Sự thật về cái chết của Yuri Gagarin doc

Sự thật về cái chết của
YuriGagarin
Ngay trước kỷ niệm 50 năm ngày lần đầu tiên con người bay vào
khoảng không vũ trụ (12-4-1961 – 12-4-2011), Ủy ban điều tra chính phủ về
tai nạn thảm khốc làm phi công vũ trụ số 1 của hành tinh Yuri Gagarin tử nạn
đã công bố kết quả điều tra sau 43 năm giữ kín.
Nguyên nhân cái chết của hai phi công đã được bảo mật
Xin nhắc lại là vào ngày 27-3-1968, Gagarin cùng huấn luyện viên bay
Vladimir Seregin bay tập trên chiếc máy bay huấn luyện MIG 15. Máy bay đang bổ
nhào thì bị rơi đâm đầu xuống đất tại khu rừng gần Kirdzach. Cú đâm mạnh đến
mức chiếc máy bay nặng 5 tấn đã vỡ tan hệt như một cái lọ thủy tinh bị đập vào
bức tường bê tông.
Ngay lập tức, một Ủy ban điều tra của chính phủ đã được thành lập để điều
tra nguyên nhân dẫn đến cái chết của Yuri Gagarin và bạn của ông. Công việc đã
được tiếnhànhcực kỳ cẩntrọng,vớisự hỗ trợ củahàngtrămchuyêngia.Ngườita
đã dò tìm từnglitừng tímột khu vực có bán kính 3 câysố quanh cái hố hình phễu
mà chiếc MIG 15 để lại khi lao xuống. Từng mảnh vụn bé nhất của chiếc máy bay
được nghiên cứu kỹ lưỡng.Và
Các kết luận của Ủy ban điều tra được đóng dấu mật. Cho đến trước ngày 7-
4-2011, chỉ có một tài liệu chính thức duy nhất về cái chết của Gagarin và Seregin
được công bố là cáo phó của Bộ Chính trị BCH T.Ư Đảng Cộng sản Liên Xô: “ Do
tainạnkhi đangthựchiệnchuyếnbay tập ”.Trong cáophókhông cómộtchữ nào
về nguyên nhân cái chết củahai phicông.
Liệu cóthể nói rằnggiờ đây,sau43năm,rốt cuộcchúngtađượcbiết sự thật
về cái chếtcủa Gagarin?
Gagarinchuẩn bị bay vào vũ trụ
Vì động tác bổ nhào quá gấp!
Các chuyên gia cho rằng nguyên nhân dẫn đến tai nạn là do Gagarin thực
hiện động tác cơ động quá gấp. Ủy ban điều tra kết luận: “Xuất phát từ phân tích
các tình tiết của chuyến bay và các vật chứng điều tra, nguyên nhân nhiều khả
năng nhất của tai nạn là việc thực hiện quá gấp động tác cơ động để tránh một

bóng thám không.Hoặclà,ít khả năng hơn,để tránh việc máybaylao vào mépcao
của lớp mây thứ nhất” - ông A. Stenanov, người đứng đầu cơ quan bảo đảm hoạt
độnglưu trữ của tổng thống Ngatrích dẫn từ văn bản kếtluận.
Kết quả là động tác bổ nhào quágấpđã dẫn tới máy bay lao xuống đất trong
điều kiện thời tiết phức tạp. Tuy nhiên, liệu có không chứng cứ chính Gagarin là
người thực hiện động tác cơ động quá gấp? Có thể là Seregin thực hiện động tác
cho máy baytránh nguy hiểm?
Hơn nữa, theo ý kiến của các chuyên gia thì người điều khiển máy bay cuối
cùng là Seregin: Góc phá hủy trên miếng đệm chân ga máy bay trùng với góc phá
hủy đế giày của Seregin. Trên đế giàycủa Gagarinkhông códấu vếtđó.
Và mộtcâuhỏi thôngthường: tạisaocả nướcphảiđợilâunhư vậy để tài liệu
được giải mật? Lãnh đạo của Đảng (nơi báo cáo của Ủy ban điều tra được gửi tới)
có thể đã quyết định rằng không nên làm hoen ố hình ảnh của một anh hùng nhân
dân (đã phạm sai lầm trongđiều khiển máy bay)và cho báo cáovào tủ mật.
Đây được coi là bức ảnh cuối cùng của
Gagarin
Nhưng, nếu nghĩ cho kỹ thìđếnhôm naycâuhỏiailàngười cuối cùngđiều
khiểnmáy bay khôngcòn quan trọng nữa. Bởi vì saunhiều chụcnăm, kết tội các
phi côngthiếu chuyênnghiệp là ngungốcvà thiếu tử tế. Seregin là mộtphi công
cực kỳ kinhnghiệm. Ôngrấtnghiêmtúc trong nỗ lực khôi phục các kỹ năng bay
của Gagarin. Điều quantrọng hơnlàcuối cùngbiết được sự thật. Bởi hậu quả của
việc “imlặng” ngầnấynăm là sự xuấthiện của không dưới hàng chục giả thiết về
cái chết củangười anh hùng.
Vẫn cần một cuộc điều tra khác
Ngay từ những năm 70 thế kỷ trước, phi công vũ trụ số hai của hành tinh là
GermanTitov đã nêugiả thuyếttươngđốigiốngvới kếtluậnvừa đượccôngbố của
Ủy ban điều tra của chính phủ. Ông cho rằng máy bay có thể đã va phải một trong
các bóng thám không do các nhà khí tượng đưa lên không trung. Có một thiết bị
đượctreo trên bóngthámkhôngnày, có thể nó đã vavàocánh hoặc ca bin máy bay.
Nhưng người ta đã không lắngnghe Titov.

Một chuyên gia khác về thiết bị hàng không là I.I. Kuznetsov trong một
nghiêncứu trước đâyđưagiả thuyếtlàca bin máybayđã bị hở khiếncácphi công
trong khoảnh khắc bị mất tri giác. Ông cũng cho rằng máy đã bổ nhào gấp. Theo
ông, khiGagarin vàSeregin tỉnh lại thì đã quámuộn: máy baychỉ còncáchmặt đất
vài mét.
Có thể các chuyên gia sẽ không bị thuyết phục đến cùng bởi kết luận của Ủy
ban điều tra. Còn có quá nhiều điểm chưa rõ. “Cá nhân tôi không khẳng định dứt
khoát sai lầm của phi công - Viện sĩ thông tấn Viện hàn lâm vũ trụ Nga A.
Dzeleznyakov nói-Cómột loạt nguyên nhân, khi phi công nhìn thấy phía trước có
một vật thể, anhta sẽ phảnứng theo bản năng để tránh va chạm”.
Chúng tôinghĩ rằngchỉ mộtcuộcđiềutrakhácmới cóthể đặtdấuchấmcuối
cùng cho việc giải mã nguyên nhân tai nạn của chiếc MIG 15 của Gagarin. Rất may
là mảnh vụn của chiếc máy bay xấu số hiện vẫn còn giữ tại một trong các viện
nghiêncứu hàngkhôngở gần Mátxcơva.