Khai thác hộp số tự động trên xe ford everest
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.23 MB, 40 trang )
MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU
!
"#$%&$$'()*+,-*).
/01234564$7829**-#$
!*))&5:#;<$*
6=#$$&1+245>?'
-4$*&"#$-!@<0A
@8B8$*5C48#$*).$
*.1'DEDE$!$
*29/&5
6.'2==%#$$F =):
0G'<H(),+<=1) <
)3()*+0='0)3/5
IJ#:#;<K";7)3*#&$LM)!*3
8!,%KNO#KKL
!7)7P*-JQ
IRSQT&#%KNO#KK
IRDQM)0U;!*38!,%KNO#KK
P
CHNG 1
GII THIU CHUNG V XE FORD EVEREST
1.1. GII THIU CHUNG V XE FORD EVEREST
Ford Everest là loi ôtô @<$V%KW#. Ford Everest đợc=
%G'DEEE$)NXYU;*#$@F
#$Z*)*$),NX5
Khi thiết kế nó đợc chú ý nhiều đến việc đảm bảo chất lợng động lực
học tốt, tính ổn định chuyển động tốt, điều khiển nh[ nhàng, đảm bảo độ tin
cậy cao và thuận tiện cho việc ch'm sóc bảo dỡng. Phù hợp với điều kiện đ-
ờng xá ở Việt Nam nên xe Ford Everest đợc nhiều gia đình sử dụng để đi lại
và du lịch.
Hình 1.1: Hình dáng bên ngoài xe Ford Everest
\
EVEREST
Ford
47521807
1866
Hình 1.2: Kích thước bao của xe Ford Everest
NO#KKQD5\]<P%D^!-<!R
K_K`aD5b]<P%D^!-<!R%'`aD5\]<P%P^-
/!<!RK_K`5
6cH;#/NO#KKP%D#$P%P!R
K_K$H@!R>HK_KD5\<P%X< R
3$)0J*KK5IVNO#KKP%D!R%'
$H@!R%'D5bJ< R#&3*%'
ONd5
NO#KKH@!R0e8$V
0#;$)0F)#$@:<
10,5CKNO#KKP%PH:,0=fJ
K_KgSEE05>H@\3<*101#&h)R<
0.H(i8<V%h12=!R#$
b
=H=#;$,)93!vµ tæng dung tÝch xi lanh theo nhµ
s=n xut lµ 2499cc, Fng kÝnh hµnh tr×nh xi lanh lµ 93
×
92 mm.
1.2. GIỚI THIỆU VỀ CÁC CỤM, CÁC HỆ THỐNG TRÊN
XE FORD EVEREST
NO#KKP%P!RK_K$H@!R>H
K_KD5\<P%X< R3$)0J*KK5
jJk,,&#&lSJ*m*)1$$
0*=c-5NO#KK!R0e8$V
0#;$)0F)#$@:<
10,<H:,0=fJK_KgSEE05
3!R0.RWnI"1H(0.
0m*jnI5I*,RF')*>Ij
^>HjKIXodpK`#$')*HT>$)
0J*H@)*,H=&"N
J*,*,H=&5
N O#KK&VH@!RKK&
*,RFX5NO#KK
*,H=!RQ<EJ#$D<\Jk!q!PH)5&
H=5E>jI<!R8S\b"8#V5DEE
#Vg*r<XK%Z8fES5fEE#Vg*r5s=D5\
SP"8<XK%Z8E5Mtu
R#&)qk*40r<NO#KK8#&*,H=D5\
+,,*RDDv#&*,H=w#$)*+
,xOD5
l
3$)QI3$)0J*KK5
3$)H(*R*)*$)H(&K*R*)*
-$yH+5
3HRB*yH+QsRyH+01*
HR#$#m<P<lJ5
KiÓu c¬ khÝ cã cÊp gåm: Ly hîp; hép sè,truyÒn lùc chÝnh,vi sai vµ
c¸c ®¨ng.
Ly hîp: 6h)R<0.H(/8#&V%h.
Hép sè: 3!#&!*3z>\*.$<!*
38!\*/O#KK&J*K0.)
>IY^>IYK`5>IY.8*)#$
=3!)K#V!R#$0)5R
?<>IYu?3!)Jc
'01%K!2=<=+,,
FFw$*35
f
H×nh 1.3: Cần số
>8J#$#Q:4$%K@!R#$!*
3{<-&/!,{*H)'8J#$#
wH3J !*35CKNO#KK
8J!*H)' ',#F5
I)'QCK )'73H0.o_K**#$>*
.8H)%K/!-&^-q&`5
3)%KNO#KKH7R)H)'|
'<q!)#$8)5IR)H3J,)5
jq!)7Q$)<#} )< )<!)
'<)<R#$)0&*35
IR)H)'|'%#$
*cH1,)%K@#$%K=}<%KW~5$!R
•
R0J0)R=5Y!H)'3#&!30<
!'Z,!305Y!3^K`3
#&-r/'5
Hỡnh 1.4: B trớ chung h thng lỏi
Hệ thống phanh %K Ford Everest là hệ thống phanh dẫn dộng thuỷ
lực, sử dụng cR phanh đĩa ở cầu trớc, cơ cấu phanh 3 ở cầu
sau.33H+*^zsW`01*3*4*38
*Osj^OKs0KNKjH`k1H@=
H19.=H=3,9@:5
Hệ thống treo trên xe :
- >&Q 3K!;*H(%Z0m*#$3=
.
- WQ]J*#&3=
SE
Lốp xe gồm 4 lốp và 1 lốp dự phòng. ($r*0`, cỡ lốp/ áp
suất lốp( kg/cm
3
): 245/ 70R16.
Phần chịu lực là khung vỏ xe.
1.2.6. !
1.Thiết bị đo đạc: 6ồng hồ t3!!R, đồng hồ đo tốc độ xe
Hình 1.5: V trớ cỏc ng h o
2. Hệ thống đèn: 6èn khu v8 chính bên trong, đèn xi nhan, đèn
phanh, đèn khi xe đi thẳng, đèn sơng mù, đèn pha tự động tắt mở
3. Thiết bị điều hoà: Máy lạnh, bộ lọc khí.
"#$%&'
>101!%K$cH;J #$'J5
IB7H3J*#&H"1<$1+H101
F7<.;*#$(9$1+{
$)H}0-,$)(hỡnh 1.6)
SS
Hình 1.6: Nội thât bên trong xe
&!)/0$€<0='3
0#;.$),<%3(hình 1.6).
Hình 1.7: Khoang để hành lý
NO#KKH:%'#&J&lSJ<1
$$0*=c%'-5j$IjSh%KP%D#$$
Ijbh%KP%P<NO#KK8"24,
F%(hình 1.8).
SD
Hình 1.8: Dàn CD
3$*H@%KNO#KK0=
'$))0#8%K<*J&<H'1?#$
H'153V#&D,<F7H'
1+.t#;32#$&,:
=)(hình 1.9).
Hình 1.9: Hướng gió điều hoà trong xe
S
I)1H@$*7Q4$<r0J
H=#5T1)101#&.;**-^X*`H3J<
-2)3F7)<$*J)<*=/
-%K5
>1H@/NO#KKz>D5\70)0.G
%<R0J0.<‚Rk5
MJ&101&*#&!&*8}?<
0H@#y# 0#<=3RJ.4
F7%K5I)#kH1101.* 8#
<8H1F*#<=.=
,0$0)5
>101014%K,+<,)F
H,(=3?)!,F7%K5H,
$%KwF#&),+H=#0#
G*J5
NO#KKb$Q%R#$#$)0$$
&aH)'<K0<})R#$Z0R
SP
1.3. CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE FORD
EVERST
()*Th«ng sè kü thuËt cña xe Ford Everest [6]
EVEREST
DIESEL
XL 4x2
EVEREST DIESEL
XLT 4x4
EVEREST
PETROL
XL 4x2
► Động cơ 6!R>H
KKD5\
R
$)0
*
6!R>H
KKD5\
R$)0
*
6!R%'
D5b]*%'
R
► Dung tích xi
lanh
DP•• DP•• DbEb
6F0J%
$:
•%•D •%•D •D%•f
I8
fEg\EE fEg\EE •EgP\EE
YK%Z
8
DbfgDEEE DbfgDEEE DEbg\EE
3
!
>!
-gP%D
s3H)/!g
P%P
>!-
gP%D
!*3 \38! \38! \38!
]* 6h)
R<
0.H(
/8#&V
%h
6h)R<
0.H(/8
#&V%h
6h)R<
0.H(
/8#&V%
h
S\
► Kích thước
I$c
.
^0JH)
%K8*V`
Pl\DƒgP•\b Pl\DƒgP•\b Pl\DƒgP•\b
I!c
.
SfEl SfEl SfEl
Ic
.
Sf Sfbb Sf
M=)
-%K3.
DSP DSP DSP
H)& SPl\ SPl\ SPl\
H) SPlE SPlE SPlE
I$R DfbE DfbE DfbE
s)0J2
#V3.
bDEE bDEE bDEE
T)&
^!`
\ \ \
T)
^!`
Dl Dl Dl
>9
$H!^0`
D\El DbE DP\
>9
0=^0`
SfSD S•Ef SlPE
► Hệ thống
treo trước
3K
!;*H(
%Z0m*
#$3=
3K!;*
H(%Z0m*
#$3=
3K!
;*H(„
%Z0m*#$3
=
Sb
3K
]J*#&
3=
]J*#&3
=
]J*#&3
=
>i3-
P5S P5PPP 5lDl
► Hệ thống
phanh (thắng)
>/8
84
0
>/88
40
>/8
840
33
H+*
^zsW`
M I M
3*4
*38*
M I M
…& 6h= 6h= 6h=
… …
3F
0JD•\
#
V8*
K=
…3
F0JD•\
#
V8*K
=
…3
F0JD•\
#
V8*
K=
► Dung tích
thùng nhiên
liệu
lSJ lSJ lSJ
Iy3* Db\glEoS\ Db\glEoS\ Db\glEoS\
s)%K $*0
r
$*0
r
$*0
r
► Trang thiết
bị
>8) I I I
Sl
> )
t!
,
I I I
M I I I
I0J
0.
I I I
TR
0.
I I I
6VD$
#&$
I I I
► Số chỗ ngồi l l l
T1& 6t
!
,
#$!/
8-
6t!
,
#$!/8-
6t
!,
#$!/8
-
T1? T1;*
8-
T1;*8
-
T1;*
8-
T1 T1;*
0m*
T1;*0m* T1;*0m*
;1 t t t
M
0.G%
>k9 >k9 >k9
>Z
IK
I I I
TR1
;IK
I I I
Sf
zYgNY I I I
W3 P P P
j$Ij IjESh IjEbh IjESh
()*Thông số về dung tích nhiên liệu và thông số kiểm tra điều
chỉnh
TT
Các Thông Số
Giá Trị
n Vi
1
Thùng xăng
71
Lít
2
Nớc làm mát động cơ
7
Lít
3
Bôi trơn động cơ (AC-8)
4,7
Lít
4
Bầu lọc không khí (AC-8)
0,34
Lít
5
Cơ cấu lái( TAP-15V)
0,3
Lít
6
Hộp số ( TAP-15V )
4,5
Lít
7
Dẫn động phanh(GGX-22)
0,7
Lít
8
Số vòng quay
6000
V/ph
9
Khe hở xu páp: mm
+ xu páp nạp
0,15-0,2
mm
+ xu páp xả
0,12-0,2
mm
10
Khe hở giữa 2 cực nến điện
0,6-0,8
mm
11
Khe hở tiếp điểm chia điện
0,2-0,3
mm
12 Hành trình tự do bàn đạp ly
hợp
100-110 mm
13 Hành trình tự do bàn đạp
chân phanh
5-8 mm
S
CHƯƠNG 2
KHAI THÁC KỸ THUẬT HỘP SỐ TỰ ĐỘNG
TRÊN XE FORD EVEREST
2.2. CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA HỘP SỐ TỰ
ĐỘNG
+,-.' /0!
1($ 2 34
s1Ki8#*H7)H)QHR<H<H)
q&5I)H)$Z*m*74,k!F
4 H() 75I) Z*m*J%),#}
F)cH<0)cHV0K$uc#$.#)
H)$'!#$=0='8<'!-5
'GH)HRH)H8
F})*<#;)*&Z-*=0J0J<HR
*=/)*<51HR0m<-1<*&
-H@0='8H@=q&=#$
3!&=u=5
j$#/s1Ki8)*,0
}^-`.GH)$H)0)u4#;*?}
#$)<2):$%=#&3!,8*)},01
/)#$R<$}#;1)<=10=
'}<')#$4-<=
85
1-H!9-Z$s1Ki8H@$
#q00J-<s1K$#0c@#$
4=!&) ,35
DE
1-*0)H@V:*$uH@<
#;u$'!-5Y{0))$0u'
!H1#$J9&94Hx-#$Z&95
105
!*3$H7){*H)''0&*#$'0&*
$<) Z*,)cH5W8R})cHu41
7<')#$!5W8$VcHq&) 7$#
074#$)H)''0&*0J%)<H-4
VH)'#$*-/)<47#$;%K08
!.35
>!*3$:)*-0.$•H@}5M
$#<8$V))$=0='0){)
1/H!$#$q&))<03@
)35M.3$3!<7F
00='3!&0.!5
1(!64
>2):!*3$$#)*-0.!*
3$F%,K),1;*
†H$1015I)*-)$2):
,)$VH{$#/#;5]c#;
2):$V* !#$-<-<
!/H{$#<#;<0*-
)5M$-2)u4ZF*-
#$)*-0V)*+<4,2):.30,
@<!-'$},)1Qp'<*&
H0J<$V‡q1.30@*$K
R:@†/H!0.45M.
!0c@5
DS
1,-.' !6!7
I 0.$#FH:,5Y9
H)Bu0H:H@1<#;-12=€3
3*,%K5
&0$##k&<)B3,F
q$,4}-,<$#G2);
#$k45
I)=H1#$#GFrG)!41
}<{kc8,H%<0H@2)=#q.q&;*!
3#V<+F<0@3/J#$uc<)R:
$#0Vx%)5
I)H)H!0..H@})3$4
;*F<Ht)q)#
<H@))Fq<)+)0
H)q‡>=)}$u$0='.3@*
$!*38!<;JV$A!335
80,9,-07:';<=6>5
%?'
,4. s*)*€
S5M0
!0
R{1
!/!*3
(#@JE
^`{#@J
B^…`5
`IR{1!H@
t
H`IR-3,01
t0r
`j430!3
EH@+<}
6t
It
M.<&
D5M8
.3<
`Y+-/3
i80/
M.#$Hc%-
DD
.3
0
{0,
H`IR-3q
!H@}{
t0r
`IR"{*
0.3H@}<
`I)#i8Hx
{}
W?{t
M.<0Z*
]${&
5><0,#$
7)#@J
$3{
=3
`Y+-i80
/
H`I)-3}{
t
`}c2!<
R"{*
$3
`}3
0.R"{
*$3
K`i8H@Hx<0[
sc%-
It{&
W?{1
}
M.)*i8#$
?H!*;}
]$<?{
&
2.3. CHUẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỘP SỐ
TỰ ĐỘNG
s=y0U;$?#1$
F%,0ˆ( J:)0U;3#$
&*)?:H1%G?H*)*€
J*.=H=!;#$cH/!*3w
2): 5
D@6 >5!A0%
D
>F*<.=21}!)R
=2#0.#$1$)#t-15j
329$*=80.#$tRH!&
0.H&1*K5I)0U;#,*=&(t
8H&1*K0?)}:
00.RH!5
$V?*m*0)Q0G%K<F•<
)*-<,F5>kG J$.)*
)1!0)5
@6 !2):
13!0=R#&)@,x<)#
;*0#$3u&R0.-3G#@‰LŠL…Š
1)#@J0)5>3!0=F(0=QlEE|l\E
^#g*`5
@6 B:>5CD:Q
Hình 3.1: Thước thăm dầu5
1+-!*32)*<00Ju9#$HR-$=
)*x#$012=$$*w*H@<)
!#$170H:Fw)830)u=
5
DP
M.+-Q&00.+--*=!R
!.!*38!!$#H:F^lEEXfEE`<
1$K:8Q
‹6B%K#@JH(*A#$0m*5
‹I!R;0=<0m-$3-#)#@J
GL…Š1L]Š#$2L…Š5
‹or&'-/8/!*3#$0H(e5
‹IZ&'-#$35
‹or&'-#$0.+-KLn>Š
1+-*R{#G&#&:*=Hc-5
1-k0m{-K<{--&5
@6 >5!A:<
Hình 3.2: Điều chỉnh cáp dây ga.
‹6*1H$*%3#$0.(H&$$51
H&0$$<tRq!H&5
‹>1* ?4<&}3t5
D\
‹6t)*H,$0=)?-/#}
#$?{,4H(#&)@,x5M=),xQ
E|S5
@6 :E!0
Hình 3.3: Điều chỉnh dẫn động cần số.
M0m-0.G#@JLŠ&)#@J0):*=
@.[$<,&G#@J<0‚H)*=H)
r#@JR+51‚H)0r#@J8/-:
*=tK2:Q
‹>)3,-0.5
‹Œ -0. 1#*J5
‹C -0.&#@JLŠ5
‹]Z*-0.#$#@JLŠ5
‹C1{3"0[-3##@JLoŠ5
@6 2?F!
1!R0!0-3H0ˆ#@J$0)#&
#@JL…ŠLŠ<-*=t5
Db
‹&}HHZZ0!#${-93
#@JLŠ
‹TA"#$F#@J5
‹T?Z0!r#@J#$1{)H5
Hình 3.4: Công tắc khởi động trung gian5
+G6 H!.
IP*m*<0..1$F*!*38
! {<B*m*<0.! J0)56.
r*#*)#$0Z* }!)ZZ#$
<-*=.• J/B*m*<0.5
6<0.0G%KQjk.0.J'$H!/
!R#$!*3^)*<*<#$H!$`5
8H().%K+,<3!!R
03.1"LjŠLoŠ#$1H$*%35
6<0.F•Q…m*<0.$0=F
210=#;*0-93.
G"LŠ1"LjŠLoŠ5k.0.)}
V))*#$*<+'//8‡
6<0.)*-Q…m*<0.$)*4
!3!%K@<)*x3!!R@5
Dl
