bao cao khao sat

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
TỔNG CÔNG TY ĐTPT & QLDA
HẠ TẦNG GT CỬU LONG
----------------------
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
=====================
Số: /CIPM-ĐT
V/v: Cung cấp thông tin Dự án hành lang
ven biển phía Nam phục vụ công tác kiểm
toán.
Tp.Hồ Chí Minh, ngày tháng 01 năm 2013
BÁO CÁO
DỰ ÁN ĐƯỜNG HÀNH LANG VEN BIỂN PHÍA NAM
Kính gửi: Đoàn kiểm toán Nhà nước chuyên ngành IV.
Trên cơ sở văn bản số 67/KTNN-CN IV ngày 14/01/2013 của Kiểm toán
nhà nước chuyên ngành IV về việc thu thập thông tin, tài liệu lập kế hoạch kiểm
toán năm 2013, Tổng công ty ĐTPT&QLDA hạ tầng GT Cửu Long xin báo cáo
cụ thể như sau:
I. MỘT SỐ THÔNG TIN CƠ BẢN VỀ DỰ ÁN.
1. Tình hình chung:
1.1 Tên dự án: Dự án đường hành lang ven biển phía Nam trên địa phận
Việt Nam từ cửa khẩu Xà Xía – Kiên Giang đến điểm giao QL1 (Km2252+220)
– thành phố Cà Mau.
Tên tiếng Anh là Southern Coastal Corridor Project (SCCP).
Được đầu tư theo Quyết định số 2797/QĐ-BGTVT ngày 13/9/2007 của Bộ
GTVT;
1.2. Chủ đầu tư dự án:
-Giai đoạn chuẩn bị đầu tư: Bộ GTVT
-Giai đoạn thực hiện đầu tư:
+ Tổng cục Đường Bộ Việt Nam;

+ Tổng công ty ĐTPT&QLDA hạ tầng GT Cửu Long: (Tổng công ty Cửu
Long) từ tháng 9/2011 làm chủ dự án theo các QĐ số: số 1884/QĐ-BGTVT
ngày 24/8/2011 & QĐ số 1652/ QĐ-BGTVT ngày 26/7/2011 .
1.4. Cơ quan lập, cơ quan thẩm tra, cơ quan thẩm định, cơ quan phê duyệt
dự án:
- Cơ quan lập; Tư vấn N.D.Lea (Canada) thông qua HTKT của Ngân hàng
Phát triển châu Á: Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI.S) lập
trên cơ sở báo cáo NCKT của Tư vấn N.D.Lea (Canada).
- Cơ quan thẩm tra, cơ quan thẩm định; Vụ Kế hoạch Đầu tư - Bộ GTVT
1
- Cơ quan phê duyệt: Bộ GTVT.
1.5. Mục đích đầu tư (theo quyết định đầu tư): Mục tiêu của dự án là thiết
lập một tuyến đường quốc tế nối liền các khu vực kinh tế quan trọng ven biển
phía Nam của Thái Lan, Campuchia với đồng bằng sông Cửu Long đến thành
phố Cà Mau của Việt Nam và nối với các nước khác trong khu vực Đông Nam
Á; tạo điều kiện phát triển kinh tế đối ngoại giữa ba nước nói riêng và khu vực
Đông Nam Á nói chung.
1.6. Quy mô đầu tư:
Tiêu chuẩn kỹ thuật:
a. Phần tuyến:
− Đường cấp III đồng bằng; Vận tốc thiết kế: 80km/h đối với đoạn làm mới,
tuyến tránh, 60km/h đối với đoạn cải tạo, nâng cấp; Eyc ≥ 115 Mpa.
− Cắt ngang: Phần xe chạy (2x3,5) + Lề gia cố (2x2,0) + Lề đất (2x0,5) = 12m.
b. Phần cầu:
− Vĩnh cửu, bằng BTCT; tải trọng HL93, tiêu chuẩn thiết kế 22 TCN 272-05.
− Tần suất thiết kế cầu: cầu lớn, cầu trung 1%; cầu nhỏ 4%.
Quy mô và phạm vi dự án:
1.6.1 Dự án thành phần 1: Tổng chiều dài dự án 78,3km. Trong đó:
− Xà Xía – Hà Tiên: 4,3 km ( nâng cấp mở rộng);
− Kênh 14 – Cà Mau: 43km (xây dựng mới);

− Thứ Bảy – Kênh 14: 31km (xây dựng mới);
− Công trình trên tuyến:
+ Cầu: Dự án có 70 cầu. Trong đó có 6 cầu lớn ( Thứ Bảy, Kênh Hãng,
Kênh Ngã Bác; Thới Bình, Láng Trâm, Thị Phụng)
+ Cống: 55 cống. Trong đó: 04 cống hộp & 51 cống tròn.
+ Nút giao: 02 nút giao: 01 nút giao bằng dạng ngã ba & 01 nút giao liên
thông khác mức dạng hoa thị bán hoàn chỉnh.
1.6.2 Dự án thành phần 2: Xây dựng đoạn tuyến Minh Lương – Thứ Bảy:
Tổng chiều dài dự án là 22,8km. Trong đó:
− Minh Lương – đầu tuyến tránh Tắc Cậu: 3,36 km (giữ nguyên hiện trạng);
− Tuyến tránh Tắc Cậu: 6,52 km (xây dựng mới);
− Quốc lộ 63: 11,17 km (mở rộng đường);
− Tuyến tránh Thứ Bảy: 1,75km (xây dựng mới);
− Tổng chiều dài thi công xây dựng là: 19,44km.
− Công trình trên tuyến:
2
+ Cầu: Dự án có 12 cầu. Trong đó có 4 cầu xây mới (2 cầu đặc biệt lớn là Cái
Bé và Cái Lớn) và 8 cầu mở rộng.
+ Cống: Có 20 cống. Trong đó: nối dài 13 cống; Xây mới: 7 cống (6 cống
tròn và 1 cống hộp).
+ Nút giao: có 6 nút giao cùng mức. Trong đó thi công cải tạo 5 nút và giữ
nguyên hiện trạng 1 nút.
1.6.3 Dự án thành phần 3: Xây dựng tuyến tránh Rạch Giá
− Tổng chiều dài dự án là 20,83km, gồm hai (02) phần được kết nối với nhau,
bao gồm:
− Phần 1: Tuyến chính có chiều dài 18,55km:
+ Điểm đầu: Km90+900 (Km122+650 – QL80);
+ Điểm cuối: Km109+910.85 (cách ngã ba Rạch Sỏi, QL61 khoảng 2km).
(Trên tuyến có 01 lý trình đặc biệt là Km102+581.40 ~ Km103+40.00 do điều
chỉnh hướng tuyến).

− Phần 2: Tuyến nối C-F có chiều dài 2,28km. (Đường Lạc Hồng kéo dài):
Điểm đầu (Km0): tại nút giao Lạc Hồng – Ngô Quyền; Điểm cuối
(Km2+278.75): là giao giữa C-F và tuyến chính tại Km97+300.
− Công trình trên tuyến:
+ Cầu: Dự án có 22 cầu. Trong đó có 8 cầu lớn (4 cầu đúc hẫng), 14 cầu
trung, nhỏ.
+ Cống: Có 16 cống, bao gồm 15 cống hộp và 01 cống tròn.
+ Nút giao: có 3 nút giao cùng mức và 1 nút giao khác mức trực thông và 1
nút giao liên thông bán hoa thị.
1.7. Tổng mức đầu tư: (Theo QĐ điều chỉnh số 2964/QĐ-BGTVT ngày
15/11/2012 của Bộ GTVT).
Tổng mức đầu tư: 8.831.455 triệu đồng.
Trong đó:
+ Chi phí xây dựng; 5.987.394 triệu đồng.
+ Chi phí thiết bị;
+ Chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng, tái định cư; 1.160.394 triệu
đồng (bao gồm chi phí dự phòng 5%).
+ Chi phí quản lý dự án, Tư vấn, chi phí khác: 630.785 triệu đồng
+ Chi phí dự phòng: 1.052.882 triệu đồng
− Số lần điều chỉnh Tổng mức đầu tư: 1.
− Tăng so với mức đầu tư ban đầu được duyệt 3.885.828 triệu đồng.
3
1.8. Nguồn vốn đầu tư của dự án (theo QĐ phê duyệt điều chỉnh dự án)
- Vốn vay ODA (ADB, AusAID, EDCF):330,28 triệu USD ~ 6.644 triệu
đồng, trong đó:
- Vốn đối ứng cấp phát từ nguồn ngân sách Nhà nước:2.187triệu đồng.
1.9.Thiết kế, dự toán
- Đơn vị thiết kế, các bước thiết kế:
+ TVTK Dự án thành phần 1 (DATP1) : Liên danh Smec International Pty
Ltd và China Engineering Consultant Company Ltd, Bach Khoa Engineering

Consultant Company Ltd và Smec Vietnam J.S.C;
+ TVTK Dự án thành phần 2 (DATP2): Liên danh giữa Dasan Consultants
Co., Ltd. Và Dohwa Consulting Engineers Co.,Ltd;
+ TVTK Dự án thành phần 3 (DATP3): Liên danh tư vấn giữa Pyunghwa
Engineering Consultants Ltd và Dasan Consultants Co., Ltd.
- Cơ quan thẩm tra:
+ DA TP 1: Liên danh CtyTNHH GTVT và Cty CP Xây dựng &kiểm định
DHV (thẩm tra TKKT); Công ty TNHH một thành viên tư vấn đầu tư và xây dựng
Cửu Long (thẩm tra dự toán);
+ DA TP 2 &3: Liên danh CtyTNHH GTVT và Cty CP Xây dựng &kiểm
định DHV (thẩm tra TKKT); Công ty TNHH một thành viên tư vấn đầu tư và xây
dựng Cửu Long; Viện Kinh tế Xây dựng (thẩm tra dự toán);
- Cơ quan thẩm định: Cục QLXD&CLCTGT – Bộ GTVT
- Giá trị dự toán được Bộ GTVT phê duyệt.
+ DATP1: 3.229. 575 triệu đồng
+ DATP 2: 941.729 triệu đồng
+ DATP 3: 1.330.687 triệu đồng
1.10. Hình thức quản lý dự án:
Chủ đầu tư trực tiếp quản lý dự án
1.11. Hình thức lựa chọn nhà thầu.
- Đối với các gói thầu xây lắp : Đấu thầu canh tranh quốc tế theo hướng
dẫn của ADB (DATP1.1) và EDCF (DATP1.2, 2&3);
- Đối với các gói thầu tư vấn: Đấu thầu cạnh tranh theo hướng dẫn của
ADB (DATP1.1) và EDCF (DATP1.2, 2&3) cho các gói thầu Tư vấn TKKT và
giám sát. Các gói thầu tư vấn cắm cọc mốc GPMB, thẩm tra TKKT, thẩm tra dự
toán....chỉ định thầu.

4
1.12. Hình thức hợp đồng
- Đối với các gói thầu xây lắp: Hợp đồng theo đơn giá.

- Đối với các gói thầu tư vấn và chi phí khác: Hợp đồng đơn giá và theo
thời gian.
1.13. Ngày khởi công, ngày hoàn thành dự án
- Theo kế hoạch: (theo quyết định phê duyệt)
+ Ngày khởi công: Năm 2009;
+ Ngày hoàn thành: Năm 2014
- Thực tế:
+ Ngày khởi công; Dự án thành phần 1.1: 26/4/2011; Dự án thành phần1.2:
1/11/2011, Dự án thành phần 2: 03/6/2011; Dự án thành phần 3 : 01/01/2010.
+ Ngày hoàn thành; Năm 2014
1.14. Danh mục và thông tin về các gói thầu đã thực hiện (phụ lục số 02)
1.15. Các thay đổi, phát sinh trong quá trình thực hiện dự án có ảnh hưởng
lớn đến qui mô, giá trị dự án (nêu cụ thể các nguyên nhân và lý do thay đổi, phát
sinh, số lần điều chỉnh thiết kế, dự toán; giá trị dự toán điều chỉnh).
- Điều chỉnh nâng cao độ thiết kế đường đỏ 40cm cho toàn tuyến để ứng
phó với tác động của nước biển dâng do biến đổi khí hậu.
- Điều chỉnh vật liệu lớp đất nền đoạn Thứ Bảy – Cà Mau bằng đắp cát
toàn bộ phạm vi nền đường trên lớp vải địa kỹ thuật.
- Điều chỉnh giải pháp xử lý nền đất yếu đoạn Thứ Bảy – Cà Mau bằng bấc
thấm kết hợp vải địa kỹ thuật và gia tải. Riêng đoạn tiếp giáp mố cầu sử dụng
sàn giảm tải.
- Điều chỉnh kết cấu mặt đường tuyến tránh Tắc Cậu từ láng nhựa sang
BTN.
- Điều chỉnh lớp đất bao của tuyến Minh Lương – Thứ Bảy và tuyến tránh
Rạch Giá bằng đất tận dụng nằm ngoài phạm vi kích thước hình học nền đường
và không xét đến khả năng chịu lực.
- Điều chỉnh giải pháp xử lý nền đất yếu đối với đoạn cầu Kênh 14- Cà
mau để giảm chênh lún đoạn tiếp giáp giữa nền đường và các công trình cầu,
cống.
(Chi tiết theo QĐ phê duyệt điều chỉnh dự án số 2964/QĐ-BGTVT ngày

15/11/2012 của Bộ GTVT).
5