian xe
dừng. Đối với ô tô máy kéo hệ thống phanh rất quan trọng vì nó đảm bảo cho ô
tô chuyển động an toàn ở tốc độ cao hoặc dừng xe trong tình huống nguy
Hình 1: Hệ thống phanh trên xe.
hiểm,nhờ vậy mà nâng cao được năng suất vận chuyển,tăng được tính động lực
của xe.
2.4.Cấu tạo chung của hệ thống
Hệ thống phanh trên ô tô bao gồm các bộ phận phận chính như sau:

- Xilanh chính (tổng phanh).
- Cơ cấu phanh.
- Van điều hòa lực phanh.
- Trợ lực phanh.
- Phanh đậu xe.


Sơ đồ hệ thống phanh dầu
1: Bàn đạp phanh 3: Xy lanh chính.
2: Trợ lực phanh. 4: Bình dầu phanh.
6: Bộ điều hòa lực phanh. 5,7: Cơ cấu phanh.
Tháo rời xy lanh con.

2.5.Điều kiện làm việc
Hệ thống phanh làm việc trong điều kiện khắt khe như sau:
- Chúng chịu mài mòn do ma sát giữa các má phanh và đĩa phanh <đối với
phanh đĩa>,guốc phanh với tang trống phanh<đối với phanh guốc>.
-Làm việc dưới nhiệt độ cao do ma sát sinh ra.
-chịu tải trọng lớn.
-chịu áp suất dầu lớn
2.6. Xilanh chính (tổng phanh):
2.6.1. Nhiệm vụ:
Xilanh chính bố trí trong hệ thống phanh có tác dụng chuyển đổi lực tác
động từ bàn đạp phanh thành áp suất thủy lực. Áp suất này truyền đến các
xilanh con ở các bánh xe, tác động điều khiển guốc phanh hoặc tấm má phanh
ép sát vào trống hoặc đĩa phanh để thực hiện quá trình phanh
2.6.2.Điều kiện làm việc.
-Làm việc trong môi trường có áp suất lớn
-Làm việc ở nhiệt độ cao
2.6.3.Kết cấu

Xi lanh chính gồm nhiều loại :-Xi lanh kiểu đơn
-Xi lanh kiểu kép
-Xi lanh kiểu bậc
Dưới đây là sơ đồ cấu tạo xi lanh chính dạng kép


1.Cần đẩy piston 6.Lò xo hồi vị piston số 2
2.Piston số 1 8,9.Cửa bù
3.Lò xo hồi vị piston số 1 10.bình chứa dầu
4,7.Buồng tạo áp suất 21.Van dầu ra sau piston 2
5.Piston số 2 22.Van dầu ra sau piston 1
Xi lanh chính loại kép có 2 piston số 1 và số 2 hoạt động ở cùng một lòng
xi lanh.Thân xi lanh được chế tạo bằng gang hoặc nhôm. Piston số 1 hoạt động
do tác động trực tiếp từ thanh đẩy, piston số 2 hoạt động do áp suất dầu thủy
lực do piston số 1 tạo ra. Thông thường áp suất dầu phía trước và sau piston số
2 là như nhau. Ở mỗi đầu ra của piston có van 2 chiều để đua dầu phanh tới các
xi lanh phanh bánh xe,thông qua các ống dẫn dầu bằng kim loại.
2.7Cấu tạo và nguyên lý làm việc của van điều hòa lực phanh.
Đa số sử dụng trên các loại xe tải. Nó hoạt động như một van điều
hòa,ngoài ra nó còn có chức năng điều chỉnh áp suất tác dụng lên xilanh bánh
sau khi có sự thay đổi về tải trọng. Nó cảm nhận tải trọng và tăng áp suất thuỷ
lực đến các phanh sau nếu tải nặng hơn
2.7.1.Cấu tạo.
Cấu tạo van điều hòa lực phanh
*Van P gồm có các bộ phận sau
(1) Thân van (4) Lò xo nén
(2) Pittông (5) Cuppen xi lanh
(3) Phớt làm kín của van
2.7.2.Nguyên lý làm việc.
Áp suất thuỷ lực do xi lanh chính tạo ra tác động lên các phanh trớc và

sau. Các phanh sau đợc điều khiển sao cho áp suất thuỷ lực đợc giữbằng áp
suất của xi lanh cho đến điểm chia và sau đó thấp hơn áp suất của xi lanh chính
sau điểm chia Điều kiện hoạt động của van P đợc thể hiện dới đây.
1. Vận hành trớc điểm chia Lực lò xo đẩy pittông về bên phải. áp suất
thuỷ lực từ xilanh chính đi qua khe hở giữa pittông và cúppen xilanh để tác
động một lực bằng nhau lên các xi lanh phanh của bánh trớc và sau. Tại thời
điểm này, một lực tác động để làm pittông dịch chuyển sang bên trái bằng cách
tận dụng độ chênh diện tích bề mặt nhận áp suất, nhng không thể thắng đợc lực
của lò xo, vì vậy pittông không dịch chuyển.
2. Vận hành tại của điểm chia
Khi áp suất thuỷ lực tác động vào xilanh của bánh sau tăng lên, áp suất
này đẩy pittông về bên trái và thắng lực của lò xo làm cho pittông dịch chuyển
sang trái và đóng mạch dầu.
3.Vận hành sau điểm chia
Khi áp suất thuỷ lực từ xilanh chính tăng lên, , mức tăng áp suất này đẩy
pittông sang phải để mở mạch dầu. Khi trạng thái này xảy ra, áp suất thuỷ lực
đến xilanh của bánh sau tăng lên, và áp suất đẩy pittông sang trái bắt đầu tăng
lên, vì vậy trớc khi áp suất thuỷ lực đến xilanh của bánh sau tăng lên hoàn toàn,
pittông dịch chuyển sang trái và đóng mạch dầu. Vận hành này của van đợc lặp
đi lặp lại để giữáp suất thuỷ lực ở phía bánh sau không tăng cao hơn áp suất ở
phía bánh trớc.
4. Vận hành khi nhả bàn đạp
Khi áp suất thuỷ lực từ xilanh chính giảm xuống, dầu ở phía xilanh bánh
sau đi qua bên ngoài cúppen xilanh và trở về phía xilanh chính.


PHẦN III:Phân tích các dạng hư hỏng nguyên
nhân cach khắc phục

Hệ thống phanh bị hư hỏng sẽ làm cho phanh không ăn hoặc ăn lệch,gây

mất an toan fkhi xe chạy. Một số hư hỏng còn gây kẹt bánh xe ở mức độ khác
nhau cho xe chạy không bình thường và có thể dẫn tới các hư hỏng khác.

3.1.Hư hỏng nguyên nhân hậu quả cách khắc phục của hệ thống
phanh dầu
S
T
T
Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả Khắc phục
1 Chảy dầu
phanh
-Các chi tiết của tổng
phanh(phớt,cuppen)xi
lanh piston bơm
con,cuppen bị hỏng
-Các đường ống dẫn dầu
bị nứt,đầu nối ren bị chờn
hoặc bắt không chặt
-Các lò xo giảm đàn tính
hoặc bị gãy
-Tiêu hao
dầu
phanh,khôn
g khí vào
trong hệ
thống hiệu
quả phanh
không
cao,gây mất
an toàn khi

xe hoạt
động
-Thay cuppen
-Thay hoặc hàn
các đường ống
2 Phanh bị
bó kẹt
-Hành trình tự do bàn đạp
quá nhỏ,điều chỉnh không
đúng cần đẩy xi lanh,lò
xo hồi vị bàn đạp bị trượt
làm bàn đạp không có độ
dơ nên phanh hoạt động
liên tục.Phanh tay không
nhả hết vì điều chỉnh
không đúng hoặc các
thanh dẫn động bị bó kẹt.
-Áp suất dư trong bình
dầu lớn quá,van 1 chiều
cửa ra của xi lanh bi hỏng
-piston ở xi lanh xe bị bó
kẹt,có lực cản giữa guốc
phanh và đĩa đỡ phanh
-Tốc độ xe
bị giảm có
mùi khét ở
trống phanh
-Trống
phanh bị
nóng

-Gia tốc
kém,ì không
bốc,tiêu hao
nhiên liệu
-Cháy hỏng
má phanh
và trống
phanh
-Điều chỉnh lại
hành trình bàn
đạp
-Sửa chữa lò xo
hồi vị
-Điều chỉnh
hoặc sửa chữa
phanh tay
-Thay van 1
chiều cửa ra
hoặc thay xi
lanh phanh
chính
-Thay lò xo mới
-Thay guốc
-Cơ cấu tự động điều
chỉnh phanh chống bị
hỏng
-Ổ bi banh xe bị hỏng.Ổ
bi bánh xe bắt đầu có
tiếng kêu lạch cạch do
điều chỉnh không đúng

má phanh và trống(đĩa)sẽ
tiếp xúc với nhau gây
hiện tượng bó phanh
-Gây quá tải
cho hệ
thống
truyền lực
và động cơ
phanh mới
-Sửa hoặc bôi
trơn
-Thay guốc
phanh mới
-Thay đĩa phanh
mới
-Thay cơ cấu
điều chỉnh
Điều chỉnh hoặc
thay ổ bi
3 Phanh
không ăn
-Do hành trình tự do của
bàn đạp quá lớn
-Thiếu dầu trong tổng
bơm,dò dỉ dầu trong hệ
thống
-Do không khí lọt vào hệ
thống phanh
-Cuppen phanh ở xi lanh
chính và tổng phanh quá

mòn,hở
-Van 1 chiều tổng bơm
quá mòn hỏng
-Khe hở giữa má phanh
và trống phanh quá lớn
-Má phanh dính dầu cháy
xám,trai cứng hoặc mòn
nhô đinh tán
-Hệ thống trợ lực hỏng
-Bề mặt trống phanh hoặc
đĩa phanh bị mòn không
đều hoặc tiếp xúc kém
-Phanh
không ăn sẽ
gây mất an
toàn
-Điều chỉnh lại
hành trình tự do
bàn đạp
-Cho thêm dầu
-Xả khí
-Thay cuppen
-Thay van 1
chiều
-Điều chỉnh lại
khe hở giữa má
phanh và trống
phanh
-Thay hoặc lau
khô

-thay mới
-Sửa chữa hoặc
thay thế mới
4 Phanh ăn -Áp suất hay độ mòn của -Không an
-
Chỉnh lại áp
lệch 1
phía
bánh trái và bánh phải
không giống nhau
-Khe hở giữa má phanh
và trống phanh các bánh
xe không đều nhau
-Má phanh bánh xe nào
đó dính dầu mỡ hoặc nhô
đinh tán
-Đường dầu tới bánh xe
nào đó bị tắc hỏngthungr
-Piston xi lanh bánh xe bị
kẹt
-Van điều hòa lực phanh
hỏng
toàn khi xe
làm mất tính
năng ổn
định và dẫn
hướng
suất lốp
-Điều chỉnh lại
khe hở

-Thay má phanh
mới
-Thông đường
dầu hoặc thay
đường dầu mới
-Sửa xi
lanh,piston hoặc
thay mới
-Thay van mới
3.2.Hư hỏng nhuyên nhân hậu quả khắc phục của xi lanh phanh chính
Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả Khắc phục
-Cặp piston xi
lanh bị mòn,cao
xước oxi hóa
Cuppen bị mòn
rách trương nở
-Cụm van 1
chiều bị hỏng,lò
xo gãy
-Lò xo tổng
bơm yếu
-Các lỗ ren lắp
ráp có đường
ren bị chờn,ren
không kín khít
-Lò xo điều
chỉnh hỏng
-Lỗ điều hòa
bơm tổng bị
toác,bẩn

-Do lam việc lâu
ngày trong dầu có
lẫn tạp chất bẩn
-Dùng dầu phanh
không đúng
chủng loại,cuppen
bị nở
-Do lam việc lâu
ngày
-Chảy dầu gây
lãng phí,không đủ
dầu và áp lực
phanh cung cấp
cho các xi lanh
bánh xe,phanh
không an toàn
-Mòn ít thì dùng
giấy giáp đánh
mịn
-Nếu mòn nhiều
thì bị cào xước
nặng thi nên
thay thế mới
-Thay cuppen
mới
-Thay thế

3.3.Quy trình tháo lắp hệ thống phanh bánh xe và xi lanh chính xe
PEUGEOT:
*Chuẩn bị dụng cụ tháo lắp:

-Dụng cụ chuyên dùng để tháo lò xo,cà lê 15, kìm khí nén……… để
tháo cơ cấu phanh.
-Tô vít,kìm,….tháo dẫn động phanh
-Xả hết dầu trong hệ thống kích ke xe chắc chắn

3.3.1.Quy trình tháo hệ thống phanh dầu:
S
T
T
Nội dung Dụng
cụ
Hình vẽ Chú ý
1 Tháo bánh xe. Tháo
các bu lông bắt
bánh xe rồi dùng
tay nhấc bánh xe ra
Khẩu
20
2 Tháo đường ống Cà lê Tháo
dẫn dầu tới xi lanh
bánh xe
cẩn
thận
tránh
làm
hỏng
tuyo
3 Tháo bu lông bắt
với ống trượt
Khẩu

19
4 Tháo càng
phanh.dùng tay
nhấc càng phanh
ra,tháo chụp chắn
bụi,dùng khí nén
thổi vào dường dầu
để tháo piston ra
Dùng
tay
5 Tháo má phanh.
Dùng kìm tháo
thanh chốt hãm trên
càng phanh
Dùng
tay
6 Tháo tấm dẫn
hướng
Dùng
tay
7 Tháo xi lanh piston
ra
Tay
Máy
nén khí

*Tháo cơ cấu phanh bánh sau:
S
T
T

Nội dung Dụng
cụ
Hình vẽ Chú ý
1 Tháo bánh xe,tháo
các buloong bắt các
bánh xe rồi dùng
tay nhấc bánh xe ra
Khẩu
19, tay
2 Tháo guốc phanh và
xi lanh bánh xe
Tô vít
3 Tháo lò xo giữ guốc
phanh.Sau khi tháo
xong lò xo giữ guốc
phanh ta dùng tay
nhấc guốc phanh
ra.Tháo thanh điều
chỉnh má phanh và
tháo dây cáo phanh
tay
Dùng
khẩu 14
4 Tháo xi lanh bánh
xe ra.
Tháo đường ống
dẫn dầu
Tháo 2 con bu lông
bắt xi lanh với mâm
phanh rồi nhấc xi

lanh con ra
Dùng
cà lê 12


3.3.2.Tháo xi lanh chính:
S
T
T
Nội dung Dụng
cụ
Hình vẽ Chú ý
1 Tháo giắc cắm điện
bắt với nắp bình
dầu
Dùng
tay
Tránh
làm đứt
dây
điện
2 Tháo đường ống
dầu bắt từ xi lanh
chính tới xi lanh
con
Dùng
cà lê 10
Tháo
cẩn thận
tránh

làm
hỏng
đường
ống
3 Tháo xi lanh chính
khỏi trợ lực
phanh,tháo 2 đai ốc
ra
Dùng
khẩu 14
Tránh
làm rơi
xi lanh
4 Tháo rời xi lanh
chính.Kẹp chặt xi
lanh chính lên ê tô
bằng cách kẹp chặt
ở tai gá lắp
Ê tô Kẹp xi
lanh
thật
vững
chắc
tránh xê
dịch rơi
vỡ
6 Tháo piston số 1
ra.lấy tay ấn piston
xuống và thả tay ra
piston theo sự hồi vị

của lò xo sẽ bị nảy
ra nếu piston không
ra có thể thổi khí
nén vào đường ra
của nó
Tay và
máy
thổi khí
nén
An toàn
tránh
làm xây
xước
piston
7 Tháo piston số 2
ra,cầm cả xi lanh
rồi gõ tai xi lanh lên
gỗ
Dùng
tay
Tránh
làm xây
xước
piston
8 Tháo cuppen
ra.tháo lò xo hồi vị
piston số 1ra, tháo
vít giữ lò xo ra,rồi
tháo cuppen ra
Tô vít Lmaf

nhẹ
nhàng,
cẩn thận
tránh
làm
rách
cuppen
9 Tháo bình chứa dầu
tháo 2 đai ốc rời
nhấc bình chứa dầu
ra
Cà lê