Thiết kế canô kéo dù bay phục vụ du lịch, chương 8 ppsx

Chương 8:
Lựa chọn chiều dài L cho canô thiết
kế
Lựa chọn chiều dài L cho canô là điều quan trọng nhất, theo đó
toàn bộ công việc bố trí canô, ảnh hưởng quyết định đến trọng
lượng vỏ trong thiết kế.
Chiều dài L không bị khống chế bởi điều kiện luồng lạch.
Chiều dài không nên quá dài để nâng cao tính cơ động cho canô,
và cũng không nên quá bé thì tính ổn định hướng của canô giảm.
Căn cứ v
ào nhiệm vụ thiết kế là canô dùng để kéo dù bay,
kiêm ch
ở khách, số lượng khách tối đa là 6 người nên ta chọn
chiều dài canô là L = 6 (m).
Công th
ức gần đúng biểu diễn mối liên quan của chiều dài L và
chi
ều rộng B của canô cao tốc theo đề nghị của các tài liệu về canô
cao tốc là:
L/B = (0,1L + 2,3)

0,25.
Bên c
ạnh đó theo đồ thị thông kê các canô đã đóng và đang
hoạt động tốt ta có tỷ số giữa L/B được xác định dựa vào chiều dài
canô, v
ới L = 6 m ta có tỷ số L/B = 2,75 (m)
Theo tài liệu với chiều dài L = 6 m, ta có L/B = (0,1.6 + 2,3)-
0,25 = 2,7
vậy giữa thống kê và tài liệu có chênh lệch 1,8 %. Tuy nhiên trong
đề tài ta sử dụng công thức thống kê vì các canô đã được đóng và

đang hoạt động có hiệu quả. Nên ta chọn L/B = 2,7 (m)
Suy ra: B = 6 / 2.7 = 2,2 (m)
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0
L (m)
L / B
Hình 3.1. Đồ thị thống kê tỷ số L/B
3.2.1.3. Lựa chọn mớn nước T(m).
Mớn nước T là một trong những kích thước hình học cơ bản của
canô. Mớn nước T phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó điều kiện
tự nhiên mà canô hoạt động là yếu tố quan trọng nhất. Theo thống
kê các mẫu canô cao tốc ta chọn mớn nước cho canô thiết kế là T =
0,5 (m).
3.2.1.4. Lựa chọn tỷ số H/T.

Tỷ số H/T có ảnh hưởng đến tính ổn định và sức cản của canô.
Khi lựa chọn tỷ số H/T cần chú ý một số điểm sau:
- Đảm bảo đủ mạn khô thoả mãn yêu cầu quy phạm
- Đủ lực nổi dự trữ.
- Đủ dung tích của canô.
- Ảnh hưởng tới tính ổn định của canô.
* Nếu giữ mớn nước T không đổi, tăng chiều cao mạn khô H thì:
- Tính
ổn định tăng.
- Làm tăng chiều cao kiến trúc thượng tầng, lực cản
do gió tác dụng vào canô tăng, không có lợi cho canô
về mặt tốc độ.
* Nếu mớn nước T không thay đổi, giảm chiều cao mạn H thì lúc
này tr
ọng tâm tàu tương đối thấp, ổn định ban đầu của canô được
tăng lên, lực cản do gió tác dụng v
ào canô giảm, tuy nhiên ổn định
động của canô giảm, sóng hắt l
ên boong.
* Khi chi
ều cao H không thay đổi, giảm mớn nước T thì sức cản
của canô giảm, tốc độ canô tăng lên, tuy nhiên tính ổn định cũng
như tính lắc của canô sẽ giảm nhanh. Điều n
ày không có lợi.
* Khi chiều cao H không thay đổi và tăng mớn nước T, trường
hợp này thì sẽ có lợi về mặt ổn định và tính lắc của canô, nhưng lại
không có lợi cho tốc độ do phần chìm canô tăng làm diện tích tiếp
xúc nước của vỏ tăng nên lực cản lớn. Tuy nhiên, mớn nước T của
canô không bị khống chế bới vùng hoạt động. Theo thống kê một
số canô mẫu ta xác định được tỷ số H/T.

0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
T (m)
H / T
Hình 3.2: Đồ thị thống kê tỷ số H/T.
Theo đồ thị thống kê ta có tỷ số H/T = 2,35 (m)
với T = 0,5 (m) ta có H/T = 2,35. Suy ra: H = T.2,3 = 0,5.2,35 =
1,1 (m)
3.2.1.5. Lựa chọn tỷ số B/H.
Tỷ số B/H đặc trưng cho tính ổn định, tính chòng chành và tính
di động của canô. Đặc biệt, đối với canô cao tốc thì tỷ lệ B/H cũng
ảnh hưởng đến lực nâng của canô v
à ảnh hưởng đến tốc độ của
canô. Qua quá trình xử lý số liệu thống kê các canô cao tốc đang
hoạt động có hiệu quả, ta có được đồ thị thống kê, dựa vào đồ thị
thống kê ta xác định được tỷ số B/H.
0.0
0.5

1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
0.00 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 3.00
H (m)
B/H
Hình 3.3: Đồ thị thống kê tỷ lệ B/H.
Với H = 1,1 dựa vào đồ thị ta có tỷ số B/H = 2,2 (m)