BT LON DIESEL pptx

BÀI THUYẾT TRÌNH
BÀI THUYẾT TRÌNH
ĐỘNG CƠ 6S70MC
ĐỘNG CƠ 6S70MC

HO
HO
À
À
NG PHẠM TUẤN
NG PHẠM TUẤN

NGUYỄN VĂN TRANG
NGUYỄN VĂN TRANG

TRẦN VĂN TRIỆU
TRẦN VĂN TRIỆU

HO
HO
À
À
NG ANH TUẤN
NG ANH TUẤN

NGUYỄN MẠNH TRƯỞNG
NGUYỄN MẠNH TRƯỞNG
I. GIỚI THIỆU
I. GIỚI THIỆU

1
1
. SƠ LƯỢC VỀ HÃNG MANB&W DIESEL.
. SƠ LƯỢC VỀ HÃNG MANB&W DIESEL.




Man B&W Diesel có hơn 100 năm kinh nghiệm về lĩnh vực tàu
Man B&W Diesel có hơn 100 năm kinh nghiệm về lĩnh vực tàu
thủy và máy thủy.
thủy và máy thủy.


Là nhà chế tạo động cơ Diesel thành công trong lịch sử.
Là nhà chế tạo động cơ Diesel thành công trong lịch sử.


Về lĩnh vực kinh doanh Man B&W sản xuất các loại động c ơ
Về lĩnh vực kinh doanh Man B&W sản xuất các loại động c ơ
Diesel 2 kỳ, 4 kỳ thấp tốc, trung tốc và cao tốc, các loại máy tuabin
Diesel 2 kỳ, 4 kỳ thấp tốc, trung tốc và cao tốc, các loại máy tuabin
tăng áp, chân vịt biến bước…
tăng áp, chân vịt biến bước…


Với mục tiêu xâm nhập và mở rộng thị trường Man B&W Diesel
Với mục tiêu xâm nhập và mở rộng thị trường Man B&W Diesel
đã không ngừng phát triển thị trường ở các nơi trên thế giới, và đã
đã không ngừng phát triển thị trường ở các nơi trên thế giới, và đã

đặt văn phòng và nhà máy sản xuất ở các nước Đức, Mỹ, Đan
đặt văn phòng và nhà máy sản xuất ở các nước Đức, Mỹ, Đan
Mạch, Úc, Hồng Kông, Singarpore và ở Việt Nam thì Man B&W
Mạch, Úc, Hồng Kông, Singarpore và ở Việt Nam thì Man B&W
có văn phòng đại diện là:
có văn phòng đại diện là:


Dumarest HK LTD.
Dumarest HK LTD.


Địa chỉ văn phòng: 93 Lý Tự Trọng, Q1, Tp Hồ Chí Minh.
Địa chỉ văn phòng: 93 Lý Tự Trọng, Q1, Tp Hồ Chí Minh.


SĐT: 8829 – 2918
SĐT: 8829 – 2918


Fax : 8829 – 3163
Fax : 8829 – 3163


Email:
Email:
Dưới đây giới thiệu một số hình ảnh về hãng ManB&W
Dưới đây giới thiệu một số hình ảnh về hãng ManB&W
.
.


2. GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ
2. GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ
Động cơ 6S70MC là loại động cơ do hãng MAN B&W sản xuất. Loại động cơ
Động cơ 6S70MC là loại động cơ do hãng MAN B&W sản xuất. Loại động cơ
này bao gồm 6 cylanh, hành trình piston siêu dài khoảng 1910 mm, đường kính
này bao gồm 6 cylanh, hành trình piston siêu dài khoảng 1910 mm, đường kính
xylanh là 700mm. Là loại động cơ 2 kỳ thấp tốc, quyét thẳng ,có batanh bàn
xylanh là 700mm. Là loại động cơ 2 kỳ thấp tốc, quyét thẳng ,có batanh bàn
trượt, tăng áp với tua bin tăng áp khí nạp. Sử dụng chân vịt định bước,đảo chiều
trượt, tăng áp với tua bin tăng áp khí nạp. Sử dụng chân vịt định bước,đảo chiều
bằng không khí nén.Van xả được điều chỉnh bằng cơ cấu trục cam.
bằng không khí nén.Van xả được điều chỉnh bằng cơ cấu trục cam.
Dòng động cơ này hiện nay cũng được sử dụng rất rộng rãi trong ngày hàng hải
Dòng động cơ này hiện nay cũng được sử dụng rất rộng rãi trong ngày hàng hải
trên thế giới,sử dụng dược cả dầu nặng và dầu nhẹ.
trên thế giới,sử dụng dược cả dầu nặng và dầu nhẹ.
Loại động cơ này thì dưa trên hệ thống cơ cấu trục cam để điều chỉnh kim phun
Loại động cơ này thì dưa trên hệ thống cơ cấu trục cam để điều chỉnh kim phun
nhiên liệu và van xả. Động cơ thì được thì được thiết lập bằng bộ điều khiển
nhiên liệu và van xả. Động cơ thì được thì được thiết lập bằng bộ điều khiển
khí/điện và tốc độ động cơ thì được điều chỉnh bằng điện/thủy lực dạng bộ điều
khí/điện và tốc độ động cơ thì được điều chỉnh bằng điện/thủy lực dạng bộ điều
tốc.
tốc.
Mỗi xilanh thì dùng một bơm cao áp và sử dụng loại bơm rãnh xéo.
Mỗi xilanh thì dùng một bơm cao áp và sử dụng loại bơm rãnh xéo.
Các thông số chính:

Các thông số chính:
-Đường kính xilanh: 700 mm.
-Đường kính xilanh: 700 mm.
-Hành trình : 1910 mm.
-Hành trình : 1910 mm.
-Nhiệt độ khí nạp: 45c.
-Nhiệt độ khí nạp: 45c.
-Áp suất khí nạp: 1000 bar.
-Áp suất khí nạp: 1000 bar.
-Nhiệt độ nước biển làm mát: 32c.
-Nhiệt độ nước biển làm mát: 32c.
-Hiệu suất làm việc: 60 %.
-Hiệu suất làm việc: 60 %.
ưu điểm của hệ thống khí quét thẳng là :dòng khí chuyển động
ưu điểm của hệ thống khí quét thẳng là :dòng khí chuyển động
thuận lợi không bị trộn lẫn nên chất lượng thải sạch tốt
thuận lợi không bị trộn lẫn nên chất lượng thải sạch tốt
hơn,có thể điều chỉnh được việc đóng mở xupap,
hơn,có thể điều chỉnh được việc đóng mở xupap,
기본구조TÔNG QUAN VÊ DÔNG CO

BỆ MÁY

KHUNG MÁY
GIẢI THÍCH KÍ HIỆU ĐỘNG CƠ
6
S 70MC -C
SỐ XILANH

ĐƯỜNG KÍNH PISTON(Cm)
CHƯƠNG TRÌNH ĐC
NGÀY SX
C : TÀU THUỶ,XE LỬA
S : ĐỘNG CƠ ĐIỆN
C : CAM ĐIỀU KHIỂN
E :CAM K/H ĐIỆN TỬ
TRAO ĐỔI KHÍ
TỈ SỐ S/D
S: Super long
stroke
L: Long stroke
K: Short stroke

KHỐI XILANH
약 :4.0
약 :3.2
약 :2.8
II) KẾT CẤU ĐỘNG CƠ:
II) KẾT CẤU ĐỘNG CƠ:
A)
A)
Các chi tiết tĩnh
Các chi tiết tĩnh
:
:
1.Bệ máy và ổ đỡ chính
1.Bệ máy và ổ đỡ chính
:
:

Bệ máy
Bệ máy
: Bệ máy là nền tảng của động cơ ,chịu toàn bộ trọng
: Bệ máy là nền tảng của động cơ ,chịu toàn bộ trọng
lượng của động cơ và nơi làm các te chứa dầu bôi trơn. Nó
lượng của động cơ và nơi làm các te chứa dầu bôi trơn. Nó
được chế tạo từ các tấm thép hàn do đó có thể giảm được trọng
được chế tạo từ các tấm thép hàn do đó có thể giảm được trọng
lượng và tăng độ cứng cho bệ máy.Kết cấu bệ máy bao gồm các
lượng và tăng độ cứng cho bệ máy.Kết cấu bệ máy bao gồm các
dầm dọc và dầm ngang.Các dầm dọc chứa ổ đỡ chính trục
dầm dọc và dầm ngang.Các dầm dọc chứa ổ đỡ chính trục
khuỷu, có tác dụng tăng độ cứng vững theo chiều ngang.Các
khuỷu, có tác dụng tăng độ cứng vững theo chiều ngang.Các
dầm ngang chia bệ máy thành các khoang tương ứng vớ số
dầm ngang chia bệ máy thành các khoang tương ứng vớ số
xylanh.
xylanh.
Ổ đỡ chính
Ổ đỡ chính
:
:


Ổ đỡ chính dùng để đỡ trục khuỷu. Mỗi ổ đỡ bao gồm nắp ổ
Ổ đỡ chính dùng để đỡ trục khuỷu. Mỗi ổ đỡ bao gồm nắp ổ

đỡ và hai bạc lót hình trụ.Bạc lót được cố định với bệ máy bằng
đỡ và hai bạc lót hình trụ.Bạc lót được cố định với bệ máy bằng
các gudông hoặc ê cu. Dầu nhờn và dầu bôi trơn thường được
các gudông hoặc ê cu. Dầu nhờn và dầu bôi trơn thường được
cấp vào bạc lót qua lõ phía trên ổ đỡ chính, phía trong bạc lót
cấp vào bạc lót qua lõ phía trên ổ đỡ chính, phía trong bạc lót
có các rãnh dầu bôi trơn đảm bảo dầu phân bố điều quanh bạc
có các rãnh dầu bôi trơn đảm bảo dầu phân bố điều quanh bạc
lót , bạc được định vị trên các chốt để tránh dịch chuyển dọc
lót , bạc được định vị trên các chốt để tránh dịch chuyển dọc
trục và xoay. Ổ đỡ chính có tác dụng hạn chế sự di chuyển của
trục và xoay. Ổ đỡ chính có tác dụng hạn chế sự di chuyển của
trục khuỷu theo chiều dọc:
trục khuỷu theo chiều dọc:
BỆ MÁY
2.Thân máy
2.Thân máy
:
:


Thân máy là một khối vững chắc được đúc bằng gang ,có nhiệm vụ
Thân máy là một khối vững chắc được đúc bằng gang ,có nhiệm vụ
liên kết giữa khối xi lanh với bệ đỡ chính tạo thành một khoang
liên kết giữa khối xi lanh với bệ đỡ chính tạo thành một khoang
hoàn toàn kín , bên trong có làm các lỗ để lắp trục khuỷu,trục
hoàn toàn kín , bên trong có làm các lỗ để lắp trục khuỷu,trục
cam,các hốc nước làm mát .Thân máy chịu lực nén do khối lượng
cam,các hốc nước làm mát .Thân máy chịu lực nén do khối lượng

của toàn bộ khốixylanh và lực do khí cháy cũng như lực ngang do
của toàn bộ khốixylanh và lực do khí cháy cũng như lực ngang do
chuyển động quay của trục khuỷu. Thân máy được đúc rời với bệ
chuyển động quay của trục khuỷu. Thân máy được đúc rời với bệ
máy và có hình dạng chữ A.
máy và có hình dạng chữ A.
설명
THÂN MÁY
②
①
3.Khối xi lanh
3.Khối xi lanh
Khối xi lanh là một khối sắt đúc liền với thân máy ,có khoét các hốc
Khối xi lanh là một khối sắt đúc liền với thân máy ,có khoét các hốc
để chứa nước làm mát. Khối xi lanh có nhiệm vụ định vị các sơ mi
để chứa nước làm mát. Khối xi lanh có nhiệm vụ định vị các sơ mi
xi lanh và đảm bảo liên kết giữa sơ mi xi lanh với nắp xi lanh, khối
xi lanh và đảm bảo liên kết giữa sơ mi xi lanh với nắp xi lanh, khối
xi lanh phải có khoang quét khí.Khối xi lanh thì được lắp với ống
xi lanh phải có khoang quét khí.Khối xi lanh thì được lắp với ống
dẫn dầu vào làm mát piston. Khoang quét khí ở tuabine, hộp làm
dẫn dầu vào làm mát piston. Khoang quét khí ở tuabine, hộp làm
mát khí,hệ thống bôi trơn…đều được lắp đặt trên khối xilanh.
mát khí,hệ thống bôi trơn…đều được lắp đặt trên khối xilanh.
KHỐI XILANH
TB TRA DẦU XILANH
Camshaft housing

4.
4.

Sơ mi xi lanh
Sơ mi xi lanh
Sơ mi xi lanh được đúc bằng vật liệu chịu mài mòn đặc biệt, bề mặt
Sơ mi xi lanh được đúc bằng vật liệu chịu mài mòn đặc biệt, bề mặt
làm việc của sơ mi xi lanh được thấm ni tơ hoặc mạ crom tùy theo
làm việc của sơ mi xi lanh được thấm ni tơ hoặc mạ crom tùy theo
vật làm sơ mi xi lanh,còn bề mặt ngoài được phủ một lớp sơn
vật làm sơ mi xi lanh,còn bề mặt ngoài được phủ một lớp sơn
bakerlit hay mạ thiếc.Trên sơ mi có 3 giăng làm kín nước làm
bakerlit hay mạ thiếc.Trên sơ mi có 3 giăng làm kín nước làm
mát,một cái được lắp ở trên và 2 cái còn lại được lắp ở phần dẫn
mát,một cái được lắp ở trên và 2 cái còn lại được lắp ở phần dẫn
hướng, sơ mi xi lanh, nắp xi lanh và đỉnh piston tạo thành không
hướng, sơ mi xi lanh, nắp xi lanh và đỉnh piston tạo thành không
gian làm mát, sơ mi xi lanh được cố định trong lỗ nhờ các gờ định
gian làm mát, sơ mi xi lanh được cố định trong lỗ nhờ các gờ định
vị phiá trên tỳ vào mặt tựa của khối xi lanh.
vị phiá trên tỳ vào mặt tựa của khối xi lanh.
SƠMI
XILANH
ÁO BAO
5.Nắp xi lanh
5.Nắp xi lanh
Nắp xi lanh là một khối sắt đúc liền được chế tạo từ vật liệu chịu
Nắp xi lanh là một khối sắt đúc liền được chế tạo từ vật liệu chịu
nhiệt đọ và áp suất cao,bên trong nắp xi lanh có chứa khoang nước
nhiệt đọ và áp suất cao,bên trong nắp xi lanh có chứa khoang nước
làm mát từ khối xi lanh đi lên và theo hệ thống đường ống đi ra
làm mát từ khối xi lanh đi lên và theo hệ thống đường ống đi ra
ngoài. Trên nắp xi lanh có gắn xu páp xả, một van gió khởi

ngoài. Trên nắp xi lanh có gắn xu páp xả, một van gió khởi
động,một van an toàn,một van biệt xả,một vòi phun được đặt ở
động,một van an toàn,một van biệt xả,một vòi phun được đặt ở
giữa trung tâm của nắp xi lanh .Nắp xi lanh hợp với đỉnh piston và
giữa trung tâm của nắp xi lanh .Nắp xi lanh hợp với đỉnh piston và
sơ mi xi lanh tạo thành thể tích công tác giữa nắp xi lanh và khối xi
sơ mi xi lanh tạo thành thể tích công tác giữa nắp xi lanh và khối xi
lanh được làm kín nước bởi một lớp kim loại mềm .Để tránh rò lọt
lanh được làm kín nước bởi một lớp kim loại mềm .Để tránh rò lọt
khí cháy người ta làm kín bằng các gioăng đồng đỏ được siết chặt
khí cháy người ta làm kín bằng các gioăng đồng đỏ được siết chặt
bằng bu lông và đai ốc tạo thành vòng đệm kín.
bằng bu lông và đai ốc tạo thành vòng đệm kín.
NẮP
XILANH
B. CÁC CHI TIẾT CHUYỂN ĐỘNG:
B. CÁC CHI TIẾT CHUYỂN ĐỘNG:
1.Piston
1.Piston
:
:
Piston được chế tạo làm hai phần ,phần đầu piston được
Piston được chế tạo làm hai phần ,phần đầu piston được
làm bằng thép tôi cứng,bên trong rỗng để giảm khối lượng
làm bằng thép tôi cứng,bên trong rỗng để giảm khối lượng
và nó liên kết giữa đầu piston với thanh truyền. Trên
và nó liên kết giữa đầu piston với thanh truyền. Trên
piston có xẻ rãnh để lắp xéc măng và lỗ để đặt chốt

piston có xẻ rãnh để lắp xéc măng và lỗ để đặt chốt
piston.Thân piston được thiết kế dài nhằm làm tăng hành
piston.Thân piston được thiết kế dài nhằm làm tăng hành
trình của piston , tăng công suất động cơ .
trình của piston , tăng công suất động cơ .
2.Cán piston:
2.Cán piston:
Cán piston thì được đúc bằng thép và gia công bề mặt rất
Cán piston thì được đúc bằng thép và gia công bề mặt rất
cứng và làm việc trong diều kiện nhiệt độ và áp suất cao.
cứng và làm việc trong diều kiện nhiệt độ và áp suất cao.
Cán piston thì được nối với thanh truyền bằng 4 bulon.Cán
Cán piston thì được nối với thanh truyền bằng 4 bulon.Cán
piston thì có lỗ ở giữa, kết hợp với ống dầu làm mát ở
piston thì có lỗ ở giữa, kết hợp với ống dầu làm mát ở
thanh truyền, đẩy dầu làm mát vào và dầu làm mát ra
thanh truyền, đẩy dầu làm mát vào và dầu làm mát ra
ring
Crown
Rod
Skirt
Piston