Giáo trình phân tích vị trí mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình p10 doc

Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 101









tr
tr
d
dct
n
i
t
td
i
tr
n
i
t
td
i
d
t
td
c

E
K
E
K
E
K
11
2
0
2
td
)1()1()1(
KK

 Xác định K
o
:
- Chi phí đầu tư xây dựng phần lòng đường và lề gia cố rộng 8m.


0
K
19.693.554
100
10008


= 1.575.484.320(đồng/km).
 Xác định K
c

: Do đường không có cải tạo nâng cấp trong quá trình khai thác
nên giá trị K
c
= 0.
* Xác định K
d
: Khoảng thời gian là 5 năm, vì vậy không có chi phí đại tu.
 Xác định K
tr
: Sau 5 năm cần tiến hành trung tu để so sánh.
K
tr
=0,051.K
0
= 0,051x 1.575.484.320= 80.349.700 (đồng/km).
 Xác định n
ct
, n
đ
, n
tr
:
n
ct
= 0; n
đ
= 0; n
tr
= 1
 Xác định t

tr
:
t
tr
= 5.
 Tổng chi phí tập trung cho xây dựng tính đổi về năm gốc:
5
)10,01(
80.349.700
3201.575.484.


td
K

 K
td
= 1.625.375.162 (đồng/km).
- Xác định các chi phí thường xuyên:
* Xác định C
t
d
.
Tổng chi phí hàng năm cho việc duy tu bảo dưỡng, sửa chữa mặt đường. Theo
bảng 5-1 [4] ta có:
C
t
d
= 0,0192 x K
0

(đồng).
 C
t
d
= 0,0192  1.575.484.320= 30.249.298 đồng.
Tổng chi phí cho việc duy tu bảo dưỡng, sửa chữa:






5T
1n
t
td
d
t
s
)E1(
C
30.249.298 



5
1t
t
)1,01(
1

= 114.668.642 đồng.
 Xác định S:
VG
P
G
P
S
tb
cd
tb
bd





Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V

i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C

h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m

Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 102

Tương tự PA 1b, ta có :


t
S
2.335 đồng/T.km
* Xác định chí phí vận chuyển tính đổi:
Có Q
t
= 365


. .G
tb
.N
t

N
t
= N
0
hh
(1+q)
t
 Q
t

= 365.


. .G
tb
.N
0
hh
(1+q)
t


t
td
vc
t
E
C
)1( 
=
t
td
t
E
SxQ
)1( 
=


t

td
t
hh
tb
E
qNGS
)1(
1 365.
0




Với q = E
tđ
= 0,1 ; t = 10~15




s
T
t
t
td
vc
t
E
C
1

)1(
=[ S  365     G
tb
 N
10
hh
] 




5
1t
t
td
t
)E1(
)q1(
=
= [2.3353650,950,659,449510]
5
1
(1 0,1)
(1 0,1)
t
t
t 




=
= 12.680.685.770 (đồng/km).
Tổng chi phí thường xuyên tính đổi về năm gốc:




s
t
t
t
td
t
E
C
1
)1(
= 114.668.642 + 12.680.685.770 = 12.795.354.412(đồng/km).
- Tổng chi phí xây dựng và khai thác quy đổi về năm gốc:




s
t
t
t
td
t

E
C
1
2
td
2
td
)1(
K P

=1.575.484.320 + 12.795.354.412= 14.370.838.732 (đồng/km).
-Tổng chi phí xây dựng và khai thác quy đổi về năm gốc:
P
tđ
=P
tđ1
+ P
tđ2
= 12.741.346.608 + 14.370.838.732 = 27.112.185.340(đồng/km).
7.15.2.So sánh chọn phương án:
7.15.2.1.Phân tích ưu nhược điểm của 2 phương án:
+ Về giá thành: Qua phân tích tổng chi phí xây dựng và khai thác tính đổi về
năm gốc ta thấy phương án đầu tư xây dựng phân kỳ đắt hơn phương án đầu tư xây
dựng một lần và có độ chênh lệch P
tđ
= 8.693.371.110 (đồng/km).
+ Về mặt thi công: Ta nhận thấy phương án đầu tư xây dựng phân kỳ phải
phân ra nhiều lần thi công. Khi xây dựng lần sau gây trở ngại về việc tổ chức giao
thông, khó thông suốt, diện thi công thu hẹp, do đó việc tổ chức thi công, điều động
máy móc, nhân lực sẽ gặp khó khăn khi tuyến đường đã đưa vào sử dụng.

Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r

a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.

d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 103

+Về kết cấu: Qua tính toán cường độ ở trên ta thấy, môđuyn đàn hồi của
phương án đầu tư một lần sẽ lớn hơn phương án đầu tư xây dựng phân kỳ.Do vậy,
cùng một E
yc
đh
thì phương án đầu tư xậy dựng một lần có bề dày các lớp kết cấu
mỏng hơn phương án đầu tư xây dựng phân kỳ.
Ngoài ra, phương án đầu tư xây dựng phân kỳ có khối lượng công tác chính trong
cả hai giai đoạn đầu tư lớn hơn phương án đầu tư một lần, mức độ phức tạp trong
thi công sẽ khó khăn hơn do hai lần thi công, khả năng cung cấp vật liệu không tập
trung bằng phương án đầu tư một lần, các tính năng kỹ thuật của mặt đường như tốc
độ xe chạy trung bình, lượng tiêu hao nhiên liệu . . sẽ lớn hơn phương án đầu tư

một lần.
7.15.2.2.Đề xuất phương án:
Qua phân tích ở trên ta quyết định chọn phương án đầu tư xây dựng một lần để
thiết kế kỹ thuật thi công.





Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w

w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V

i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 104

CHƯƠNG 8
TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU VẬN DOANH KHAI THÁC
Các chỉ tiêu vận danh khai thác của các phương án tuyến bao gồm:

+ Tốc độ xe chạy trung bình V
tb
.
+ Thời gian xe chạy trên tuyến T.
+ Lượng tiêu hao nhiên liệu Q.
+ Hệ số tai nạn tổng hợp K
tn
.
+ Hệ số an toàn xe chạy K
at
.
+ Khả năng thông xe thực tế trên tuyến N.
8.1. Lập biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết:
Giả thiết xe chạy trên tuyến không hề gặp trở ngại gì, người lái luôn điều khiển xe
chạy đúng theo lý thuyết (sang số, hãm phanh ), trong điều kiện có thể chạy được
thì xe luôn chạy với tốc độ cao nhất .
Biểu đồ vận tốc xe chạy vẽ cho xe có thành phần trong dòng xe thiết kế là lớn
nhất, đó là xe tải trung với thành phần dòng xe là 46% và vẽ cho cả hai chiều đi và
về.
8.1.1. Xác định các vận tốc cân bằng:
Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực xác định các trị số vận tốc cân bằng tương ứng
với từng đoạn dốc ở trên mỗi trắc dọc.
D = f  i.
Trong đó:
+ D: Nhân tố động lực của xe đang xét.
+ f: Hệ số sức cản lăn phụ thuộc tình trạng mặt đường và tốc độ xe chạy.
f = 0,02. (Theo chương 2 )
+ i: Độ dốc dọc của đường, khi lên dốc (+), khi xuống dốc (-).
Sau khi xác định D, tra biểu đồ nhân tố động lực ta sẽ xác định được các vận tốc
cân bằng ứng với từng đoạn dốc của xe Zin 150:

8.1.2. Xác định các vận tốc hạn chế:
Do tuyến đường không qua khu dân cư, không có đoạn giao nhau với đường sắt,
đường ôtô, tầm nhìn đảm bảo vận tốc thiết kế. Vì vậy, xe chạy trên tuyến chỉ hạn
chế ở những nơi có đường cong đứng và đường cong nằm bán kính nhỏ .
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c

u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r

w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 105

*Tại nơi có bán kính đường cong nằm nhỏ, tốc độ xe bị hạn chế được xác định
theo công thức sau:

hc sc
V 127 R ( i )
    

Trong đó:

+ V
hc
: Vận tốc hạn chế khi xe chạy vào đường cong (km/h).
+ : Hệ số lực ngang sử dụng tương ứng với R, khi làm siêu cao.
+ R: Bán kính đường cong nằm (m)
+ i
sc
: Độ dốc siêu cao sử dụng trên đường cong tính toán.
Bảng xác định vận tốc hạn chế đường cong nằm của phương án 1.
Bảng 8.5:
STT

Lý trình R(m)

i
sc
(%) Vtt Vchọn Vcb
1 KM0+ 604,76 600 0,13 0,02 106,91 106 66
2 KM2+ 125,7 400 0,14 0,02 90,16 90 66
3 KM2+ 666,8 400 0,14 0,02 90,16 90 62

Bảng xác định vận tốc hạn chế đường cong nằm của phương án 2.
Bảng 8.6:
STT

Lí trình R(m)

i
sc
(%)

Vtt

V
chọn
V
cb
1 KM0+513,29 800 0,12 0,02
117,45

117
66
2 KM1+224,19 600 0,13 0,02
105,47

105
60
3 KM2+52,11 400 0,14 0,02
89,08 89
66
4 KM2+623,33 350 0,14 0,02
84,01 84
64
Ta đều có V
cb
< V
hc
nên xe chạy trên tuyến không bị hạn chế tốc độ khi vào đường
cong nằm.
*Tại các đường cong đứng lồi, tốc độ hạn chế xác định từ điều kiện đảm bảo tầm

nhìn khi hai xe chạy ngược chiều trên cùng một làn (đối với đường không có dảy
phân cách). Ta có:
S
2
=
löi
9,6.R
(1)
S
2
=
2
V k.V
1,8 127.


+5 (2)
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X

C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o

m