Các phương án bố trí hệ trục trên tàu thủy các loại

CHUYÊN ĐỀ
CHUYÊN ĐỀ
:
:


CÁC PHƯƠNG ÁN
CÁC PHƯƠNG ÁN
BỐ TRÍ HỆ TRỤC TRÊN TÀU
BỐ TRÍ HỆ TRỤC TRÊN TÀU
THỦY CÁC LOẠI
THỦY CÁC LOẠI
GVHD:Th.s Nguyễn Đình Long
GVHD:Th.s Nguyễn Đình Long
SVTH: Nguyễn Lê Thành
SVTH: Nguyễn Lê Thành
Lớp: 48DT1
Lớp: 48DT1
MSSV:48132276
MSSV:48132276


LỜI MỞ ĐẦU
LỜI MỞ ĐẦU

Nếu ví con tàu như một cơ thể sống, thì buồng máy
Nếu ví con tàu như một cơ thể sống, thì buồng máy
là trái tim và hệ trục là động mạch chính. Hệ trục có
là trái tim và hệ trục là động mạch chính. Hệ trục có
chức năng truyền mô men xoắn từ máy chính đến
chức năng truyền mô men xoắn từ máy chính đến
chân vịt, nhờ đó chân vịt quay và tạo ra lực đẩy tàu đi
chân vịt, nhờ đó chân vịt quay và tạo ra lực đẩy tàu đi
tới. Cho nên hệ trục có vai trò hết sức quan trọng, có
tới. Cho nên hệ trục có vai trò hết sức quan trọng, có
tính quyết định năng lực hoạt động của tàu.
tính quyết định năng lực hoạt động của tàu.


Bởi vậy việc hiểu biết sâu rộng từ khâu nghiên cứu,
Bởi vậy việc hiểu biết sâu rộng từ khâu nghiên cứu,
thiết kế, gia công, lắp ráp vận hành, sửa chữa là rất
thiết kế, gia công, lắp ráp vận hành, sửa chữa là rất
cần thiết đối với mỗi người kỹ sư, cán bộ kỹ thuật
cần thiết đối với mỗi người kỹ sư, cán bộ kỹ thuật
ngành đóng tàu.
ngành đóng tàu.


Trong chuyên đề này sẽ nghiên cứu về các phương
Trong chuyên đề này sẽ nghiên cứu về các phương
án bố trí hệ trục tàu thủy
án bố trí hệ trục tàu thủy

Nội Dung Trình Bày
Nội Dung Trình Bày
I.Nhiệm vụ hệ trục
I.Nhiệm vụ hệ trục
II.Điều kiện làm việc của hệ trục
II.Điều kiện làm việc của hệ trục
III. Các thành phần hệ trục
III. Các thành phần hệ trục
IV. Các phương án bố trí hệ trục
IV. Các phương án bố trí hệ trục
V. Gối đỡ trục và bố trí gối đỡ
V. Gối đỡ trục và bố trí gối đỡ
VI.Tổng kết
VI.Tổng kết
VII. Tài liệu tham khảo
VII. Tài liệu tham khảo




I. Nhiệm vụ của hệ trục tàu thủy
I. Nhiệm vụ của hệ trục tàu thủy




Hệ trục là thiết bị dùng để nối động cơ chính
Hệ trục là thiết bị dùng để nối động cơ chính

trực tiếp hoặc gián tiếp qua bộ truyền với thiết bị
trực tiếp hoặc gián tiếp qua bộ truyền với thiết bị
đẩy.
đẩy.


Hệ trục được dùng để truyền công suất và
Hệ trục được dùng để truyền công suất và
mômen quay từ động cơ chính đến thiết bị đẩy
mômen quay từ động cơ chính đến thiết bị đẩy
và nhận lực đẩy của chân vịt, truyền qua gối đỡ
và nhận lực đẩy của chân vịt, truyền qua gối đỡ
chặn đến kết cấu thân tàu, để khắc phục sức
chặn đến kết cấu thân tàu, để khắc phục sức
cản của nước làm cho tàu chuyển động theo
cản của nước làm cho tàu chuyển động theo
một hướng nhất định.
một hướng nhất định.


Đồng thời, nó là cụm kết cấu quan trọng
Đồng thời, nó là cụm kết cấu quan trọng
của TBNL tàu
của TBNL tàu


II. Điều kiện làm việc của hệ trục
II. Điều kiện làm việc của hệ trục

Hệ trục làm việc trong điều kiện rất phức tạp. Một
Hệ trục làm việc trong điều kiện rất phức tạp. Một
đầu hệ trục nối liền với máy chính - chịu tác dụng trực
đầu hệ trục nối liền với máy chính - chịu tác dụng trực
tiếp của mô men xoắn từ máy chính, đầu kia mang
tiếp của mô men xoắn từ máy chính, đầu kia mang
chân vịt - chịu trực tiếp mô men cản của chân vịt trong
chân vịt - chịu trực tiếp mô men cản của chân vịt trong
sóng gió
sóng gió


Trục chân vịt làm việc trong điều kiện khắc nghiệt
Trục chân vịt làm việc trong điều kiện khắc nghiệt
hơn cả, nó chịu tác dụng của phụ tải gây uốn thay đổi
hơn cả, nó chịu tác dụng của phụ tải gây uốn thay đổi
theo thời gian, phụ tải xoắn, chịu tác dụng ăn mòn của
theo thời gian, phụ tải xoắn, chịu tác dụng ăn mòn của
nước biển. Trục chân vịt và các gối đỡ của nó được bố
nước biển. Trục chân vịt và các gối đỡ của nó được bố
trí ở nơi đặc biệt trên tàu nên không thuận lợi cho việc
trí ở nơi đặc biệt trên tàu nên không thuận lợi cho việc
theo dõi tình trạng làm việc của nó trong quá trình vận
theo dõi tình trạng làm việc của nó trong quá trình vận
hành, cũng như phức tạp trong công việc sửa chữa.
hành, cũng như phức tạp trong công việc sửa chữa.

III.Các thành phần hệ trục
III.Các thành phần hệ trục


1. Trục chân vịt
1. Trục chân vịt
: là trục cuối cùng mang
: là trục cuối cùng mang
chân vịt. Đây là trục làm việc nặng nề nhất so
chân vịt. Đây là trục làm việc nặng nề nhất so
với các trục khác, vì phải chịu tải trọng trực tiếp
với các trục khác, vì phải chịu tải trọng trực tiếp
của chân vịt và 1 đầu hoạt động trong môi
của chân vịt và 1 đầu hoạt động trong môi
trường nước biển, đầu kia nối với trục ống bao
trường nước biển, đầu kia nối với trục ống bao
(nếu có) hoặc trục trung gian bên trong tàu.
(nếu có) hoặc trục trung gian bên trong tàu.


2. Trục trung gian
2. Trục trung gian
: là trục hoặc các đoạn trục
: là trục hoặc các đoạn trục
nối từ trục đẩy với trục chân vịt. Nhiệm vụ chính
nối từ trục đẩy với trục chân vịt. Nhiệm vụ chính
là truyền mô men xoắn đến chân vịt.
là truyền mô men xoắn đến chân vịt.

3. Trục đẩy
3. Trục đẩy
: là trục có nhiệm vụ chặn lực đẩy
: là trục có nhiệm vụ chặn lực đẩy
chân vịt thông qua vành chặn lực kết cấu liền với
chân vịt thông qua vành chặn lực kết cấu liền với
trục. Một đầu nối với trục trung gian và đầu kia
trục. Một đầu nối với trục trung gian và đầu kia
nối với bích bộ giảm tốc hoặc máy chính. Trục
nối với bích bộ giảm tốc hoặc máy chính. Trục
đẩy được lắp trực tiếp vào ổ đỡ chặn, trong đó có
đẩy được lắp trực tiếp vào ổ đỡ chặn, trong đó có
các bạc đỡ để chặn lực đẩy.
các bạc đỡ để chặn lực đẩy.




4. Ổ đỡ trung gian
4. Ổ đỡ trung gian
: là các ổ đỡ của các trục
: là các ổ đỡ của các trục
trung gian có thể là ổ trượt, hoặc ổ lăn (cho các
trung gian có thể là ổ trượt, hoặc ổ lăn (cho các
tàu nhỏ
tàu nhỏ

5. Thiết bị ống bao
5. Thiết bị ống bao
: gồm ống bao trục,
: gồm ống bao trục,
các gối đỡ được lắp ngay
các gối đỡ được lắp ngay
trong ống bao, cụm kín ống bao và các chi
trong ống bao, cụm kín ống bao và các chi
tiết khác để cố định thiết bị
tiết khác để cố định thiết bị
vào vỏ tàu thiết bị ống bao có nhiệm vụ đỡ
vào vỏ tàu thiết bị ống bao có nhiệm vụ đỡ
trục chân vịt và chân vịt
trục chân vịt và chân vịt
đồng thời ngăn cách nước biển với không
đồng thời ngăn cách nước biển với không
gian bên trong tàu
gian bên trong tàu




6. Cụm kín ống bao
6. Cụm kín ống bao
: là bộ phận làm kín
: là bộ phận làm kín
nước, không cho nước từ ống bao trục lọt vào
nước, không cho nước từ ống bao trục lọt vào

lòng tàu.
lòng tàu.




7. Cụm kín vách ngang
7. Cụm kín vách ngang
: tương tự như cụm kín ống
: tương tự như cụm kín ống
bao, nhưng nhiệm vụ chính là không cho nước lọt vào
bao, nhưng nhiệm vụ chính là không cho nước lọt vào
buồng máy trong trường hợp khoang kế cận phía lái bị
buồng máy trong trường hợp khoang kế cận phía lái bị
ngập nước.
ngập nước.




8. Ổ đỡ - chặn chính và phụ
8. Ổ đỡ - chặn chính và phụ
: làm nhiệm vụ chính là
: làm nhiệm vụ chính là
chuyến lực
chuyến lực
đẩy chân vịt thông qua vành trục đẩy vào vỏ tàu, để
đẩy chân vịt thông qua vành trục đẩy vào vỏ tàu, để
bảo vệ máy chính.
bảo vệ máy chính.

9. Phanh hệ trục
9. Phanh hệ trục
: làm nhiệm vụ phanh, hãm hệ trục
: làm nhiệm vụ phanh, hãm hệ trục
mỗi khi xảy ra sự cố hoặc khi cần giảm quán tính quay
mỗi khi xảy ra sự cố hoặc khi cần giảm quán tính quay
của hệ trục. Trường hợp tàu có nhiều hệ trục, thì
của hệ trục. Trường hợp tàu có nhiều hệ trục, thì
phanh còn có nhiệm vụ hãm trục không làm việc, để
phanh còn có nhiệm vụ hãm trục không làm việc, để
không bị xoay trong khi hệ trục khác làm việc.
không bị xoay trong khi hệ trục khác làm việc.


IV. Các phương án bố trí hệ trục trên
IV. Các phương án bố trí hệ trục trên
tàu thủy:
tàu thủy:


A. Theo số lượng hệ trục trên tàu
A. Theo số lượng hệ trục trên tàu


Trên tàu thông thường chỉ lắp 1 hoặc 2 hệ trục
Trên tàu thông thường chỉ lắp 1 hoặc 2 hệ trục
độc lập hoặc chung 1
độc lập hoặc chung 1

máy chính, tuy nhiên cũng có khi lắp đến 5 hệ trục (từ
máy chính, tuy nhiên cũng có khi lắp đến 5 hệ trục (từ
1 đến 5 máy và
1 đến 5 máy và
chân vịt). Ở tàu phá băng ngoài chân vịt, phía lái, còn
chân vịt). Ở tàu phá băng ngoài chân vịt, phía lái, còn
có thể có chân vịt
có thể có chân vịt
phía mũi để phá băng, nhưng ít khi gặp vì phức tạp
phía mũi để phá băng, nhưng ít khi gặp vì phức tạp
trong bảo quản và
trong bảo quản và
vận hành.
vận hành.


Số lượng hệ trục phụ thuộc vào kiểu dáng và tính
Số lượng hệ trục phụ thuộc vào kiểu dáng và tính
chất của tàu, loại và đặc điểm máy chính, chế độ làm
chất của tàu, loại và đặc điểm máy chính, chế độ làm
việc, hiệu quả tinh tế độ tin cậy trong vận hành và vị trí
việc, hiệu quả tinh tế độ tin cậy trong vận hành và vị trí
đặt máy trên tàu.
đặt máy trên tàu.