THUYẾT TRÌNH VỀ BÁNH RĂNG pdf

THUYẾT TRÌNH VỀ BÁNH
RĂNG
CÁC LOẠI BÁNH RĂNG
BÁNH RĂNG TRỤ
BÁNH RĂNG TRUYỀN LỰC
BƠM BÁNH RĂNG

Các hình ảnh về bơm bánh răng:

BƠM BÁNH RĂNG-BƠM NHÔNG LOẠI RĂNG TRONG

Đặc điểm: Rẻ tiền, bền, cấu tạo đơn giản. Nhưng hiệu suất
thấp, lưu lượng cố định, không thay đổi được, áp lực làm việc
thấp (dưới 200 Bar).

Các bộ truyền bánh răng biên dạng Cycloid thường được sử
dụng trong các bộ truyền yêu cầu độ chính xác cao và làm việc
êm như: trong đồng hồ đeo tay, đồng hồ treo tường, đồng hồ
so… đăc biệt là trong các loại bơm thủy lực.

Có clip minh họa.
CẤU TẠO CỦA BƠM BÁNH RĂNG

BƠM BÁNH RĂNG-BƠM NHÔNG LOẠI RĂNG TRONG

Đặc điểm: Rẻ tiền, bền, cấu tạo đơn giản. Nhưng hiệu
suất thấp, lưu lượng cố định, không thay đổi được, áp
lực làm việc thấp (dưới 200 Bar).


Các bộ truyền bánh răng biên dạng Cycloid thường
được sử dụng trong các bộ truyền yêu cầu độ chính xác
cao và làm việc êm như: trong đồng hồ đeo tay, đồng hồ
treo tường, đồng hồ so… đăc biệt là trong các loại bơm
thủy lực.
ỨNG DỤNG CỦA BÁNH RĂNG
HÔP SỐ
CẤU TẠO CHI TIÊT HÔP SÔ
TRONG ĐƯỜNG SẮT

. Hệ thống đường sắt loại này có thêm một đường ray
ở chính giữa có răng móc như lưỡi cưa, ăn khớp với
bánh răng của đầu máy kéo, được chế tạo đặc biệt,
không có ở các đầu tàu xe lửa bình thường, để kéo
đoàn tàu lên dốc và giữ cho đoàn tàu không bị trôi
nhanh khi xuống dốc.
BÔ VI SAI TRONG HỆ THỐNG LÁI OTO
Bánh răng tròn được nối với trục tay lái.
Khi bạn xoay vành tay lái, bánh răng quay
làm chuyển động thanh răng. Thanh nối ở
hai đầu thanh răng được gắn với một cánh
tay đòn trên một trục xoay (hình 4).
BÔ TRUYỀN SÔ TRONG XE OTO
Bằng việc phối hợp bộ truyền bánh răng hành tinh 3 tốc độ với bộ truyền
bánh răng số truyền tăng có thể tạo ra bốn tỉ số truyền tiến và một tỉ số lùi.
BÔ VI SAI

Bộ vi sai là một thiết bị dùng để chia mô men xoắn của
động cơ thành hai đường, cho phép hai bên bánh xe quay
với hai tốc độ khác nhau. Chúng ta có thể tìm thấy bộ vi

sai ở tất cả các xe hơi và xe tải hiện đại, và đặc biệt ở các
xe bốn bánh chủ động hoàn toàn.
BÁNH RĂNG KHUYẾT
CẤU TẠO CỦA BÁNH RĂNG KHUYẾT

Để biến chuyển động quay liên tục thành quay gián đoạn
người ta thường dùng cơ cấu Maltese. Những cơ cấu gồm hai
bánh răng để đáp ứng nhu cầu đó.

Bánh răng chủ động bị bỏ đi một số răng. Số răng đầy đủ khi
chưa bỏ là Z1, số răng còn lại là Z1c. do vậy gọi là bánBánh răng
bị động có đầy đủ số răg là Z2.

Cơ cấu này cho phép dễ dàng phấn phối thời gian chạy hoặc
dừng của bánh răng bị động bằng cách thêm bớt răng của
bánh răng chuyển động. ngoài ra số lần chạy – dừng cũas bánh
răng bị động cũng dễ thay đổi. ….

h răng khuyết
Những điểm cần lưu ý khi thiết kế:

1. Tránh nhầm lẫn mà cho rằng nếu bánh chủ động quay 1
vòng thì bánh răng bị động quay đi Z1c/Z2 vòng, bởi vì sự
ăn khớp của cơ cấu bánh răng khuyết có khác cơ cấu
bánh răng thường.
2. Trong thời gian dừng, nếu tính tự hãm và lực cản của
xích truyền động kể từ bánh răng bị động đến các cơ cấu
sau đó không đủ, thì bánh răng bị động có thể bị xê dịch,
không bảo đảm đúng vị trí đã thiết kế để ăn khớp tốt. Vậy
phải có biện pháp để hãm bánh răng bị động trong thời

gian không ăn khớp.
BIỂU HIỆN HƯ HỎNG,NGUYÊN NHÂN,VÀ PP
KIỂM TRA BÁNH RĂNG

1.Hiện tượng hư hỏng :
- Hành trình đóng mở xupáp giảm.
- Có tiếng kêu

2. Nguyên nhân :
- Do qúa trình làm việc lâu ngày bị mòn
- Bề mặt làm việc bị nứt vỡ
3. Phương pháp kiểm tra :
- Nhìn bằng mắt thường, dưỡng kiểmtra răng của bánh răng cam.
- Dùng pan me hoặc thước cặp kiểm tra chiều cao cam, độ mòn các cổ
trục cam.
- Dùng khối thép v cùng đồng h

khi máy chạy.
Nguyên nhân hư hỏng thường gặp trong bộ truyền bánh răng trụ

Dạng hư hỏng

Nguyên nhân

Tróc bề mặt làm việc của răng

- Vật liệu làm bánh răng bị mỏi vì làm việc lâu với tải trọng lớn.

- Bề mặt làm việc của bánh răng bị quá tải cục bộ


- Không đủ dầu bôi trơn hay bôi trơn không đủ nhớt

Xước bề mặt làm việc của răng

- Răng làm việc trong điều kiện ma sát khô.

Răng mòn quá nhanh

- Có bùn, bụi, hạt mài hoặc mạt sắt lọt vào giữa hai mặt răng ăn khớp

Gãy răng

- Răng bị quá tải hoặc bị vấp vào vật lạ

Bộ truyền làm việc quá ồn kèm theo va đập

- Khoảng cách trục xa quá dung sai qui định

- Khe hở cạnh răng quá lớn

Bộ truyền bị kẹt và quá nóng

- Khoảng cách trục gần quá dung sai qui định

- Khe hở cạnh răng quá nhỏ