Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng quy trình tháo lắp hệ thống trao đổi khí, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ diesel, chương 15 pptx

Chương 15: Hao mòn, hư hỏng của
b
ầu
l
ọc
Hao mòn, hư hỏng của bầu lọc: Khả năng lưu thông của
bầu giảm, bầu
l
ọc
thô quá bẩn, tốc độ bầu lọc ly tâm giảm, hao
mòn các cặp lắp ghép sai lệch do
các
kích thước các van.
Ngoài ra hư hỏng đường ống và lưới lọc bị tắc hoặc bầu lọc
dầu
bị
t
hủng.
Nếu lưới lọc bị tắc thì ảnh hưởng rất nghiêm trọng vì sau
khi t
ắc nguồn
dầu
bị gián đoạn làm ổ trục cam, trục khuỷu, thanh
truy
ền bị
cháy.
Vỏ bầu lọc dầu có thể bị nứt hao mòn hoặc hỏng lỗ
ren.
4. Kiểm tra và sửa chữa
b
ầu lọc

dầu
Kiểm tra bầu lọc dầu xem có bị nứt không, dùng tay lắc
nghe bên trong xem
có
dầu máy không, nếu bầu lọc dầu bị kẹt
quá nhiều hoặc trong bầu có dầu thì
phả
i
tháo ra để sửa
chữa.
Kiểm tra van an toàn ở bầu lọc thô trên với máy
chuyên d
ụng với p
=
(0.70.9) kG/cm
2
, van phải
mở.
Trục bầu lọc không quá cong 0,05 mm. Nếu hơn thì phải
thay th
ế cái mới
v
ì
nó ảnh hưởng tới chất lượng
l
ọc.
3.2.2.3. Bình làm
mát
dầu
1. Nhiệm vụ,

yêu
cầu
Bình làm mát dầu có tác dụng hạ thấp nhiệt độ của dầu
xuống mức quy
đ
ị
nh
(70  80)
0
C để bảo đảm chất lượng bôi
tr
ơn bằng cách đưa dầu nóng đi qua
b
ì
nh
làm mát dầu. Bình
làm mát b
ằng không khí (gió) được đặt phía trước két nước
l
àm
mát động
cơ.
Khi động cơ làm việc dầu lưu thông trong hệ thống bôi
tr
ơn, tiếp xúc
vớ
i
những bộ phận bị đốt nóng, hoặc do ma sát nóng lên. Khi nhiệt
độ của dầu lên
quá

90
0
C thì tính chất bôi trơn của dầu kém đi, có hại cho các bề
mặt làm việc,
đồng
thời dầu dễ bị biến chất, thời gian dùng dầu
ng
ắn lại. Vì vậy, trong hệ thống bôi
t
rơn
người ta chế tạo bộ
làm mát
dầu.
2. Phân
l
oạ
i
Người ta làm giảm nhiệt độ của dầu bằng các bình làm
mát. Ở đây,
dầu
truyền nhiệt cho môi chất làm mát như nước,
không khí… Động cơ ôtô, máy
kéo
thường dùng không khí.
Động cơ tàu thủy thường dùng nước để làm môi chất
nhận
nhiệt từ
dầu.
Trên hình 3.18 trình bày cấu tạo bình làm mát “dầu nước”
c

ủa động cơ
t
hủy.
Kết cấu bao gồm các chi tiết cơ bản sau
:
Hình 3.18. Bình làm mát “dầu nước” của
động cơ
t
hủy
1. nắp bình; 2. tấm tròn; 3. vỏ bình; 4. đường dầu vào; 5. nắp
bình; 6. các
đa
i
dẹp; 7. các ống nước; 8. đường dầu
ra
Trong vỏ 3 và hai nắp 5,1 có một ruột gồm các ống đồng
song song, hai
đầu
gắn vào hai tấm tròn 2, đoạn giữa gắn các
đai dẹp 6. Ruột này có một đầu ghép
chặ
t
với vỏ, đầu còn lại
(tấm 2) có thể trượt dọc tự do so với vỏ, phòng khi khối ống
có
dãn nở nhiệt, các mối hàn sẽ không bị phá
hỏng.
Nguyên lý làm việc: thông thường người ta cho nước
có nhiệt độ
t

hấp
chuyển động dọc trong các ống đồng, còn
dầu nóng chuyển động vòng xoắn ốc
ở
phía ngoài. Nếu cấn
n
ước có đọng trong các thành ống, ta có thể làm sạch dễ
dàng.
3. Tháo lắp bình làm
mát
Trước khi tháo bộ làm nguội dầu cần đổ dầu khoáng vào
hộp bộ làm
nguộ
i
để có thể tẩy rửa cặn và tạp chất bên trong
bộ làm nguội. Ngâm bộ làm nguội
dầu
trong dung dịch cho
đến khi sự tạo bọt dừng lại, sau đó lấy bộ làm nguội ra ngoài
và
rửa sạch bằng nước
nóng.
Hình 3.19. Bộ làm nguội dầu kiểu
ống
Để tháo các bộ phận (ví dụ tháo bộ làm nguội kiểu ống,
hình 3.19), tr
ước
hế
t
ta phải tháo nắp, vòng chặn làm kín, và

vòng –O, lắp hai bulông vào dụng cụ
t
háo
chuyên dùng, sau đó
l
ắp thanh kéo thích hợp, để tránh các cặn bị đóng cứng, ta
phả
i
làm sạch phía dầu của bộ làm nguội. Phun dung dịch kiềm hoặc
t
r
i
ch
l
oroe
t
hy
l
ene
( tùy theo loại cặn trong bộ làm nguội ) xung quanh các ống làm
ngu
ội hoặc cửa
vào
ống làm nguội. Dùng nước nóng để tẩy hết dung dịch làm sạch
kh
ỏi bộ làm
nguộ
i
.
Khi có các hạt kim loại từ các bộ phận động cơ bị mòn

hoặc bị gãy lọt vào
bộ
làm nguội, bộ này phải được thay mới,
do không thể kiểm tra hiệu quả của quá
t
r
ì
nh
làm
sạch.
Quá trình lắp ngược lại với quá trình
t
háo.
4. Hao mòn và hư hỏng bình làm
mát
Các ống làm mát, các tấm làm mát bị ăn mòn, bị nứt, bị
xước và dẫn đến
b
ị
hỏng. Ngoài các bình làm mát còn có hiện
t
ượng hư hỏng, rỉ nắp cũng như rỉ
các
tấm
chắn.
Các vòng đệm kín bị
mòn.
5. Kiểm tra và sửa chữa bình làm
mát
Tháo ống mềm dẫn dầu qua bình làm mát, rồi mới tháo bộ

làm mát dầu
máy
dùng dầu hỏa rót vào để rửa và dùng không khí nén thổi vào
để làm sạch cặn
bẩn.
Nếu tấm thảm bị biến dạng chồng vào nhau phải nắn lại và
dùng khí thổi
vào
để làm sạch cặn bẩn giữa các tấm sau đó
kiểm tra qua các van đóng mở của bộ
phận
làm mát dầu máy
xem có bình t
hường không cuối cùng lắp lại với các ống mềm
và
chùi sạch những vết dầu bên
ngoà
i
.
Làm sạch bình làm mát bằng không khí tăng áp sau đó
ta ti
ến hành tháo
ống
dẫn nước làm mát. Tháo bulông xiết
nắp trên của bộ phận tản nhiệt, tháo bộ
phận
làm kín phía
d
ưới tách thiết bị khỏi bình khí quét. Dùng không khí cao
áp thổi

vào
các bộ phận. Nếu cần thiết có thể dùng xút
nóng vào để làm sạch ống sau khi
l
àm
sạch thì cần phải rửa
lại bằng nước và lau
khô.
Các bình làm mát còn có hiện tượng hư hỏng là rỉ nắp
và c
ũng như rỉ các
t
ấm
chắn. Hiện nay người ta phủ lên mặt trong của chúng một lớp
nh
ựa
Eboc
it
.
Khi bị ăn mòn, bị nứt xước thì cần phải sửa chữa. Để
xác định ống hỏng
cần
phải tháo nắp bình làm mát đổ đầy
n
ước vào khoảng giữa giữa các ống và quan
sá
t
nước rỉ ra
ngoài đánh dấu và sửa
chữa.

Có thể sửa chữa ống bị hư bằng cách lồng ống nhỏ
hơn vào ống bị hư,
l
àm
loe cả hai đầu và hàn chúng lại với
nhau.
Còn đối với bình làm mát kiểu tấm thì mỗi năm tháo
n
ước và làm sạch
các
tấm hai lần, rửa các tấm bằng dầu
Sơla. Nếu các bề mặt có cặn bẩn thì phải
dùng
bàn chải sợi
để
tẩy
sạch.