BÀI 33( MỚI NHẤT)

Bộ môn: Công nghệ
Giáo viên: Vũ Thị Luyện
Trường THPT Sốp Cộp



I. Đặc điểm và cách bố trí ĐCĐT trên ôtô
1. Đặc điểm
- Tốc độ quay cao
- Kích thước và trọng lượng nhỏ gọn
- Hệ thống làm mát bằng nước
2.Cách bố trí :


a. Bố trí động cơ ở đầu ô tô
*Động cơ đặt trước buồng lái

*Nhược điểm:
* ƯU điểm:
+ Lái xe ít bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn và nhiệt
thải của đ/cơ
+ Dễ chăm sóc, bảo dưỡng đ/cơ
+Tầm quan sát mặt đường bị hạn chế
a. Bố trí động cơ ở đầu ô tô
*Động cơ đặt trước buồng lái

*Động cơ đặt trong buồng lái


* ƯU điểm:

*Nhược điểm:
+ Lái xe dễ quan sát mặt đường
+ Lái xe bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn và nhiệt
thải của đ/cơ
+ Khó chăm sóc, bảo dưỡng đ/cơ
*Động cơ đặt trong buồng lái

b. Động cơ đặt ở đuôi xe


* ƯU điểm:
*Nhược điểm:
+ Lái xe và hành khách ít bị ảnh hưởng
bởi tiếng ồn và nhiệt thải của đ/cơ
+ Lái xe dễ quan sát mặt đường
+ Làm mát đ/cơ khó
+ Bộ phận điều khiển và hệ thống truyền
lực phức tạp
b. Động cơ đặt ở đuôi xe

C, Động cơ đặt ở giữa xe
(ít được sử dụng)

II. Đặc điểm của hệ thống truyền lực
1. Nhiệm vụ :
- Truyền, biến đổi mômen quay từ đ/cơ tới bánh xe
chủ động
- Ngắt mômen khi cần thiết


2. Phân loại

Hệ thống truyền lực
Theo số cầu chủ động Theo PP điều khiển
Một cầu
Nhiều cầu
ĐK bằng tay
ĐK bán tự động
ĐK tự động

a.cấu tạo chung

3. Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc của hệ thống
truyền lực

b.Bố trí hệ thống truyền lực trên ô tô

− Động cơ đặt ở đầu xe, cầu sau chủ động
Động cơ đặt ở đuôi xe, cầu sau chủ động
C.Nguyên lí làm việc
+ Khi động cơ làm việc, nếu li hợp đóng thì
mômen quay sẽ được truyền từ đ/cơ qua hộp
số, truyền lực các đăng, truyền lực chính và bộ
vi sai tới bánh xe chủ động làm cho xe chuyển
động
( hình 33.1 SGK)

a. Li hợp
+ Li hợp dùng để ngắt, nối và truyền mômen từ đ/cơ đến hộp số
4. Các bộ phận chính

Bánh đà
Trục
khuỷu
Đóa ép
Vỏ li hợp
Moay-¬ a ma Đĩ sát
Trục li h p ợ
Lò xo
Đòn mở
Đòn bẩy
đòn truyền dọc
Bàn đạp
Bạc mở
Đĩa ma sát

LI HÔÏP ÔÛ TRAÏNG THAÙI ÑOÙNG

LI HÔÏP ÔÛ TRAÏNG THAÙI MÔÛ

b.Hộp số
-Thay đổi lực kéo và tốc độ của xe.
-Thay đổi chiều quay của bánh xe để thay đổi chiều
chuyển động của xe.
-Ngắt hoặc nối mômen từ động cơ tới bánh xe trong
thời gian cần thiết.
Soá tieán:
n
1
= n* Z3’/Z3 (V/P)

n
2
= n* Z2’/Z2 (V/P)
n
3
= n (V/P)
Soá luøi:
n
4
= n* (Z4’/Z4)* (Z4/Z3) (V/P)
= n* Z4’/Z3
Z4’
Z4
Z3

Khớp các đăng
Nhiệm vụ:
- Truyền moment quay từ hộp số
đến cầu chủ động của xe
-
Thay đổi khoảng cách từ hộp số đến
các bánh xe chủ động.
c.Truyền lực các đăng :

Điều kiện làm việc:
-
Đường tâm 2 trục nằm trên 1 mặt phẳng
-
Chúng tạo thành 1 góc luôn biến động.
-

Khi hoạt động các trục có thể dịch chuyển dọc trục

D.Truyền lực chính
-Thay đổi hướng truyền lực từ phương dịch xe sang phương ngang xe.
- Giảm tốc độ, tăng mômen quay
Truyền lực chính
Truyền lực chính

e.Bộ vi sai
- Truyền lực chính bố trí cùng bộ vi sai.
- Bộ vi sai có nhiệm vụ phân phối mômen cho hai bán trục của 2 bánh
xe chủ động , cho phép 2 bánh xe chuyển động với vận tốc khác
nhau khi xe chuyển động trên đường không phẳng ,không thẳng và
khi quay vòng

Nguyên lí hoạt động

ü
Một số loại ô tô

Xe đua Brabus trang bị một bộ vi sai và li hợp đặc biệt và hệ
thống phân bố lực kéo tối ưu giúp cải thiện khả năng tăng tốc.
- Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h là 3,6 giây.
- Tốc độ tối đa 337km/h.